Родился 18.06.1916 г. в местечке Пийрене, около г. Ландсберган-дер-Варт, в Померании (ныне соответственно города Горцов и Гожув-Велькопольск, Польша). Военную карьеру Гельмут Лент начал в конце 1935 г. и затем после окончания полного курса летной подготовки 01.07.1938 г. в звании лейтенанта прибыл во вновь сформированную 9./JG132 (с 01.11.1938 г. – 6./JG141, c 01.01.1.939 г. – 6./ZG141, а с 01.05.1939 г. – 3./ZG76). Первую победу он одержал вечером 03.09.1939 г., сбив польский истребитель PZL P.11. Затем 12 сентября после очередной штурмовки одного из польских аэродромов его Bf-110 сам был атакован истребителем. На «Мессершмитте» был выведен из строя правый двигатель, но Лент все же смог дотянуть до расположения частей Вермахта и совершил вынужденную посадку. 21 сентября его наградили EKII. Следующего успеха он добился днем 18 декабря, сбив уже над Северным морем, севернее острова Боркум, два «Веллингтона» Mk. IA из 37 Sqdn. RAF. В апреле – июне 1940 г. в ходе боев в Норвегии на счету Лента были три «Гладиатора»: один норвежский и два британских, а также один «Бленхейм». 11 мая он получил EKI, а 1 июля – звание обер-лейтенанта. 7 сентября I./ZG76 переформировали в II./NJG1, и в тот же день Лента назначили командиром 6./NJG1. Первоначально он никак не мог освоиться с ролью ночного летчика-истребителя. Совершив 24 безуспешных ночных боевых вылета, он даже в начале апреля 1941 г. направил командованию рапорт о переводе обратно в дневную авиацию. Однако в ночь на 12 мая в ходе своего 35-го ночного вылета Лент наконец добился нового успеха, сбив над Северным морем сразу два «Веллингтона» из 40 Sqdn. RAF. В ночь на 28 июня он записал на счет четырехмоторный «Уитли», одержав десятую победу. 1 июля его перевели на должность командира 4./NJG1. В июле он сбил четыре «Веллингтона», два «Уитли» и «Хемпден», а в августе – «Уитли» и «Хемпден». Его общий счет достиг 21-й победы, и 30 августа Лента наградили RK. Затем 1 ноября его назначили командиром вновь сформированной II./NJG2. 8 ноября он одержал 20-ю ночную победу, сбив над Голландией очередной «Веллингтон». 01.01.1942 г. он получил звание гауптмана. Днем 6 февраля недалеко от голландского побережья он сбил «Хэмпден» – это была его восьмая и последняя дневная победа, которая одновременно стала 30-й победой на его общем счету. 9 апреля Лент получил DK-G. В ночь на 4 июня он одержал 40-ю победу. Потом в ночь на 6 июня его жертвой стали два «Веллингтона», и в тот же день он первым в ночной истребительной авиации был награжден RK-EL (Nr.98). В ночь на 27 июня он превысил планку в 50 побед, сбив «Галифакс» и «Веллингтон». 1 октября его группу переименовали в IV./NJG1. 01.01.1943 г. Ленту, имевшему на счету уже 56 самолетов, присвоили звание майора. В дальнейшем число его побед продолжало расти. В ночь на 5 марта он сбил «Галифакс» и «Ланкастер», преодолев рубеж в 60 побед, а в ночь на 23 июня – еще один «Галифакс», одержав 70-ю победу. 1 августа Лент возглавил NJG3, а на следующий день получил RK-S (Nr.32), опять же первым в ночной истребительной авиации. В ночь на 24 августа он в течение двадцати минут сбил над Берлином три бомбардировщика: «Стирлинг», «Ланкастер» и «Галифакс». Вечером 3 октября он одержал 80-ю победу, сбив «Галифакс», но и его Bf-110 получил серию попаданий. Лент был ранен в левую руку, и даже на несколько секунд потерял сознание, но все же смог благополучно посадить самолет. Он лишился одного пальца, но уже через месяц продолжил боевые вылеты. 01.03.1944 г. ему присвоили звание оберст-лейтенанта. Вечером 22 марта Лент преодолел рубеж в 90 побед, записав на счет два «Ланкастера», а в ночь на 25 июня – рубеж в 100 побед. В ночь на 29 июля он в течение минуты сбил над Францией два «Ланкастера» – это был знаменательный момент, поскольку он первым среди ночных истребителей достиг планки в 100 ночных побед. Через день – 31 июля – Лента, снова первым в ночной истребительной авиации, наградили RK-Br (Nr.15). 17 сентября он сбил над Северной Германией очередной «Ланкастер» – это была его 111-я и последняя победа. Днем 5 октября его Ju-88G-6 W. Nr.751081 «D5+AA» из-за отказа левого двигателя потерпел аварию во время захода на посадку на аэродром Падерборн, Германия. Лент получил тяжелые травмы ног и 7 октября умер в госпитале от начавшейся гангрены. 11 октября его похоронили на кладбище в г. Штаде. Всего он выполнил 507 боевых вылетов, из них 396 – ночью, и сбил 111 самолетов, из них 103 – ночью. Посмертно ему присвоили звание оберста.

