Первые боеспособные бронемашины были созданы в самом начале XX века. У нас в стране такие машины были названы бронеавтомобилями. Это была первая реально действующая броня для пехоты, которая всего через несколько десятков лет переросла в армады практически неуязвимых для стрелкового оружия, маневренных и отлично вооруженных танков и бронетранспортеров.

4 апреля 1902 года английский инженер Фредерик Симмс в Лондоне при большом скоплении народа продемонстрировал свой «моторный военный вагон», как он его называл. Эта модель может считаться, по существу, первым реальным бронеавтомобилем в мире.

Проект английского инженера был полностью завершен летом 1898 года. Затем его купила фирма «Виккерс, сын и Максим», которая и построила машину.

Конструкция представляла собой открытый сверху броневой корпус, напоминающий корпус военного корабля. Вместо предусмотренных по проекту двух пулеметных башен строителями было установлено три пулемета, закрытых щитами. Для того чтобы наблюдать за полем боя, использовался перископ.

Толщина брони машины была равна 6 мм, что обеспечивало довольно хорошую защиту. В качестве силовой установки был смонтирован 4-цилиндровый двигатель «Даймлер» мощностью 16 л. с., который работал на тяжелом топливе.

Показ бронеавтомобиля Симмса вызвал большой интерес у публики, но не у военного министерства: идея английского инженера была отвергнута.

В 1904 году в Австро-Венгрии создали бронемашину, при разработке которой было использовано множество очень интересных конструктивных идей. Этот броневик получил название «Аустро-Даймлер» (рис. 1). Он был творением технического директора одноименной фирмы Пауля Даймлера. Этот броневик появился на год раньше, чем машина Накашидзе, но уже был оснащен вращающейся башней и приводом на все колеса. Помимо прочего, башня имела полусферическую форму. Вооружение состояло из одного пулемета «максим». Для того чтобы обеспечить водителю и его помощнику хороший обзор, вне боя сиденья могли подниматься. Таким образом предоставлялась возможность вести наблюдение через открытый люк. Во время боя для этих целей использовали смотровые щели.

Рис. 1. Бронеавтомобиль «Аустро-Даймлер»

Боевая масса броневика была равна 2,95 т. Экипаж состоял из 4–5 человек. Машина имела такие габариты: 4,1 × 2,1 × 2,7 м. На ней стоял бензиновый 4-цилиндровый двигатель мощностью 30–35 л. с. Максимальная скорость – 25 км/ч, запас хода – 110–120 км.

В 1906 году бронеавтомобиль немного модифицировали: мощность двигателя довели до 40 л. с., установили лебедку, в башне поставили еще один пулемет. Машина была продемонстрирована как австро-венгерскому, так и германскому командованию, но особого восторга они не проявили. В том же году Пауль Даймлер продал свое детище во Францию.

Новый род войск начал зарождаться в России в 1897 году. Именно в этом году в артиллерийский комитет поступило предложение изобретателя Двиницкого. Автор представленного проекта предложил монтировать на автомобили малокалиберные скорострельные орудия. Новизна идеи Двиницкого, которая была подтверждена успешными испытаниями, не была понята членами артиллерийского комитета, и они не решились рекомендовать новую машину к опытной постройке.

В 1900 году в том же артиллерийском комитете рассматривался еще один проект, теперь уже инженера Луцкого, который предложил построить для русского военного ведомства боевые автомобили, вооруженные пулеметами. Но и это предложение комитет отклонил, выдвинув в качестве аргумента то, что «у нас не получил пока еще благоприятного решения и общий вопрос о применении автомобилей к военным целям».

Неизвестно, сколько бы еще горе-генералы отказывались давать добро прогрессивным проектам применения автотранспорта непосредственно в военных целях, если бы не началась Русско-японская война.

