Овен (21 марта — 20 апреля). Его можно узнать «по походке» на дороге. Все делает быстро, очень точно. Всегда знаешь, когда он начнет маневр и когда закончит и затем начнет следующий. Овен хорош как в парном катании, так и в группах. А вот в плотных медленных потоках ему скучно, и он становится «козлом-провокатором. Тогда — от него вечная головная боль. Все его положительные качества как рукой снимает.

Овен — творческая личность. Если он видит, что кому-то на дороге тяжело и вы что-то сделали не так, он простит вас и даже поможет выйти из сложной ситуации. Он не безразличен к общим проблемам безопасности на дороге, благожелателен только к тем, кто отдается полностью для создания комфорта и безопасности на дороге для всех.

Овен обладает большой силой воли. Это одна из самых привлекательных черт. Не обращает внимания на мелкие конфликты, а крупные с успехом умеет преодолевать.

Овен со своим ясным мышлением, достаточно конструктивным, иногда спасает от ДТП людей даже в, казалось бы, безнадежной ситуации. Однажды пришлось наблюдать, как Овен спас детей от явной гибели, подставив свой автомобиль потерявшему управление мотоциклу с коляской.

Овен даже не может себе представить, что с ним произойдет какой-то опасный случай на дороге. И это передается каким-то образом другим водителям. Видимо, существует дорожная телепатия или система подражания героям.

Овен — носитель довольно жестких принципов, иногда вплоть до определенного упрямства, что влияет на его профессиональные наклонности за рулем. Он часто хочет сам и только сам сделать свой имидж суперводителя. Делает он это только в слишком свободных условиях при наличии на дороге одного-двух автомобилей и зная заранее о полной безопасности. Это своего рода эгоистический флирт — не из-за дурного характера, а из-за желания получить от движения на дороге свое удовольствие.

Телец (21 апреля — 20 мая). Только не говорите мне ни про безобидного теленка, ни про то бесполое существо, которое, по поговорке, «двух маток сосет». Удосужившийся родиться в момент, осененный знаком травоядного животного, совсем не походит на тот его образ, что издавна ассоциируется с мягкотелостью и, честно говоря, даже с определенной недалекостью. Потому что (возвращусь к только что приведенной пословице) пользование (фазу несколькими выменями есть акт, хоть и зачастую полезный, но обществом неуважаемый. Подлинный Телец в образе водителя этого не делает. По крайней мере по нашим астрологическим наблюдениям.

Начнем, однако, с плохого. Вечно-то его все раздражает. Хочется скорее миновать и одиночный попутный автомобиль, и застывшего на пути пешехода, и торчащую у обочины корову, а в городе — конечно, очередь к светофору, затор, инспектора ГИБДД и вообще, если бы это было возможно, сам поток движения. Вот такое нетерпение.

Достоинства, говорят, обратная сторона недостатков. Зная свои слабости, Телец способен с ними успешно бороться. Из синтеза темперамента и терпения может образоваться то желанное явление, которое мы зовем профессионализмом. И тогда не лишенные шика и быстроты маневры, умение вовремя выскакивать из опасной стесненной ситуации сделают Тельца завидным объектом подражания для многих. Что, по сути, часто и происходит в реальности.

Телец, как правило, садится за руль уже с хорошей подготовкой и схватывает лучшие навыки уже с первых самостоятельных поездок. Кстати, от Тельца со стажем можно выслушивать без обиды и с пользой любую характеристику в отношении себя (водителя, разумеется).

Между прочим, рисковать для Тельца непривычно не от свойственной ему напрочь трусости, а из-за здорового консерватизма по отношению к стандартному набору маневров, методам оценки ситуаций.

Про Тельца, вообще говоря, можно рассказать многое. Раздражается от соседства неопрятной, неухоженной машины и от «прилипал», любящих без всяких оснований во время попутной езды садиться на хвост. В одиночку иногда злоупотребляет маневрами с использованием инерции заноса. Грани между положительными и отрицательными качествами Тельца бывают настолько остры, что ему надо, наверное, больше воспитывать себя, чтобы не оставаться в моральном одиночестве среди других водителей.

Телец — сущая изюминка в дорожном движении. Уж его-то степенность, несуетливость, точность в обращении с требованиями ПДД дают сто очков вперед любому представителю антиподов. Тельцы любят пастельные тона в окраске автомобилей, свою машину никогда не «оскорбят» дрянным уходом.

Близнецы (21 мая — 20 июня). Это достаточно своеобразный участник дорожного движения. Он готов по стилю езды быть похожим на всех лучших водителей. Но так уж устроен его характер; фифти-фифти (50 % на 50 %). То он пунктуален на дороге — все видит, все отслеживает, даже когда в этом нет необходимости; на другом участке уходит в себя и вообще ничего не замечает, что творится на дороге. Управляет на каком-то автопилоте, известном только ему.

Если даже вы встречаетесь с Близнецом на дороге каждый день и во встречном и попутных направлениях, знайте, что он каждый день разный — двоякий. На то он и Близнец! Узнать Близ-неца-водителя можно по различному уровню суетливости. То чуть-чуть заметная суетливость, то явная рельефная, выпячивающаяся и всем заметная. Другими сподвижниками на дороге это воспринимается как мешающая нормально ехать. Понаблюдайте, и через небольшой период будете определять Близнеца без ошибок.

Если водитель-Близнец появился вдруг в группе автомобилей, жди перемен незамедлительно. Близнецам свойственна некоторая раздвоенность. Хороший ум, проницательность, хороший характер, талантливость и одаренность натуры позволяют быть безопасным на дороге жизни. Но эти же качества в дорожном движении не дают Близнецу отыскать в потоке лидера, у которого можно учиться. Но если такой появляется — на дороге царствует атмосфера безопасности, доверия и обучения.

У Близнеца есть очень нужная на дороге черта характера — сохранять присутствие духа в стрессовых ситуациях и принимать правильные решения.

Суетливость Близнеца бывает очень полезной, когда надо принимать молниеносные решения и выполнять также быстро эти решения.

Если водитель-Близнец едет в колонне и езда доставляет ему удовольствие, то можете быть спокойны за безопасность его и других. Но если его подтолкнуть к возможности проявить присущую Близнецу оригинальность бытия, он может «скатиться» до опасной нестандартности, которую подогревают и регламентируют нечестные сподвижники по дороге и в жизни.

Водитель-Близнец не выдерживает монотонного движения. Оно вызывает у него кратковременные приступы бешенства и возможность создать нервное расстройство. Следует отметить, что водители-Близнецы на дороге требуют для безопасности некоторой опеки в виде ПДД и сотрудников ГИБДД или в лучшем случае окрика сидящей рядом жены.

Рак (21 июня — 22 июля). Узнать и заметить сразу водителя-Рака не так-то просто. В автомобильных потоках разной интенсивности их маневры тихие и невыразительные. Но это их хорошее качество. Они могут очень мягко и совершенно незаметно как покидать поток, так и вливаться в него, не нарушая при этом режима движения любой группы автомобилей.

Стиль езды Рака требует обжитой и уютной группы автомобилей, в которой от Рака никогда не будет дискомфорта.

Водитель-Рак, даже сделав какую-то ошибку, не любит признаваться в своих слабостях при управлении автомобилем. Если партнер по дорожному движению надоедает в движении и от него нельзя никак избавиться, он становится капризным, раздражительным, грубым.

Рак обладает большим чувством юмора, но на дороге он запрещает себе и другим шутки и веселье. Он знает, что дорога не прощает, особенно халтурщиков и бездельников.

Летом водители-Раки должны быть особенно внимательными в дальних поездках. Раку длительные поездки иногда не очень полезны.

Если увидели автомобиль, который избегает ярких пачек и находит «уединение» среди белых или нежно-голубых мастодонтов и малышей на колесах, считайте, что перед вами водитель-Рак.

Рак представляет дорожное движение и цель движения по дороге не как удовлетворение самолюбия или каких-то туманных химер и не ради славы, а только во имя своего собственного благополучия. Каждый рейс должен принести пользу, чаще всего — деньги.

Рак и в жизни, и на дороге «не переносит на дух», когда ему пересекают или перебегают дорогу в прямом и переносном смысле. Начинается молчаливая война до тех пор, пока нарушитель не «залезет» на столб или бордюр. Делает это он с воодушевлением и мистическим упорством.

Рак считает, что автомобиль и дорожное движение позволяют ему увеличить свое благосостояние, престиж, роскошь и, естественно, власть.

Но вы не думайте, что он жаден, скуп, властен на дороге. Он с удовольствием делится своим опытом, показывает другим «делай так», но только тем, кто ему симпатичен в потоке.

Рак очень много трудится на дороге, чтобы движение было безопасным. Он не считает зазорным делать любую работу, любые маневры, исполнять беспрекословно любые указания сотрудников административных органов и знаков, чтобы всем и ему было безопасно. Но Рак-водитель, если ему, его семье, его домашним что-то грозит, в первую очередь будет создавать безопасные условия им, забывая о безопасности других. Рак-водитель должен остерегаться бензоколонок, избегать пробок более 40 минут.

Лев (23 июля — 22 августа) считает себя на дороге главным, а остальные должны быть скромными и обеспечивать его безопасность. Даже когда он является первопричиной критической ситуации и другие участники обеспечили его спасение.

Кроме того, он скажет, что из него получился бы чемпион по автомобильным гонкам, так как у него есть все необходимые для этого данные. На самом деле их нет или они слабые, но развивать их Лев не хочет. Он считает, что Льву все дано Матушкой Природой, и он Венец природы — Царь автомобилистов.

Все заслуги комфорта и безопасности движения других присваивает себе и, не дай бог, кто-то посягнет на его вранье.

Отличительной чертой Львов является тщеславие, они обожают если не титулы, то побрякушки, накладки, занавески, антенны и многое другое.

Лев-водитель на дороге жизни перемещается от одной группы автомобилей к другой и пытается стать лидером, чтобы только потешить свое самолюбие. И больше ничего! Нельзя в этой группе — поеду в другую.

Дева (23 августа — 22 сентября). Узнать за рулем автомобиля Деву не так сложно. И женского, и мужского пола водители-Девы в дорожном движении в худшем случае незаметны, в лучшем они как бы по-матерински или по-отцовски делают всем услуги различных видов.

На дороге Девы-водители надежны, если не попадается поток автомобилей большой интенсивности. Так как Дева — хранительница домашнего очага (конечно, бывают исключения, которые лишь подтверждают правило), то Дева выбирает локальную группу в потоке, и начинается на некоторое время не очень спокойная и счастливая «семейная автомобильная жизнь» в одной отдельно взятой внешне безопасной ячейке дорожного движения.

В отличие от других участников движения Девы-водители не являются двуликими, хотя они таковыми признаются людьми недалекими. Это происходит потому, что методика управления автомобилями Девой-водителем совершенно непонятна, но надежна из-за того, что они работают не на публику, а на безопасность.

Девы-водители обладают особой скромностью на дороге и часто убеждают себя, что современное дорожное движение им не по зубам, так как они не являются прирожденными лидерами в жизни и на дороге.

Девы редко кривят душой и делают это очень неохотно при разборке конфликтов, при общении с сотрудниками ГИБДД. Правда, если Дева считает себя правой, то и «сильные дороги сей», и любые обольстители и обольстительницы получат по заслугам, так как ее планета-покровитель Меркурий. Девы не прощают другим ошибок на дороге, неточности, ленивых, медлительных, неаккуратных, несообразительных, вульгарных, откровенно бесцеремонных.

Дева-водитель безопасен еще и тем, что определяет ложные или обманные маневры раньше, чем их осуществит кто-то из других участников движения.

Девы требуют должного понимания и уважения на дороге, которого они и заслуживают, и тогда на дороге появится мягкий, тонкий, благородный ангел-спаситель. Они требуют вежливости, обходительной манеры общения. Сотрудникам ГИБДД они доставляют удовольствие своей дисциплинированной ездой.

Девы ухаживают за автомобилем. Кузов и снаружи, и внутри всегда блестит как новый. Они тратят на это очень много времени и не поставят в гараж неумытый автомобиль, как бы они сами ни устали.

Желательно не ездить за рулем в гололедицу, в туман, при большой росе и «жидком шоколаде» от глины на дорожном покрытии.

Весы (23 сентября — 22 октября). Водитель под этим знаком на дороге всегда балансирует, мечтая поймать устойчивое равновесие между комфортом движения, удовольствием от рискованной езды и безопасностью движения.

И это Весам-водителям удается очень хорошо за счет одновременного сочетания очень большой активности движения и спокойствия мышления. Весы-водители «раскладывают складывающиеся» ситуации на дороге по двум тарелочкам, на одной из которых все хорошее, а на другой — все плохое.

Ездить по дороге в партнерстве с Весами-водителями — одно удовольствие при условии, что Весы достигли гармонии единства разума и эмоции. Весы хороши на дороге тем, что они «и вашим, и нашим». Всем они дают понять: «И вы тоже правы!»

Но опасные и частые ошибки Весов-водителей внезапно появляются, если у них внутри скрытое недовольство. Если Весов-водителей что-то раздражает, огорчает, расстраивает, вы почувствуете на дороге это сразу. Остерегайтесь этих моментов: Весы разбалансировались.

Даже цветовая гамма потока автомобилей, если она «рваная» и кричащая, раздражает Весы. Из-за своей ранимости Весы от неуютности на дороге иногда начинают болеть и преждевременно стареть.

Полезным качеством Весов для всех на дороге является их потребность перед принятием ответственного решения собрать как можно больше информации от всех и от всего: от других водителей, от знаков, разметки, сотрудников ГИБДД, дороги и многих других. Весы боятся ответственности, и если что-то случилось, они не сваливают на других, но находят для себя какое-нибудь оправдание.

Весы-водитель как бы создан для обеспечения комфорта, атмосферы спокойствия, стабильности хороших отношений, доброжелательности, красоты и гармонии.

Скорпион (23 октября — 22 ноября) хочет знать все и делать все очень тщательно, даже когда это не требуется,

Философия почти всех Скорпионов звучит так: «Говори мягко, но держи за спиной палку». Так и за рулем — спокойно едет, и вдруг такой неожиданный маневр, как удар хлыстом.

Скорпион всю свою водительскую жизнь пытается узнать (понять) профессиональные тайны мастерства и ошибок участников дорожного движения. Он иногда так увлекается этим, что сам становится участником происшествия.

Скорпион сам себе тренер и воспитатель на дороге. Он верит в свои способности и силы, что может избежать ДТП, так как все в его руках и голове. Но если что-то случилось и ошибка по его вине, он не винит в этом других участников движения.

Сила Скорпиона в том, что он всего по нескольким маневрам других водителей на дороге определяет уровень их опасности, комфортности, партнерства. Он видит уровень мастерства каждого водителя. Пристальный взгляд Скорпиона на дорожную ситуацию, и он молниеносно определяет траекторию ее развития.

Почувствовав Скорпиона на дороге, будьте аккуратны. Если вы ему покажетесь симпатичным, он будет следить за вашим движением и оказывать любую посильную помощь. Если же вы покажетесь Скорпиону несимпатичным, он очень искусно избавится от вас любыми способами, вплоть до самых жестоких, или в лучшем случае он будет двигаться, не замечая вас, считая вас пустым местом. Скорпион — блестящий тактик на дороге. В нормальных условиях невозмутимый и спокойный партнер на дороге, который редко проявляет бурные эмоции.

Если вы на дороге окажете Скорпиону любого вида уважение и он почувствует вашу доброжелательность, он станет вашим «опекуном» на долгие километры. Но не старайтесь перещеголять, обойти его неумело или нахально, а еще хуже задеть его автомобиль. Это может доставить много неприятностей, включая потерю вашего здоровья.

На дороге Скорпион не страдает комплексом неполноценности и в любых ситуациях никогда не считает, что он пешка на дороге, а остальные ферзи и офицеры. Он равный с любыми на дороге.

«Не наступайте ему на хвост» — он отомстит за это обязательно. У него для этого есть много возможностей.

Если Скорпион встретит явного «фаворита руля» — сильного и жесткого, с явно выраженными характеристиками «хозяина дороги», то он будет уважать его, но только до того момента, пока не появится возможность занять вашу траекторию. Скорпион в отличие от некоторых других водителей — хозяин своей судьбы на дороге.

Особенностью водителя-Скорпиона является то, что иногда его маневры на дороге остаются для многих загадкой, хотя никому не мешают.

Стрелец (23 ноября — 21 декабря) на дороге настолько разнообразен, что узнать его сразу трудно. Он управляет автомобилем то как гений, а иногда как глупец.

Стрелец на дороге или дон-кихот, или невоспитанный грубиян. То неуклюж, словно слон, то грациозен как породистый скакун.

Стрелец по своей натуре путешественник. Для него 100 км пробега — не «крюк» и не расстояние. Его дружелюбие, оптимизм, энергия, контактность, коммуникабельность иногда сменяются неожиданным взрывом скверного настроения по отношению ко всем на дороге и даже к сотрудникам ГИБДД.

На дороге и в жизни Стрельцы любят комплименты и на галантность отвечают еще большей галантностью. Стрельцы честно определяют уровень своей квалификации. Причем делают это достаточно часто.

Крупных ошибок Стрелец-водитель на дороге часто не делает благодаря ярко выраженной интуиции. Стратегия и тактика у Стрельца и на работе, и на дороге очень надежны. Но так как Стрелец-водитель, надеясь на свои качества проницателя, часто несобран и невнимателен, то он попадает в ситуации, которые вызывают холодный пот на лбу и дрожь в теле, а иногда ватность в руках, плечах и ногах. И только острый ум и мгновенная реакция Стрельца-водителя позволяют ему избегать большого количества мелких «шрамов» на кузове автомобиля. Он умеет весело и нечаянно пролить кофе на скатерть.

Козерога (22 декабря — 20 января) узнать на дороге сложно. С ним надо проехать много километров, чтобы отличить от других. Внешне он невозмутим и спокоен, ровен, безопасен почти в любой дорожно-транспортной ситуации. Девиз такого водителя: «Я властвую на дороге, а не вы».

Но сделайте какой-то резкий маневр или попробуйте проявить чудовищную невнимательность — и сразу узнаете Козерога. В таких ситуациях бойтесь сотрудников ГИБДД-Козерогов. Я вам не завидую. Мне вас будет жалко.

Водитель-Козерог любую проблему, возникающую в дорожном движении, постарается решить спокойно и незаметно. Что очень важно. Козерог иногда спасает людей от ДТП и возможных трагических последствий в самый последний момент, когда все остальные от испуга закрыли глаза.

И все-таки узнать водителя-Козерога возможно: с упреждением тормозит и только тогда, когда надо, трогается от линии «Стоп», не мелькает перед глазами с одной полосы на другую, не ворвется на перекресток «первопроходцем» и прежде чем занять какое-то место, убедится в том, что оно будет свободно и он никому не помешает.

Водитель-Козерог очень стабильно ездит по дороге и не любит вилять и менять полосы движения.

Козероги очень деловые люди. И в дорожном движении их деловитость наделена на создание надежного ситуационного запаса (как кресло начальника) для собственного самоуспокоения, самоутверждения и поведения — как ему хочется в допустимых рамках.

Водитель-Козерог должен остерегаться больших скоростей. От этого он быстро стареет и «крыша может поехать».

Водолея (21 января —18 февраля) на дороге можно узнать сразу. Он не любит автомобильной скученности и тесноты, но, изобретательно сохраняя пространство и спереди, и сзади, умудряется не стеснять других. По поведению Водолея, если только не «наступать» ему на «пятки», можно угадывать опасность. Он начинает перестраиваться в соседний ряд уже тогда, когда еще не все передние осознают, что через сотню-другую метров начинается затор. Если Водолей мгновенно меняет траекторию движения, тут же возвращаясь на прежнее место, значит, он успешно миновал очередную яму или колдобину на дороге.

По отношению к вам Водолей ведет себя доброжелательно, поскольку в его характере изначально заложен дух наставничества. Уверенность в себе делает его незлобивым и в отношении неуклюжих пешеходов и даже хамоватых сотрудников ГИБДД. Водолей, как правило, умудряется прожить жизнь, не выпив ни капли вина не только «за рулем», но и накануне перед поездкой, хотя не любит читать мораль другим, отличаясь широтой взглядов. Вместе с тем нарушители неписаных водительских правил могут дождаться от него упрека. Водолей способен каким-нибудь своим маневром за рулем удивить водителя- «буквоеда», слишком строго понимающего правила движения и не знающего того, что можно рассчитывать дорожную ситуацию на 4–6 «ходов» вперед. Однако сам он отрицательно относится к коллегам, не соблюдающим ПДД по неаккуратности или лени. Особенно не любит он водителей, вяло выполняющих маневры, задерживающих при этом самого Водолея и остальных. По мнению Водолея, это «нечестно». Не со зла, но ради урока он может притормозить движение какого-нибудь «крутого» нарушителя таким маневром, к которому и не придерешься.

Водолей любит обыгрывать одни и те же ситуации на дороге, находя в них незначительные отличия и обыгрывая это в своих решениях. Так выражается его склонность к профессионализму. Мозговая тренировка помогает ему выходить из таких положений, после которых про человека обычно говорят «родился в рубашке». Водолей может не осознавать сам, но чувствовать, что на дороге умный выживает чаще, чем просто скорый в движениях.

Больше всего Водолей лично мне симпатичен тем, что за рулем он — настоящий альтруист и старается в равной мере как для себя, так и для других. Обидно, когда остальные подозревают в этом то излишнюю торопливость, то «выпендривание». Присмотритесь к Водолею, и вы поймете, что практически любое его действие за рулем целесообразно и помогает общему порядку в движении.

Если вы родились под знаком Водолея, но не замечаете у себя перечисленных качеств, это еще не значит, что ваш гороскоп неверен. Скорее всего, часть этих черт есть у вас, а другие оказались подавленными или неразвитыми из-за «неправильного воспитания». Попытайтесь «дать им волю» и станете настоящим Водолеем.

Рыба (19 февраля —20 марта). У родившегося под этим знаком есть одно вечное преимущество: про него не скажут, что он ни рыба, ни мясо. Кроме шуток, «рыбьи» повадки ему свойственны. Водитель-Рыба своим «рыбьим пузырем» как-то заранее чувствует начало стесненной ситуации на дороге и пытается из нее ускользнуть, прежде чем об этом попросят другие. Он обладает мистическим видением складывающейся обстановки и очень тонко чувствует намерения окружающих на подсознательном уровне. Это проявляется подчас даже у тех Рыб, что еще не имеют большого опыта за рулем и не достигли нормального профессионализма. В результате вот вроде бы уже быть дорожно-транспортному происшествию, но как-то вдруг рассосалось.