Родился 14.08.1916 г. в г. Копенгаген, Дания. Он происходил из семьи немецких аристократов, и его полное имя было Генрих Александр Людвиг Петер князь цу Сайн-Витгенштейн. В числе его предков был фельдмаршал русской армии П. Х. Витгенштейн, отличившийся в ходе войны с Наполеоном и русско-турецкой войны 1828 г. Юный Генрих сначала воспитывался в школе-интернате в Баварии, а потом учился в гимназии в г. Фрайбург и был членом «Гитлерюгенда». Военную карьеру Витгенштейн начал в 1936 г. в составе 17-го Баварского рейтарского полка. Затем он перешел в Люфтваффе и после окончания летной подготовки в июне 1938 г. в звании лейтенанта прибыл в SchGr.40. Зимой 1939 г. его перевели в бомбардировочную авиацию и включили в штабное звено KG254 (с 01.05.1939 г. – KG54). Витгенштейн участвовал в кампании во Франции, битве за Англию и в боях на Восточном фронте и, летая на Ju-88A, совершил 150 боевых вылетов. В августе 1941 г. он добился перевода в ночную истребительную авиацию и после прохождения переподготовки в январе 1942 г. был направлен в 11./NJG2. В ночь на 7 мая Витгенштейн одержал первую победу, сбив британский «Бленхейм». Его счет стал быстро расти. Так, в ночь на 6 июня, летая уже в составе Erg. Staffel/NJG2, он сбил два «Веллингтона», в ночь на 17 июня – «Веллингтон» и «Либерейтор». В начале июля обер-лейтенант Витгенштейн был назначен командиром 9./NJG2. В ночь на 1 августа его жертвами стали «Хэмиден», «Галифакс» и «Веллингтон», вечером 10 сентября – «Стирлинг», «Галифакс» и «Либерейтор». Еще 21 августа его наградили DK-G, а потом 2 октября – RK. Совершив к тому времени 40 ночных боевых вылетов, он одержал 22 победы. При этом все знавшие Витгенштейна отмечали его чрезвычайное честолюбие и индивидуализм. Имея от рождения слабое здоровье, он обладал неудержимым желанием летать и стать лучшим ночным асом. Известен случай, когда он однажды по тревоге поднялся в воздух в одном сапоге. Когда Витгенштейн выпрыгивал из автомашины, чтобы подняться на борт уже готового к взлету Ju-88Q его сапог за что-то зацепился. Не желая задерживаться ни на секунду, он просто выдернул ногу из сапога, и, заняв место в кабине, сразу же взлетел. Он провел в воздухе четыре часа, и все это время его нога находилась на педали рулей лишь в одном шелковом носке. Если учесть, что температура в кабине «Юнкерса» не была комфортной, и не зря экипажи надевали меховые комбинезоны, то станет ясно, что выдержать подобное мог только человек с железной волей, абсолютно владевший собой. В декабре гауптмана Витгенштейна назначили командиром вновь сформированной IV./NJG5. Весной 1943 г. группа действовала с аэродрома в Восточной Пруссии, и 16 апреля – 1 мая он сбил пять советских бомбардировщиков: четыре ДБ-3 и В-25. Затем в конце июня уже над Голландией он записал на счет пять британских самолетов, в том числе в ночь на 25 июня – два «Стирлинга», «Ланкастер» и «Веллингтон». После этого две эскадрильи во главе с Витгенштейном перебросили на аэродромы в Брянске и Орле для прикрытия частей Вермахта, участвовавших в наступлении в районе Курска. В течение 11–19 июля он сбил шесть ДБ-3, Пе-8, В-25 и «Бостон». Ночью 20 июля он сначала сбил очередной ДБ-3, а затем вечером того же дня в течение 47 минут – три Пе-8, два В-25 и ДБ-3. За одни сутки Витгенштейн одержал семь ночных побед, – такого успеха еще не добивался ни один ночной истребитель Люфтваффе. Затем в ночь на 21 августа его жертвой стал В-25, вечером 22 августа – Пе-8, а вечером 31 июля – Ли-2. 1 августа его группу преобразовали в I./NJG100. Число же его побед продолжало расти. Вечером того же 1 августа Витгенштейн сбил два биплана Р-5 и Ли-2, следующим вечером – еще один Р-5, вечером 3 августа – три ДБ-3, вечером 5 августа – В-25, а вечером 8 августа – снова ДБ-3Ф. Затем 15 августа его назначили командиром II./NJG3, базировавшейся на севере Германии. В ночь на 24 августа он сбил «Галифакс», и 31 августа за 64 ночных победы был награжден RK-EL (Nr.290). В декабре майор Витгенштейн сначала возглавил II./NJG2, а уже 01.01.1944 г. стал командиром всей NJG2. В ночь на 2 января он добился нового большого успеха, сбив сразу шесть бомбардировщиков. Затем в ночь на 21 января 1944 г. он сбил три «Ланкастера» и наконец обошел по числу побед майора Лента и на тот момент вышел на первое место среди ночных истребителей. Однако этот вылет едва не закончился для Витгенштейна и его экипажа трагически, когда их Ju-88 столкнулся с только что сбитым бомбардировщиком. Истребитель потерял два метра законцовки правой плоскости и одну из четырех лопастей правого винта, а также получил пробоину длиной около метра в верхней части фюзеляжа прямо за пилотской кабиной. Несмотря на это, Витгенштейн все же смог дотянуть до аэродрома и благополучно приземлиться. Вечером 21 января он уже на другом самолете – Ju-88C-6 W. Nr.750467 «R4+XM» – снова поднялся в темное небо и сбил еще пять «Ланкастеров». Однако затем был сбит и его собственный «Юнкерс». Витгенштейн приказал радиооператору фельдфебелю Фридриху Остеймеру (Friedrich Ostheimer) и бортмеханику унтер-офицеру Курту Матцулейту (Kurt Matzuleit) выпрыгнуть на парашютах, а сам попытался дотянуть до аэродрома Штендаль. Однако приблизительно в 12 км северо-восточнее аэродрома, в районе между поселками Клиц и Хохенгёренер-Дамм, самолет врезался в землю. Наутро местный крестьянин нашел безжизненное тело Витгенштейна в двухстах метрах от обломков фюзеляжа. По одной версии, его сбил ночной истребитель «Москито» из 131 Sqdn. RAF, а по другой – хвостовой стрелок «Ланкастера» из 156 Sqdn. RAF. Всего он выполнил 170 ночных боевых вылетов и сбил 83 самолета, из них 33 – на Восточном фронте. 21 января его посмертно наградили RK-S (Nr.44). 29 января останки Витгенштейна похоронили на военном кладбище около аэродрома Деелен, в 9 км севернее г. Арнем, Голландия, где тогда базировалась его эскадра, а потом в 1948 г. перенесли на немецкое военное кладбище около поселка Эйссельстейн, в 8 км юго-западнее г. Утрехт, Голландия. Осенью 1992 г., после объединения Восточной и Западной Германии, на месте гибели Витгенштейна был установлен мемориальный камень.