Вскоре после начала боевых действий в 1904 году подъесаул Сибирского казачьего корпуса маньчжурской армии М. А. Накашидзе в короткий срок разработал проект бронеавтомобиля, который был одобрен командованием (рис. 2). Однако военное ведомство скептически относилось к возможностям русской промышленности, поэтому чертежи и расчеты были переданы… во Францию, а именно фирме «Шаррон, Жирардо и Вуа». Отсюда и пошли разночтения в названии бронеавтомобиля. В нашей стране он известен как бронеавтомобиль Накашидзе, а на Западе – «Шаррон» или, в лучшем случае, «Накашидзе – Шаррон». К слову сказать, последнее название наиболее близко к истине. В 1905 году было построено два броневика. Один остался во Франции, другой был доставлен в Россию.

Рис. 2. Бронеавтомобиль М. А. Накашидзе

Это была полностью бронированная боевая машина, вооруженная 8-мм пулеметом «Гочкис», установленным в поворачивающейся на 360° башне. Выяснилось, что конструктор намного опередил других авторов броневых автомобилей и предвосхитил их мысль, т. к. поместил пулемет во вращающейся башне. Еще один, запасной, пулемет возили в кузове. Хромоникелевая броня толщиной 4,5 мм надежно защищала экипаж от пуль, осколков и шрапнели. Броневые листы были укреплены на корпусе при помощи заклепок. Кроме этого, Накашидзе применил еще одно новшество – обрезиненные стальные диски с бронированными колпаками вместо стальных колес.

В экипаже было 3 человека. Они могли наблюдать за полем боя через смотровые щели и перископ. Для улучшения обзора с места водителя вне боя можно было поднимать крышку лобового люка. Точно так же поднималась и крышка башенного люка. Посадку в машину можно было произвести через боковую дверь. Внутри корпуса броневика, кроме экипажа, могли дополнительно находиться от 2 до 5 человек.

У бронеавтомобиля был большой клиренс, а это положительно сказывалось на его проходимости. По сухому грунту машина могла брать подъемы до 25°. Переносные мостки, закрепленные в походном положении на бортах корпуса, давали возможность преодолевать рвы и траншеи шириной до 3 м.

Механизм поворота башни был решен весьма интересно. Он не имел шариковой опоры (как в наши дни), башня опиралась на колонну, установленную в полу боевого отделения. Вручную, при помощи колеса, перемещавшегося по ходовому винту колонны, можно было приподнять башню и выполнить ее разворот. Только в таком положении мог быть обеспечен круговой обстрел из пулемета. Боевой вес машины равнялся 3 т, максимальная скорость – до 50 км/ч.

В 1906 году были проведены ходовые испытания бронеавтомобиля на шоссейных и проселочных дорогах, а также на вспаханном поле по маршруту Петербург – Ораниенбаум – Венки. На полигоне стрелковой офицерской школы в Ораниенбауме были произведены опытные стрельбы с ходу и с места, результаты которых оказались просто прекрасными.

В этом же году проходили красносельские маневры. На них был продемонстрирован бронеавтомобиль Накашидзе. Была создана комиссия для оценки возможностей машины. Заключение комиссии после всех испытаний звучало следующим образом: «…вполне пригодна для разведки в тылу и на флангах противника, для связи в зоне огня, для рассеивания атакующей кавалерии, преследования, быстрой переброски сил на угрожаемые направления, не прикрытые войсками». Кроме этого, комиссия решила, что бронеавтомобиль имеет большое будущее на поле боя в качестве вспомогательного средства. Другими словами, пехота получила наконец возможность совершать быстрый маневр оружием по фронту.

Поступили рекомендации от Генерального штаба по усовершенствованию автомобиля на Ижорском заводе. Но военное министерство и в этом случае проявило редкостный консерватизм. Так как Ижорский завод был весьма загружен заказами по изготовлению брони для флота, то царские военные министры заказали еще 10 машин во Франции.

В 1908 году они были построены, но в Россию попало только восемь броневиков, т. к. два по дороге были «потеряны» в Германии. Через некоторое время пропавшие бронемашины появились на маневрах германских войск.

В связи с этим, несмотря на хорошие отзывы специалистов и положительные результаты испытаний других конструкций, до начала Первой мировой войны в России не было построено ни одного бронеавтомобиля.