Самоощущение водителя-Рыбы — принадлежность к элите. И группу, в которой он движется, подбирает для себя по такому принципу. Атак как боится притязаний других водителей на свое место в потоке транспорта, то выбирает в соседи преимущественно Тельцов и Козерогов. Они служат Рыбе чем-то вроде «бронежилета». Несмотря ни на что, Рыбе-водителю часто не везет. Причина в том, что он увлекается разыгрыванием жизненных ролей, и память его не нацелена на запоминание окружающих реалий. Умея справляться с дорожными «подвохами», часто ловятся на простой ситуационный крючок. Особенно когда действия окружающих не совпадают с задуманным Рыбой-режиссером сценарием. Кстати, о сценариях и прочем искусстве. Если вы Рыба — знаменитость спорта, театра, кино, эстрады и т. д., — особенно остерегайтесь коллег, родившихся под вашим знаком Зодиака, поплатитесь за водительское легкомыслие жизнью или как минимум здоровьем. Можете проверить.

Что любит и чего не любит водитель-Рыба? Есть такие, кто не переносит соседства и ограниченного «пространства-аквариума», но есть и те, кто нормально чувствует себя в «косяке». Не выносит режимов движения, связанных с объездами. Обожает радио или магнитофон в автомобиле до того, что бывают случаи заноса и опрокидывания автомобиля от невнимательности. Характер противоречив. У водителя-Рыбы достаточно скромности, чтобы не лезть из кожи, скажем, в борьбе за «привилегию» прийти первым к стоп-линии у перекрестка. Он честолюбив и вспыльчив, однако может заставить себя быть уравновешенным. Что-то есть в Рыбе такое, что заставляет обращать на него внимание сотрудников ГИБДД. Может быть, склонность при плавной езде вдруг неожиданно менять направление движения, «вильнув хвостом»? Надо сказать, что иные наши герои напоминают пираний, потому что их автомобиль почти тыкается в бампера и крылья соседей, словно «обгладывая» их. Бывает, что это не кончается добром.

Чего надо остерегаться Рыбам из-за их склонностей, привычек и характера? Не вдаваясь в подробности, просто прошу запомнить: Т-образных и У-образных перекрестков. Рыбе-женщине — еЗды в темное время суток, особенно имея «мальков» в автомашине. Начинающим за рулем т— чтобы при торможении не ткнуться носом в препятствие. Обратите внимание, что боковое зазоры вы определяете легче, чем дистанции на крутых закруглениях. Так что опасайтесь быстро рулить на поворотах.

Вы не очень хорошо справляетесь с машиной в гололедицу. Те «крючки», на которые при этом вы можете «нацепить» ДТП, — это близко идущий впереди автомобиль и резкий маневр в сторону.

Автомобиль — дитя человека, человек — дитя природы. Если есть возможность остановиться у какой-нибудь лужайки, сделайте это. И всего пять минут посмотрите на зеленую траву. За руль сядете совершенно успокоенным человеком. В любое время года проезжая мимо леса, загляните к нему в гости.

Деревья по-разному воздействуют на человека. А если вы еще и устали, то они снимут усталость и добавят жизненной энергии. Но необходимо помнить, что деревья могут и отнимать энергию. Поэтому каждому необходимо знать «свои» деревья. Астрологи считают, каждому знаку Зодиака принадлежит «свое» дерево. Создатель распорядился так, что и деревья по-разному накапливают в себе космическую энергию, которую могут легко отдавать в окружающий мир и быстро восстановить свои силы. У таких деревьев, как дуб, кедр, сосна, акация, береза, клен, рябина, можно получить подпитку бодрости. Их называют еще деревья-доноры. По мнению одного из исследователей этого направления — Е. Мейлицева, каждое дерево не для всех людей. Дуб, например, подпитывает двух человек из трех, а береза — каждого третьего.

Делового человека за рулем может одарить своей энергией дуб, так как он обладает самой мощной энергией, которая даст человеку особую силу и ясность ума, смелость мысли. Но милая березка, так любимая женщинами, — особенное дерево. Не каждому она подарит свою энергию, а только тому, от кого исходит добро и ласка, а также и любовь к березе. Недаром говорят: «Кого береза любит, тот всегда возле нее здоров будет». Дорогие водители, держите березовые веточки как у себя дома, так и в машине. Они помогут вам создать хорошую атмосферу. Если ваше дерево береза, то отдохните у нее под кроной. Руль умеет ждать!

ОВЕН. Вам присуща открытость характера. Однако открытый хват рулевого колеса, когда большие пальцы рук находятся снаружи обода «баранки», не позволит блокировать ее, если руль начнет сам вращаться из-за колеи в песке или глине, при наезде на камень и т. д. Срочно меняйте привычку!

ТЕЛЕЦ. Не всегда умеете выбирать оптимальный сектор деятельности, а также сектор рулевого колеса, берясь за него. Из-за этого сужается эффективная рабочая зона руления. Берегитесь нехватки пространства в критический момент.

БЛИЗНЕЦЫ. Занижают свои возможности, в том числе и когда держат рулевое колесо за нижний сектор (один Близнец любит прямой захват, второй — обратный, и то, и другое — неправильно). Означает это одно — вам грозит утомление, не допускайте истощения сил в поездке.

РАК. Переоценивает свои силы. Постоянное управление одной рукой с прямым и обратным захватом «баранки» требует от Рака повышенных усилий, снижает точность управления.

ЛЕВ. Любитель интриг, и это проявляется в «оригинальной» манере хватать рулевое колесо за спицы, при повороте перекрещивать руки. Лев может попасть в ловушку, если ему понадобится поворачивать на больший угол, чем позволяет подобное положение рук.

ДЕВА. Неблагоприятные транзиты планет лишают Деву чувства осторожности. Отсюда — руление с перехватами в нижнем секторе колеса, приводящее к ступенчатому поворачиванию автомобиля, невозможности быстрого руления для выхода из опасной ситуации,

ВЕСЫ. Напряженные взаимоотношения Меркурия с Ураном обусловливают высокое поднимание рук при перехвате рулевого колеса, что приводит к ударам ладонью об обод, уменьшает четкость управления автомобилем, а в особенности — автобусом.

СКОРПИОН. Звезды требуют особой осторожности при обращении с транспортными средствами. Этому никак не способствует привычка Скорпиона к круговому рулению одной рукой, что может вызвать проскальзывание «баранки» в руках.

СТРЕЛЕЦ. «Возможны острые ситуации, и перестраиваться придется на ходу», — гласит предсказание звезд. Поэтому, дабы перестроиться не абы как, не отпускайте руки при движении, ради того, чтобы причесаться, закурить, опустить стекла двери, поправить наружное зеркало и т. д. Машина, естественно, в это время нарушит ваши дальнейшие планы, как только самопроизвольно изменит направление движения.

КОЗЕРОГ. Непросто скажутся отношения с коллегами (очевидно, на дороге). Поэтому не следует отпускать рулевое колесо при выходе из поворота для самовозврата в исходное положение. Особенно при неправильной регулировке угла установки колес, чрезмерной затяжке рулевого механизма. Руль не сможет сам вернуться в исходное положение. Козерог не сумеет поправить ситуацию даже с помощью излюбленного скоростного руления.

ВОДОЛЕЙ. Его может преследовать утомляемость. Не поможет попытка отделаться от этого недостатка, управляя автомобилем одной рукой, только усугубит расслабленность водителя и его неготовность к решительным действиям.

РЫБЫ. Лихорадочная активность спровоцирует нервную перегрузку, поэтому помните, что поворот хватом с помощью одной руки «баранки» из верхнего сектора в качестве обратной меры только усложнит координацию движений, но не позволит водителю применить скоростное руление.

Овен (21 марта — 20 апреля).

Головные боли у водителей под этим знаком возникают из-за огромного темперамента, попыток доминировать в потоке автомобилей, старательного желания навязать свой режим движения другим. Самоуверенность ведет к конфликтам моральным, а иногда и к столкновениям.

У Овна уязвимым местом при управлении автомобилем является голова. Начинается головная боль, небольшие спазмы, иногда прострелы. Все это связано с нарушением вегетативной системы, которая обеспечивает и контролирует деятельность левого и правого полушарий при необходимом принятии решений о безопасности движения.

Рекомендуется от агрессивного темперамента настойка валерианы. Астрологическое растение — розмарин, благотворно влияющий на печень и желчный пузырь, что позволит несколько снизить уровень самоуверенности.

Телец (21 апреля — 20 мая).

Водитель в дорожном движении умело ориентируется в любых ситуациях и предугадывает их, что очень важно для безопасности движения. Он также заботится о рельефности и понятности своего почерка на дороге. Видимо, поэтому и из-за доброго нрава и одаренности способностью думать о других таким водителям дорога дарит везение и успех.

Но слабое место водителей-Тельцов — болезни шеи, уха, горла и носа. Поэтому не устраивайте сквозняка в автомобиле, хотя необходимо, чтобы воздух в салоне всегда был свежим. Рекомендуемые растения: крапива для вдыхания, цветочная пыльца, оливки.

А ваше астрологическое растение — просвирняк, который является прекрасным средством для полоскания горла.

Близнецы (21 мая — 20 июня).

Водители отличаются интеллигентностью, разумностью управления, склонны к анализу всех ситуаций на дороге.

Уязвимое место в организме — легкие и плечевая область. Поэтому не следует переутомляться за рулем и вырабатывать присущую только им посадку. Нужна специальная одежда. Особое значение для водителей-Близнецов имеет правильный хват на руле и траектории движения рук при переключении скоростей рычагом на руле или кулисы в полу. Сберечь легкие водителей может «герметизация» автомобиля от попадания выхлопного газа в салон из подкапотного пространства.

Рекомендуемые растения: полынь под сиденье для освежения воздуха, можжевельник для очищения воздуха, веточка сосны или елки в салоне автомобиля.

Астрологическое растение — тимьян. Применяется как общеукрепляющее и антисептическое средство.

Рак (21 июня — 22 июля).

Водитель, рожденный под знаком Рака, для других участников движения — «закрытый ларец». В силу своей впечатлительности и способности почти всегда удивляться, значительно снижая при этом скорость своего автомобиля, создают опасные ситуации, то же происходит и из-за большой недоверчивости «раковых» водителей. Но часто такие водители из-за своей сверхосторожности и сверхаккуратности создают на дороге безопасную обстановку для некоторых участников движения и спасают их от ДТП. Они умеют создать свое замкнутое пространство-скорлупу ситуационного запаса, что позволяет другим участникам значительно проще определять временные характеристики движения.

Слабое место по астрологии — желудок и грудь.

Астрологическое растение — мелисса, которая успокаивает организм, уменьшая болевые ощущения, чем доставляет отдыхающим водителям истинное наслаждение.

Лев (23 июля — 22 августа).

Как правило, эти водители выбирают себе автомобили как украшение — очень дорогие. При управлении автомобилем не выносят однообразия и монотонности. А убеждение в том, что они превосходят всех водителей по мастерству управления, часто приводит к конфликтам. Отсутствие абсолютной искренности у таких водителей приводит к дорожно-транспортным происшествиям из-за недостаточной информированности о намерениях «львов». Гордость, присущая этим водителям, заставляет их учиться быть безопасными.

Уязвимые места — болезни сердца и спины.

Астрологическое растение — боярышник, укрепляющий сердечную мышцу, что позволяет выдерживать более значительные нагрузки.

Дева (23 августа — 22 сентября).

Водители последовательны, деловиты, стремятся к порядку во всем: на работе, дома и в дорожном движении. Не любят суматохи, «рваных» режимов движения, предпочитают спокойные и ровные поездки и уютные маршруты. Они заботятся об автомобиле и участниках движения, выбирают монотонные пачки, элегантно управляют автомобилем.

У Девы слабое место в организме — желудочно-кишечный тракт.

Астрологические растения — лаванда и мята, помогающие работе пищеварения, а также отличные антисептики.

Весы (23 сентября — 22 октября).

Добродушие водителей, рожденных под знаком Весов, создает в дорожном движении то равновесие, которое не дает расслабиться и перенапрягаться участникам потока. Чуткость, доброжелательное отношение этих водителей не только к родным и близким, но и к любому партнеру на дороге позволяют сократить количество конфликтов на дороге почти на 50 %.

Слабое место в организме — почки. Необходимо выбирать специальную посадку, чтобы не переохлаждать и не перегревать больной орган.

Астрологическое растение — камфорный василек, обладающий прекрасными тонизирующими свойствами.

Скорпион (23 октября — 22 ноября).

Склонны к стрессовому, угнетенному состоянию за рулем, если не удается управлять автомобилем в свободных условиях. Уязвимы резкой, неаккуратной ездой других. Их поведение на автомобильной дороге очень привлекательно, но требует определенных навыков в парной езде на длинные расстояния.

Слабое место в организме — половые органы.

Астрологическое растение — чеснок натуральный, антибиотик.

Стрелец (23 ноября — 21 декабря).

Стрельцы — расточители своих сил и утомляются быстрее, чем другие водители. Подражают в езде другим и выбирают самые модные приемы управления.

Слабые места в организме — бедра и бедренная область. Необходимы профилактические процедуры и специфическая посадка для разгрузки тазобедренного узла.

Астрологическое растение — шалфей. Повышает уровень энергетического состояния, очищает печень.

Козерог (22 декабря — 20 января).

Водитель этого знака Зодиака на дороге очень внимателен, что позволяет ему не попадать в ловушки, которые устраивают другие. Как идеалисты и романтики, они ездят по дороге не всегда по правилам. Сдержанны, на дороге бывают неуступчивые, в результате чего создаются дорожные «пробки».

Езда отличается скромностью и незаметностью. Избегают партнеров, которые однажды их обманули маневром или сигналами.

Слабая область у Козерога — коленная. Необходима регулировка положения педалей.

Астрологическое растение — хвощ. Сильный минерализатор.

Водолей (21 января — 18 февраля).

Водитель-Водолей иногда для других участников движения является таинственным и загадочным. Он производит хорошее впечатление на дороге. Уверен в себе, но прилагает много усилий, чтобы эта уверенность была бы профессиональной, а не беззаветным желанием.

Слабое место в организме — суставы ног. Должна быть удобная обувь.

Астрологическое растение — майоран. Уменьшает психическое напряжение.

Рыбы (19 февраля — 20 марта).

Недостаточная искренность и спонтанность создают на дороге неравномерное движение. Нередко водители, меняя свое мнение, переходят из одной крайности в другую, что отражается на дорожном движении и безопасности. Они легко ранимы, что иногда приводит к ДТП. Для Рыб дорожное движение — это мир грез, но грез очень опасных.

Слабое место — стопы. У «рыбы» нет ног, и поэтому необходимо уделить большое внимание обуви.

Астрологическое растение — морские водоросли, которые обладают большим содержанием йода, что стимулирует похудение.

Белая шашечка (квадратик) на такси — это удача, а черная — сидеть на нулях. Вся жизнь — это шахматная доска. И человек всю жизнь то пешка, то король или королева. На автомобильной дороге очень важно умело делать цветовую рокировку.

Дорожное движение — это динамический калейдоскоп с ежесекундными изменениями цветных картин. На протяжении даже одного небольшого маршрута на глаза водителю попадается неисчислимое количество нужных и ненужных для безопасного управления цветных картинок-ситуаций. Естественно, ночью все «кошки серы», если это не город с мощной световой рекламой.

Дорожное движение — это красочная картина в раме дорожных ограничений и разрешении разметки, знаков, светофоров, указателей и многого другого.

Цветовая гамма — цвет, свет, цветы, светлость, контрастность, радуга — все это влияет на безопасность.

По поводу «цвет автомобиля — безопасность движения» статистика ДТП утверждает, что на долю столкновений между собой автомобилей темных цветов приходится 61,3 % случаев ДТП, темных со светлыми — 32,6 %, светлых со светлыми — 6,1 %. Анализ аварийности в Швеции показал, что черные автомобили (6 % от всей массы обследованных) имели отношение к 22,4 % происшествий, темно-синие, синие, темно-серые (41,3 %) — к 61,2 %, красные (6,5 %) — 2,4 % ДТП. Американские исследователи выявили, что автомобили темного цвета вовлекались в 57 % происшествий, случившихся с автомобилями контрольной группы, в то время как автомобили светлых и ярких окрасок стали участниками 43 % ДТП. В Бельгии был проведен опрос 147 полицейских регулировщиков, из которых 48 высказали убеждение, что созданием палитры цветов окраски автомобилей можно значительно повысить уровень безопасности движения, 78 считают, что можно повысить в меньшей мере, и только 21 полагает, что «политика цвета» не окажет заметного влияния на безопасность.

Исследователями установлено, что окраска автомобиля существенно влияет на оценку его скорости и расстояния до него. Например, красный автомобиль кажется более быстро двигающимся и находящимся на более близком расстоянии, чем на самом деле, а автомобили синих и зеленых цветов — наоборот.

Когда вы проезжаете мимо пешеходов, учтите, что дети и люди среднего возраста придерживаются относительно большего расстояния до светло-красных и желтых автомобилей, пожилые же пытаются перейти дорогу перед автомобилями на самом близком расстоянии. Это, видимо, связано с тем, что для них красный и желтый ассоциируются с цветовыми сигналами светофора, и эти цвета они различают более контрастно и рельефно, тогда как определить точно расстояние до серого они затрудняются.

К зрительным иллюзиям, вызванным цветом, относится также искажение восприятия размеров объекта, например, автомобили темных расцветок кажутся зрительно меньшими, чем светлые автомобили. Возможно также искаженное формовосприятие объекта. А в ряде случаев из-за цвета автомобиля его можно и не заметить. Приведем в этой связи изложение описания ДТП, опубликованное в прессе.

1. Водитель автомобиля «жигули» при движении в сумерках не спешил включить приборы внешнего освещения, поскольку дорогу было видно еще хорошо, и он ехал со скоростью 50–60 км/ч. Далеко впереди на дороге он увидел встречный автофургон с включенными подфарниками. На автофургоне замигал сигнал левого поворота, и он переместился к середине дороги. Водитель «Жигулей» продолжал двигаться с прежней скоростью в полной уверенности, что его пропустят. Однако, когда до автофургона оставалось не более 20–30 м, ему стало ясно, что этого не произойдет. Избежать столкновения не удалось. Как было потом установлено, водитель фургона не заметил на темном фоне придорожной зелени окрашенный в темно-зеленый цвет легковой автомобиль.

2. Другой случай произошел в ясную солнечную погоду осенью. Водитель автомобиля «Москвич», выезжая с второстепенной дороги на главную, не пропустил двигающийся по ней автомобиль «Жигули» желто-коричневой окраски, он просто не различил его на фоне осеннего леса.

Распространено мнение, что проблема, связанная с цветом кузова, будет решена, если все автомобили будут иметь окраску светлую и яркую, обеспечивающую хорошую видимость автомобиля в любых дорожных условиях. Но это только отчасти так. Опытные водители не раз замечали, что как только на дороге появляются несколько ярких автомобилей, жди ДТП или по крайней мере критической ситуации.

Интересен анализ приобретения автомобилей различного цвета во Франции по советам женщин:

белый цвет выбрали — 27 % (цвет невинности),

серый — 18 % (серый кардинал, незаметный),

синий — 17 % (силы),

красный — 15 % (цвет любви),

желтый — 17 % (не видно пыли),

зеленый — 6 % (стремление к свободе).

Если водитель очень «разгорячен», то надо знать, что охлаждение организма осуществляется с помощью серых и темных тонов. Направьте взгляд на элементы серого теневого цвета и почувствуете облегчение.

Если вы переохлаждены внутренне, то надо знать, что «разогревает» красный и особенно алый цвет. Надо отметить, что красный цвет иногда вызывает агрессивность.

Когда поток автомобилей бывает очень пестрым, это сильно мешает восприятию. Совет водителям в таком потоке: остановите ваш взгляд на любом цвете, чтобы уменьшить раздражение, но не упустить из виду дорожную ситуацию.

Итак, цвет — важнейший элемент дорожного движения для каждого водителя, сотрудника ГИБДД, других участников движения. Это показатель фирменного стиля человека-водителя, так как цвет воздействует на подсознательное восприятие окружающего мира.

Это имидж (милицейские, пожарные, похоронные, свадебные, дорожные, «Скорой помощи»). Это иногда основная характеристика восприятия, а иногда очень важное вспомогательное усиление графических символов.

Цвет даже ночью помогает привлечь внимание к знакам, информации. Он оказывает сильное эмоциональное воздействие на правильность выбора решения (сценария) по безопасности движения, особенно после нескольких часов управления.

Символика восприятия для целевого воздействия при различных психологических особенностях воздействия цвета и цветовой гаммы.

Белый — цвет мечты, идеальный цвет, но требующий тщательного ухода. Оптимальный цвет в солнечную погоду.

В потоке белый цвет автомобиля безопаснее, чем многие другие цвета, но если поток состоит из одних белых, тогда все сливается в экран белого цвета. В снежную погоду белый цвет автомобиля опаснее, чем автомобиль любого другого цвета.

Белый цвет — это блеск света. Белый цвет — это холод льда. Белый цвет никого не отталкивает, но и не всегда притягивает. Он нейтрален, потому что состоит из всех цветов. Белому цвету отдают предпочтение мужчины и женщины с любым характером.

Если вы за рулем белого автомобиля, остерегайтесь черных лимузинов. Если вы на коричневом или бордовом автомобиле, остерегайтесь белых «ангелов» на колесах. Для европейцев — символ чистоты, молодости, невинности. Белый цвет — цвет траура в Китае.

Черный — цвет мрачного восприятия жизни и вследствие этого постоянной неуверенности. Те, кто ездит, одеваясь в черное, или ездит в черном лимузине — строги и счастливы только внешне. Любители черного цвета, если то не протокол и не ритуал, чаще всего испытывают депрессию и делают несчастливыми «чернушников». Но если водительница, как настоящая модница, на черном лимузине старается подобрать себе партнеров с броскими, яркими цветами автомобилей, то не все потеряно. Это люди, у которых пессимистическое настроение часто рассеивается.