Родился 22.08.1911 г. в Аплербекке, восточном районе Дортмунда. В 1934 г. Людвиг Беккер вступил в Люфтваффе и начало Второй мировой войны встретил в звании лейтенанта в составе 14.(Z)/LG1. Затем 01.07.1940 г. его перевели во вновь сформированную 3./NJG1, которую потом 7 сентября переименовали в 4./NJG1. Беккер стал одним из разработчиков тактики действий ночных истребителей и позднее получил прозвище «профессора ночного боя». В ночь на 3 октября он одержал первую победу, когда на Do-17Z-10 перехватил и сбил над Голландией британский «Веллингтон». Одновременно это была первая победа ночных истребителей Люфтваффе с использованием тактики так называемого «темного перехвата» («Dunaja»), то есть когда пилот истребителя наводился на цель оператором наземной РЛС. Затем вечером 16 октября на счету обер-лейтенанта Беккера был еще один «Веллингтон». В 1941 г. он принимал участие в боевых испытаниях первых образцов бортовых РЛС. В ночь на 9 августа он на Do-215B-5 «G9+OM», оснащенном опытным образцом РЛС Lichtenstein BC, сбил над Северным морем «Веллингтон». Это была первая победа немецких ночных истребителей, одержанная при помощи бортового радара. Тогда в его экипаже в качестве бортмеханика летал обер-ефрейтор Вильгельм Гёнслер, позднее ставший радиооператором в экипаже лучшего ночного аса Хейнца Шнауфера. Счет Беккера постепенно рос. Так, в ночь на 13 августа его жертвой стал «Манчестер», в ночь на 15 августа – «Уитли», в ночь на 18 августа – «Хэмпден», вечером 6 сентября – «Уитли», вечером 29 сентября – «Веллингтон», а ранним утром 8 ноября – еще один «Уитли». Осенью его назначили командиром 6./NJG2. В наступившем 1942 г. счет Беккера продолжал расти. Так, вечером 20 января он сбил «Веллингтон» из 12 Sqdn. RAF, в ночь на 3 марта – «Манчестер» из 83 Sqdn. RAF, вечером 12 марта – «Уитли» из 58 Sqdn. RAF, вечером 25 марта – «Манчестер» из 106 Sqdn. RAF, а вечером 28 марта – «Стирлинг» из 7 Sqdn. RAF, после чего число его побед достигло 17. Потом 24 апреля его наградили DK-G. Когда летом бортовые РЛС начали появляться в действующих частях ночных истребителей, Беккер в качестве инструктора обучал пилотов тактике их боевого применения. При этом он сам продолжал сбивать бомбардировщики. Так, в течение 4–9 июня его жертвами стали два «Веллингтона», «Стирлинг» и «Манчестер». Его счет достиг 25 побед, и 1 июля он получил RK. Счет Беккера рос и далее, например, в ночь на 5 сентября он сбил сразу три «Веллингтона». 1 октября его эскадрилью переименовали в 12./NJG1. Вечером 13 октября он сбил «Стирлинг», следующей ночью – «Веллингтон», а вечером 9 ноября – еще один «Веллингтон». Вечером 17.01.1943 г. жертвами Беккера стали два «Стирлинга», в ночь на 31 января – «Ланкастер». Тем временем 27 января В-17 из 8-й воздушной армии США совершили первый дневной налет на территорию Германии, сбросив бомбы на Вильгельмсхафен. В помощь к дневным истребителям из JG1 командование Люфтваффе решило привлечь к отражению дневных налетов и ночные истребители. Оно ошибочно полагало, что, имея сильное бортовое вооружение, те смогут эффективно атаковать тяжелые бомбардировщики и в непривычное для себя светлое время суток. Утром 26 февраля с аэродрома Леуварден взлетели 12 истребителей из IV./NJG1, в том числе Bf-110G-4 W. Nr.4864 «G9+LZ» гауптмана Беккера. Над Гельголандской бухтой они атаковали В-24 из 44 BG, возвращавшиеся в Англию после налета на Эмден. Ночные истребители сбили семь «Либерейторов», но обратно не вернулся один самолет, – и это был «Мессершмитт» командира 12./NJG1. Точные обстоятельства гибели Беккера и его радиооператора обер-фельдфебеля Йозефа Штауба (Josef Staub) так и остались неизвестными. По одной из версий их истребитель над Северным морем был сбит одним из Р-51, входивших в сопровождение бомбардировщиков. 27 февраля Беккера посмертно наградили RK-EL (Nr.198). Бессмысленная гибель опытнейшего пилота стала для ночной истребительной авиации тяжелым ударом. Однако командование Люфтваффе тогда так и не отменило своего ошибочного приказа, лишь уточнив, что лучшие экипажи могут не участвовать в дневных вылетах.

Родился 11.07.1921 г. в местечке Брётцинген, около западной окраины г. Пфорцгейм. После окончания летной подготовки Ханс-Хейнц Аугенштейн в звании лейтенанта в июле 1942 г. прибыл в 3./NJG1. Первую победу он одержал в ночь на 1 августа, сбив «Веллингтон». В декабре того же года его перевели в 7./NJG1. В наступившем 1943 г. его счет продолжал быстро расти. Так, в ночь на 28 мая Аугенштейн сбил над Голландией три «Галифакса» и «Веллингтон», в ночь на 13 июня – еще два «Галифакса», в ночь на 6 сентября – «Стирлинг» и «Ланкастер», вечером 23 сентября – два «Ланкастера», а вечером 20 октября – еще пару таких же бомбардировщиков. 16.01.1944 г. обер-лейтенанта Аугенштейна наградили DK-G и потом 31 января назначили командиром 7./NJG1. Затем 1 марта его перевели на должность командира 12./NJG1. В ночь на 28 мая его жертвами стали сразу три «Галифакса» и затем 9 июня он получил RK. В ходе боевого вылета 16 июня его истребитель был поврежден, а сам пилот получил ранение. В ночь на 5 ноября гауптман Аугенштейн сбил еще три четырехмоторных бомбардировщика, и его счет достиг 46 побед. Как затем оказалось, это был его последний успех. В ночь на 7 декабря его Bf-110G-4 W. Nr.140078 «G9+HZ» в 10 км северо-западнее Мюнстера был сбит ночным истребителем «Москито» NF. XXX, который пилотировал флайт-лейтенант Хечкоэ (E. R. Hedgecoe) из 85 Sqdn. RAF. Из экипажа «Мессершмитта» спасся только бортстрелок унтер-офицер Курт Шмидт (Kurt Schmidt), успевший выпрыгнуть на парашюте, а Аугенштейн и его радиооператор унтер-офицер Штейн (Stein) погибли.

Родился 22.05.1919 г. в г. Арнштадт, в 19 км юго-восточнее Эрфурта. Первоначально унтер-офицер Вильгельм Гёнслер в качестве бортмеханика-бортстрелка в течение длительного времени летал на Dо-217 в экипаже известнейшего ночного аса Людвига Бекера. Однако потом Бекер стал летать на Bf-110, чей экипаж состоял тогда только из двух человек: пилота и радиооператора, и Гёнслер остался не у дел. В конце августа 1943 г. его включили бортстрелком в экипаж Хейнца Шнауфера, с которым он затем летал до самого конца войны. 16.01.1944 г. фельдфебеля Гёнслера сначала наградили DK-G, а потом 27 июля – RK. Он стал единственным бортстрелком в составе ночной истребительной авиации, получившим эту награду. В мае 1945 г. обер-фельдфебель Гёнслер вместе со своим командиром сдался в плен к англичанам. После освобождения из лагеря для военнопленных он вернулся к семье, оказавшейся в советской зоне оккупации. Однако Гёнслер не смог там долго прожить и в 1949 г. при помощи Шнауфера вместе с семьей перебрался в Западную Германию – в г. Кальв, в 31 км юго-западнее Штутгарта. Он стал механиком на семейной фирме Шнауферов и оставался ей верен и после трагической гибели своего бывшего командира. После выхода на пенсию Гёнслер продолжал жить в Кальве, где и умер 22.11.1985 г. в результате сердечного приступа.