Не остались в стороне от создания первых бронеавтомобилей и немецкие инженеры. В 1906 году в Германии был построен броневик «Эрхард БАК» (рис. 3). Он был вооружен 50-мм скорострельной пушкой фирмы «Рейнметалл» и предназначался для борьбы с аэростатами. Это была, по существу, первая зенитная самоходная установка. Пушка имела ствол длиной в 30 калибров и располагалась в частично бронированной башне с углом возвышения +70°. Но горизонтальный обстрел обеспечивался только в секторе 60°. Боекомплект состоял из 100 зарядов и находился в специальных ящиках, расположенных по обоим бортам машины.

Рис. 3. Бронеавтомобиль «Эрхард БАК»

Боевая масса машины – 3,2 т, экипаж – 5 человек, бензиновый двигатель мощностью 60 л. с., максимальная скорость – 45 км/ч. В 1906 году броневик демонстрировался на 7-й Международной автомобильной выставке в Берлине. Через четыре года, в 1910 году, фирма «Эрхард» разработала такую же машину, имеющую привод на все колеса и оснащенную 65-мм зенитной пушкой.

И все-таки Первая мировая война заставила военное министерство заняться постройкой нужных армии бронеавтомобилей. Теоретические основы применения этого вида оружия были разработаны в довоенный период полковником А. Добржанским и подполковником в отставке А. Чемерзиным, которые обобщили опыт испытаний первого русского бронеавтомобиля Накашидзе. Даже в то время считалось, что в будущей войне эти машины смогут применяться для ведения разведки в тылу и на флангах противника, для огневой поддержки своих войск в наступлении и преследовании отступающего врага и срыве атак его кавалерии, для связи и других видов боевой деятельности.

В довоенный период не остался без внимания и вопрос подготовки кадров. В 1912 году при учебной автомобильной роте был организован офицерский курс, преобразованный в ходе войны в офицерскую автошколу с отделением для рядовых.

Организационные мероприятия по производству бронеавтомобилей было поручено выполнить полковнику А. Добржанскому, знакомому с производством бронемашин на заводах Крезо во Франции и принимавшему участие в их проектировании.

Для постройки первых русских броневиков за основу были взяты шасси грузовых автомобилей М и Т грузоподъемностью 2 и 4,1 т.

Бронирование этих машин выполнил коллектив Ижорского завода. Так как автомобили создавались в великой спешке (работы произвели в течение шести недель), это не позволило в полной мере воспользоваться всеми имеющимися разработками. В первых числах сентября специалисты Ижорского завода разработали чертежи общих видов двух типов бронеавтомобилей по проекту полковника А. Добржанского – с пулеметным и пулеметно-пушечным вооружением. Полковник артиллерии А. Соколов спроектировал три типа станков для установки на них пулеметов. Всего было изготовлено восемь броневиков с пулеметным вооружением и один – со смешанным. Пришлось отказаться от установки вращающейся башни. Шасси автомобилей коммерческого типа в авральном порядке обшивались броней; недостаток маневра огнем возместили тремя пулеметами «максим», расположив их в переднем и бортовом броневых листах. Броневые катаные листы корпуса, изготовленные из хромоникелевой стали, не могла пробить остроконечная винтовочная пуля на дистанции в 200 шагов. Крепили броню к корпусу при помощи заклепок.

На броневиках с пулеметным вооружением устанавливалось три 7,62-мм пулемета «максим», а на пушечно-пулеметных – 37-мм автоматическая пушка и два пулемета. 37-мм пушка Максима-Норденфельда имела хорошие тактико-технические показатели. Стрельба производилась осколочными стальными или чугунными гранатами и картечью. Дальность прицельного огня осколочными гранатами составляла 2000 м. Картечь имела 75 сферических пуль с дальностью поражения до 200 м. Пушка устанавливалась на тумбе и прикрывалась броневым щитом. На броневиках не было средств ни внешней, ни внутренней связи. Машины обладали зависимой рессорной подвеской и деревянными колесами со спицами.