Серый — выбирают рассудительные и недоверчивые люди. Это «серые мышки» или «серые кардиналы», а иногда и «серые чистокровные скакуны». Серый цвет — нейтральный, и его выбирают люди, которые не хотят громко заявлять о себе. «Ночью все кошки серы». И поэтому ночью серые автомобили менее различимы, чем автомобили более ярких цветов. Особенно опасен серый цвет автомобиля, если он стоит без сигнальных огней в сумерки и темное время суток.

Но если серый цвет очень не нравится и водитель его боится, то это признак трусости, импульсивности, легкомысленного характера. Но серый «мерседес» иногда богаче красных «Жигулей».

Красный — цвет страстей, в том числе и автомобильных, кто любит и выбирает автомобиль красного цвета, как правило, смелый, волевой, общительный, но властный и вспыльчивый. Иногда нестабильны в отношениях с другими на дороге жизни.

Кто любит красный цвет и кого он раздражает, часто страдают комплексом неполноценности. Особенно это опасно на автомобильной дороге. Даже сигнал красного цвета светофора вызывает у таких людей чувство неудовлетворенности собой как водителя.

Красный цвет активизирует деятельность мозга, различные оттенки вызывают раздражение и злобу. Обычно используется для символики опасности и запрещения действий. Положительно воспринимается в Норвегии, Мексике, Ираке и России, но нелюбим, например, в Ирландии. Поэтому, будучи в этих странах, надо учитывать, на какого цвета автомобиле надо ездить. Крадный цвет в Китае — цвет праздника й удачи, в Индии — жизни, энтузиазма.

Одна из опасных иллюзий связана с красным цветом обгоняющих вас автомобилей. Происходит очень оригинальное сложение скорости и цвета обгоняющего автомобиля. Если автомобиль ярко-красного цвета проходит по своей полосе справа от вас, то создается впечатление, что этот автомобиль хочет «подрезать» и встроиться перед вашим автомобилем. Чем выше скорость «красного», тем больше эффект.

Желтый — характеризует спокойствие людей, непринужденность в отношениях между людьми на дороге. Интеллигентность — разумность поведения. Общительность, любознательность, любопытство, смелость на дороге жизни.

Тот, кто ездит на «желтых цыплятах», хорошо приспосабливается к любым ситуациям в жизни и на дороге. «Желтки» получают удовольствие от возможности нравиться и привлекать к себе людей. Те, кто не любит желтый цвет, обычно неконтактные, замкнутые, сосредоточенные в себе, пессимисты.

Желтый — активизирует мозг, вызывает необходимость более пристального внимания, и дольше остается в памяти. «Липкий» цвет. Притягивает как магнит. Сокращает расстояние. В Сирии — символ смерти, в Европе — символ отчаяния, а в Индии — великолепие. В Китае он наиболее популярен после красного и является символом империи золотого века. На дороге много желтых автомобилей — это не золото.

Оранжевый — цвет любят люди, обладающие большой интуицией, страстной мечтательностью. Однако «оранжевое море, оранжевое небо, оранжевый верблюд» — это цвет лицемерия и притворства. Оранжевые такси всегда таят в себе обман. Оранжевый (апельсин) — активизирует эмоциональное состояние человека и животных, создает эффект веселья и благополучия. Особенно любим в Голландии, видимо, из-за тюльпанов и других цветов.

Зеленый — некоторые оттенки успокаивают, разрешающий цвет. Любят в Австралии, Ирландии, Мексике, России. В Индии — символ мира и надежды. Для мусульман — талисман от дурного глаза. В Китае — цвет юношества и символ роскоши.

Цвет природы, естества, жизни, весны. Но кто любит этот цвет, боится чужого влияния на дороге, ищет способа самоутверждения на дороге, которое очень важно для вас.

Кто не любит зеленый — плохо «живет» на дороге, боится житейских проблем, превратностей судьбы, трудных ситуаций.

Синий — цвет моря (не морской воды). В сочетании с белым ассоциируется с деятельностью людей, так или иначе связанной с водой. Эти люди обладают высоким уровнем духовности, чистотой ее помыслов. Но водители, любящие синий цвет, несколько больше, чем надо, подвержены меланхолии и часто утомляются.

Такие люди любят, когда вокруг них — уверенные и благожелательные участники движения (пешеходы, регулировщики и другие). Безразличные к синему цвету — опасные, легкомысленные, а с виду обходительные люди. Кто не любит синий цвет — неуверенные в себе и других, замкнутые люди, хотя часто крикливо стараются доказать обратное.

Голубой — в Индии — символ правдивости. Голубая роза — роза забвения. В Китае — один из траурных цветов. На дороге голубой цвет автомобиля перед вами иногда мешает правильно понимать ситуацию. Но это только если он долго находится перед вашими глазами. Есть безопасная возможность — уйти из голубого «тумана».

Коричневый и все его оттенки — цвет, который характеризует уверенность водителя в том, что он владеет любой ситуацией на дороге. Кто покупает коричневого цвета автомобиль, ценит традиции и семейное благополучие. Есть сухой, неприятный, тусклый коричневый цвет, который характеризует жадность, скаредность, эгоизм, скрытность, а иногда и подлость.

Салатный — опасный цвет на дороге, так как он характеризует властных, недалеких людей, которые навязывают свою волю и тактику движения другим участникам движения, а сами в последний момент, болтая, действуют и резко меняют стиль управления, один маневр неожиданно заменяя другим.

Розовый (фламинго) — цвет жизни. Его выбирают люди, которые хотят быть добрее. Если водитель очень любит розовый цвет рубашек, автомобилей, мебели, то он чувствителен, сентиментален, что иногда может привести к происшествию с ним после увиденного перед этим происшествия с другими. У очень прагматичных водителей на дороге этот цвет вызывает раздражение.

Фиолетовый — большая духовность и деликатность водителей таких автомобилей, а также значительный уровень чувствительности и духовности позволяют создать очень доверительную атмосферу дорожного движения. Если вам неприятен фиолетовый цвет — это означает, что вы с высоким чувством долга относитесь к каждой ситуации на дороге, и у вас есть всегда желание жить только настоящим моментом.

Серебристый — вызывает стойкие ассоциации с авиацией, рыбным хозяйством, луной, серебристым снегом, но этот цвет предостерегает водителя в условиях снежных заносов, поземки, пурги и особенно в лунную ночь. В таких условиях возможно появление иллюзий, которые «обманывают» водителя, и он принимает неправильное решение.

Пуститься в путь — в твоих руках, вернуться в Божьих.

Заголовок не несет в себе кощунственного смысла. Самая ценная, почитаемая икона та, которая намолена людьми. Перед такой иконой десятки тысяч людей просили милости, произносили священные слова молитвы. Так и на автомобильной дороге тысячи людей подсознательно молятся на каждый сантиметр пути, прося о благополучном возвращении.

Водители не читают молитву словами, а, думая и осознавая необходимость правильного своего поведения в жизни и на дороге, делают и реализуют молитву.

Каждому летчику, чтобы получить разрешение на взлет, необходимо прочитать «молитву», то есть в соответствии с инструкцией проверить последовательно все выключатели и кнопки для безопасного взлета и полета.

У водителя несколько другая «молитва». Это своего рода перечень ограничений на предстоящий день или маршрут. Это не легенда раллистов с описанием всей трассы соревнований, а совет самому себе ездить так, чтобы вернуться домой живым и не на помятом автомобиле. Во всем мире пользуются различными типами молитв.

Есть молитвы для снятия агрессивности, злости, импульсивности, безответственности.

Вот некоторые из них.

Одна из полезнейших молитв для водителей. Каждая молитва — Это морально-психологическая подготовка самого себя. В той или иной мере водитель просит о том, чтобы двигатель работал без перебоев, чтобы не стукнуться, чтобы электричество автомобиля было в порядке, чтобы находиться в «группе» с понимающими водителями данных ситуаций, и многое другое.

Понятие ситуационного запаса тесно связано с этой молитвой. Если вы плохо чувствуете размеры боковых зазоров, вам помогут Ангелы, если боитесь ударов в «зад», Матерь Божья поможет. Ну а все, что впереди, обеспечит сам Господь Бог. Но при условии, что вы сами будете учиться создавать ситуационный запас, который не допустит попадания в ДТП. На Бога надейся, но сам не плошай!

Эта молитва сродни благословению родителей или членов семьи. Как перед дальней дорогой мы молча присаживаемся, так и перед любой поездкой и особенно перед длинным и сложным маршрутом, например, при движении к местам отдыха или на туристических трассах следует вспомнить эту молитву.

Советую вам произносить эти заговорные слова, выходя или выезжая из гаража. Данный заговор-оберег особенно четко характеризует стратегию, тактику и оперативное управление для безопасного движения.

«Куда охота» — цель поездки.

«С пути-дороги не собьюсь» — знание маршрута.

«И с бедою не столкнусь» — понимай в прямом смысле столкновение.

«Зло подальше обойду» — уважительность к себе и другим на дороге. Но все это необходимо уметь делать. В заговоре «что!» а вы должны уметь — «как!». Иначе получится так.

Жена вечером приходит домой. Муж спрашивает:

— Анна! Ты поставила автомобиль в гараж?

— Да, частично!

Данная молитва действительно позволяет водительнице почувствовать кротость других, а не злость на дороге. Повторите всего 3 раза хотя бы первые строчки, пока идёте к автомобилю или после того, как двигатель запустили и начали его прогревать.

Без молитвы — ни одного пройденного километра. Молитва, как канон, должна оставаться неизменной всегда и во веки веков. Но каждую молитву различных религий можно приспособить к той или иной ситуации на дороге жизни и дороге автомобильной.

Могут быть и «самодельные» молитвы для специфических условий движения. Например, молитва о непревышении скорости, молитва о преодолении брода, молитва об отсутствии проколов шин, надежности механизмов и другие.

Вот такие молитвы живут уже несколько столетий. Если их передавали от поколения к поколению, значит, они помогали нашим предкам. Будем надеяться, что они помогут и нам.

Если вы не хотите иметь конфликтов с сотрудниками ГИБДД или решить их мирно, освобождаясь от различных обид и неприятных последствий, даже если и не очень приятных контактов с властными структурами, вспомните эту молитву.

Молитва Честному кресту:

Огради мя, Господи, силою честного и животворящего Твоего креста и сохрани мя от всякого зла.

Молитва Святому Духу:

Царю Небесный, Утешителю, Душе истины, иже везде сый и вся исполняй сокровище благих и жизни Подателю, приди и вселися в ны, и очисти ны от всякой скверны, и спаси, Блаже, души наши.

Песнь Пресвятой Богородице:

Богородице, Дево, радуйся, Благодатная Марие, Господь с Тобою. Благословенна ты в женах и благословен Плод Чрева Твоего, яко Спаса родила еси душ наших.

Господи, Иисусе Христе, явись мне в эту минуту, дай мне терпенье, дабы я до конца могла вынести (боль, утрату, измену и т. д.).

Услышь, Боже, голос мой в молитве моей и сохрани жизнь мою от страха, врага, укрой меня от замысла коварного, от мятежа и злодеев, Господи! Защити живота моего от кого устрашуся.

Молитва Господня:

Отче наш, Иже еси на Небесах!

Да святится Имя Твое, да приидет Царствие Твое, да будет воля Твоя, яко на небеси и на земли. Хлеб наш насущный даждь нам днесь и остави нам долги наши, якоже и мы оставляем должникам нашим, и не введи нас во искушение, но избави нас от лукавого. Аминь.

Заговор на удачный путь и благополучное возвращение:

Ой, как сокол из гнезда вылетает, путь далекий его ожидает, полетит он над водами текучими, полетит над лесами дремучими, полетит над острыми кручами.

Пусть в пути его мой оберег защищает, чтоб горькой воды не напиться, чтоб в чужом лесу не заблудиться, чтоб об острые кручи не разбиться.

Пусть поможет ему солнце красное, чтоб была путь-дорожка ясною, пусть поможет ему луна нежная и как мать к нему будет бережная, пусть помогут ему ветры буйные, пусть не буйствуют, лишь посвистывают, чтоб крылья его были быстрыми, чтоб далекий путь укорачивали и к родному гнезду поворачивали.

Чтоб не стояло гнездо опустелое, чтоб не маялась семья осиротелая.

Молитва Архангелу Михаилу:

Великий Архангел Михаиле, помоги мне грешному своему рабу (имя).

Избавь мя от труса, потопа, огня, меча, от напрасной смерти, от всякого зла и лукавого.

Избавь мя, Великий Михаиле Архангел Господень и воевода небесных сил и ныне, и присно, и во веки веков.

Аминь.

Молитва Преподобных отцов и Старцев Оптинских:

Господи, дай мне с душевным спокойствием встретить все, что даст мне сей день.

Господи, дай мне вполне предаться воле Твоей.

Господи, на всякий час этого дня во всем наставь и поддержи меня.

Господи, дай мне разумно действовать с каждым из ближних моих, никого не огорчая и никого не смущая.

Господи, дай мне силу перенести утомление сего дня и все события в течение его. Руководи моею волею и научи молиться и любить всех нелицемерно. Аминь.

Свт. Игнатий Брянчанинов

Грехи против Господа Бога

Верование снам, ворожбе, встречам и другим приметам. Сомнения в вере. Леность к молитве и рассеянность при ней. Нахождение в церковь, долгая небытность у исповеди и Святого Причастия. Лицемерие в Богопочитании. Хула или только ропот на Бога в душе и на словах. Намерение поднять на себя руки. Напрасная борьба. Обещание Богу неисполненное. Кощунство над священным. Гнев с упоминанием нечистой силы (черта). Ядение или питье в воскресные и праздничные дни до окончания литургии. Нарушение постов или неточное соблюдение их, рабочее дело в праздники.

Грехи против ближнего

Неусердие к своей должности или к своему делу в общежитии. Непочтение к высшим или старшим. Неисполнение обещаний человеку. Неуплата долгов. Отнятие силой или тайное присвоение себе чужого. Скупость на милостыню. Личная обида ближнему. Пересуды. Оклеветание. Проклинания других. Напрасные подозрения. Незащищение невинного человека или дела правого с потерей для них. Убийство. Непочтение к родителям. Упорное неверие, не убеждающееся никакими доказательствами истины, даже очевидными чудесами, отвергающее самую дознанную истину.

Грехи, вопиющие на небо об отмщении за них

Вообще умышленное человекоубийство (аборты), а в особенности отцеубийство (братоубийство и цареубийство). Содомский грех.

Напрасное притеснение человека убогого, беззащитного, беззащитной вдовы или малолетних детей-сирот.

Удержание у убогого работника вполне заслуженной им платы. Отнятие у человека в крайнем его положении последнего куска хлеба или последней лепты, которые потом и кровью добыты им, а также насильственное или тайное присвоение себе у заключенных в темнице милостынь пропитания, тепла или одеяния, которые определены им, и вообще угнетение их.

Огорчение и обиды родителям, вплоть до дерзких побоев их.

Несмотрение с христианской заботливостью за детьми. Гнев, вражда в семейной или домашней жизни.

Грехи против самого себя

Праздные или скверные мысли в душе. Желание зла ближнему. Лживость слова речи. Раздражительность. Строптивость или самолюбие. Зависть. Жестокосердие. Чувствительность к огорчениям. Мщение. Сребролюбие. Страсть к наслаждениям. Сквернословие. Песни соблазнительные. Нетрезвость и многоядение. Блуд. Прелюбодеяние. Неестественный блуд. Неисправление своей жизни.

Из числа всех сих грехов против десяти заповедей Божиих некоторые, достигая в человеке высшей ступени развития своего, переходя в порочные состояния и ожесточая его сердце нераскаянностью, признаются тяжкими особенно и противными Богу.

Грехи смертные, то есть делающие человека повинным вечной смерти или погибели

1. Гордость, презирающая всех, требующая себе от других раболепства, готовая на небо взыти и уподобиться Вышнему, словом, гордость до самообожания.

2. Несытая душа, или Иудина жадность к деньгам, соединенная большей частью с неправедными приобретениями, не дающая человеку ни минуты подумать о духовном.

3. Блуд, или распутная жизнь блудного сына, расточившего на такую жизнь все отцовское имение.

4. Зависть, доводящая до всякого возможного злодеяния ближнему.

5. Чревоугодие, или плотоугодие, не знающее никаких постов, соединенное со страстной привязанностью к различным увеселениям, по примеру евангельского богача, который веселится на вся дни светло.

6. Гнев непримирительный и решающийся на страшные разрушения, по примеру Ирода, который в гневе своем избил вифлеемских младенцев.

7. Леность, или совершенная о душе беспечность, нерадение о покаянии до последних дней жизни, как, например, во дни Ноя.

Грехи хулы на Духа Святаго

Чрезмерное упование на Бога, или продолжение тяжко греховной жизни в одной надежде на милосердие Божие.

Отчаяниё или противоположное чрезмерному упованию на Бога чувство в отношении к милосердию Божию, отрицающее в Боге отеческую благость и доводящее до мысли о самоубийстве.

Солнце находится на расстоянии 149 млн. км от Земли, но по космическим масштабам это совсем рядом. Всего 107 солнечных диаметров отделяют нас от звезды с температурой в несколько млн. градусов и внутренним давлением около 1000 млрд. атмосфер. Солнце является главнейшим источником энергии, оживляющим поверхностные слои Земли. Первооткрыватель связи между солнечными процессами и состоянием земных организмов проф. А. Чижевский писал: «Несомненно, что главным возбудителем жизнедеятельности Земли является излучение Солнца, весь его спектр, начиная от коротких невидимых ультрафиолетовых волн и кончая длинными красными, а также все его электронные и ионные потоки».

Солнечная активность проявляется в виде хромосферных вспышек, протуберанцев, извержений и т. п., в результате которых резко увеличивается интенсивность радиоизлучений и потоков частиц. Если наша планета частично или полностью попадает в сферу действия потока, возникающего в результате солнечной вспышки, то на Земле наблюдаются эффекты, связанные с повышением уровня СГА (рис. 1).

Активные процессы на Солнце приводят к тому, что потоки частиц, преодолевая сопротивление защитного слоя ионосферы, более интенсивно проникают в нижние слои атмосферы Земли и оказывают неблагоприятное воздействие на психофизиологическое состояние человека, в частности, участника дорожного движения. Интенсивность проникновения солнечных частиц в нижние слои атмосферы названа здесь солнечным фактором. Следует отметить, что сильные защитные свойства ионосферы Земли препятствуют массовому проникновению солнечных частиц в сферу обитания человека, поэтому солнечный фактор обладает сравнительно слабым действием.

Геомагнитный фактор определяется сильным влиянием потока солнечных частиц на магнитное поле нашей планеты. Потоки солнечных частиц как бы раскачивают магнитное поле Земли, вызывая геомагнитные возмущения и возрастание индексов геомагнитной активности. В зависимости от положения Земли на орбите (см. рис. 1) эти возмущения могут носить как местный, так и общепланетарный характер. Наблюдения медиков и магнитобиологов показали, что геомагнитные возмущения оказывают сильное влияние на нейтральную и вегетативную нервную систему, выражающееся в замедлении реакции на сигнал и усилении тормозных процессов, нарушении долговременной и кратковременной памяти, замедлении и ослаблений условных и безусловных рефлексов, изменении регуляции нормальных и патологических процессов, снижении эмоциональной устойчивости. Рост геомагнитной активности способствует также повышению артериального давления, частоты сердечных сокращении и пульса. Отмечено влияние этого фактора и на элсктропотенциалы кожи, которые являются индикатором эмоционально-психического состояния и работоспособности внутренних органов человека (Ю. Холодов, В. Колодченко, М. Гневышев и др.).

Изменения, происходящие о организме, приводят к ухудшению психофизиологического состояния водителей и пешеходов, работников ГАИ, дорожников и др. В итоге увеличивается риск принятия ошибочных решений, а следовательно, и риск возникновения ДТП. Одним словом количество ДТП резко возрастает.

И, наконец, последний фактор — метеорологический, который можно признать существенным для дорожного движения, — воздействие СГА на атмосферу. Например, было обнаружено, что изменения атмосферного давления, ветровой режим, температура в верхних слоях атмосферы, холодные вторжения: воздуха, образование фронтов и циклонов и другие процессы в атмосфере, связанные с метеорологическими условиями дорожного движения, при определенных условиях имеют причинную связь с СГА.

Однако следует отметить, что влияние фактора СГА на уровень БД носит неоднозначный и вероятностный характер, что создает большие трудности при установлении связи между этими явлениями. Необходимы дальнейшие исследования, чтобы уяснить сложнейший механизм воздействия фактора СГА на систему «водитель — автомобиль — дорога — среда». Однако полученные результаты уже сейчас могут дать значительный эффект при их использовании в процессе организации и оперативного планирования работы по предупреждению ДТП.

Автомобиль — водитель — дорога — вот важнейшие элементы, образующие процесс дорожного движения в целом с его массой участников, транспортными потоками и дорожной сетью.

В процессе дорожного движения возникают различные ситуации, которые можно классифицировать как аварийные, критические и дорожно-транспортные.

Аварийная ситуация или авария — это нарушение в механической системе автомобиль — дорога. Поясним это положение. У автомобиля могут лопнуть шина, оторваться рулевая тяга, внезапно отказать тормоза или произойти другие отказы. На дороге могут внезапно измениться коэффициент сцепления, оказаться любой предмет, упавший с автомобиля, или возникнуть перед глазами водителя разрытая проезжая часть, не обозначенная дорожными знаками. Но аварийная ситуация может представлять собой и нарушение или внезапный отказ водителя. Например, резкое ухудшение зрения, внезапная боль в пояснице, в руках или ногах, смерть, наступившая от инфаркта или инсульта.

Следует сказать, что авария не всегда приводит к дорожно-транспортному происшествию.

Критическая ситуация — это ситуация, в которой оказывается водитель, чаще всего неопытный, не умеющий ни предвидеть эту ситуацию, ни выйти из нее. Критическая ситуация возникает не сразу, ей предшествуют определенные стадии ее развития.

Дорожно-транспортные ситуации или происшествия — это нарушение прежде всего в биомеханических системах водитель — автомобиль или водитель — дорога. И поэтому дорожно-транспортные происшествия (ДТП), как правило, связаны с человеческим фактором: отсутствием необходимых знаний, умения и навыков, а также внимательности и дисциплинированности участников движения.