Родился 02.07.1916 г. в деревне Конрадсвальдау, около г. Вальденберг, в Силезии (ныне г. Валбжих, Польша). В декабре 1936 г. Ханс-Ульрих Рудель вступил в Люфтваффе и после окончания летной подготовки в июне 1938 г. в звании обер-фенриха прибыл в I./StG168. Однако уже в декабре того же года его направили в школу разведывательной авиации. Пройдя полный курс аэрофотосъемки, лейтенант Рудель в июне 1939 г. был назначен командиром экипажа в 2.(F)/Aufkl. Gr.121. В сентябре он участвовал в польской кампании и 10 ноября был награжден EKII. В начале марта 1940 г. его назначили адъютантом 43-го учебного авиаполка. Он направляет командованию рапорты с просьбой о переводе обратно в штурмовую авиацию, и наконец летом 40-го года его направляют в I./StG76. Однако начало карьеры обер-лейтенанта Руделя в качестве штурмовика складывается неудачно. На фоне пилотов, уже имевших опыт боев в Польше и Франции, его техника пилотирования Ju-87 слабая. Кроме того, он выглядит «белой вороной», поскольку не курит и совершенно не употребляет спиртное, а пьет только молоко и все свободное время тратит на занятия спортом. В итоге в январе 1941 г. Руделя отправили в учебно-боевую эскадрилью в г. Грац, Австрия, для дополнительной подготовки. В конце апреля его назначили в I./StG2, где он опять столкнулся с явно предвзятым отношением. Группа участвует в боях над Балканами и островом Крит, а он вместо боевых вылетов перегоняет в Германию поврежденные, а обратно – новые и отремонтированные самолеты. Начало боев на Восточном фронте коренным образом изменило военную карьеру Руделя. Уже 23 июня в составе 1./StG2 он совершил первые четыре боевых вылета. Спустя несколько дней его сначала назначили офицером по техническому обеспечению I./StG2, а вскоре перевели на такую же должность в III./StG2. 18 июля за успешные действия Рудель получил EKI. С 1 августа он стал летать в качестве ведомого вновь назначенного командира группы гауптмана Эрнста-Зигфрида Штеена (Ernst-Siegfried Steen). Вылет 18 августа едва не стал последним для Руделя и его бортрадиста-стрелка фельдфебеля Альфреда Шарновски (Alfred Scharnowski). Во время атаки железнодорожной станции Чудово, Новгородская обл., пилот в последний момент вывел «Штуку» из пикирования. Срезав верхушки берез, Рудель вернулся на аэродром с двумя обломками деревьев, застрявшими в крыльях самолета. Тем временем он добивался все новых успехов. Так, в ходе вылетов в начале сентября он прямыми попаданиями уничтожил несколько дотов, что позволило частям 118-й пехотной дивизии занять господствующие высоты южнее г. Красное Село, в 20 км юго-западнее Ленинграда (ныне г. Санкт-Петербург). Затем 16 сентября Рудель добился прямого попадания 500-кг бомбы в линкор «Марат», стоявший тогда в Морском канале, соединяющем Кронштадт и Ленинград. Потом незадолго перед полуднем 21 сентября он прямым попаданием потопил эсминец «Стерегущий», находившийся на Восточном рейде Кронштадта. Днем 23 сентября жертвой Руделя снова стал линкор «Марат», переведенный к стенке у входа в Среднюю гавань Кронштадта. На этот раз сброшенная им бронебойная бомба PC1000 пробила палубу корабля перед носовой надстройкой. Ее взрыв вызвал детонацию боезапаса в артиллерийском погребе башни главного калибра № 1. Последовавшим гигантским взрывом у линкора оторвало носовую часть вместе с надстройкой и башней с тремя 305-мм орудиями. Он не оказался на морском дне лишь потому, что глубина в месте его стоянки не превышала 11 метров, а высота борта «Марата» составляла 14 метров. Однако при этом линкор, как боевая единица, практически перестал существовать. В тот же день Рудель потерял своего бортрадиста-стрелка Шарновски. Вылетев на этот раз с гауптманом Штееном, он погиб в ходе следующей атаки кораблей в Кронштадте. С этого момента с Руделем стал летать ефрейтор Эрвин Хенчель (Ervin Hentschel), с которым он до этого еще весной 1941 г. совершил несколько тренировочных вылетов в Граце. Вечером того же 23 сентября Рудель снова поднялся в воздух. Он добился прямого попадания в уже поврежденный до этого лидер «Минск», который в итоге через полчаса затонул. 27 сентября у него были все шансы повторить свой успех, когда сброшенная им бомба РС1000 попала в палубу линкора «Октябрьская революция», опять у носовой башни главного калибра, как и на «Марате». Однако на этот раз бомба по неизвестной причине просто не взорвалась. Достижения Руделя были соответственно отмечены командованием. Сначала 28 октября он получил EP, а потом 8 декабря – DK-G. 24 декабря он стал первым пилотом штурмовой авиации, выполнившим 500 боевых вылетов. 06.01.1942 г. его наградили RK. К этому времени на его счету, кроме кораблей, были 17 танков, 23 артиллерийские батареи, 15 мостов и четыре железнодорожных состава. В январе Рудель получил отпуск, а потом в марте его назначили командиром эскадрильи в Erg. Gr./StG2, базировавшейся в хорошо знакомом ему Граце, в Австрии. Летом того же 42-го года эскадрилья прибыла в Крым и затем осенью, действуя с аэродрома Майкоп, участвовала в налетах на порт Туапсе, аэродром Геленджик и в атаках кораблей у Черноморского побережья Кавказа. В октябре Рудель совершил уже 650-й боевой вылет. Вскоре он заболел желтухой и попал в госпиталь в Ростове-на-Дону. Однако уже в начале ноября он сбежал оттуда и прибыл на аэродром Карповка, в 40 км западнее Сталинграда, где тогда базировалась вся StG2. Уже 22 ноября он возглавил 1./StG2. В ходе тяжелых оборонительных боев Рудель ежедневно выполнял по десятку вылетов, а в течение 25 ноября он поднимался в воздух 17 раз, чтобы атаковать советские части, находившиеся уже в непосредственной близости от аэродрома его группы. 10.02.1943 г., атаковав советские позиции в районе г. Изюм, Харьковская обл., он совершил уже 1000-й боевой вылет. Однако перенесенная фактически на ногах желтуха все же дала себя знать, и потому через пару дней Руделя снова отправили в отпуск. После восстановления сил его командировали в испытательный центр Люфтваффе в Рехлине. Там он вошел в состав PzVers. Kdo, которое проводило испытания Ju-87G, вооруженных двумя 37-мм пушками в подкрыльевых контейнерах. Для боевых испытаний пилотов направили на аэродром Керчь, в Крыму. В течение короткого времени Рудель уничтожил у побережья Тамани и Кубани около 70 десантных судов. 1 апреля ему присвоили звание гауптмана, а потом 14 апреля наградили RK-EL (Nr.229). В мае он вернулся в I./StG2, а 19 июля его назначили в III./StG2. 24 июля он совершил 1200-й боевой вылет, а 12 августа – уже 1300-й. Однако вылеты давались нелегко. Так, в середине июля его Ju-87 севернее Курска получил прямое попадание в правую плоскость, и Рудель с большим трудом вернулся на аэродром. Затем в августе он с остановившимся двигателем дотянул до нейтральной территории и совершил вынужденную посадку прямо перед немецкими позициями. Утром 9 октября он выполнил 1500-й вылет, и к тому моменту на его счету было около 60 танков. Уже 28 октября Рудель уничтожил в районе Кировограда свой 100-й танк. Число танков на его счету продолжало расти. Так, в течение 23 ноября он подбил еще семь танков. Через день – 25 ноября – Руделя наградили RK-S (Nr.42), а его бортрадиста-стрелка обер-фельдфебеля Хенчеля – RK. Потом 01.03.1944 г. он получил звание майора. 14 марта он приземлился в тылу советских войск на восточном берегу Днестра в районе г. Ямполь, чтобы эвакуировать сбитый экипаж из своей группы. Однако шасси «Штуки» увязли в раскисшей земле, и Рудель не смог взлететь. Уходя от преследовавших их советских солдат, летчики решили, предварительно сняв сапоги и теплые комбинезоны, переплыть Днестр. Ширина реки около 600 метров, температура воды около четырех градусов, и в ней льдины. Трое, включая Руделя, смогли переплыть, а Хенчель утонул. Через некоторое время оставшиеся снова наталкиваются на советских солдат, но Руделю удается бежать, получив при этом легкое ранение в левое плечо. В конце концов, преодолев босиком несколько десятков километров, он достиг расположения немецких частей. После трагической гибели Хенчеля в качестве его бортрадиста-стрелка начинает летать врач III./SG2 гауптман Эрнст Гадерманн (Ernst Gadermann). 