Из этих машин (рис. 4) была сформирована 1-я пулеметная автомобильная рота, состоявшая из четырех взводов. Каждый взвод имел в своем составе два броневика и два легковых автомобиля, по одному грузовику малой грузоподъемности (1 т) и по одному мотоциклу. На автомобилях перевозили личный состав и имущество, а мотоцикл использовался для связи с командиром роты и штабом. Роту под командованием полковника А. Добржанского отправили на Северо-Западный фронт 19 октября 1914 года.

Рис. 4. Бронеавтомобиль Русско-Балтийского завода

Первый бой машины приняли в Восточной Пруссии и Польше, на лодзинском направлении. Успех бронеавтомобилей был полным. 3 января 1915 года в донесении штаба 2-й армии Северо-Западного фронта говорилось следующее: «Бронированные автомобили снискали себе полное доверие в войсках, нашедших в этих машинах огромную мощную поддержку, особенно при наступлении… В бою под Лодзью исключительно пулеметным огнем бронеавтомобилей была совершенно расстроена колонна противника, наступавшая вдоль шоссе».

Российские военные министры прекрасно понимали, что мощности Русско-Балтийского вагонного завода, единственного в стране производящего автомобили, недостаточно для того, чтобы в нужных количествах выпускать базовые шасси для постройки броневиков. А потребность в бронеавтомобилях возрастала с каждым днем, потому что шла война. В связи с этим военный министр генерал от кавалерии В. Сухомлинов в середине августа 1914 года принял решение срочно направить в Англию военных специалистов для приобретения необходимой техники. Для этой цели была создана комиссия, в которой председателем был командир учебной автомобильной роты полковник Секретев.

До того как выехать в Англию, члены комиссии разработали тактико-технические требования, предъявлявшиеся к бронеавтомобилям со стороны военного ведомства России. Приобретаемые автомобили должны были быть полностью бронированными (с горизонтальной броней), оснащенными отечественным пулеметным вооружением, установленным в двух вращающихся башнях. Горизонтальная броня могла защищать экипаж в ближнем бою от поражения ручными гранатами, а при бое в населенных пунктах – от ружейно-пулеметного огня с чердаков домов.

Два пулемета, установленные в рядом расположенных башнях, имели довольно высокую мощь огня, а в случае выхода из строя одного из них боеспособность броневика не бывала потеряна. Помимо этого, пулеметы имели независимую наводку, поэтому можно было вести огонь одновременно по двум целям.

По прибытии в Англию комиссия обнаружила, что серийные бронеавтомобили английского производства не соответствуют разработанным требованиям. У машин не было горизонтального бронирования, на вооружении стоял только один пулемет. Тем не менее администрация и специалисты автомобилестроительной фирмы «Остин», зная о том, что русские хотят сделать большой заказ, согласились в кратчайшие сроки разработать и построить машины, которые удовлетворили бы взыскательных заказчиков.

Группа полковника Секретева справилась с возложенной на нее миссией. Она приобрела 48 броневиков фирмы «Остин», 30 машин фирмы «Рено» и один бронеавтомобиль фирмы «Изотта-Фраскини». Кроме броневиков, комиссия закупила большое количество автомобильной техники – 1216 единиц.

Фирма «Остин» в качестве базовых шасси для постройки броневиков использовала свои шестиместные легковые автомобили. Хромоникелевая броня для них производилась на заводе Виккерса и имела толщину 3,5–4 мм. Ее не пробивала остроконечная винтовочная пуля на дистанции свыше 400 шагов. В амбразурах башен устанавливались отечественные пулеметы «максим». Угол поворота каждой башни в горизонтальной плоскости был равен 280°. У машины имелась зависимая рессорная подвеска и деревянные колеса со спицами и резиновыми пневматическими шинами. Экипаж машины состоял из командира, водителя и двух пулеметчиков.

Опыт боевого применения данных автомобилей показал, что они нуждаются в усилении бронирования, которое и было дополнительно сделано на Ижорском заводе. Броню английского производства заменили на ижорскую толщиной 6–7 мм. Конечно, это значительно увеличило вес машин, заметно снизилась скорость и возросла нагрузка на ходовую часть.