«Все в руках Божьих!» — говаривали в старину. «Все в руках человека!» — утверждаем мы, имея в виду управление автомобилем в любых ситуациях, в том числе и в аварийных, и в критических. Наверное, вам не раз приходилось видеть, как водители, собравшись в кружок, рассказывают о разных случаях, происходивших с ними на дороге. При этом можно услышать много интересного, много такого, о чем не прочтешь ни в одной книге. Попробуем и мы рассказать о нескольких таких случаях и вместе с вами подумать, что же можно сделать, чтобы выйти из опасной ситуации с честью и наименьшими потерями.

Отвалилось колесо. Легковой автомобиль ехал по большому современному мосту со скоростью немного большей 60 км/ч. На спуске водитель чуть притормозил и, — о ужас! — из-под автомобиля выкатилось колесо и помчалось впереди автомобиля. Водитель удивился, но удивление быстро сменилось тревогой, так как он понял, что впереди катится колесо его автомобиля. Какое? Переднее или заднее?

Через 3–4 с (т. е. за тот промежуток времени, за который выпрямилась пружина подвески и наклонился кузов) раздался удар (как будто наехали на кирпич или бордюр) и по асфальтобетонному покрытию моста, разбрасывая искры направо и налево, понесся автомобиль на трех колесах и одном тормозном барабане. Как мы узнали позже, переднее колесо соскочило из-за халатности механика, который недостаточно закрутил гайки крепления диска колеса.

Можно упрекнуть водителя в том, что он не почувствовал во время движения, как «вихляет» колесо. Однако он был молод и неопытен. Да и опытный водитель мог бы не заметить этого, так как на скорости 60–80 км/ч практически нет возможности выявить такую неисправность. Она себя ничем не проявляет. Лишь при скорости менее 50 км/ч в передней части автомобиля появ-ляется. беспорядочный стук, часто усиливаемый дребезжанием декоративного колпака. Если же скорость выше 80 км/ч, то при малейшем ее изменении раздается цокающий звук, а на рулевом колесе ощущаются резкие, хотя и не сильные толчки, как при несбалансированной шине. Наиболее явно это проявляется при изменении направления движения.

Случается, что колесо отваливается вместе с тормозным барабаном из-за отвертывания гайки оси. В этом случае колесо сползает с подшипников, особенно при маневре рулевым колесом. Еще хуже, когда ломается поворотная цапфа колеса и последнее с остатком поворотной цапфы несется быстрее автомобиля, теряющего ход. Иногда отрывается заднее колесо. Последствия этого тоже достаточно неприятны. Больше всего здесь достается автомобилю: рвется заднее крыло, ломается труба глушителя, мнется топливный бак и т. д.

Как же вести себя водителю в критической ситуации при отрыве переднего колеса? Он должен постараться при помощи оставшегося одного управляемого колеса удержать автомобиль от опрокидывания. Для этого нужно дать поблажку «хромому» автомобилю, т. е. направить автомобиль туда, куда он «просится». Но при этом постараться все же удержать автомобиль на своей полосе движения. Тормозить можно, но очень аккуратно (слегка нажимая и тут же отпуская педаль тормоза, чтобы тут же слегка нажать на нее вновь), так как если колесо соскочило вместе с тормозным барабаном и рабочие колесные цилиндры тормозов открыты, то вытекающая жидкость, попав под другие колеса, может наделать много неприятностей.

Поломка подвески. Стрелка на спидометре колебалась между цифрами 70 и 80 км/ч. До гаража оставалось еще 2 км. Вдруг впереди на дороге водитель заметил небольшую неровность. Проезжая ее, он ощутил легкий кивок кузова вправо и толчок в рулевое колесо. Сразу же после этого автомобиль начал забирать вправо, а рулевое колесо стало само поворачиваться в ту же сторону. Водитель, естественно, начал крутить его влево, хотя и со значительным усилием, но это ему удалось, и все же автомобиль продолжал приближаться к тротуару.

Как выяснилось позже, это лопнула ось нижнего рычага правой передней подвески. Колесо верхней частью наклонилось к двигателю и, несмотря на то, что оно тянуло влево, нижний рычаг, высекая искры из асфальтобетонного покрытия дороги и скрежеща, стал центром вращения, вокруг которого автомобиль упорно поворачивался направо. Будь водитель поопытнее, он легко бы смог справиться с подобной ситуацией. Но испуг, вызванный непонятностью происходившего, отнял у него самое главное — способность трезво оценивать обстановку. А ведь если бы он был знаком с такими случаями, то не увидел бы в этом ничего необычного, ничего такого, из-за чего бы стоило пугаться и впадать в панику. Это одна из тех аварий ходовой части автомобиля, которая вызывает только изменение траектории движения.

Самое простое — повернуть рулевое колесо влево еще чуть-чуть и затормозить. Поперечные рулевые тяги выдержали бы, а усилие на рулевом колесе не было бы чрезмерным. Конечно, оно было бы больше, чем обычно, но далеко не предельное. Пугает только начальное изменение нагрузки на рулевом колесе, а затем привыкаешь к нему.

Основное правило техники безопасности в этот момент то же, что и при отрыве колеса: строго следить, чтобы «хромое» или «больное» место не уперлось в крышку колодца или другие выступы на проезжей части. Это очень опасно, так как может привести к опрокидыванию автомобиля.

Итак, несмотря на то, что водитель продолжал с усилием вращать рулевое колесо влево, автомобиль все же двигался вправо. И водитель, по-видимому, решил, что все его усилия бесполезны. Тем более что бордюр находился рядом, да и столб недалеко. Все это, вместе взятое, деморализовало человека, и он… «опустил руки».

Автомобиль почувствовал свободу, вильнул вправо, наткнулся на бордюр, подскочил и правой фарой врезался в столб… Вся правая сторона была смята до заднего крыла, включая переднее сиденье для пассажира.

Происшествие не прошло для водителя даром, и теперь при малейшем намеке на сложные условия (из-за стоящего автомобиля еще только высунул голову пешеход, где-то сужена дорога и т. п.) у этого водителя перехватывает дыхание.

Обрыв тяги в приводе рулевого управления. Обрыв может быть либо у продольной рулевой тяги, либо у одной из поперечных рулевых тяг.

Рассмотрим вначале самый опасный случай — обрыв продольной рулевой тяги. Он опасен потому, что оба колеса (соединенные вместе поперечными тягами) мгновенно теряют связь с рулевым колесом. Поэтому, если почувствуете, что рулевое колесо не оказывает сопротивления при повороте и его вращение не влияет на изменение траектории движения автомобиля, это — критическая ситуация. Правда, аналогичный случай происходит и при движении по льду, но это часто менее страшно, чем неуправляемые колеса. Если бы они были неуправляемыми, но хотя бы оставались в одном и том же положении, фиксировались, то опасность была бы невелика. Нажать на тормоз, и все. Действительно, первое желание у некоторых водителей — нажать на педаль тормоза. Не спешите! Неуправляемые колеса могут в одно мгновение встать до предела направо или налево. И в том, и в другом случае происходит либо опрокидывание, либо удар о предметы обустройства дороги, либо столкновение автомобилей. Поэтому как только рулевое колесо начинает вращаться очень легко, опытные водители не тормозят сразу, а сначала «сбрасывают газ», т. е. отпускают немного педаль управления подачи топлива, если скорость выше 30–40 км/ч. Если же ниже — тормозят.

Что же происходит при уменьшении нажатия на педаль управления подачей топлива, а не нажатия на педаль тормоза? Задние колеса начинают «отставать» от передних и возникает небольшая стабилизация автомобиля на дороге. Опытные водители даже на скорости выше 30 км/ч прибавляют «газ», стараясь резко разогнать автомобиль. При разгоне также происходит обычная стабилизация автомобиля в прямолинейном направлении, как и при выходе их закругления, когда специально ненадолго отпускают рулевое колесо, чтобы автомобиль сам пошел по прямой. Как только автомобиль стабилизировал свое движение, следует сразу же тормозить.

Опытные водители тормозят ступенчато, т. е. несколько раз нажимают на педаль тормоза до полной остановки. Для неопытных же совет такой: если уж тормозить в данном случае, то тормозить «намертво» с юзом до полной остановки. Не отпускайте педаль тормоза до тех пор, пока автомобиль не остановится. При этом автомобильные колеса не катятся, а скользят, и автомобиль идет юзом строго в первоначально заданном направлении. Только не отпускайте педаль тормоза, если не знаете точно, в какую сторону повернуты колеса.

Если оборвалась одна из поперечных тяг, то первым признаком будет вначале мгновенное облегчение усилия на рулевом колесе (в момент обрыва), а затем некоторое увеличение усилия, как при управлении автомобилем со спущенной шиной переднего колеса. Иногда можно сразу и не заметить этого. Но при попытке перестроиться из ряда в ряд автомобиль ведет себя неестественно: поворачивается значительно медленнее, чем обычно, и вследствие этого траектория его движения совсем не та, какую вы намечали. Тормозить в таком случае следует как можно более плавно. Если, выйдя из автомобиля, вы убедитесь, что поперечные тяги в целости и сохранности, ищите другую причину такого поведения автомобиля (спустила шина, сломалась или просела рессора, неправильно размещены пассажиры или груз).

Неправильное расположение груза. Те, кому приходится часто ездить, могут многое рассказать о том, какие неожиданные предметы попадались им на проезжей части: ящики, матрацы, ведра, брезент, задние борта от кузовов автомобилей-самосвалов и многое другое. Это результат неправильного или небрежного закрепления груза. Но даже если груз и не потерян, он может переместиться в кузове так, что доставит много неудобства вам и окружающим.

На автомобильных дорогах часто можно наблюдать стоящие грузовые автомобили, рядом с которыми лежат разбитые контейнеры. На дорогах общего пользования появились лесовозы, металловозы и др. И вот — оторванные борта, опрокинутые автомобили, поломанные заборы и ограждения, несчастные случаи с проходящими мимо людьми или с самими водителями.

Багажники на крыше легковых автомобилей иногда напоминают крупную строительную площадку (доски, трубы, газовые плиты) или мебельный магазин (столы, шкафы, диваны и стенки в сборе), иногда топливозаправочный склад (канистры, фляги, емкости различных размеров), иногда овощной магазин (мешки с картошкой и другими продуктами). А о колясках для детей и швейных машинках на багажниках мы уже не говорим.

Автору пришлось наблюдать, как холодильник «ЗИЛ» при резком торможении «Москвича», перевернувшись дважды, прижал пешехода к стене дома, встав в нормальное положение и широко открыв свою дверь, как бы приглашая пешехода охладиться.

Достаточно часто в потоке машин попадаются автомобили, наклонившиеся в одну сторону, у которых, например, контейнер или бетонная плита сползли к одному из бортов кузова. Хуже, когда к правому. Надо учитывать также и характер перевозимого груза. Так, жидкость в цистерне может во время движения на повороте дополнительно накренить автомобиль или прицеп.

На строительстве часто используют автомобили-самосвалы для перевозки цементобетонной смеси или строительного раствора. И вот некоторые водители, привыкшие достаточно резко маневрировать на автомобилях-самосвалах, груженных песком, грунтом, щебнем, оказываются неприятно удивлены, когда груженный жидким раствором автомобиль при резком маневре вдруг заваливается набок. Это происходит потому, что из-за центробежной силы жидкий груз легко перемещается к внешней стенке кузова и создает дополнительный опрокидывающий момент.

Из-за смещения груза в кузове или прицепе может возникнуть критическая ситуация, в которой надо быть внимательным, особенно на поворотах.

Эта рекомендация относится не только к грузовым, но и к легковым автомобилям. Опытный водитель не положит тяжелые вещи и не посадит самого тяжелого пассажира на заднее правое место, так как знает, что при таком размещении груза и пассажиров и наличии поперечного уклона дороги у автомобиля задирается кверху левая передняя часть и сильно опускается правая задняя. При этом управление автомобилем и на прямолинейных и криволинейных участках отличается от обычного. Опытные водители располагают груз и пассажиров так, чтобы автомобиль был «ровным». И тогда не надо даже на прямолинейных участках с усилием тянуть рулевое колесо влево, чтобы автомобиль шел прямо.

Отказали тормоза. Известны случаи, когда у автомобилей отказывали тормоза на затяжных спусках и водители находили выход из таких, казалось бы, безвыходных критических ситуаций.

Автомобиль, двигающийся в начале спуска со скоростью 30–40 км/ч, может на километровом участке с уклоном 6° разогнаться с отключенной от двигателя трансмиссией до 60–70 км/ч. Если же спуск более затяжной и уклоны значительно больше, то скорость возрастает в несколько раз.

При отказе тормозов автомобиля на спусках действительно наступает сложный момент. Автомобиль движется вниз, все наращивая и наращивая скорость. Уже одно это неприятно и страшно. Ну а если внизу стоят люди, другие автомобили или разобран мост через маленькую реку, а объезд этого моста сделан так, что и на малой-то скорости трудно съехать по откосу земляного полотна и проехать рядом с мостом вброд, то отказ тормозов в данных условиях почти всегда приводит к трагедии.

Есть методы, позволяющие избежать таких ситуаций или хотя бы снизить тяжесть последствий? Да, есть!

Если это случилось на горной дороге, надо попросить пассажиров пересесть на одну сторону автомобиля или автобуса, а другой его стороной плавно притереться к горным уступам, стараясь не опрокинуть автомобиль. Если местность не горная, а сильно пересеченная, то следует любыми путями (по обочине, по откосу кювета, по левой стороне дороги или обочины) достичь следующего подъема и, когда скорость снизится почти до нуля, поставить автомобиль поперек дороги, чтобы он не откатился назад, включив при этом заднюю или переднюю передачу. Не забудьте, что существует стояночный тормоз. При этом следует поставить с двух сторон автомобиля знак аварийной остановки.

При прямолинейном спуске сразу же начинайте переключать передачи и с самой высокой постепенно (если скорость большая) переходите на самую низкую. Когда скорость невелика, следует после первой передачи попытаться с выжатым сцеплением включить заднюю. При такой остановке сцепление следует отпускать очень плавно во избежание его поломки.

Нередко после остановки в этой ситуации водители в качестве тормозного башмака подкладывают под колеса доски, кирпичи, камни, причем стараются выбрать предмет побольше. Отремонтировав автомобиль, они благополучно уезжают, не убрав за собой эти предметы, которые являются источником опасности для других водителей. Особенно это страшно в темное время суток, когда серый камень на серой дороге остается почти невидимым до последнего момента. Обойти его даже водителю-асу бывает нелегко. Чаще же такие «встречи» заканчиваются аварией. Поэтому законом для хорошего водителя должно быть: «Отремонтировал — убери за собой!» Иными словами, чистота дороги — залог безопасности движения, особенно на спусках и подъемах.

Если нет помех, а видимость хорошая, то общее правило спуска без применения колесных тормозов следующее: включить такую же передачу, на которой вы поднимались бы по этому спуску. Однако будьте очень внимательны. Если вы включите более низкую, чем необходимо, передачу, может произойти поломка шестерен коробки передач. Исчезнет последняя возможность притормаживания.

Как сообщить другим водителям, что у вашего автомобиля отказали тормоза? Необходимо периодически нажимать на кнопку звукового сигнала и включать и выключать дальний свет в фарах или высунуть руку в окно и махать ею вверх-вниз.

Когда впереди движется попутный автомобиль, желательно грузовой или автобус без людей, следует догнать его и плавно наехать на него сзади, подав при этом водителю сигнал об его остановке.

Многое зависит и от откосов дороги. Если они сравнительно пологие, то необходимо для выезда автомобиля за пределы дороги найти такое место, на котором после спуска с обочины начинался бы подъем по траве, скальному грунту и т. п. Это даст возможность остановить автомобиль.

Если вы, двигаясь на спуске, вдруг услышали прерывистый звук автомобильного сигнала, увидели руку, высунутую из окна впереди идущего автомобиля, надо помочь товарищу в беде. Сразу следует обогнать аварийный автомобиль, пристроиться перед ним и постараться подобрать скорости так, чтобы они были одинаковые. В этом случае удар будет незначительным и не нанесет вреда ни вашему автомобилю, ни тому, у кого отказали тормоза.

Когда тормоза отказали у автомобиля, идущего следом за вашим, то действуйте, как указано выше. Но не окажите себе медвежью услугу. Если до конца спуска осталось немного, а дальше дорога полностью свободна и других автомобилей, кроме вашего, нет, то не спешите подставлять себя под удар. Лучше уступите ему дорогу, съехав на обочину. Он сам остановится через несколько десятков метров.

Естественно, необходимо наблюдать за водителем, просящим о помощи. Если он благополучно остановится на горизонтальном участке, то следует подъехать и разделить с ним радость счастливого исхода. Если же ситуация окончилась не очень благополучно, нужно помочь попавшему в беду.

Хуже, когда автомобиль, подающий сигнал, несется вам навстречу. Почти во всех случаях остается только проводить его глазами. Но иногда на горных дорогах, когда скорость аварийного автомобиля еще невелика, ему можно устроить ловушку. Поставив свой автомобиль углом к оси дороги, вы ловите его между собой и горой. Гора не страдает, а автомобиль можно отремонтировать.

Лопнула шина. Многие водители боятся, что у автомобиля может лопнуть шина. Однако они не учитывают, что все трагические случаи, о которых они слышали или читали, происходили с гоночными автомобилями на очень высокой скорости или с автомобилями старых конструкций, у которых не имелось усилителей рулевого управления и, что самое главное, шины были высокого давления с более «хрупкими», чем сейчас, боковинами.

Опытному водителю, психологически подготовившему себя к «взрывному» и постепенному выходу воздуха из шины любого колеса, ничего не страшно. Он очень хорошо чувствует, когда давление в одной из шин становится меньше, чем в других, поскольку при этом рулевое колесо для движения прямо по дороге приходится дополнительно поворачивать на определенный угол относительно обычного положения. Кроме того, «рыскание» автомобиля от намеченной прямой идет более туго, как бы с «прихрамыванием». Полуспущенные шины задних колес влияют на изменение траектории значительно меньше, чем передних колес.

Автомобиль начинает заносить в сторону проколотой шины из-за большой неравномерности сопротивления качению колес правой и левой сторон. Опытные водители сразу определяют незначительное падение давления в шине (0,1–0,2 кгс/см²) и компенсируют отклонение автомобиля от его направления движения поворотом рулевого колеса. Но при первой же возможности они останавливаются и доводят давление в шине до нормального. Малоопытные водители могут ехать на полностью спущенной шине несколько километров, превращая ее в «мочалку».

Трудно приходится водителям автомобилей, особенно грузовых, на закруглениях дорог, если полуспущена шина переднего внешнего колеса. Неопытный водитель может не справиться с тяжелым грузовым автомобилем даже при помощи усилителя рулевого управления. Автомобиль в таком случае может не вписаться в поворот, так как радиус траектории движения при этом значительно больше, чем обычно. Если же водитель, понадеясь на усилитель, резко отвернет от обочины, то могут произойти «подворачивание» колеса и опрокидывание автомобиля.

А если воздух из шины уходит не медленно, а вырывается сразу с оглушительным шумом, от которого у пешеходов останавливается сердце? Прежде всего, не надо пугаться. Знайте, что и в таком положении автомобилем можно управлять, а вот несколько секунд испуга и растерянности могут обойтись очень дорого. Как только’ вы услышали звук лопнувшей шины и затем почувствовали резкое (как удар) стремление рулевого колеса повернуть в ее сторону, вы должны прежде всего постараться не дать автомобилю уйти с дороги на обочину, так как на обочине управлять им будет труднее. Однако поворачивать рулевое колесо нужно всего лишь настолько, насколько начинает отклоняться автомобиль. Не перекрутите рулевое колесо, иначе автомобиль потеряет управляемость, которую можно сохранить только осторожным и очень точным расчетом.

В технической литературе можно найти много советов по эксплуатации шин. Прежде всего нужно стремиться к тому, чтобы исключить разрыв шин на передних колесах, постоянно следить за их состоянием. На передних колесах сравнительно просто проверить боковые поверхности шин: для этого необходимо повернуть колеса направо и налево и осмотреть их. Нельзя эксплуатировать шины с изношенным протектором и показавшимися нитками корда каркаса, а также шины с большим дисбалансом, так как при вращении колеса в момент входа утяжеленного места шины в зону контакта с дорогой возникает очень сильный удар, из-за которого шина может порваться. Эти удары ощущаются и на рулевом колесе.

При разрыве шины водитель должен приложить немало усилий, чтобы удержать автомобиль на проезжей части. Для этого надо прочно удерживать рулевое колесо двумя руками. Для водителя, не обладающего достаточным опытом и в данный момент по каким-то причинам (переключал передачи, включал свет, открывал окно и т. п.) управляющего одной рукой, этот момент вдвойне опасен даже на небольшой скорости. При заносе из-за разрыва шины ему не хватит силы выровнять автомобиль одной рукой, а схватить рулевое колесо второй рукой наверняка не будет времени, и он не сможет плавно удержать автомобиль от съезда с проезжей части дороги или наезда на препятствие. В такой обстановке рулевое колесо нередко вырывается из рук.

Силы, возникающие во время заноса и действующие на автомобиль, особенно велики на высоких скоростях. Чтобы удержать автомобиль на дороге, при плавном выходе воздуха из шины следует избегать торможения. Но если вам удалось стабилизировать направление движения автомобиля, то можно начать его притормаживать. Если же вы почувствуете, что при торможении автомобиль начинает снова бросать из стороны в сторону, немедленно прекратите торможение.

Если шина лопается неожиданно и на высокой скорости, то самое лучшее — это, не выжимая сцепления, интенсивно тормозить и компенсировать занос автомобиля вращением рулевого колеса, не прилагая слишком больших усилий для маневра. «Рыскание» автомобиля постепенно ослабнет, и его уже легче будет остановить, осторожно притормаживая.

Нельзя также забывать об опасности лобового столкновения с встречными транспортными средствами в случае заноса, что приводит к наиболее тяжелым последствиям. Поэтому если встречное движение достаточно интенсивно и вы почувствуете, что из-за разрыва шины вы не можете удержать автомобиль на прежней траектории движения, то лучше направить его в сторону обочины. Но самое лучшее — ездить так, чтобы даже при резком снижении давления воздуха в шинах не было бы заноса и неконтролируемого движения автомобиля.