28 марта Рудель уничтожил девять танков, и теперь на его счету 202 танка, а число его вылетов превысило 1800. На следующий день его наградили RK-Br. (Nr.10), и он стал единственным пилотом штурмовой авиации, удостоенным этой награды. После короткого отпуска Рудель вернулся на фронт и 1 июня совершил 2000-й боевой вылет. 1 августа он возглавил SG2. Подбив в течение 6 августа сразу одиннадцать танков, он увеличил их счет до трехсот. 19 августа он уничтожил 302-й танк, но и его Ju-87G был поврежден зенитным огнем. Получив ранение в ногу, Рудель все же дотянул до своих позиций. Во время аварийной посадки самолет был полностью разрушен, а Гадерманн при этом сломал несколько ребер. Однако это не помешало им обоим в тот же день снова подняться в воздух. 1 сентября Рудель получил звание оберст-лейтенанта. 17 ноября в районе Будапешта он снова был ранен. Две 13-мм пули попали в правое бедро, одна прошла навылет, а другая застряла, повредив кость. После операции нога была в гипсе, но уже 5 декабря Рудель снова начал летать. При этом механики помогали ему забраться в кабину, а потом выбраться из нее. 22 декабря он выполнил 2400-й боевой вылет, а на следующий день подбил 463-й танк. 01.01.1945 г. Руделя наградили RK-GL, и он стал единственным человеком, получившим эту награду. Одновременно ему присвоили звание оберста. В течение 8 февраля он уничтожил тринадцать танков, но затем и его Ju-87G севернее г. Лебус, в 15 км севернее Франкфурта-на-Одере, получил прямое попадание 40-мм зенитного снаряда. Руделю раздробило правую голень, но все же он смог посадить горящий «Юнкерс» в расположении немецких войск. Гадерманн вытащил потерявшего сознание пилота из кабины и, оказав ему квалифицированную медицинскую помощь, фактически спас от смерти и от потери крови. В полевом госпитале, куда немедленно доставили Руделя, ему пришлось ампутировать нижнюю часть левой голени. Затем его по личному приказу Геринга перевезли в госпиталь в подземном бункере на территории зоопарка в Берлине. Спустя всего шесть недель Рудель вернулся в SG2 и, приспособив временный протез, снова продолжил летать. При этом механику после каждого вылета приходилось вытирать с пола кабины кровь, вытекавшую из еще не зажившей раны. 8 мая Рудель сдался в плен к американцам, а потом его вместе с другими высшими офицерами Люфтваффе переправили в специальный лагерь в Англии. Всего он выполнил 2530 боевых вылетов. На его счету были 519 танков, свыше 800 автомобилей различных типов, 150 позиций артиллерийских батарей, четыре бронепоезда. Он потопил линкор «Марат», лидер «Минск», эсминец «Стерегущий» и около 70 различных десантных судов, а также сбил девять советских самолетов – семь истребителей и два Ил-2. Шесть раз он совершал посадку за линией фронта, чтобы вывезти сбитые экипажи. При этом сам Рудель был сбит зенитным огнем свыше 30 раз, но ни разу истребителями, и в пяти случаях получал ранения. В конце 1945 г. он вернулся в Германию и был помещен в госпиталь в г. Фю, где ему был сделан постоянный протез. В апреле 1946 г. он выписался, после чего работал шофером. В июне 1948 г. он уехал в Аргентину, где получил пост советника на авиазаводе в г. Кордова. Все свободное время Рудель по-прежнему посвящал спорту, особенно активно занимаясь альпинизмом и лыжным спортом. В августе 1949 г. он принял участие в чемпионате по горнолыжному спорту, заняв четвертое место. В 50-е годы он написал книгу военных воспоминаний, которая затем была переведена на многие языки, и ее общий тираж превысил миллион экземпляров. Когда контракт с аргентинским правительством закончился, Рудель вернулся в Европу и поселился в австрийском городке Куфштейн. Он умер 22.12.1982 г. в результате кровоизлияния в мозг.

Родился 20.10.1910 г. в г. Остероде-ам-Харц, в 32 км северо-восточнее Гёттингена. После окончания гимназии Алвин Бёрст поступил в университет в Гёттингене, где вместе с физикой и математикой начал изучать и самолетостроение. Летом 1933 г. он получил сертификат пилота планера, после чего регулярно участвовал в соревнованиях по планерному спорту. В апреле 1934 г. Бёрст начал военную карьеру в качестве рядового в 6-м автомобильном дивизионе. В октябре 1935 г. он получил звание унтер-офицера. Потом в 1937 г. он перешел в Люфтваффе и после окончания летной подготовки в звании обер-фенриха летом 1938 г. прибыл в 3./StG163 (с 01.05.1939 г. – 3./StG2). 1 сентября Бёрсту присвоили звание лейтенанта. В июле 1939 г. бортрадистом-стрелком на его Ju-87 был назначен Эрнст Филиус (Ernst Filius), вместе с которым он летал затем до самого конца. В сентябре в ходе польской кампании Бёрст выполнил 39 боевых вылетов и 27 сентября был награжден EKII. В мае – июне 1940 г. он участвовал в боевых действиях в Бельгии и Франции. После 113 боевых вылетов он 9 июня получил EKI, а потом в августе – звание обер-лейтенанта. В апреле 1941 г. в ходе кампании на Балканах он совершил 22 боевых вылета, а потом в конце мая – еще столько же, атакуя британские корабли в районе острова Крит. Тогда Бёрст смог потопить эсминец и еще один тяжело повредить. В июне его назначили командиром 3./StG2, которая с 22 июня участвовала в боях на Восточном фронте. 28 июня он выполнил 200-й боевой вылет, а 21 июля – уже 250-й. Затем 2 сентября Бёрст совершил 300-й вылет, уничтожив прямым попаданием мост через Неву в районе поселка Тирково. Через месяц – 3 сентября – его наградили RK. К этому времени в ходе вылетов на Восточном фронте на его счету также было 79 автомобилей, шесть танков, несколько артиллерийских батарей и один железнодорожный состав. При этом Бёрсту неоднократно приходилось вести бой с несколькими И-16, но каждый раз он благополучно возвращался на аэродром. 07.04.1942 г. он выполнил 400-й боевой вылет, 11 мая – 475-й, а 10 августа – уже 600-й. В начале сентября его отозвали с фронта и направили инструктором в школу штурмовой авиации. Затем 28 октября Бёрст получил RK-EL (Nr.149), к которому был представлен после 624 боевых вылетов, а 1 декабря ему присвоили звание гауптмана. Весной 1943 г. он вернулся в StG2. Уже 16 мая в районе Керчи Бёрст совершил 700-й вылет, 25 июля западнее Орла – 800-й вылет, а 28 августа – 900-й. 29 сентября его назначили командиром I./StG2. В начале октября он был ранен в ногу осколком зенитного снаряда, но благополучно вернулся на аэродром. 29.01.1944 г. в районе г. Умань, Западная Украина, Бёрст выполнил свой 1000-й боевой вылет. 30 марта он поднялся в воздух, чтобы атаковать советские танки, прорвавшиеся северо-восточнее г. Яссы, Румыния. Это был его 1060-й боевой вылет и одновременно первый на Ju-87G-1 – специальной противотанковой модификации. В районе деревни Парлити Бёрст обнаружил и атаковал передовые танки. Однако его самолет попал под плотный зенитный огонь и, получив несколько попаданий, загорелся. Вероятно, Бёрст был тяжело ранен, поскольку не попытался выпрыгнуть на парашюте. Бортрадист-стрелок обер-фельдфебель Филиус смог покинуть кабину, но парашют зацепился за хвостовое оперение и он рухнул на землю вместе с самолетом. При этом горящий Ju-87 протаранил один из советских танков. Была ли это случайность или же сознательный шаг тяжелораненого пилота, можно только гадать. 6 апреля Бёрста посмертно наградили RK-S (Nr.61), а потом 19 мая и Филиус был посмертно награжден RK.