Инженеры фирмы «Остин» приняли соответствующие меры по улучшению конструкции своих машин, которые впоследствии поставлялись в Россию. У них была усилена броня по типу ижорской, а шасси от легкового автомобиля заменено на шасси 1,5-тонного грузового автомобиля с более мощным двигателем.

На бронеавтомобилях фирмы «Рено» устанавливался один пулемет и броня толщиной 4 мм, при этом горизонтальное бронирование полностью отсутствовало. Эти машины применялись для охраны транспортных автоподразделений на марше.

В течение 1915–1916 годов в Россию было поставлено 25 броневиков фирмы «Шеффилд-Симплекс», 36 – «Армстронг-Уитворт», 22 – «Ланчестер» и более 100 – «Остин».

Поскольку у данных бронеавтомобилей были невысокие боевые качества, военное ведомство России решило отказаться от их импорта, а закупать только шасси. Бронирование выполнялось на российских заводах.

Осенью 1914 года Путиловский завод в Петербурге выпустил пушечный бронеавтомобиль.

Вес этого автомобиля равнялся 8,6 т. На нем были установлены одна 76-мм короткоствольная пушка во вращающейся рубке и три пулемета «максим». Скорость броневика была до 20 км/ч.

Для постройки автомобиля специалисты Путиловского завода использовали шасси грузового автомобиля фирмы «Гарфорд» с маломощным двигателем, которые доставляли из США. Вариант грузового автомобиля развивал скорость до 35 км/ч. После того как на автомобиль устанавливали броню толщиной 7–13 мм и вооружение, его вес довольно значительно увеличивался. Этим и объяснялось снижение скорости броневика.

Орудие было установлено в задней части корпуса и могло вести огонь лишь в сфере около 260°. Для ведения стрельбы водитель должен был установить машину боком или кормой вперед. Весьма ограниченной была и зона огня двух передних пулеметов. Броневик представлял собой махину высотой более 2,5 м и длиной около 6 м. Боекомплект содержал 60 снарядов к орудию и примерно 9000 патронов к пулеметам.

Поскольку количество вооружения возросло, то пришлось увеличивать экипаж до 8 человек. Так как у броневика была небольшая скорость и большие габариты, то его нельзя было использовать для разведывательных действий. Он применялся в качестве противоштурмового орудия, т. е. как подвижная огневая орудийно-пулеметная точка, быстро перебазирующаяся на нужные участки фронта для отражения штурма.

В конструировании боевых броневиков заметный след оставил известный изобретатель штабс-капитан Мгебров. На машине, которую он создал в 1915 году, впервые было применено наклонное расположение броневых листов (рис. 5).

Этим самым достигалась более эффективная защита. Для того чтобы защитить экипаж броневика от пуль и свинцовых брызг, Мгебров провел множество опытов по созданию пуленепробиваемых стекол.

Рис. 5. Бронеавтомобиль Мгеброва

Строились машины на Ижорском заводе. Интересной особенностью этих автомобилей является расположение бронирования лобовой части корпуса. В качестве базового использовался автомобиль марки «Рено», у которого радиатор находился позади двигателя, и поэтому машина имела характерный острый нос. Все эти особенности учел конструктор Мгебров: броневики его конструкции в лобовой части имели большие углы наклона листов, что значительно повышало их пулестойкость. Помимо этого, большое внимание уделялось наблюдению за полем боя. В боевой обстановке командир мог вести круговое наблюдение из командирской башенки, установленной на крыше основной башни.

Мгебров разработал и еще один вариант размещения вооружения – в двух башнях, а также модификацию бронеавтомобиля с использованием шасси «Бенц». Боевая масса броневика Мгеброва равнялась 3,5 т, экипаж состоял из 3 человек. Габариты машины были следующими: 5,1 × 2,32 × 2,3 м. На модели был установлен бензиновый 4-цилиндровый двигатель мощностью 75 л. с. Бронеавтомобиль мог развивать максимальную скорость до 40 км/ч. Колесная формула машины – 4 × 2.