Жаркий солнечный день. Размягченный липкий асфальт на покрытии дороги. Большой грузовик с тяжелым полуприцепом. Скорость 80–90 км/ч. Все спокойно. И вдруг страшный визг, и автомобиль бросило влево. Заклинило левое переднее колесо. Попытки водителя выровнять автомобиль поворотом руля вправо не удались. Автомобиль выскочил на встречную полосу и через нее съехал с дороги в болото. К счастью, водитель остался жив.

Что же случилось?

Причина — перегрев двигателя, что приводит к его заклиниванию. Особенно это опасно для переднеприводных автомобилей. Двигатели воздушного охлаждения склонны к заклиниванию поршней в цилиндрах. Последствия описаны выше и могут быть трагическими.

Внезапно может отказать и сигнализация. Посмотрите на рис. 2. Водитель автомобиля намеревался повернуть направо и включил указатель поворота, но не проследил за световым индикатором. В противном случае он бы убедился, что сигнализация не сработала. Пешеход посмотрел на идущий прямо автомобиль н начал пересекать местный проезд, уверенный, что автомобиль туда не поедет. Водитель же думал, что пешеход видит его — ведь указатель-то включен. О результате такой ситуации нетрудно догадаться. Совет водителю — не успеваешь следить за световым индикатором, заведи звуковой. Водитель должен быть всегда уверен, что его понимают другие участники движения. Иначе возможен конфликт, как и в этом случае.

Грузовой автомобиль вез на буксире легковой. На подъеме дороги они остановились (рис. 3). Поставили оба автомобиля на ручной тормоз. Стали на капоте буксируемого автомобиля уточнять маршрут дальнейшего движения. У грузовика ручной тормоз оказался слабоватым. Результат трагичен.

На уклоне необходимо автомобиль удерживать от самопроизвольного движения включением низшей передачи. Иногда можно подложить под колеса какой-либо предмет.

Разбитое ветровое стекло. Ветровое стекло, разбитое камнем, вылетевшим из-под колеса идущего впереди или встречного автомобиля, не редкость в практике водителя. Если стекло многослойное (типа «триплекс»), то удар камнем в него не представляет опасности. Оно не мутнеет. Если стекло однослойное (типа «се-курит» или «сталинит»), то от удара оно покрывается трещинами. Опытные водители в этом случае ладонью выдавливают стекло, стараясь, чтобы ворвавшийся в кабину ветер не занес в глаза осколки, и останавливаются.

После того как вы остановились, стекло нужно полностью удалить, а вместо него подогнать прозрачную пленку на случай дождя. Если же такой пленки нет, то тогда следует закрыть сиденья непромокаемым материалом и продолжать движение. При этом желательно надеть пальто или куртку задом наперед. Можно также сделать что-либо наподобие фартука. Затем следует опустить противосолнечный козырек, если он хорошо фиксируется, и загородить колени тканью, так как на них будут попадать капли дождя. В холодное время года хорошо, если у вас окажется шапка с ушами и шарф, которым можно частично закутать нижнюю половину лица, закрыв рот и нос. Имеется много примеров, подтверждающих, что езда на автомобиле без переднего стекла не приносит значительного вреда, даже в холодную погоду, если правильно выбрать режим движения и включить отопитель кузова, который в данном случае будет отражать холодный воздух.

Необходимо защищать от холодного воздуха и пассажиров. Их следует разместить как можно ниже, даже прямо на полу, особенно если в том месте имеется обогрев (печка, проходит глушитель и т. д.). Из куска железа, картона, пластика можно сделать отражатель, который уменьшит напор воздуха через разбитое стекло.

Непроизвольное движение. Часто водители оставляют автомобили у кафе и магазинов, не поставив на тормоз и не заметив, что дорога имеет небольшой продольный уклон. Еще хуже, если при этом не выключают двигатель. Работа двигателя сопровождается вибрацией, под действием которой автомобиль может начать непроизвольное движение. А ведь стоит только затянуть рукоятку стояночного тормоза или, еще лучше (при неработающем двигателе), установить рычаг коробки передач в положение первой передачи или заднего хода, чтобы этого не случилось с автомобилем, оставленным на минуту.

«Опасность» современных автомобилей. Автомобили, выпущенные до 1965–1970 гг., обладали одним преимуществом — управлять ими нужно было по-разному на скоростях 40; 60; 80; 100; 120 км/ч. Чем выше скорость, тем труднее и напряженнее становилось управление, так что и на спидометр можно было не смотреть. Сразу было ясно, что скорость большая. У современных же автомобилей и при 40, и при 120 км/ч управление почти одно и то же. В этом прелесть управления современным автомобилем, но в этом же для некоторых водителей кроется опасность.

В чем же она заключается? Попробуем объяснить. Если автомобиль движется со скоростью 90 км/ч, а ощущение у водителя по легкости управления такое же, как при 20 км/ч, то это при малейшей потере контроля над автомобилем опасно. В данном случае легкость, удобство управления вступают в противоречие с безопасностью. Легкость управления на большой скорости создает опасную иллюзию, что можно без труда выйти из любой дорожной ситуации. И, конечно, такая иллюзия подводит водителя.

Это подтверждает простой пример. Автомобиль мчится по горизонтальному прямолинейному участку дороги со скоростью 120 км/ч, а у водителя складывается впечатление, что он движется со скоростью 60 км/ч. Впереди показался крутой поворот. И вот водитель начинает выполнять маневр так же, как на скорости 60 км/ч. Он снижает скорость на 20–30 км/ч и начинает входить в поворот. Водителю и пассажирам кажется, что автомобиль просто ползет, а не движется со скоростью 90—100 км/ч. Такая иллюзия часто подводит даже опытного водителя.

Но что такое? Еще не пройдя и середины кривой поворота, водитель видит, что автомобиль не вписывается в поворот. Его выносит с проезжей части. Снижение скорости не помогает. Автомобиль уже по инерции движется к обочине. В последней попытке выправить положение водитель круто поворачивает рулевое колесо, еще надеясь удержаться на проезжей части, но вместо этого теряет возможность предотвратить опрокидывание. Автомобиль с визгом вылетает на обочину, а в некоторых случаях и переворачивается.

В такой ситуации и новые, и старые модели автомобилей одинаково неуправляемы, несмотря на то что легкость, удобство и чувство скорости у водителей, управляющих ими, различны. Некоторые водители даже после такого происшествия не могут понять, что удобство и легкость управления не есть синонимы безопасности.

Итак, запомним:

Движущийся автомобиль обладает силой удара в десятки тонн, при этом его скорость в направлении движения можно изменить лишь постепенно.

Автомобиль легко воспламеняется. Бензин и другие виды топлива образуют пары, присутствие которых в воздухе может человеком не ощущаться. Наличие ряда агрегатов с высокой температурой (например, двигатель), ряда контактов, образующих искру (рубильники, клеммы электрооборудования), возможность замыкания в электропроводке, курение — создают условия для пожара.

В шинах, в гидравлической и пневматической системах запасена энергия. При нарушении правил техники безопасности при работе с колесами и тормозными цилиндрами и т. п. отдельные детали (в частности, стопорное кольцо) под действием сжатого воздуха могут вылететь и нанести работающему травму.

Автомобиль имеет вращающиеся части — шкивы, соединенные ременными передачами, и ряд других вращающихся агрегатов, которые при случайном прикосновении опасны.

Автомобиль, стоящий, приближающийся или удаляющийся, ограничивает обзор другим водителям и пешеходам.

Автомобиль опасен из-за выделения отравляющих веществ. Выхлопные газы автомобиля содержат окись углерода (СО) — газ, не имеющий запаха. Длительное нахождение в кабине стоящего автомобиля с работающим двигателем на дороге, а также в гараже в сочетании с определенными неисправностями системы герметизации агрегатов может привести к отравлению водителя окисью углерода. Отравление может также наступить при вдыхании паров свинца, кислот.

Этилированный бензин, тормозная жидкость, антифриз и другие жидкости, используемые при эксплуатации автомобиля, при случайном приеме их внутрь могут привести к отравлению.

Электролит аккумуляторов, соляная, серная кислота, щелочи опасны для кожного покрова, глаз, слизистой оболочки носоглотки.

Кузов автомобиля — хороший проводник электричества. При касании стрелой крана, кузовом самосвала линии электропередачи, контактного провода питания электропоезда (или при приближении металлических элементов автомобиля к токонесущим частям электропередач) возможно поражение водителя электротоком.

При перегреве жидкости в системе охлаждения и неосторожном открытии пробки радиатора возможны тяжелые ожоги лица, глаз.

При движении из-под колес вылетают с огромной скоростью камни.

Возможен тепловой ожог рук о выпускной коллектор, срыв гаечного ключа и в результате — травма тела, при пуске двигателя с помощью заводной ручки при «обратном ударе» также возможны травмы рук, ног и других частей тела.

При неправильном размещении груза в кузове возможно его падение и опрокидывание автомобиля при движении и даже на стоянке.

Этот перечень можно продолжить. Ясно одно: автомобиль — источник повышенной потенциальной опасности.

Человек создал «самобеглую коляску», заставил ее быстро передвигаться, но сам еще не научился ею управлять абсолютно правильно и предупреждать дорожно-транспортные происшествия. Статистика показывает, что главные виновники дорожно-транспортных происшествий — водитель и другие участники движения.

Представьте, что вы не лихач и уважаете закон. Не торопясь, вы следуете к желанной цели и при монотонном гудении двигателя невольно вспоминаете все события прошедшего дня или мысленно представляете себе, как проведете сегодняшний вечер… И вдруг в нескольких метрах от себя замечаете ярко-красные огни стоп-сигнала. На тормоз! Поздно!.. Вы не обратили внимание, что покрытие мокрое и тормозной путь увеличился как раз на те несколько метров, которых не хватило вам для спокойного возвращения домой. Результат невнимательности, неумения правильно и быстро оценить ситуацию и технические возможности своего автомобиля — дорожно-транспортное происшествие.

Подобных примеров, согласно статистике дорожно-транспортных происшествий, можно привести много. Но не это важно. Главная наша цель — добиться, чтобы сухие данные статистики дошли до нашего сознания, чтобы за ними вы увидели человеческие жертвы — результат почти каждого дорожно-транспортного происшествия.

Немногие водители знакомы с небольшой серой карточкой ГАИ по учету дорожно-транспортных происшествий, но, наверное, никто бы не хотел ознакомиться с этим листком, увидев на лицевой его стороне свою фамилию с инициалами и всеми заполненными графами. Многие пункты этой карточки понятны, известны, но, как ни странно, часто не выполняются, что и приводит к печальным последствиям.

Из анализа данных карточек становится ясным, что большинство дорожно-транспортных происшествий совершается из-за самонадеянности или легкомыслия, невнимательности к окружающим, непредупредительности, недостаточной опытности, небрежного отношения к выполнению своих обязанностей и, наконец, просто из-за незнания и нарушения Правил дорожного движения.

Самые неприятные часы для встречи с пешеходами с 12 до 20. На эти часы приходится около 80 % раненых и 75 % погибших. Наибольшее число наездов на пешеходов на загородных дорогах происходит с 16 до 19 ч и с 0 до 5 ч. Кроме того, статистика показывает, что треть всех дорожно-транспортных происшествий случается с легковыми автомобилями, 25 % с грузовыми, порядка 5 % — с автобусами и 25–27 % с мотоциклами.

Необходимо сказать и о топографии дорожно-транспортных происшествий. Так, на регулируемых и нерегулируемых перекрестках, на пешеходных переходах и остановках общественного транспорта происходит примерно 30 % дорожно-транспортных происшествий. Это места повышенной опасности, и при проезде их нужно быть особенно внимательными. На горизонтальных прямых происходит около 72,5 %, на спусках и подъемах около 14 %, на горизонтальных кривых — около 8 %, на кривых с уклоном около 5 % дорожно-транспортных происшествий.

По статистике в крупных городах примерно 2 % дорожно-транспортных происшествий совершается водителями в возрасте 18 лет, 30 % — от 19 до 25; 45 % — от 26 до 40, 20 % — от 41 до 60 и 3 % — старше 60 лет. При этом надо учесть, что в общей массе водителей в возрасте от 18 до 25 лет и старше 60 относительно мало.

В какие же годы своей жизни водители допускают больше дорожно-транспортных происшествий? Как показывают наблюдения, самыми опасными из-за своей агрессивности являются водители в возрасте до 24–26 лет, а опасными из-за пассивности — после 60–70 лет.

Если вам нет еще 20 лет, то вы можете в 3 раза чаще попасть в дорожно-транспортное происшествие с вероятностью в 2 раза больше погибнуть в них, в 7 раз раненым и в 2,5 раза остаться калекой по сравнению с людьми в возрасте от 25 до 32 лет.

Но если вам за 70, то это тоже не очень хорошо.

По данным советских и зарубежных ученых, при современной загрузке дорог и скоростях движения среднестатистический водитель будет попадать в дорожно-транспортное происшествие со смертельным исходом 1 раз в 50 лет, управляя автомобилем ежедневно по 12–14 ч при скорости около 70 км/ч.

Но так как очень мало людей, даже водителей-профессионалов, управляет автомобилем в течение 50 лет, то к абсолютному большинству водителей эта мрачная статистика не имеет отношения. Попасть в такое тяжелое происшествие можно главным образом из-за собственного невезения или, что еще реже, из-за недостаточной квалификации других.

А сколько раз водитель может оказаться в дорожно-транспортном происшествии при каком-то определенном пробеге автомобиля? Один раз на 200 тыс. км без тяжелых последствий. Один раз через каждые 360–400 тыс. км среднестатистический водитель будет попадать в дорожно-транспортное происшествие, в котором кто-нибудь из участников будет ранен, а через каждые 13–15 млн км пробега — в дорожно-транспортное происшествие со смертельным исходом.

Приведенные цифры не означают, что каждого водителя ожидают неприятности в жизни. Многие водители наездили миллионы километров и ни разу не были участниками дорожно-транс-портного происшествия. А некоторые водители, редко и ненадолго выезжающие на автомобиле, не раз уже попадали в аварию. В целом около 25 % водителей никогда не попадают в ДТП.

Труд водителя, особенно в условиях интенсивного движения, один из самых тяжелых. Исследование утомляемости водителей показало, что такие параметры, как время реакции, внимательность и точность выполнения маневров значительно снижаются после 4 ч вождения.

Степень утомляемости водителя зависит от объема операций по управлению автомобилем, выполняемых в единицу времени. Чем больше объем операций, тем больше устает водитель.

Однако имеется так называемая фоновая усталость, которая выражает обычную физическую утомляемость в результате длительного нахождения в одном положении (за рулем автомобиля). Фоновая усталость может быть уменьшена активной деятельностью. Вообще различают два вида утомления: обычное, не оставляющее каких-либо существенных следов после отдыха, и куммулятивное, накапливающееся изо дня в день в результате несоответствия уровня профессиональной подготовки сложности выполняемой работы. Куммулятивное утомление наблюдается тогда, когда интенсивность выполняемых операций превышает психофизиологические возможности водителя, и это усугубляется вредными воздействиями — шумом, вибрацией, попаданием отработавших газов в кабину.

Многие считают, что дорожно-транспортные происшествия — случайность и предотвратить их нельзя. Это мнение ошибочно. Разбирая отдельные случаи, почти всегда можно привести неоспоримые доказательства того, что водителем была допущена ка-кая-то ошибка. Если бы он был внимательнее и учитывал все возможности возникновения дорожно-транспортных происшествий, т. е. помнил о предполагаемой опасности, то своевременно предпринятыми мерами опасность была бы предотвращена. Но пока, к сожалению, немного найдется водителей, которые могут самокритично оценивать свои возможности при управлении автомобилем.

Существует мнение, что опытные водители выполняют большинство операций по управлению автомобилем и выбору безопасного режима движения, не думая. Это неправильно! Просто опытные водители не думают над стандартными ситуациями, вернее, не задерживают внимания на элементарных моментах управления (затормозить или нет при появлении другого автомобиля, повернуть рулевое колесо или нет), а решают задачи более дальней стратегии. Это как в шахматах. Новичок думает только о данном ходе, а гроссмейстер видит партию на несколько ходов вперед…

Но мастерство водителей, к сожалению, еще не всегда может компенсировать те условия, которые создает все усложняющееся движение на дорогах. Степень сложности движения зачастую обгоняет рост мастерства, потому абсолютное число дорожно-транспортных происшествий на автомобильных дорогах растет, и если раньше различные виды дорожно-транспортных происшествий вызывались профессиональным неумением водителей, то сейчас они часто происходят из-за недисциплинированности.

Часто причиной дорожно-транспортных происшествий является невнимательность. Естественно, что каждому водителю необходимо знать, что означают невнимательность (рассеянность), небрежность (халатность) и недопустимая скорость.

Невнимательность — свойство человека, заключающееся в том, что он по своим психофизиологическим возможностям не может сосредоточиваться на чем-либо продолжительное время. Но это не главное. Главное, с чем связана невнимательность, — это отсутствие дисциплины, а для водителя — водительской дисциплины.

Небрежность — прежде всего, пренебрежение или неуважительное отношение и к Правилам дорожного движения, и к методам безопасного управления автомобилем, и к коллегам по профессии и пешеходам.

Как только водитель начал управлять автомобилем, он сразу должен исключить всякую небрежность и невнимательность. Рассеянное внимание (от рождения, из-за болезни, усталости) может быть у всех, но если вы при управлении автомобилем почувствуете, что не в состоянии сосредоточить свое внимание на управлении автомобилем, то откажитесь от профессии водителя, а если у вас это временное явление, то отдохните.

Можно ли отвлекаться при управлении автомобилем?

Не только можно, но и нужно. Но скорее не отвлекаться, а переключать свое внимание с одного объекта на другой.

Пример невнимательности. Водитель «Волги» только выехал на линию. Он хорошо отдохнул, чувствовал себя прекрасно и уверенно вел свой автомобиль вдоль осевой линии, разделяющей полосы движения многорядной проезжей части улицы. Впереди на его полосе спешили «Жигули». Подъезжая к очередному перекрестку, водитель «Волги» отметил, что в светофоре горит зеленый сигнал, а «Жигули» уже почти в зоне перекрестка, так что свободный проезд на этот же зеленый сигнал его «Волге» обеспечен. Тогда он посмотрел налево, затем направо. И вдруг толчок…

Тряхнув головой и стараясь понять, в чем же дело, он увидел, что впереди него, направляясь к левому тротуару, достаточно быстро движутся «Жигули», как будто неуправляемые. И это было действительно так. В то время как наш водитель смотрел по сторонам, «Жигули» притормозили, собираясь сделать левый поворот. А водитель «Волги» этого не запрогнозировал и думал, что его полоса на подходе к пересечению будет свободна. Тем временем водитель «Жигулей», притормозив, включил указатель левого поворота и, выехав на перекресток, остановился, повернув передние колеса автомобиля немного влево. Прикинув, что встречное движение будет продолжаться около 35–40 с, он полез в вещевой ящик за каким-то предметом.

И вдруг удар! Водитель «Жигулей» оказался лежащим на сиденье. Пытаясь понять, в чем дело, он увидел, что его автомобиль быстро движется на полосу встречного движения, направляясь к тротуару. Даже в таком лежащем положении он нажал на педаль тормоза. Автомобиль остановился, но немного поздно. Два ящика с рассыпавшимся виноградом лежали на капоте.

А что лее «Волга»? Проехав почти весь перекресток, она остановилась. Водитель ее заплатил за ремонт «Жигулей» и за виноград. Вот цена невнимательности на дороге. А только ли невнимательность это? На наш взгляд, это еще небрежность: он запрограммировал развитие ситуации движения, но не снизошел до того, чтобы проконтролировать всю свою «программу», считая, что уж он-то, с его опытом, никогда не ошибается в таких простых ситуациях.

Существуют и другие виды небрежности — несвоевременно и в спешке принимаемые решения, безграмотный подход к анализу ситуаций и вследствие этого выбор неправильных методов управления автомобилем по ходу и в плане.

Известно, что тормозной путь находится в такой зависимости от скорости: увеличилась скорость в 2 раза — тормозной путь возрос в 4 раза, увеличилась скорость в 4 раза, тормозной путь возрос в 16 раз. При увеличении тормозного пути в 16 раз время невнимательности должно сократиться в 64 раза. Почему? На этом необходимо остановиться несколько подробнее. Но сначала ответьте на вопрос: что быстрее всего на свете? Что? Правильно. Мысль. Мысль опережает все наши действия. А в данном случае мысль обеспечивает вашу безопасность.

Внимательность дает пищу для мысли. Чем выше внимательность, тем быстрее наш мозг выдает команды, которые при правильном их выполнении никогда не приведут вас к аварии.

Деятельность водителя в основном складывается из четырех элементов: восприятия информации; обработки ее, т. е. определения уровня опасности или безопасности, предвидения ситуации; выработки и принятия наиболее безопасного решения; исполнения на деле принятого решения.

Можно обладать способностью быстродействующей электронно-вычислительной машины, но попасть в простейшее дорожно-транспортное происшествие из-за медленного выполнения принятого решения, поскольку при этом, как показывают научные исследования, требуется не только обеспечить небольшой тормозной путь, но и небольшой остановочный путь. Тормозной путь — часть остановочного пути. И те четыре элемента, умноженные на 16, дают нам 64. Естественно, это символическое представление, но оно подтверждается практикой.

Что значит ослабить внимание? Во всей научно-технической и популярной литературе опытному водителю приписывается постоянная собранность. Что такое собран или «разобран» — догадаться довольно трудно. Один «разобранный» часто делает все в 2 раза быстрее двух собранных.

У опытных водителей никогда не бывает чувства ослабленного внимания. Они всегда в форме. Но в некоторых условиях движения появляется «окно», которое позволяет водителю переключить свое внимание, оставляя в своей оперативной памяти весь план дальнейшего движения и управления автомобилем на ближайшие 2–3 с. Опытные водители иногда переключают внимание на 7—12 с, не поворачивая даже головы в сторону дороги. Это можно делать только при хорошем знании своего автомобиля, правильном действии рук, которые «по рулю» чувствуют, «уходит» с дороги автомобиль или нет.

Могут возразить: не может быть, чтобы 10 с автомобиль двигался без контроля водителя (как бы был неуправляем им). Не только 10, но и 20 и 30 с автомобиль может (казалось бы, при полном отсутствии внимания) двигаться безопасно. Только нужно запомнить, что невнимательность и неуправляемость не являются синонимами. Неуправляемость автомобиля совсем не означает, что водитель при этом невнимателен. Просто он запрограммировал этот отрезок пути в своем сознании и сейчас контролирует его, не глядя на дорогу (не зрением, а другими органами чувств).