Родился 16.04.1919 г. в г. Инсбрук, Австрия. В 1939 г. Герберт Бауэр вступил в Люфтваффе и после окончания летной подготовки в звании лейтенанта в начале февраля 1941 г. прибыл в 1./StG2. Первый боевой вылет он совершил 7 июля, атаковав советские войска в районе г. Витебск, Белоруссия. 20 июля Бауэра наградили EKII, а 30 октября – EKI. Затем 27.03.1942 г. он получил DK-G. Днем 24 апреля пилоты I./StG2 атаковали корабли Балтийского флота, стоявшие на Неве. Бауэр смог добиться прямого попадания в легкий крейсер «Киров», но при этом и его Ju-87D был поврежден зенитным огнем. Осколок зенитного снаряда попал пилоту в подбородок, сломав нижнюю челюсть. Уже на отходе самолет был атакован ЛаГГ-3 из 11-го Гв. ИАП, но тяжелораненый Бауэр все же смог дотянуть до аэродрома Красное Село и благополучно приземлиться. Он перенес несколько пластических операций и в конце февраля 1943 г. вернулся на фронт. В июне обер-лейтенанта Бауэра назначили командиром 3./StG2. 13 июля он совершил 500-й боевой вылет, атаковав советские войска в районе Харькова. Затем в ходе боев на Кубани его Ju-87D снова был подбит зенитным огнем, а сам Бауэр ранен во второй раз. Потом в районе Батайска он в третий раз был ранен осколком зенитного снаряда, но снова благополучно вернулся на свой аэродром. 31 декабря его после 700 боевых вылетов наградили RK. 01.05.1944 г. Бауэру присвоили звание гауптмана. 3 мая он выполнил уже 1000-й боевой вылет, атаковав на своем Ju-87G в районе г. Хуши, Румыния, советские танки. 15 июня его назначили командиром II./SG103, которая базировалась тогда во Франции. 30 сентября он получил RK-EL (Nr.618), к которому был представлен после тысячного вылета. 7 ноября Бауэр вернулся на Восточный фронт, возглавив I./SG2. 01.03.1945 г. он получил звание майора. В ходе очередного вылета его FW-190F в районе г. Секешфехервар, Венгрия, был сбит советскими истребителями. Бауэр был ранен в пятый раз, но смог выпрыгнуть на парашюте. Всего он выполнил свыше 1300 боевых вылетов, из них 70 – на FW-190. Бауэр уничтожил 51 танк и два бронепоезда, добился по одному прямому попаданию в линкор «Октябрьская революция» и легкий крейсер «Киров». Он также сбил 11 самолетов, в том числе утром 05.12.1944 г. – Як-9, но эти победы не были официально подтверждены. В июне 1948 г. Бауэр вместе с Хансом-Ульрихом Руделем уехал в Аргентину, где несколько лет работал советником при ВВС Аргентины. Затем он поселился в Буэнос-Айресе, став успешным торговцем. Он умер 24.03.1997 г.

Родился 09.04.1917 г. в г. Магдебург. В 1935 г. Хейнц-Гюнтер Амелунг вступил в Кригсмарине и начал учебу в офицерском училище в Мюрвикке, около северной окраины г. Фленсбург. В следующем году он в звании обер-фенриха перешел в Люфтваффе и после завершения летной подготовки в звании лейтенанта 16.01.1937 г. прибыл в II./StG165. Последнюю 01.05.1939 г. переименовали в II./StG77. В сентябре того же года Амелунг участвовал в польской кампании, а мае – июне 1940 г. – в кампании в Западной Европе. 1 сентября его уже в звании обер-лейтенанта назначили командиром 5./StG77. В апреле – мае 1941 г. он участвовал в боях на Балканах. Затем с 22 июня Амелунг действовал на Восточном фронте, и 22 ноября его наградили DK-G. 01.04.1942 г. ему присвоили звание гауптмана и перевели в штаб StG77. Потом 15 июня он получил RK. К тому времени на его счету, среди прочих целей, были 27 танков, 16 артиллерийских и 12 зенитных батарей и шесть мостов. С осени Амелунг служил в качестве адъютанта командующего Lft 4 генерал-оберста Вольфрама фон Рихтхофена, потом – в оперативном отделе штаба того же флота, а с октября 1943 г. – начальником оперативного отдела IV. Fliegerkorps. Конец войны Амелунг встретил в звании майора и в должности преподавателя академии Люфтваффе в Гатове. Всего он выполнил 320 боевых вылетов. С 1956 г. он служил в Бундеслюфтваффе ФРГ и в 1959 г. получил звание оберст-лейтенанта. Амелунг умер 26.12.1964 г. в Мюнхене в результате инфаркта.