Все испытания, выпавшие на долю броневиков, выявили их недостатки: плохую проходимость по снегу и грязи, беспомощность перед проволочными заграждениями и рвами. В самый разгар войны производство отечественных броневиков по разным причинам было приостановлено; в дальнейшем бронировались серийные автомобили самых разных марок и конструкций, в том числе машины фирмы «Остин».

В 1916 году специалисты Путиловского завода в Петрограде разработали несколько конструкций таких машин с пулеметным и пушечно-пулеметным вооружением. Для броневиков с первым типом вооружения в качестве базовых шасси использовались грузовики «Остин» и «Фиат».

Листы, используемые для бронирования, были катаными, толщиной 7–8 мм на лобовой части и на бортах и 5–6 мм на крыше. Башни были цилиндрическими и располагались по диагонали относительно продольной оси машины. Такой способ размещения башен, не уменьшая углов обстрела, давал довольно существенное уменьшение габаритной ширины по сравнению с поперечным расположением. Вооружение данного броневика состояло из двух пулеметов «максим» и размещалось в двух башнях. Пулеметные амбразуры надежно прикрывали с боков щитки из 7-мм брони. Для охлаждения стволов пулеметов к потолку каждой башни прикреплялся специальный бачок с охлаждающей жидкостью, соединенный шлангом с кожухом пулемета.

Чтобы защитить экипаж броневика от осколков брони, отлетающих от внутренних поверхностей, корпус внутри оклеивали сукном или тонким войлоком. Бронекорпус устанавливали на шасси с усиленной рамой, рессорами, балкой заднего моста, а ряд зарубежных деталей пришлось заменить на отечественные.

Двигатели мощностью 50 и 60 л. с. производства фирм «Остин» и «Фиат» позволяли броневику развивать скорость 50 и 60 км/ч соответственно. Для увеличения надежности подачи бензина к двигателю, особенно в боевой обстановке, в передней части за доской приборов, под броней, был установлен дополнительный бак.

Учитывая трудности пуска двигателя зимой, в головках цилиндров смонтировали заливочные (декомпрессионные) краники, связанные общей тягой, конец которой вывели к щитку приборов. К каждому кранику подвели свою магистраль, с ее помощью можно было, не выходя из машины, заливать в цилиндры порции пускового бензина.

Подвеска была зависимая, рессорная, колеса – деревянными со спицами и пулестойкими шинами. Данные шины были заполнены вспененной эластичной массой, состоявшей из глицерина и желатинового клея, не теряли своих качеств при повреждении пулями, осколками снарядов и гранат, при наезде на колючую проволоку.

Состав эластичной массы был создан специалистами военной автомобильной школы в Петрограде в 1915 году. Технический ресурс таких шин был к тому времени уже достаточно высоким. Их пробег доходил до 5000 км, а запас хода – 200 км. Полная масса машин была равна 5,1 и 5,3 т. Экипаж состоял из 4 человек.

На многих машинах этого типа было выполнено двойное управление. В задней части боевого отделения находился второй комплект управления, который давал возможность одному из членов экипажа быстро выводить машину из критических ситуаций, двигаясь задним ходом. В 1916 году на таком типе броневика была установлена гусеничная лента и уширенные передние колеса.

Бронеавтомобили данного типа были частично оборудованы внутренним и наружным электроосвещением с питанием от аккумуляторных батарей. Наружное освещение состояло из двух больших передних и двух малых задних фар.

У бронемашин не было надколесных крыльев, создающих, как показал опыт, помехи в бою и ухудшающих их маневренность. Броневик управлялся с места механика-водителя. Органы управления располагались справа по ходу и состояли из рулевого устройства, педалей сцепления (конуса), тормозов и акселератора. Справа от рулевой колонки находились кулиса четырехскоростной коробки передач и рычаг ручного тормоза. Перед водителем на щитке приборов был размещен указатель давления масла в двигателе, манометр давления воздуха в заднем (основном) бензобаке, насос для создания в топливной системе давления и рычаг регулировки поступления воздуха через радиатор при закрытом бронекапоте.