Опытный водитель не совершает ДТП и не создает предпосылок к их возникновению. Когда водитель, совершивший ДТП, говорит: «Мне помешали», он расписывается в собственной транспортной безграмотности. Он должен был предвидеть опасную ситуацию. А если он видел, но не смог предотвратить, то скорость автомобиля была велика для этой ситуации.

У англичан есть пословица: «Плохой водитель ездит без ДТП до тех пор, пока ему не встретится такой же плохой водитель».

Для водителя наиболее опасно то, что менее всего предсказуемо. Наименее предсказуемым элементом в транспортной системе является пешеход. Ни один автомобиль не может мгновенно остановиться, развернуться и с прежней скоростью умчаться назад. А пешеход может! Человек, наделенный разумом и мощным инстинктом самосохранения, иногда проявляет поразительное легкомыслие на дороге.

Но поведение пешехода имеет закономерности:

1) пешеход терпеливо ждет перехода всего 30 с;

2) пешеход обязательно будет переходить улицу, если интервал между автомобилями более 4–5 с;

3) самые отчаянные пешеходы не будут переходить, если интервал меньше 2 с;

4) группа пешеходов намного «храбрей», чем пешеход — «одиночка».

Абсолютно непредсказуемыми являются дети. Увидев ребенка даже рядом с дорогой, надо обязательно снизить скорость и удесятерить внимание. Если ребенок на дороге — лучше всего остановиться.

Каждый водитель по-своему оценивает опасность развития ситуации. Те, кто привык часто выезжать на главные дороги с интенсивным движением, четко рассчитывают интервалы и время и очень быстро выезжают на главную дорогу. А для новичка интервал и в 15 с (вместо 3–6 с) мал. Он просто боится. И хорошо, что боится. Плохо, когда водитель теряет чувство опасности. А опасность тем выше, чем больше дефицит информации. Дефицит может возникнуть из-за высокой скорости, ограничения видимости, дорожных условий и просто усталости.

Бывают доли секунд, когда водитель осознает, что потерял власть над автомобилем, что автомобиль его не слушается, не останавливается, хотя колеса и заблокированы. Буфер впереди стоящего автомобиля неумолимо приближается, а вы никак не можете остановиться. Или другой случай. Автомобиль не выходит из закругления на прямолинейный участок, а боком, дергаясь, стремится к кромке проезжей части, за которой следует обрыв. В первом случае необходимо вопреки выработанному рефлексу растормозить колеса и постараться объехать препятствие. Во втором случае также надо побороть неумолимое желание нажать на педаль тормоза и повернуть рулевое колесо в сторону заноса. Наоборот, необходимо повернуть рулевое колесо в сторону, противоположную заносу, и нажать на педаль управления подачей топлива до отказа.

«Со мною этого не случится», — думает большинство водителей, слушая рассказы о дорожно-транспортных происшествиях или видя разбитый автомобиль на обочине дороги. Это чувство здорового оптимизма позволяет им уверенно управлять автомобилем. Правда, некоторые, уверовав в быстроту своей реакции, в надежность нового автомобиля, наконец, просто в везение, теряют благоразумие, считая, что сумеют выйти с честью из любого не только сложного, но даже и опасного положения. Однако не надо забывать, что бывают ситуации, когда даже очень тренированные люди, обладающие прекрасной реакцией, не в силах справиться с обстановкой.

В критических ситуациях возникает своеобразный «двойной» счет времени. Каждая секунда обретает волшебную способность увеличиваться: так много успевает сделать человек в подобных положениях. Время как бы подгоняет его. И здесь особенно возрастает роль волевых усилий, благодаря которым человек принимает буквально молниеносные решения и мгновенно выполняет их.

Однако некоторые водители, ощущая нехватку времени, теряют хладнокровие, рассудительность и уверенность. Делать что-нибудь и как можно быстрее — первое желание такого водителя. В голове лавина разных мыслей, водитель пытается принять решение, а время летит, ситуация усложняется, появляется растерянность. Острое чувство, что что-то надо сделать, не покидает его, и он делает не то, что лучше, а то, что в данный момент успело прийти в голову. Потом оправдание — перебрал все варианты и ничего не смог выбрать лучшего, а когда вспомнил нужный вариант или нашел нужное решение, времени уже не хватило.

Действительно, ничего необычного в критической ситуации нет. Критическая ситуация — это обычные явления в необычных условиях или привычное в непривычной последовательности. А если знаешь, как с ней бороться, а тем более если умеешь это делать, то она для вас уже не критическая и, может быть, даже не сложная. Она просто трудней, чем обычная ситуация. Именно на этом принципе: «находить в непривычном привычные элементы» основано обучение водителей управлению в сложных и критических ситуациях. Если вы преодолеете психологический барьер боязни критических ситуаций, то наилучшим образом можете использовать заложенные в них возможности.

Испуг возникает у человека только тогда, когда не хватает времени и опыта, чтобы принять информацию, не хватает времени для обработки всего объема информации, не хватает времени для реализации принятого решения.

Мозг работает очень четко до определенного момента, пытаясь найти наивыгоднейший вариант из многих, приходящих на память. Внимание в этот момент сосредоточено только на критической ситуации. Но вот водитель почувствовал, что он морально сломлен, а это очень опасно. Это происходит, в общем, тогда, когда человек не подготовлен или не может что-то сделать или когда необходимо сделать что-то привычное, но в очень маленький, непривычный промежуток времени.

«Обычный» водитель в любой из критических ситуаций, безусловно, попытался бы остаться на дороге и инстинктивно нажал бы на педаль тормоза. Поступил бы он так не преднамеренно, а автоматически. И будет поступать всегда, хотя это абсолютно неправильно. Так быть не должно! Необходимо постоянно тренировать реакцию на критические ситуации, морально готовить себя к тому, чтобы при возникновении такой ситуации действовать и автоматически, и правильно.

Опытные водители постепенно накапливают навыки по управлению автомобилем и на определенном этапе их действия становятся как бы автоматическими. Они отбрасывают уже проверенные ненадежные методы анализа дорожных условий и заменяют их новыми, заранее внутренне подготавливаясь к тем сложным ситуациям, в которые могут попасть. Не критическая ситуация должна заставать врасплох водителя, а он должен уметь искать и находить безопасные условия движения. Обстоятельства не должны быть сильнее нас.

Берегите нервную систему. Проходит 10–15 лет, и у водителя появляются мастерство при выполнении любого маневра и зрелость в понимании любой ситуации на дороге. Однако это дается большинству водителей нелегко, особенно тем, кто хоть раз попадал в тяжелые дорожно-транспортные происшествия.

Многие опытные водители, проиграв в уме динамику развития ситуации и за себя и за других, выбирают самую безопасную траекторию и скорость движения. Но иногда встречаются ситуации, когда водитель не уверен полностью в безопасности или ситуации так меняются в последний момент, что от водителя уже мало что зависит. Каждый из нас наверняка вспомнит немало случаев, когда, благополучно выбравшись из опасной зоны, он с трудом переводил дыхание и вытирал холодный пот со лба.

Такое эмоциональное состояние (психический стресс) бывает чаще у опытных водителей (которые действительно многое знают), когда они выбирают режим движения через какое-нибудь недостаточно надежное место или в условиях опасной ситуации продолжают движение, не снижая скорости. Естественно, при этом повышается степень риска и водитель расплачивается за это своими нервами.

Затаив дыхание, весь настороже, он проскакивает это место, а затем с облегчением делает выдох. Если же при таком режиме кто-то помешал (даже намеком), то у водителя перехватывает дыхание, а менее опытные водители начинают ловить воздух ртом, делая безуспешные попытки вдохнуть.

Во-первых, не надо пугаться, если вы уже реализуете выбранный вами режим движения. Ведь можно внести кое-какую коррекцию. Во всяком случае, из-за каждого появления других автомобилей в зоне вашего движения нарушать ритм своего дыхания не стоит.

Во-вторых, вдыхать после такого стресса не следует. Намного лучше и полезнее сделать глубокий очистительных выдох и только после этого перейти к вдоху.

Ритм дыхания при этом установится значительно быстрее. Быстрее пройдет и некоторая «ватность» рук и ног, а может быть, и вообще не наступит, вы ее собьете своим ровным дыханием.

В-третьих, лучше выбирать режим движения так, чтобы ничего неожиданного для вас на дороге не было, чтобы у вас не было ни одного перехвата дыхания. Только при этом профессия водителя будет вам в радость.

Если же любая мало-мальски сложная ситуация вызывает у водителя спазм дыхательных путей, это значит, что ему надо или серьезно отдохнуть, или вообще бросить эту профессию.

У страха глаза велики. Предположим, что вы попали в критическую ситуацию. Возникает вопрос, в какой последовательности нужно пользоваться органами управления автомобилем?

Для некоторых людей «выехать» из критической ситуации — это нажать на педаль тормоза или повернуть рулевое колесо. Это подход непрофессионала. Иногда лучше мигнуть светом фар, чем нажать на педаль тормоза.

Например, вы видите, что водитель впереди стоящего автомобиля (у линии «Стоп») включил передачу заднего хода и упорно пытается наехать на ваш автомобиль (водитель попался настойчивый). Не пугайтесь! Хуже того, что может случиться, не будет. Поэтому надо вести себя достойно. Вместо того чтобы нажимать на кнопку звукового сигнала и встречать удар этими звуками, вы должны включить передачу заднего хода и, если сзади никого нет, отъехать от движущегося назад автомобиля. Если сзади стоит автомобиль и между ним и вашим есть расстояние, надо попытаться отъехать так, чтобы не повредить ни свой автомобиль, ни сзади стоящий. Если же места сзади нет и движущийся на вас автомобиль еще далеко (метра за три), то нужно «рвануться» вперед и тут же назад со скоростью, чуть меньшей скорости впереди движущегося автомобиля. В этом случае последствия удара будут минимальными. Если вы стоите в очереди перед перекрестком третьим или четвертым, то не дожидайтесь, когда группа автомобилей докатится до вас. Старайтесь предупредить водителей сзади стоящих автомобилей и вместе с ними передвинуться назад.

Думается, что все начинающие водители хотели бы стать хорошими, удачливыми. У одних это получается быстрее, другим требуется больше времени на обучение, третьи, вольно или невольно, игнорируя требования Правил дорожного движения, долгое время остаются возмутителями спокойствия на улицах и дорогах. Иногда говорят, что водитель так управляет автомобилем, как он привык себя вести.

Основой для достижения мастерства вождения должно стать прежде всего критическое отношение водителя к самому себе. Это не значит, что после каждого неудачного маневра на дороге весь остальной путь водитель клянет себя, ругает, нервничает. Нет, он объективно оценивает свой промах, уясняет, как нужно было действовать в возникшей ситуации, с тем чтобы в другой раз не совершать подобной ошибки.

Хороший водитель не просто созерцает дорожную обстановку, а постоянно учится. Причем не только на своих ошибках, но и на опыте других. Вот, к примеру, впереди идущий автомобиль начинает заносить на закруглении. Значит вам, следующему за ним, нужно больше снизить скорость, быть внимательнее, осмотрительнее. А вот на перекрестке в странном положении стоят две разбитые машины. Оказывается, одна из машин выскочила на перекресток не останавливаясь при знаке «движение без остановки запрещено». Значит, и вам необходимо иметь в виду, что иной лихач может не уступить дорогу в аналогичной ситуации. Вот так примерно и выглядит эта ежедневная учеба.

Хороший водитель видит и следит за обстановкой не только перед капотом автомобиля или в пределах ближайших 80—100 метров. Он видит всю дорогу (насколько это возможно) впереди, а также следит за обстановкой слева, справа и сзади своего автомобиля, то есть его угол обзора составляет 360°.

Это позволяет ему заметить опасную дорожную ситуацию на ранней стадии и предпринять соответствующие действия.

Сосредоточенность на процессе управления автомобилем является одной из важнейших черт хорошего водителя. Сиденье водителя движущегося автомобиля не место для мечтаний, разглядывания витрин магазинов, сложных разговоров с пассажирами. Надо постоянно помнить, что автомобиль — источник повышенной: опасности и его вождение — непрерывная и важная работа, к которой необходимо относиться с большой ответственностью. Тогда водитель неожиданно для себя не попадает в дорожно-транспортное происшествие и не будет невразумительно говорить: «Я не знаю, как это случилось».

Хороший водитель досконально знает и пунктуально выполняет Правила дорожного движения. Это позволяет ему быстро и правильно ориентироваться в дорожно-транспортных ситуациях. Он не допустит лихачества за рулем. Хорошее знание устройства автомобиля помогает ему быстро обнаружить и устранить возникшую неисправность и при необходимости помочь своему коллеге. Хороший водитель знает технические возможности своего автомобиля и никогда ими не злоупотребляет. Его автомобиль всегда в исправном состоянии. Он умеет быстро оценивать состояние дорожного покрытия и выбирает необходимую скорость и тактику движения.

Хороший водитель учитывает свои индивидуальные возможности, знает свои недостатки, работает над их устранением. Он критически относится к своему мастерству, стремится к совершенству. Управление автомобилем он рассматривает прежде всего с точки зрения безопасности движения. Он вынослив, терпелив, всегда спокоен и уравновешен, приветлив.

Хороший водитель непременно «коллективист», памятуя, что он не один на дороге и что эта дорога в равной степени предназначена для многих других автомобилей. Он понимает, что все водители «плывут в одной лодке», и если ее начинает раскачивать один, то качаются все. Поэтому никогда не предпринимает такого действия, которое могло бы осложнить условия движения для других водителей.

Водитель должен быть хорошим прогнозистом, призванным с достаточной точностью предвидеть развитие дорожной ситуации и принимать правильные и своевременные решения. Хороший водитель всегда придет на помощь товарищу, попавшему в беду на дороге.

Прочитав вышеизложенное, начинающие водители и те, кто только собирается ими стать, могут быть удивлены тем обилием рекомендаций и «мелочей», на которые надо обращать внимание при движении по улицам и дорогам, будучи за рулем. Но не стоит пугаться… Вождение автомобиля — сложное и ответственное дело, но не настолько, чтобы вы не овладели им.

Отработанные навыки безопасного управления автомобилем будут срабатывать как бы независимо от сознания, автоматически, в нужное время и в нужном месте. Ведь когда мы, например, идем пешком, то не задумываемся, какую ногу выставить вперед в следующий момент, как удержать при этом равновесие, что должны делать в этот момент руки ит. п, Велосипедист тоже це задумывается над процессом управления. Так и ваши действия по управлению автомобилем со временем должны быть доведены до автоматизма.

А пока, смелее вперед по пути овладения безопасным стилем вождения автомобиля. Счастливого вам пути!

Опытный водитель умеет избегать происшествий в подавляющем большинстве дорожных ситуаций, независимо от того, по чьей вине они могли произойти.

Как ему это удается?

Такой водитель умеет предвидеть возможное развитие ситуаций, а следовательно, своевременно предотвратить возможную опасность. Он умеет «читать дорогу».

Чтобы овладеть мастерством предвидения, рекомендуется постоянно нацеливать себя на разгадку возможных «секретов» наблюдаемой ситуации. («А что в ней может быть скрыто опасного»?) Сделать поисковый обзор дороги привычкой (не думать об этом, но делать).

Необходимо твердо знать основные закономерности опасностей транспортной среды, опасные участки улично-дорожной сети, типичные опасные ситуации, особенности поведения и типичные ошибки других участников движения — водителей, пешеходов, а зная причины возникновения опасностей, активно противодействовать им, чтобы избежать происшествия.

Надо хорошо знать и самого себя, уметь владеть собой, сохранять хладнокровие и выдержку за рулем.

1. Смотри на дорогу прежде всего с точки зрения безопасности.

Есть два видения дороги с точки зрения «что надо делать» и «чего надо избежать». Старайтесь, чтобы всегда преобладала вторая точка зрения — «чего надо избежать»!

2. Переключай внимание на безопасность! Водителю в процессе вождения приходится совмещать две задачи: полезную (достижение цели движения) и защитную (обеспечение безопасности движения) — и наблюдать дорогу с этих двух позиций. Надо постоянно переключать наблюдение с позиции «полезно» на позицию «безопасно». Приближаясь к перекрестку, пешеходному переходу, остановке общественного транспорта, железнодорожному переезду, закрытому повороту и прочим опасным для движения местам — переключись! Переключиться — значит стать предельно собранным, думать не об экономии времени, а о том, как обеспечить безопасность движения.

Приучай себя переключаться перед выполнением обгона, поворота, в особенности левого, выездом на главную дорогу, подачей автомобиля задним ходом, торможением. Заметив появившегося на проезжей части ребенка, взрослых с детьми, пожилого пешехода, нетрезвого — переключись на безопасность! Приближаясь к предметам, ограничивающим обзор (стоящим автобусам и грузовым автомобилям, заборам и т. д.), обгоняя попутные транспортные средства и разъезжаясь со встречными — переключись!

3. Сдерживай желание сэкономить секунду! Надо научиться подавлять в себе привычное желание сэкономить секунду-другую, успеть «проскочить», обогнать.

4. Делай все с запасом пространства и времени! Дорожная обстановка сложна, изменчива и всегда таит в себе элемент неожиданности. Поэтому все действия по управлению выполняй с запасом пространства и времени. Дистанцию и интервал движения выдерживай с запасом. Не тормози резко без надобности, пользуйся служебным торможением, притом плавным (в особенности при перевозке пассажиров, которые от резкого торможения могут пострадать), для чего имей в запасе и путь, и время. Скорость движения поддерживай чуть ниже той, которая кажется тебе возможной в данных условиях. Итак: «Столько, сколько требуется, и еще немного — про запас».

5. Равномерность, плавность движения, а не скорость! Мастерство водителя определяется не по максимальной скорости, которую он способен развить, а по равномерности и плавности движения, умению двигаться по графику. Чем меньше торможений и разгонов на участке дороги, чем выше плавность хода, тем более благоприятные создаются условия для обеспечения безопасного движения.

6. Проявляй гибкость в манере движения! Человеку свойственно работать по привычке сегодня — как вчера, завтра — как сегодня. Однако дорожные условия могут изменяться очень быстро, поэтому в каждой ситуации действуй по обстановке, в манере движения приспосабливайся к реальным условиям движения.

7. Другие участники движения — слабее тебя! При оценке обстановки на дороге предполагай худшее для себя: неопытность, даже неразумность других участников движения. И поэтому бери на себя максимум ответственности за обеспечение безопасности движения.

8. Уважай в каждом участнике движения человека! В каждом пешеходе, водителе, пассажире стремись видеть прежде все-га человека— с его целями, настроением, слабостями. Доброжелательность и уважение к участникам движения, готовность уступить им — закон современной дороги!

9. Для надежности — повтори наблюдение! У любого водителя в большей или меньшей степени недостает опыта наблюдения ситуаций. Поэтому необходимо сознательно, волевым усилием повторять наблюдения («так ли я делаю, не ошибся ли я?») и сделать это повторение привычкой.

10. Скорость — только при условии безопасности! Малоопытные водители не умеют разрешать противоречие между скоростью и безопасностью движения, не осознают того, что проигрыш от аварии куда больше выигрыша, который может дать скорость. Поэтому с самого начала водительской практики и навсегда следует помнить: скорость — только при условии обеспечения безопасности движения.

11. Правила — как нерушимый принцип! Встречаются ситуации, когда, кажется, обязательное выполнение предписаний Правил дорожного движения не обязательно: явной опасности нет и контроль отсутствует. Однако крайне опасна сама по себе привычка решать, когда нужно, а когда не нужно соблюдать правила: в конце концов такая привычка обязательно приведет к происшествию.

12. «Честь участку повышенной опасности!». У водителя должна быть выработана автоматическая реакция на любой типичный участок повышенной опасности (остановку общественного транспорта, пешеходный переход, закрытый поворот, перекресток, знак «Дети» и т. д.). Приближаясь к такому участку, снижай скорость, повышай внимание, увеличивай дистанцию до движущегося впереди транспортного средства, даже если участок, по твоей зрительной оценке, совершенно безопасен. В противном случае у водителя незаметно для него самого может сформироваться привычка реагировать на зону повышенной опасности не всегда, а только если он обнаружил при подъезде к ней явную опасность, и эта привычка рано или поздно подведет. Реакцию на участок повышенной опасности («снижение скорости — повышение внимания — увеличение дистанции») назовите так: «Честь участку!»

13. Не обгоняй и не опережай в опасной зоне! Избегай обгона и опережения транспортных средств вблизи остановок общественного транспорта, пешеходных переходов, перекрестков и других опасных для движения мест, так как при обгоне или опережении создается ситуация «закрытого обзора», когда вовремя не замечается пешеход или транспортные средства, пересекающие твой путь.

14. Не обгоняй и не опережай в опасные моменты! Избегай совершать обгон и опережение в пограничные моменты времени, когда движение потока пешеходов или транспорта в пересекающем направлении прекращается, а ваш поток начинает движение. Хотя движение разрешено, не опережай транспорт в соседних рядах сразу же: это создает ситуации «закрытого обзора* в опасной зоне, каковой является перекресток.

15. Осторожно объезжай стоящий транспорт! Стоящий на проезжей части дороги транспорт создает ситуацию «закрытого обзора». Особую осторожность в таких случаях надо проявлять в зонах возможных пешеходных и транспортных потоков в пересекающем направлении.

16. Будь осторожен при разъезде с транспортом в опасной зоне! При разъездах вблизи остановок общественного транспорта, пешеходных переходов, перекрестков могут создаться ситуации «закрытого обзора». Проявляй в этих случаях повышенное внимание.

1. Начало рабочего дня. Транспортная среда (улица или дорога) опасна. Поэтому с начала дня дай себе установку: отработать день без ДТП. Сев за руль, оставь все посторонние мысли и заботы.

2. Проверь дорогу. Начав движение, проанализируй, какие сегодня условия сцепления колеса с дорогой. Приспособься к дороге и к возможному поведению автомобиля.

3. Впереди закрытый перекресток. Не рассчитывай слепо на свое преимущественное право проезда: снижай скорость, переключай внимание на безопасность.

4. Впереди светофор. Не опережай транспортные средства, стоящие у светофора, в момент включения зеленого сигнала: за ними может оказаться не видимый для тебя пешеход, опаздывающий с переходом дороги.