Родился 16.12.1918 г. в поселке Эдт-ан-дер-Вильд, в16 км северо-западнее г. Хорн, Австрия. После завершения обучения в качестве бортрадиста-стрелка Алоиз Берндл прибыл в I./StG2. С сентября 1940 г. он летал в экипаже Фридриха Ланга (Friedrich Lang) и участвовал в боях в Западной Европе, на Балканах и на Восточном фронте 19.03.1942 г. фельдфебеля Берндла наградили DK-G. К марту 1944 г. он совершил 859 боевых вылетов и сбил пять самолетов. Затем 16 июня обер-фельдфебель Берндл получил RK. В апреле 1945 г. его направили в авиашколу для обучения уже в качестве пилота. Однако вскоре программу переподготовки закрыли, и конец войны он встретил в составе зенитной артиллерии. Умер 18.07.1996 г. в г. Людвайс, Австрия

Родился 27.12.1916 г. в г. Клоппенбург, в 36 км юго-западнее Бремена. Уже в юности Вернер Баумбах начал заниматься планерным спортом и получил сертификат инструктора. После окончания гимназии он в апреле 1936 г. вступил в Люфтваффе и по завершении летной подготовки в звании лейтенанта был направлен в испытательный центр в Рехлине. В сентябре 1939 г. он участвовал в польской кампании и 18 сентября был награжден EKII. Затем Баумбаха командировали в ErpStaffel Ju-88, предназначенную для боевых испытаний нового бомбардировщика. Уже 9 октября он впервые атаковал британские корабли в Северном море. 1 декабря его перевели во вновь сформированную 5./KG30. Весной 1940 г. эскадрилья, специализировавшаяся на атаках кораблей, активно действовала у побережья Норвегии. Вечером 19 апреля Баумбах прямым попаданием тяжело повредил французский легкий крейсер «Эмиль Берти», стоявший в Намсусфьорде, и затем 4 мая получил EKI. В ходе последующих вылетов он добился прямого попадания в британский линейный крейсер «Худ». И уже 8 мая Баумбаха первым в бомбардировочной авиации наградили RK. 1 июня ему присвоили звание обер-лейтенанта и назначили командиром 5./KG30. В следующем месяце он в составе немецкой делегации отправился с визитом в Японию, проехав при этом на поезде через весь Советский Союз с запада на восток. В сентябре он вернулся в свою эскадрилью, которая уже участвовала в начавшейся битве за Англию. Баумбах выполнял минирование устья Темзы и совершал ночные налеты на Лондон. В октябре в одном из вылетов его Ju-88A был поврежден зенитным огнем. На одном левом двигателе он дотянул до голландского побережья и совершил вынужденную посадку «на живот». При этом самолет врезался в деревья и Баумбах получил тяжелые травмы. Сначала его доставили в госпиталь в г. Бреда, а позднее перевезли в Германию – в госпиталь Люфтваффе в Висмаре. Обратно в свою эскадрилью он вернулся лишь в январе 1941 г. В течение нескольких последующих месяцев он потопил в Атлантике у западного побережья Англии транспортные суда общим тоннажем 200 тысяч брт. 14 и 28 февраля о действиях Баумбаха упоминалось в информационных сводках Главного командования Вермахта, а 22 апреля его наградили EP. Потом 14 июля он за достигнутые успехи получил RK-EL (Nr.20). Затем 20 июля ему присвоили звание гауптмана и назначили командиром I./KG30. Весной 1942 г. его, как специалиста по атакам кораблей, командировали на Восточный фронт, в Крым. Там он помогал пилотам I./KG100 и I./KG76 спланировать и нанести удары по советской военно-морской базе в Новороссийске. За тринадцать дней апреля на нее было совершено 11 дневных и 13 ночных налетов. Затем Баумбах выполнял аналогичные задания Генерального штаба Люфтваффе на Атлантике и Средиземном море, а в июне снова вернулся в Крым. Днем 10 июня пилоты Ju-88 потопили в Севастополе эсминец «Свободный» и транспорт «Абхазия» тоннажем 4727 брт, а вечером 26 июня в сорока милях от мыса Аю-Даг – эсминец «Безупречный». Утром 2 июля бомбардировщики из I./KG100 и I./KG76 нанесли мощный удар по базе в Новороссийске. Они потопили лидер «Ташкент», эсминец «Бдительный», санитарный транспорт «Украина», три рыболовных катера и баржу. Повреждения получили учебный крейсер «Коминтерн», эсминцы «Сообразительный» и «Незаможник», сторожевые корабли «Шторм» и «Шквал», подлодка Л-24, торпедный катер № 41, транспорт «Курск» и плавучий док. В конце июля Баумбах возглавил III./KG30, базировавшуюся тогда в Норвегии. К 17 августа тоннаж потопленных им судов составлял уже около 300 тыс. брт, и он получил RK-S (Nr.16), став первым пилотом бомбардировочной авиации Люфтваффе, удостоенным этой награды. Затем 8 сентября члены его экипажа – штурман унтер-офицер Герхард Баэрвальд (Gerhard Baerwald), бортрадист обер-фельдфебель Генрих Тис (Henrich Thies) и бортстрелок обер-фельдфебель Вильгельм Браун (Wilhelm Braun) – были награждены DK-G. 14 октября Баумбаху присвоили звание майора. В ноябре его III./KG30 была переброшена на Сицилию, откуда она атаковала конвои союзников, следовавшие в Алжир. Группа несла огромные потери, и потому Баумбах, считавший причиной тому некомпетентность вышестоящего командования, 12 декабря обратился с письмом напрямую к тогдашнему начальнику Генерального штаба Люфтваффе генерал-оберсту Хансу Ешоннеку. Хотя последний и симпатизировал молодому командиру группы, не все было в его власти. В конце декабря Баумбаха по приказу рейхсмаршала отозвали в RLM и назначили курировать испытания новых управляемых бомб Hs-293 и PX1400X. Фактически же его отстранили от активной деятельности. В течение 1943–1944 гг. он участвовал в многочисленных совещаниях, но все его предложения по реформированию бомбардировочной авиации оставались без движения. Тогда же Баумбах начал активно продвигать идею создания и применения авиационных ударных комплексов, ставших затем известными под названием «Мистел». Комплекс представлял собой связку двух самолетов: беспилотного Ju-88 с установленной вместо кабины кумулятивной боеголовкой массой 4000 кг, на фюзеляже которого сверху крепился одноместный Bf-190F или FW-190A, чей пилот и управлял всем комплексом. Несмотря на все интриги и бюрократические проволочки, усилия Баумбаха дали результат. В ночь на 25.06.1944 г. состоялась первая боевая операция с применением «Мистелей», когда были атакованы корабли и причальные сооружения союзников в устье реки Сена, Франция. 15 ноября его в звании оберст-лейтенанта назначили командиром KG200. В силу своего назначения эскадра только номинально числилась бомбардировочной. Ее первая группа выполняла секретные полеты в интересах спецслужб Третьего рейха, проводя выброску диверсантов и разведгрупп. II./KG200 была оснащена комплексами «Мистел», III./KG200 планировалось вооружить FW-190F, которые, помимо прочего вооружения, могли нести торпеды, а в IV./KG200 предполагалось использовать пилотируемые крылатые ракеты Fi-103. При этом сам Баумбах был категорически против применения этих «человеко-снарядов», хотя для них и нашлось несколько сот добровольцев. Его доводы оказались убедительными, и высшее нацистское руководство так и не решилось использовать пилотируемые Fi-103. 01.05.1945 г. он получил звание оберста, а уже 19 января в очередной раз выступил с открытой критикой командования Люфтваффе, неспособного изменить ситуацию. Лишь 5 марта Баумбах по личному приказу Гитлера был назначен ответственным за организацию обороны в районе между Одером и Нейсе. Он подчинялся непосредственно рейхсмаршалу Герингу и мог привлекать для выполнения своей задачи любые части и подразделения, но было уже слишком поздно. 30 апреля Баумбах по приказу нового рейхсканцлера гросс-адмирала Дёница прибыл в его штаб. Затем в начале мая он сдался в плен к англичанам и в составе группы высших офицеров Люфтваффе был переправлен в Англию. В ноябре того же 45-го года его освободили и он вернулся в Германию. Баумбах наблюдал за работой международного Нюрнбергского военного трибунала, в том числе поддерживал переписку с бывшим рейсминистром вооружений Альбертом Шпеером, входившим в число обвиняемых. В 1948 г. он уехал в Аргентину по неофициальному приглашению ее президента Хуана Перона. Там он работал консультантом в авиапромышленности, одновременно лично испытывая образцы новых вооружений. 20.10.1953 г. во время испытательного полета его «Ланкастер» потерпел катастрофу в районе устья реки Ла-Плата, и Баумбах погиб. 04.02.1954 г. гроб с его телом в сопровождении почетного караула офицеров ВВС Аргентины на борту аргентинского парохода «Япейя» был доставлен в Гамбург. 10 февраля Баумбах со всеми воинскими почестями был похоронен на евангелическом кладбище в родном Клоппенбурге. Проводить его в последний путь на улицы вышли около 30 тысяч человек. В его честь были названы улица в Буэнос-Айресе, аэропорт в г. Фюрстенфельдбрукк, в 20 км северо-западнее Мюнхена, и авиационный спортивный клуб в Клоппенбурге.