5. Впереди обозначенный пешеходный переход. Снижай скорость в любом случае, даже если на переходе никого нет. Это значит, что ты «оказал честь» участку повышенной опасности.

Не обгоняй и не опережай транспорт поблизости от пешеходного перехода. Иначе может случиться, что не заметишь пешехода, и он не заметит тебя.

Будь осторожен при разъезде со встречным транспортным средством поблизости от перехода: оно может скрыть от тебя пешехода.

Если транспорт в правом или в левом ряду останавливается для пропуска пешеходов — не опоздай поступить так же, для чего внимательно наблюдай за маневрами транспортных средств в соседних рядах.

Когда пропуск пешеходов закончен, не опережай транспорт в соседних рядах, в момент трогания из-за него может появиться запоздавший пешеход.

6. Впереди остановка общественного транспорта. Определи, какая по уровню опасности эта остановка. Остановки на узких улицах опаснее, интервал до стоящего на ней автобуса (троллейбуса) невелик, пешеходам, намеревающимся в этом месте перейти дорогу, кажется, что до другой стороны улицы рукой подать, и они поэтому сумеют без риска для себя перебежать улицу. Особенно опасны остановки — пункты пересадки.

Определи, есть ли на остановке люди, не закрыта ли она стоящим или приближающимся (отъезжающим) автобусом? Последнее обстоятельство — самое опасное, статистика показывает, что каждый седьмой пострадавший на дороге ребенок выбегает спереди стоящего на остановке автобуса, каждый двадцатый — сзади. Заранее увеличь интервал, если это возможно, снижай скорость (чем меньше интервал, тем в большей степени снижается скорость проезда мимо стоящего на остановке автобуса), нога — на педали тормоза, направление взгляда — на место возможного появления пешехода, полная готовность к торможению. Техника проезда мимо остановки, закрытой стоящим автобусом, должна быть доведена до автоматизма.

7. Пешеход выбежал из-за стоящего автобуса. Примени экстренное торможение. Если пешеход остановился — не рассчитывай на то, что он будет стоять, в следующий момент он, вероятнее всего, побежит дальше.

8. Ты останавливаешь автобус для посадки и высадки пассажиров. Режим торможения — служебный, плавный, в соответствии с состоянием дорожного покрытия (сухое, мокрое, заснеженное и т. д.). Не допускай заноса автобуса, не забывай о возможности защемления пассажиров дверями. Трогайся только с закрытыми дверями, переднюю дверь закрывай всегда чуть раньше задней. Содержи зеркала заднего вида в полном порядке.

9. Впереди на тротуаре дети. Они тебя скорее всего не видят (согласно статистике, девять из десяти пострадавших детей вовремя не заметили опасность). Наблюдай за их поведением. При необходимости заблаговременно обрати на себя их внимание шумом двигателя (примени перегазовку), подачей светового или звукового сигнала.

10. Впереди взрослый с ребенком, переходящий дорогу или собирающийся это сделать. Наблюдай за ними, оценивай поведение того и другого, будь готов к неожиданностям (помни, что каждый пятнадцатый пострадавший на дороге ребенок вырвался из рук взрослых).

11. Впереди пожилой пешеход. Находясь на тротуаре (на обочине) или на проезжей части, он тебя скорее всего не видит, а увидев, может испугаться и заметаться. Наблюдай за ним. Снижай скорость. Не рассчитывай на то, что он остановится — это ненадежно!

12. Впереди нетрезвый пешеход. Если возможно, объезжай его на максимально возможном удалении.

13. Движение за идущим впереди транспортным средством. Постоянно проверяй себя, готов ли ты к его резкому торможению? Соблюдай дистанцию с некоторым запасом, особенно там, где торможение наиболее вероятно (пешеходные переходы, пересечения дорог, остановки общественного транспорта и т. д.).

14. Следование без пассажиров в гараж. Не расслабляйся! При следовании без пассажиров водители автобусов чаще попадают в дорожные происшествия из-за возникающего у них обманчивого состояния покоя, «раскрепощения» от графика движения.

15. Впереди переезд (железнодорожный или трамвайный). Снижай скорость до уровня, обеспечивающего своевременную остановку, даже если ты уверен, что проезд переезда не представляет опасности. Этим ты «окажешь честь особо опасному участку».

16. Впереди знак «Дети». Снижай скорость, даже если в зоне действия знака ты никого не видишь. Может случиться так, что в последний момент на проезжей части окажется ребенок, до того скрытый от твоего взора каким-либо предметом.

17. Ты готовишься выполнить левый поворот (разворот). Полностью переключи внимание на безопасность движения. Поворот налево — один из самых опасных маневров, очень неблагоприятный по условиям обзора.

18. Ты готовишься к движению задним ходом. Малопривычное и поэтому неохотно выполняемое водителями действие в условиях плохого обзора. Будь особо внимателен.

19. Длительное движение на высокой скорости. Периодически переключай внимание на безопасность. Проверяй, соблюдается ли тобой принцип «все с запасом». Скорость должна быть чуть ниже, чем кажется возможной.

20. Твой автомобиль заносит. Поверни рулевое колесо в сторону заноса. Растормози автомобиль. Почувствовав, что сцепление колес с дорогой восстановилось, продолжай торможение легкими повторяющимися нажатиями на педаль тормоза.

21. Пережитая опасная ситуация. Бели возможно, прерви на время движение, успокойся, расслабься. Постарайся подробно разобраться в ее причинах. Можно ли было их предвидеть.

Какой урок сможешь ты извлечь из своих действий и действий других участников движения на будущее?

22. Вынужденная остановка (светофор, пропуск пешеходов, переезд). Не нервничай. Пользуйся случаем расслабиться, отдохнуть.

23. Тебя вывели из равновесия. Профессия водителя требует, чтобы он не поддавался отрицательным эмоциям, которые могли быть вызваны, например, репликами пассажиров. Волевым усилием сохраняй профессиональное хладнокровие и выдержку.

24. Изменяется погода. Периодически проверяй — ухудшилось ли сцепление колес с дорогой. Быстро приспосабливайся к погодным условиям. Помни, что пик ДТП приходится на движение в гололед ц дождь.

25. Вечер, сумерки. Условия видимости ухудшились. Больше вероятность появления нетрезвых пешеходов. Повысь внимание.

26. Рабочий день приближается к концу. Не допускай чрезмерного отвлечения мыслей на дела, которые ждут тебя после работы. День надо заканчивать без ДТП.

1. Механические транспортные средства и прицепы должны быть зарегистрированы в Государственной инспекции безопасности дорожного движения Министерства внутренних дел Российской Федерации или иных органах, определяемых Правительством Российской Федерации в течение срока действия регистрационного знака «Транзит» или 5 суток после их приобретения или таможенного оформления.

2. На механических транспортных средствах (кроме трамваев и троллейбусов) и прицепах должны быть установлены на предусмотренных для этого местах регистрационные знаки соответствующего образца, а на автомобилях и автобусах, кроме того, размещаются в правом нижнем углу ветрового стекла талон о прохождении государственного технического осмотра и в установленных случаях лицензионная карточка, а также специальный знак государственного образца обязательного страхования гражданской ответственности владельца транспортного средства, когда обязанность по страхованию своей гражданской ответственности установлена федеральным законом.

Цифры и буквы регистрационных знаков должны быть повторены на задней стенке кузовов грузовых автомобилей, прицепов (кроме прицепов к легковым автомобилям и мотоциклам) и автобусов (кроме особо малых). Высота цифр — не менее 300 мм, ширина — не менее 120 мм, толщина штриха — 30 мм, размер букв — 2/3 от размера цифр.

На трамваях и троллейбусах наносятся регистрационные номера, присваиваемые соответствующими ведомствами.

3. Техническое состояние и оборудование участвующих в дорожном движении транспортных средств в части, относящейся к безопасности дорожного движения и охране окружающей среды, должно отвечать требованиям соответствующих стандартов, правил и руководств по их технической эксплуатации.

4. Грузовой автомобиль с бортовой платформой, используемый для перевозки людей, должен быть оборудован сиденьями, закрепленными на высоте 0,3–0,5 м от пола и не менее 0,3 м от верхнего края борта, а при перевозке детей, кроме того, борта должны иметь высоту не менее 0,8 м от уровня пола.

Сиденья, расположенные вдоль заднего или бокового борта, должны иметь прочные спинки.

5. Механическое транспортное средство, используемое для обучения вождению, должно быть оборудовано дополнительными педалями привода сцепления и тормоза, зеркалом заднего вида для обучающего и опознавательным знаком «Учебное транспортное средство» в соответствии с пунктом 8 настоящих Основных положений

6. Велосипед должен иметь исправные тормоз, руль и звуковой сигнал, быть оборудован спереди световозвращателем и фонарем или фарой (для движения в темное время суток и в условиях недостаточной видимости) белого цвета, сзади — световозвращателем или фонарем красного цвета, а с каждой боковой стороны — световозвращателем оранжевого или красного цвета.

7. Гужевая повозка должна иметь предусмотренные конструкцией исправное стояночное тормозное устройство и противооткатные упоры, быть оборудована спереди двумя световозвращателями или фонарем белого цвета (для движения в темное время суток и в условиях недостаточной видимости), сзади — двумя световозвращателями или фонарем красного цвета.

8. На транспортных средствах должны быть установлены опознавательные знаки:

«Автопоезд» — в виде трех фонарей оранжевого цвета, расположенных горизонтально на крыше кабины с промежутками между ними от 150 до 300 мм — на грузовых автомобилях и колесных тракторах (класса 1,4 т и выше) с прицепами, а также на сочлененных автобусах и троллейбусах;

«Шипы» — в виде равностороннего треугольника белого цвета вершиной вверх с каймой красного цвета, в который вписана буква «Ш» черного цвета (сторона треугольника не менее 200 мм, ширина каймы 1/10 стороны) — сзади механических транспортных средств, имеющих ошипованные шины;

«Перевозка детей» — в виде квадрата желтого цвета с каймой красного цвета (сторона не менее 250 мм, ширина каймы — 1/10 стороны) с черным изображением символа дорожного знака 1.21 — спереди и сзади транспортных средств при организованной перевозке групп детей;

«Глухой водитель» — в виде желтого круга диаметром 160 мм с нанесенными внутри тремя черными кружками диаметром 40 мм, расположенными по углам воображаемого равностороннего треугольника, вершина которого обращена вниз — спереди и сзади механических транспортных средств, управляемых глухонемыми или глухими водителями;

«Учебное транспортное средство» — в виде равностороннего треугольника белого цвета вершиной вверх с каймой красного цвета, в который вписана буква «У» черного цвета (сторона не менее 200 мм, ширина каймы — 1/10 стороны) — спереди и сзади механических транспортных средств, используемых для обучения вождению (допускается установка двустороннего знака на крыше легкового автомобиля);

«Ограничение скорости» — в виде уменьшенного цветного изображения дорожного знака 3.24 с указанием разрешенной скорости (диаметр знака не менее 160 мм, ширина каймы — 1.10 диаметра) — на задней стороне кузова слева у механических транспортных средств, осуществляющих организованные перевозки групп детей, перевозящих крупногабаритные, тяжеловесные и опасные грузы, а также в случаях, когда максимальная скорость транспортного средства по технической характеристике ниже определенной пунктами 10.3 и 10.4 Правил дорожного движения Российской Федерации;

«Опасный груз»:

при осуществлении международных перевозок опасных грузов — в виде прямоугольника размером 400 х 300 мм, имеющего световозвращающее покрытие оранжевого цвета с каймой черного цвета шириной не более 15 мм, — спереди и сзади транспортных средств, на боковых сторонах цистерн, а также в установленных случаях — на боковых сторонах транспортных средств и контейнеров;

при осуществлении иных перевозок опасных грузов — в виде прямоугольника размером 690 х 300 мм, правая часть которого размером 400 х 300 мм окрашена в оранжевый, а левая — в белый цвет с каймой черного цвета шириной 15 мм, — спереди и сзади транспортных средств.

На опознавательный знак наносятся обозначения, характеризующие опасные свойства перевозимого груза:

«Крупногабаритный груз» — в виде щитка размером 400x400 мм с нанесенными по диагонали красными и белыми чередующимися полосами шириной 50 мм со световозвращающей поверхностью;

«Тихоходное транспортное средство» — в виде равностороннего треугольника с флюоресцирующим покрытием красного цвета и со световозвращающей каймой желтого или красного цвета (длина стороны треугольника от 350 до 365 мм, ширина каймы от 45 до 48 мм) — сзади механических транспортных средств, для которых предприятием-изготовителем установлена максимальная скорость не более 30 км/ч;

«Длинномерное транспортное средство» — в виде прямоугольника размером не менее 1200x200 мм желтого цвета с каймой красного цвета (ширина 40 мм), имеющего световозвращающую поверхность — сзади транспортных средств, длина которых с грузом или без груза более 20 м, и автопоездов с двумя и более прицепами. При невозможности размещения знака указанного размера допускается установка двух одинаковых знаков размером не менее 600x200 мм симметрично оси транспортного средства.

По желанию водителя могут быть установлены опознавательные знаки:

«Врач» — в виде квадрата синего цвета (сторона 140 мм) с вписанным белым кругом (диаметр 125 мм), на который нанесен красный крест (высота 90 мм, ширина штриха 25 мм) — спереди и сзади автомобилей, управляемых водителями-врачами;

«Инвалид» — в виде квадрата желтого цвета со стороной 150 мм и изображением символа дорожного знака 7.17 черного цвета — спереди и сзади механических транспортных средств, управляемых инвалидами І и II групп или перевозящих таких инвалидов.

9. Предупредительные устройства для обозначения гибких связующих звеньев при буксировке механических транспортных средств должны выполняться в виде флажков или щитков размером 200x200 мм с нанесенными по диагонали красными и белыми чередующимися полосами шириной 50 мм со световозвращающей поверхностью.

На гибкое связующее звено должно устанавливаться не менее двух предупредительных устройств.

10. Конструкция жесткого буксирующего устройства должна соответствовать требованиям ГОСТ 25907-89.

11. Запрещается эксплуатация:

автомобилей, автобусов, автопоездов, прицепов, мотоциклов, мопедов, тракторов и других самоходных машин, если их техническое состояние и оборудование не отвечают требованиям Перечня неисправностей и условий, при которых запрещается эксплуатация транспортных средств (согласно приложению);

троллейбусов и трамваев при наличии хотя бы одной неисправности по соответствующим Правилам технической эксплуатации;

транспортных средств, не прошедших в установленном Правительством Российской Федерации порядке государственный технический осмотр;

транспортных средств, владельцы которых не застраховали свою гражданскую ответственность в соответствии с законодательством Российской Федерации.

Статья 1. Задачи настоящего Федерального закона

Настоящий Федеральный закон определяет правовые основы обеспечения безопасности дорожного движения на территории Российской Федерации.

Задачами настоящего Федерального закона являются: охрана жизни, здоровья и имущества граждан, защита их прав и законных интересов, а также защита интересов общества и государства путем предупреждения дорожно-транспортных происшествий, снижения тяжести их последствий.

Статья 2. Основные термины

Для целей настоящего Федерального закона применяются следующие основные термины:

дорожное движение — совокупность общественных отношений, возникающих в процессе перемещения людей и грузов с помощью транспортных средств или без таковых в пределах дорог;

безопасность дорожного движения — состояние данного процесса, отражающее степень защищенности его участников от дорожно-транспортных происшествий и их последствий;

дорожно-транспортное происшествие — событие, возникшее в процессе движения по дороге транспортного средства и с его участием, при котором погибли или ранены люди, повреждены транспортные средства, сооружения, грузы либо причинен иной материальный ущерб;

обеспечение, безопасности дорожного движения — деятельность, направленная на предупреждение причин возникновения дорожно-транспортных происшествий, снижение тяжести их последствий;

участник дорожного движения — лицо, принимающее непосредственное участие в процессе дорожного движения в качестве водителя транспортного средства, пешехода, пассажира транспортного средства;

организация дорожного движения — комплекс организационно-правовых, организационно-технических мероприятий и распорядительных действий по управлению движением на дорогах;

дорога — обустроенная или приспособленная и используемая для движения транспортных средств полоса земли либо поверхность искусственного сооружения. Дорога включает в себя одну или несколько проезжих частей, а также трамвайные пути, тротуары, обочины и разделительные полосы при их наличии;

транспортное средство — устройство, предназначенное для перевозки по дорогам людей, грузов или оборудования, установленного на нем.

Статья 3. Основные принципы обеспечения безопасности дорожного движения

Основными принципами обеспечения безопасности дорожного движения являются:

приоритет жизни и здоровья граждан, участвующих в дорожном движении, над экономическими результатами хозяйственной деятельности;

приоритет ответственности государства за обеспечение безопасности дорожного движения над ответственностью граждан, участвующих в дорожном движении;

соблюдение интересов граждан, общества и государства при обеспечении безопасности дорожного движения;

программно-целевой подход к деятельности по обеспечению безопасности дорожного движения.

Статья 4. Законодательство Российской Федерации о безопасности дорожного движения

Законодательство Российской Федерации о безопасности дорожного движения состоит из настоящего Федерального закона и других федеральных законов, принимаемых в соответствии с ними иных нормативных правовых актов Российской Федерации, законов и иных нормативных правовых актов субъектов Российской Федерации.

Статья 5. Основные направления обеспечения безопасности дорожного движения

Обеспечение безопасности дорожного движения осуществляется посредством:

установления полномочий и ответственности Правительства Российской Федерации, федеральных органов исполнительной власти и органов исполнительной власти субъектов Российской Федерации;

координации деятельности федеральных органов исполнительной власти, органов исполнительной власти субъектов Российской Федерации, органов местного самоуправления, общественных объединений, юридических и физических лиц в целях предупреждения дорожно-транспортных происшествий и снижения тяжести их последствий;

регулирования деятельности на автомобильном, городском наземном электрическом транспорте и в дорожном хозяйстве;

разработки и утверждения в установленном порядке законодательных, иных нормативных правовых актов по вопросам обеспечения безопасности дорожного движения: правил, стандартов, технических норм и других нормативных документов;-

осуществления деятельности по организации дорожного движения;

материального и финансового обеспечения мероприятий по безопасности дорожного движения;

организации подготовки водителей транспортных средств и обучения граждан правилам и требованиям безопасности движения;

проведения комплекса мероприятий по медицинскому обеспечению безопасности дорожного движения;

осуществления обязательной сертификации объектов, продукции и услуг транспорта и дорожного хозяйства;

лицензирования деятельности, связанной с обеспечением безопасности дорожного движения;

проведения социально ориентированной политики в области страхования на транспорте;

осуществления государственного надзора и контроля за выполнением законодательства Российской Федерации, правил, стандартов, технических норм и других нормативных документов в области обеспечения безопасности дорожного движения.

Статья 6. Полномочия Российской Федерации, субъектов Российской Федерации и органов местного самоуправления в области обеспечения безопасности дорожного движения

1. В ведении Российской Федерации находятся: формирование и проведение на территории Российской Федерации единой государственной политики в области обеспечения безопасности дорожного движения;

установление правовых основ обеспечения безопасности дорожного движения;

установление единой системы правил, стандартов, технических норм и других нормативных документов по вопросам обеспечения безопасности дорожного движения;

контроль за соответствием законов и иных нормативных правовых актов субъектов Российской Федерации в области обеспечения безопасности дорожного движения Конституции Российской Федерации и федеральным законам;

создание федеральных органов исполнительной власти, обеспечивающих реализацию государственной политики в области обеспечения безопасности дорожного движения;

разработка и утверждение федеральных программ повышения безопасности дорожного движения и их финансовое обеспечение;

образование федерального специализированного фонда обеспечения безопасности дорожного движения;

организация и осуществление федеральными органами исполнительной власти или их региональными структурами государственного надзора и контроля за деятельностью в области обеспечения безопасности дорожного движения;

координация деятельности органов исполнительной власти субъектов Российской Федерации в области обеспечения безопасности дорожного движения;

заключение международных договоров Российской Федерации в области обеспечения безопасности дорожного движения.

2. Федеральные органы исполнительной власти по соглашению с органами исполнительной власти субъектов Российской Федерации могут передавать им осуществление части своих полномочий в области обеспечения безопасности дорожного движения.

3. Субъекты Российской Федерации вне пределов ведения Российской Федерации самостоятельно решают вопросы обеспечения безопасности дорожного движения.

Органы исполнительной власти субъектов Российской Федерации по соглашению с федеральными органами исполнительной власти могут передать им осуществление части своих полномочий в области обеспечения безопасности дорожного движения.

4. Органы местного самоуправления в соответствии с законодательством Российской Федерации и законодательством субъектов Российской Федерации в пределах своей компетенции самостоятельно решают вопросы обеспечения безопасности дорожного движения.

Статья 7. Лицензирование деятельности, связанной с обеспечением безопасности дорожного движения

1. В целях обеспечения безопасности дорожного движения лицензированию подлежат следующие виды деятельности: перевозка пассажиров и грузов;

транспортно-экспедиционное обслуживание юридических и физических лиц;

ремонт и техническое обслуживание автотранспортных средств, осуществляемые на коммерческой основе;

проектирование, строительство, реконструкция, ремонт и содержание дорог и дорожных сооружений на них;

подготовка, переподготовка и повышение квалификации водителей транспортных средств, руководителей и специалистов предприятий транспорта, непосредственно связанных с обеспечением безопасности дорожного движения, в порядке, предусмотренном для лицензирования образовательной деятельности в соответствии с законодательством Российской Федерации;

изготовление, установка и эксплуатация технических средств и систем регулирования дорожного движения;

проведение инструментальной проверки технического состояния транспортных средств;

изготовление бланков водительских удостоверений, государственных регистрационных знаков на транспортные средства, справок-отчетов и другой специальной продукции, необходимой для допуска транспортных средств и их водителей к участию в дорожном движении;

торговля транспортными средствами и номерными агрегатами.

2. Порядок осуществления лицензирования определяется федеральным законом.

Статья 8. Участие общественных объединений в осуществлении мероприятий по обеспечению безопасности дорожного движения

1. Общественные объединения, созданные для защиты прав и законных интересов граждан, участвующих в дорожном движении, в целях объединения коллективных усилий членов этих организаций для предотвращения дорожно-транспортных происшествий, в соответствии с их уставами имеют право в установленном законами порядке:

вносить в федеральные органы исполнительной власти и органы исполнительной власти субъектов Российской Федерации предложения по осуществлению мероприятий и совершенствованию правил, стандартов, технических норм и других нормативных документов в области обеспечения безопасности дорожного движения;

проводить по просьбе членов общественных объединений исследования причин и обстоятельств дорожно-транспортных происшествий, передавать материалы в прокуратуру и представлять интересы своих членов в суде;

проводить мероприятия по профилактике аварийности.

2. Федеральные органы исполнительной власти, органы исполнительной власти субъектов Российской Федерации, органы местного самоуправления и хозяйствующие субъекты могут привлекать с их согласия общественные объединения к проведению мероприятий по обеспечению безопасности дорожного движения.

Статья 9. Организация государственного учета основных показателей состояния безопасности дорожного движения

1. На территории Российской Федерации осуществляется государственный учет основных показателей состояния безопасности дорожного движения. Такими показателями являются количество дорожно-транспортных происшествий, пострадавших в них граждан, транспортных средств, водителей транспортных средств, нарушителей правил дорожного движения, административных правонарушений и уголовных преступлений в области дорожного движения, а также другие показатели, отражающие состояние безопасности дорожного движения и результаты деятельности по ее обеспечению.

2. Система государственного учета обеспечивает организацию и проведение федеральными органами исполнительной власти, органами исполнительной власти субъектов Российской Федерации и органами местного самоуправления работ по формированию и реализации государственной политики в области обеспечения безопасности дорожного движения.

3. Порядок ведения государственного учета, использования учетных сведений и формирования отчетных данных в области обеспечения безопасности дорожного движения устанавливается Правительством Российской Федерации.

Статья 10. Программы обеспечения безопасности дорожного движения

1. В целях реализации государственной политики в области обеспечения безопасности дорожного движения разрабатываются федеральные, региональные и местные программы, направленные на сокращение количества дорожно-транспортных происшествий и снижение ущерба от этих происшествий.

2. Федеральные программы разрабатываются в соответствии с требованиями к таким программам, утверждаемыми Правительством Российской Федерации.

3. Федеральные, региональные и местные программы обеспечения безопасности дорожного движения финансируются за счет средств соответствующих бюджетов и внебюджетных источников.

Статья 11. Основные требования по обеспечению безопасности дорожного движения при проектировании, строительстве и реконструкции дорог

1. Проектирование, строительство и реконструкция дорог на территории Российской Федерации должны обеспечивать безопасность дорожного движения. Соответствие построенных и реконструированных дорог требованиям строительных норм, правил, стандартов и других нормативных документов, относящихся к обеспечению безопасности дорожного движения, удостоверяется актом приемки дороги. Акт приемки дороги выдается комиссией, назначаемой федеральным органом исполнительной власти или органом исполнительной власти субъекта Российской Федерации в пределах их компетенции, на основании результатов проведенных в установленном порядке контрольных осмотров, обследований и испытаний.

2. Ответственность за соответствие дорог установленным требованиям в части обеспечения безопасности дорожного движения на этапе проектирования возлагается на исполнителя проекта, а на этапах реконструкции и строительства — на исполнителя работ.

3. При проектировании, строительстве и реконструкции дорог не допускается снижение капитальных затрат за счет инженерных решений, отрицательно влияющих на безопасность дорожного движения.

Статья 12. Основные требования по обеспечению безопасности дорожного движения при ремонте и содержании дорог

1. Ремонт и содержание дорог на территории Российской Федерации должны обеспечивать безопасность дорожного движения. Соответствие состояния дорог правилам, стандартам, техническим нормам и другим нормативным документам, относящимся к обеспечению безопасности дорожного движения, удостоверяется актами контрольных осмотров либо обследований дорог, проводимых с участием соответствующих органов исполнительной власти.

2. Обязанность по обеспечению соответствия состояния дорог после ремонта и в процессе эксплуатации установленным правилам, стандартам, техническим нормам и другим нормативным документам возлагается на орган исполнительной власти, в ведении которого находятся дороги.

Статья 13. Обустройство дорог объектами сервиса

Федеральные органы исполнительной власти, органы исполнительной власти субъектов Российской Федерации и органы местного самоуправления, юридические и физические лица, в ведении которых находятся автомобильные дороги, принимают меры к обустройству этих дорог предусмотренными объектами сервиса в соответствии с нормами проектирования, планами строительства и генеральными схемами размещения указанных объектов, организуют их работу в целях максимального удовлетворения потребностей участников дорожного движения и обеспечения их безопасности, представляют информацию участникам дорожного движения о наличии таких объектов и расположении ближайших учреждений здравоохранения и связи, а равно информацию о безопасных условиях движения на соответствующих участках дорог.

Статья 14. Ограничение или прекращение движения на дорогах

1. Временное ограничение или прекращение движения транспортных средств на дорогах с целью обеспечения безопасности дорожного движения может осуществляться уполномоченными на то должностными лицами федеральных органов исполнительной власти, органов исполнительной власти субъектов Российской Федерации, органов местного самоуправления в пределах их компетенции.

2. Основания временного ограничения или прекращения движения транспортных средств на дорогах устанавливаются законами и иными нормативными правовыми актами Российской Федерации и законами и иными нормативными правовыми актами субъектов Российской Федерации о безопасности дорожного движения.

Статья 15. Основные требования по обеспечению безопасности дорожного движения при изготовлении и реализации транспортных средств, их составных частей, предметов дополнительного оборудования, запасных частей и принадлежностей

1. Транспортные средства, изготовленные в Российской Федерации или ввозимые из-за рубежа сроком более чем на шесть месяцев и предназначенные для участия в дорожном движении на ее территории, а также составные части конструкций, предметы дополнительного оборудования, запасные части и принадлежности транспортных средств в части, относящейся к обеспечению безопасности дорожного движения, подлежат обязательной сертификации в соответствии с правилами и процедурами, утверждаемыми уполномоченными на то федеральными органами исполнительной власти.

2. Ответственность изготовителя (продавца, исполнителя) транспортных средств, а также составных частей конструкций, предметов дополнительного оборудования, запасных частей и принадлежностей транспортных средств, подлежащих реализации на территории Российской Федерации и имеющих выданный п установленном порядке сертификат соответствия или иной документ, удостоверяющий его соответствие установленным требованиям безопасности дорожного движения, определяется законодательством Российской Федерации.

3. Допуск транспортных средств, предназначенных для участия в дорожном движении на территории Российской Федерации, за исключением транспортных средств, участвующих в международном движении или ввозимых на территорию Российской Федерации на срок не более шести месяцев, осуществляется в соответствии с законодательством Российской Федерации путем регистрации транспортных средств и выдачи соответствующих документов. Регистрация транспортных средств без документа, удостоверяющего его соответствие установленным требованиям безопасности дорожного движения, запрещается.

4. После внесения изменения в конструкцию зарегистрированных транспортных средств, в том числе в конструкцию их составных частей, предметов дополнительного оборудования, запасных частей и принадлежностей, влияющих на обеспечение безопасности дорожного движения, необходимо проведение повторной сертификации.

Статья 16. Основные требования по обеспечению безопасное’ ти дорожного движения при эксплуатации транспортных средств

1. Техническое состояние и оборудование транспортных средств, участвующих в дорожном движении, должны обеспечивать безопасность дорожного движения.

2. Обязанность по поддержанию транспортных средств, участвующих в дорожном движении, в технически исправном состоянии возлагается на владельцев транспортных средств либо на лиц, эксплуатирующих транспортные средства.

3. Владельцы транспортных средств должны осуществлять обязательное страхование своей гражданской ответственности в соответствии с федеральным законом. В отношении транспортных средств, владельцы котррых не исполнили данную обязанность, не проводятся государственный технический осмотр и регистрация.

Статья 17. Государственный технический осмотр транспортных средств

1. Находящиеся в эксплуатации на территории Российской Федерации и зарегистрированные в установленном порядке транспортные средства подлежат обязательному государственному техническому осмотру.

2. Порядок проведения обязательного государственного технического осмотра устанавливается Правительством Российской Федерации.

Статья 18. Основные требования по обеспечению безопасности дорожного движения при техническом обслуживании и ремонте транспортных средств

1. Техническое обслуживание и ремонт транспортных средств в целях содержания их в исправном состоянии должны обеспечивать безопасность дорожного движения.

2. Нормы, правила и процедуры технического обслуживания и ремонта транспортных средств устанавливаются заводами-изготовителями транспортных средств с учетом условий их эксплуатации.

3. Юридические лица и индивидуальные предприниматели, выполняющие работы и предоставляющие услуги по техническому обслуживанию и ремонту транспортных средств, обязаны иметь лицензию и сертификат соответствия на выполнение этих работ и услуг и обеспечивать их проведение в соответствии с установленными нормами и правилами.

4. Транспортные средства, прошедшие техническое обслуживание и ремонт, должны отвечать требованиям, регламентирующим техническое состояние и оборудование транспортных средств, участвующих в дорожном движении, в части, относящейся к обеспечению безопасности дорожного движения, что подтверждается соответствующим документом, выдаваемым исполнителем названных работ и услуг.

Статья 19. Основания и порядок запрещения эксплуатации транспортных средств

1. Запрещается эксплуатация транспортных средств при наличии у них технических неисправностей, создающих угрозу безопасности дорожного движения.

Перечень неисправностей транспортных средств и условия, при которых запрещается их эксплуатация, определяются Правительством Российской Федерации.

2. Запрещается эксплуатация транспортных средств, владельцами которых не исполнена установленная федеральным законом обязанность по страхованию своей гражданской ответственности.

3. Запрещение эксплуатации транспортного средства осуществляется уполномоченными на то должностными лицами.

Статья 20. Основные требования по обеспечению безопасности дорожного движения к юридическим лицам и индивидуальным предпринимателям при осуществлении ими деятельности, связанной с эксплуатацией транспортных средств

1. Юридические лица и индивидуальные предприниматели, осуществляющие на территории Российской Федерации деятельность, связанную с эксплуатацией транспортных средств, обязаны:

— организовывать работу водителей в соответствии с требованиями, обеспечивающими безопасность дорожного движения;

— соблюдать установленный законодательством Российской Федерации режим труда и отдыха водителей;

— создавать условия для повышения квалификации водителей и других работников автомобильного и наземного городского электрического транспорта, обеспечивающих безопасность дорожного движения;

— анализировать и устранять причины дорожно-транспортных происшествий и нарушений правил дорожного движения с участием принадлежащих им транспортных средств;

— организовывать и проводить с привлечением работников органов здравоохранения предрейсовые медицинские осмотры водителей, мероприятия по совершенствованию водителями навыков оказания доврачебной медицинской помощи пострадавшим в дорожно-транспортных происшествиях;

— обеспечивать соответствие технического состояния транспортных средств требованиям безопасности дорожного движения и не допускать транспортные средства к эксплуатации при наличии у них неисправностей, угрожающих безопасности дорожного движения;

— обеспечивать исполнение установленной федеральным законом обязанности по страхованию гражданской ответственности владельцев транспортных средств.

2. Юридическим лицам и индивидуальным предпринимателям запрещается в какой бы то ни было форме понуждать или поощрять водителей транспортных средств к нарушению ими требований безопасности дорожного движения.

3. Юридические лица, осуществляющие перевозки автомобильным и наземным городским электрическим транспортом, с учетом особенностей перевозок и в пределах действующего законодательства Российской Федерации о безопасности дорожного движения могут устанавливать специальные правила и предъявлять к водителям транспортных средств дополнительные требования для обеспечения безопасности дорожного движения.

Статья 21. Мероприятия по организации дорожного движения

1. Мероприятия по организации дорожного движения осуществляются в целях повышения его безопасности и пропускной способности дорог федеральными органами исполнительной власти, органами исполнительной власти субъектов Российской Федерации и органами местного самоуправления, юридическими и физическими лицами, в ведении которых находятся автомобильные дороги.

2. Разработка и проведение указанных мероприятий осуществляются в соответствии с нормативными правовыми актами Российской Федерации и нормативными правовыми актами субъектов Российской Федерации на основе проектов, схем и иной документации, утверждаемых в установленном порядке.

Статья 22. Требования по обеспечению безопасности дорожного движения в процессе его организации

1. Деятельность по организации дорожного движения должна осуществляться на основе комплексного использования технических средств и конструкций, применение которых регламентировано действующими в Российской Федерации стандартами и предусмотрено проектами и схемами организации дорожного движения.

2. Изменения в организации дорожного движения для повышения пропускной способности дорог или для других целей за счет снижения уровня безопасности дорожного движения не допускаются.

3. Изменение организации движения транспортных средств и пешеходов в неотложных случаях при возникновении реальной угрозы безопасности дорожного движения должно осуществляться только уполномоченными на то должностными лицами органов внутренних дел Российской Федерации либо должностными лицами дорожных и коммунальных служб с последующим уведомлением органов внутренних дел Российской Федерации. Распоряжения указанных лиц обязательны для всех участников дорожного движения.

4. Единый порядок дорожного движения на всей территории Российской Федерации устанавливается Правилами дорожного движения, утверждаемыми Правительством Российской Федерации.

5. На дорогах Российской Федерации устанавливается правостороннее движение транспортных средств.

Статья 23. Медицинское обеспечение безопасности дорожного движения

1. Медицинское обеспечение безопасности дорожного движения заключается в обязательном медицинском освидетельствовании и переосвидетельствовании кандидатов в водители и водителей транспортных средств, проведении предрейсовых, послерейсовых и текущих медицинских осмотров водителей транспортных средств, оказании медицинской помощи пострадавшим в дорожно-транспортных происшествиях, обучении участников дорожного движения, должностных лиц органов внутренних дел Российской Федерации и других специализированных подразделений, а также населения приемам оказания доврачебной помощи лицам, пострадавшим в дорожно-транспортных происшествиях.

2. Целью обязательного медицинского освидетельствования и переосвидетельствования является определение у водителей транспортных средств и кандидатов в водители медицинских противопоказаний или ограничений к водительской деятельности.

3. Медицинская помощь пострадавшим в дорожно-транспортных происшествиях заключается в:

оказании доврачебной помощи на месте дорожно-транспортного происшествия;

оказании квалифицированной медицинской помощи на месте дорожно-транспортного происшествия, в пути следования в лечебное учреждение и в лечебном учреждении.

4. Периодичность обязательных медицинских освидетельствований, порядок их проведения, перечень медицинских противопоказаний, при которых гражданину Российской Федерации запрещается управлять транспортными средствами, а также порядок организации медицинской помощи пострадавшим в дорожно-транспортных происшествиях устанавливаются федеральным законом.

Статья 24. Права и обязанности участников дорожного движения

1. Права граждан на безопасные условия движения по дорогам Российской Федерации гарантируются государством и обеспечиваются путем выполнения законодательства Российской Федерации о безопасности дорожного движения и международных договоров Российской Федерации.

2. Реализация участниками дорожного движения своих прав не должна ограничивать или нарушать права других участников дорожного движения.

3. Участники дорожного движения имеют право:

свободно и беспрепятственно передвигаться по дорогам в соответствии и на основании установленных правил, получать от органов исполнительной власти и лиц, указанных в статье 13 настоящего Федерального закона, достоверную информацию о безопасных условиях дорожного движения;

получать информацию от должностных лиц, указанных в статье 14 настоящего Федерального закона, о причинах установления ограничения или запрещения движения по дорогам;

получать полную и достоверную информацию о качестве продукции и услуг, связанных с обеспечением безопасности дорожного движения;

на бесплатную медицинскую помощь, спасательные работы и другую экстренную помощь при дорожно-транспортном происшествии от организаций и (или) должностных лиц, на которых законом, иными нормативными правовыми актами или требованиями, предусмотренными в выданной им лицензии, возложена обязанность оказывать такую помощь;

на возмещение ущерба по основаниям и в порядке, которые установлены законодательством Российской Федерации, в случаях причинения им телесных повреждений, а также в случаях повреждения транспортного средства и (или) груза в результате дорожно-транспортного происшествия;

обжаловать в порядке, установленном законодательством Российской Федерации, незаконные действия должностных лиц, осуществляющих полномочия в области обеспечения безопасности дорожного движения.

4. Участники дорожного движения обязаны выполнять требования настоящего Федерального закона и издаваемых в соответствии с ним нормативно-правовых актов в части обеспечения безопасности дорожного движения.

Статья 25. Условия получения права на управление транспортными средствами

1. Граждане Российской Федерации, достигшие установленного настоящей статьей возраста и не имеющие ограничений к водительской деятельности, могут после соответствующей подготовки быть допущены к экзаменам на получение права на управление транспортными средствами.

К экзаменам на получение права на управление транспортными средствами категории «В» и категории «С» могут быть допущены лица, достигшие семнадцатилетнего возраста и прошедшие соответствующую подготовку в общеобразовательных учреждениях, образовательных учреждениях начального профессионального образования, если такая подготовка предусмотрена образовательными программами, специализированных юношеских автомобильных школах, а также в иных организациях, осуществляющих подготовку водителей транспортных средств по направлениям военных комиссариатов. Водительские удостоверения указанные лица получают по достижении ими восемнадцатилетнего возраста. (Абзац введен Федеральным законом от 02.03.99 № 41-ФЗ.)

2. Право на управление транспортными средствами предоставляется:

мотоциклами, мотороллерами и другими мототранспортными средствами (категория «А») — лицам, достигшим шестнадцатилетнего возраста;

автомобилями, разрешенная максимальная масса которых не превышает 3500 килограммов и число сидячих мест которых, помимо сиденья водителя, не превышает восьми (категория «В»), а также автомобилями, разрешенная максимальная масса которых превышает 3500 килограммов, за исключением относящихся к категории «Д» (категория «С»), — лицам, достигшим восемнадцатилетнего возраста;

автомобилями, предназначенными для перевозки пассажиров и имеющими, помимо сиденья водителя, более восьми сидячих мест (категория «Д»), — лицам, достигшим двадцатилетнего возраста;

составами транспортных средств (категория «Е») — лицам, имеющим право на управление транспортными средствами категорий «В», «С» или «Д», — при наличии стажа управления транспортным средством соответствующей категории не менее 12 месяцев;

трамваями и троллейбусами — лицам, достигшим двадцатилетнего возраста.

Статья 26. Основные требования по подготовке водителей транспортных средств

1. Допускаются к сдаче экзаменов на получение права на управление транспортными средствами граждане, прошедшие соответствующую подготовку в объеме, предусмотренном учебными планами и программами подготовки водителей транспортных средств соответствующей категории.

2. Допускается самостоятельная подготовка водителей на получение права управления транспортными средствами категорий «А» и «В» в объеме соответствующих программ.

3. Типовые программы подготовки водителей транспортных средств соответствующих категорий разрабатываются уполномоченными на то федеральными органами исполнительной власти в порядке, определяемом Правительством Российской Федерации на основании соответствующих государственных образовательных стандартов.

Статья 27. Получение права на управление транспортными средствами

1. Право на управление транспортными средствами предоставляется гражданам, сдавшим квалификационные экзамены, при условиях, перечисленных в статье 25 настоящего Федерального закона.

2. Право на управление транспортными средствами подтверждается соответствующим удостоверением. На территории Российской Федерации действуют национальные и международные водительские удостоверения, соответствующие требованиям международных договоров Российской Федерации.

3. Порядок сдачи квалификационных экзаменов и выдачи водительских удостоверений устанавливается Правительством Российской Федерации.

Статья 28. Основания прекращения действия права на управление транспортными средствами

1. Основаниями прекращения действия права на управление транспортными средствами являются:

истечение установленного срока действия водительского удостоверения;

ухудшение здоровья водителя, препятствующее безопасному управлению транспортными средствами, подтвержденное медицинским заключением;

лишение права на управление транспортными средствами.

2. Виды правонарушений, влекущих в качестве меры ответственности лишение права на управление транспортными средствами либо ограничение такого права, устанавливаются федеральным законом.

Статья 29. Обучение граждан правилам безопасного поведения на автомобильных дорогах

1. Обучение граждан правилам безопасного поведения на дорогах проводится в дошкольных, общеобразовательных, специальных образовательных учреждениях различных организационно-правовых форм, получивших лицензию на осуществление образовательной деятельности в установленном порядке.

2. Обучение граждан правилам безопасного поведения на автомобильных дорогах проводится в соответствии с типовыми программами и методическими рекомендациями, разрабатываемыми совместно федеральными органами исполнительной власти, осуществляющими управление соответственно в области транспорта, образования, здравоохранения и социальной защиты населения.

3. Положения об обязательном обучении граждан правилам безопасного поведения на дорогах включаются в соответствующие государственные образовательные стандарты.

4. Органы внутренних дел Российской Федерации и государственные средства массовой информации обязаны оказывать помощь соответствующим органам исполнительной власти в проведении мероприятий по обучению граждан правилам безопасного поведения на дорогах.

Статья 30. Государственный надзор и контроль в области обеспечения безопасности дорожного движения

1. Государственный надзор и контроль в области обеспечения безопасности дорожного движения организуются и осуществляются в соответствии с законодательством Российской Федерации и законодательством субъектов Российской Федерации.

2. Государственный надзор и контроль осуществляются в целях обеспечения соблюдения законодательства Российской Федерации и законодательства субъектов Российской Федерации, правил, стандартов, технических норм и других нормативных документов в части, относящейся к обеспечению безопасности дорожного движения.

Статья 31. Ответственность за нарушение законодательства Российской Федерации о безопасности дорожного движения

Нарушение законодательства Российской Федерации о безопасности дорожного движения влечет за собой в установленном порядке дисциплинарную, административную, уголовную и иную ответственность.

Статья 32. Международные договоры Российской Федерации

Если международным договором Российской Федерации установлены иные правила, чем предусмотренные настоящим Федеральным законом, то применяются правила международного договора Российской Федерации.

Статья 33. Вступление в силу настоящего Федерального закона

1. Настоящий Федеральный закон вступает в силу со дня его официального опубликования.

2. Предложить Президенту Российской Федерации и поручить Правительству Российской Федерации привести свои нормативные правовые акты в соответствие с настоящим Федеральным законом.

Правительству Российской Федерации обеспечить приведение федеральными органами исполнительной власти их нормативных правовых актов в соответствие с настоящим Федеральным законом.

3. Нормативные правовые акты, регулирующие вопросы обеспечения безопасности дорожного движения, действовавшие до вступления настоящего Федерального закона в силу, применяются в части, не противоречащей настоящему Федеральному закону.