Родился 01.02.1910 г. в г. Леден, в 59 км северо-западнее Оснабрюкка. В 1934 г. Вильгельм Антруп поступил в отделение DVS в Котбусе, и после окончания летной подготовки в следующем году вступил во вновь созданные Люфтваффе. В звании лейтенанта он в составе «Легиона “Кондор”» участвовал в гражданской войне в Испании, правда, летая на связном самолете. Начало Второй мировой войны он встретил в KG55. В сентябре 1939 г. в ходе польской кампании он выполнил первые боевые вылеты, и в том же месяце обер-лейтенант Антруп был назначен офицером по техническому обеспечению эскадры. В мае – июне 1940 г. он участвовал в боях в Западной Европе, а потом – в начавшейся битве за Англию. 27 октября того же года он уже в звании гауптмана возглавил 5./KG55. С 22.06.1941 г. его эскадрилья действовала на Восточном фронте. 02.01.1942 г. Антрупа наградили DK-G, а затем 13 ноября он получил RK. В декабре того же 42-го его назначили исполняющим обязанности командира III./KG55, а потом 06.05.1943 г. окончательно утвердили в этой должности. Получив звание майора, Антруп уже 8 августа занял пост командира KG55. Одной из самых известных проведенных им операций стал удар по советскому аэродрому в Полтаве. Последний по соглашению с советским руководством использовался американской авиацией при проведении челночных рейдов. Бомбардировщики В-17 и сопровождавшие их истребители Р-51 взлетали с баз в Англии и Италии, наносили удары по целям на территории Третьего рейха, а затем, продолжил полет на восток, приземлялись уже на советских аэродромах. После отдыха экипажей, дозаправки и пополнения боекомплекта они тем же самым образом возвращались обратно. Понятно, что командование Люфтваффе не могло долго мириться с этим. В ночь на 22.06.1944 г. на аэродром в Полтаве, где перед этим приземлились 73 В-17 и 13 из 45 BG 8-й воздушной армии США, был совершен массированный налет. KG55 участвовала в нем в полном составе – 91 Не-111Н во главе с Антрупом. С 00.30 до 01.45 «Хейнкели» сбросили на аэродром свыше 100 тонн осколочных и зажигательных бомб, а потом еще в течение двадцати минут засыпали его противопехотными бомбами SD-2 и обстреливали из бортовых пулеметов. В итоге они уничтожили 47 «Летающих Крепостей» В-17 и повредили еще 29 бомбардировщиков, два транспортных С-47 и один Р-51. При этом все самолеты KG55 благополучно вернулись на свой аэродром. Это был последний крупный успех бомбардировочной авиации Люфтваффе. Осенью многие ее эскадры начали преобразовываться в истребительно-бомбардировочные эскадры. Эта же участь постигла и KG55 – 11 ноября ее He-ПШ совершили последний боевой вылет. К этому времени ее пилоты в ходе войны выполнили 54 271 боевой вылет, сбросили 60 938 тонн бомб и перевезли 7514 тонн различных грузов. 18 ноября оберст-лейтенант Антруп был награжден RK-EL (Nr.655), к которому его представили после 500 боевых вылетов. Через два дня – 21 ноября – он оставил пост командира эскадры. Затем с 1956 г. Антруп служил в Бундеслюфтваффе ФРГ и в течение нескольких лет был начальником технической авиашколы. Он вышел в отставку в конце марта 1968 г. в звании бригадного генерала. Умер 24.11.1984 г. в г. Нойбиберг, в паре километров юго-восточнее Мюнхена.

Родился 17.04.1920 г. в поселке Курцендорф, около г. Гросс-Вартенберг (ныне г. Сыцув, Польша). В ноябре 1939 г. Рудольф Абрахамчик вступил в Люфтваффе и после окончания летной подготовки 01.04.1941 г. в звании лейтенанта прибыл в KG2. Эскадра была оснащена Do-17Z и 22 июня участвовала в боях на Восточном фронте. До ноября он совершил 69 боевых вылетов, в том числе атаковал цели на Октябрьской железной дороге между Москвой и Ленинградом, а также выполнял налеты на сам Ленинград. 12 октября его наградили EKII. Затем эскадру перебросили во Францию, и после перевооружения Do-217E она выполняла налеты на Англию. 08.04.1942 г. Абрахамчик получил EKI, а 30 сентября – EP. В конце года его перевели в 6./KG40. Затем 12.01.1943 г. он был награжден DK-G, а 1 апреля ему присвоили звание обер-лейтенанта. В июне эскадрилью переименовали в 5./KG2. Потом 25 октября Абрахамчика назначили командиром 14./KG2. Летая на Ме-410А-1, он совершал ночные рейды над Англией. В ночь на 28 сентября он сначала в районе аэродрома Лудфорд Магна, в 29 км северо-восточнее г. Линкольн, сбил «Ланкастер» из 101 Sqdn. RAF, а спустя десять минут уже около аэродрома Викенби, в 16 км северо-восточнее Линкольна, его жертвой стал еще один такой же самолет. Всего же до конца 43-го года Абрахамчик сбил семь британских четырехмоторных бомбардировщиков. Кроме того, в ходе дневных вылетов он одержал еще три победы. 06.02.1944 г. эскадрилья получила новое обозначение – 4./KG51, а 29 февраля сам Абрахамчик получил RK. В середине апреля его перевели в IV./KG51 и 1 мая присвоили звание гауптмана. Затем осенью он вернулся в II./KG51, которую начали перевооружать реактивными Ме-262А Конец войны Абрахамчик встретил на посту командира 2./KG51. Умер 04.12.1996 г. в г. Иббенбюрен, в 23 км западнее Оснабрюкка.