В августе 1916 года в окрестностях Петрограда были проведены испытания «Остин-Путиловца». Продвигаясь по целине, он развил скорость 40 км/ч.

В октябре этого же года для этой бронемашины была создана башня оригинальной конструкции, которая давала возможность вести огонь как по наземным, так и по воздушным целям. Она была установлена в кормовой части корпуса амбразурой назад. Такие же точно башни уже после Октябрьской революции были установлены на 30 из 60 заказанных заводу автомобилей. Некоторые из них с большим успехом обороняли Петроград осенью 1919 года.

Вооружение этой машины состояло из одной 76,2-мм короткоствольной пушки и трех пулеметов «максим». Пушка обладала хорошими по тому времени тактическими показателями. Для стрельбы использовались осколочно-фугасные снаряды массой 6,2 кг с начальной скоростью 381 м/с и картечь. Пушка монтировалась на тумбе, находящейся в башне. Пулеметы размещались в бронированных казематах (спонсонах), расположенных по бортам, а третий – в башне, справа от пушки.

В трансмиссии была установлена реверсивная муфта, которая давала возможность броневику двигаться вперед и назад на четырех передачах. Подвеска была зависимой, рессорной, колеса – деревянные со спицами и резиновыми бандажами. Впоследствии этот броневик был модернизирован с учетом всех замечаний и новейших изобретений.

Кроме «Остин-Путиловца», среди колесных пушечных бронеавтомобилей русской армии был «Паккард» (рис. 6). Он имел боевую массу примерно 5 т. Его экипаж состоял из 4 человек (командир машины, водитель и два стрелка). На бронеавтомобиле был установлен бензиновый двигатель мощностью 33 л. с. Не только по хорошим дорогам, но и по пашне он мог идти со скоростью до 50 км/ч. Его колесная формула – 4 × 2.

Рис. 6. Бронеавтомобиль «Паккард»

Помимо этих машин, на вооружении русской армии стояли «Пирлес», оснащенный 37-мм автоматической пушкой Максима-Норденфельда, а также «Пирс-Арроу» с 57-мм пушкой и броневики «Лойд» с 76,2-мм пушками.

В 1916 году с целью повышения проходимости на Путиловском заводе создали конструкцию полугусеничного бронеавтомобиля, в качестве базовой модели для него был использован «Остин-Путиловец». Эта машина получила название «Остин-Кегресс» (рис. 7).

Этим подчеркивалось название хорошо зарекомендовавшей себя базовой машины, а также авторство инженера (прапорщика Кегресса, разработавшего для нее гусеничный движитель).

Рис. 7. Бронеавтомобиль «Остин-Кегресс»

То, что в наше время называется авторским свидетельством, в дореволюционной России называлось привилегией. В Центральном военно-историческом архиве России хранится пожелтевшая от времени бумага.

Этот документ представляет собой не что иное, как привилегию, выданную 31 мая 1914 года заведующему технической частью Собственного Его Императорского Величества гаража французскому гражданину А. А. Кегрессу на автомобиль-сани, движущиеся посредством бесконечных ремней с нажимными роликами и снабженные поворотными полозьями на передней оси.

Первый свой полугусеничный автомобиль Кегресс испытал еще в 1909 году. Затем в течение пяти лет он занимался модификацией гусеничного движителя. Он испытывал его на разных автомобилях («Лесснер-Мерседес» и «Руссо-Балт») до тех пор, пока не добился его полной работоспособности и надежности.

Уже во время Первой мировой войны, в октябре 1915 года, Кегресс отправил в Технический комитет Главного военно-технического управления русской армии модель, чертежи и описание автомобиля-саней, разработанных им. Чиновники из Технического комитета очень быстро дали ответ, который звучал так: «Крайне желательно испытать приспособление Кегресса на автомобилях разных систем, а особенно возможность их применения для броневых автомобилей, что может иметь большое значение».

Тут следует сделать небольшое отступление и пояснить, что к этому времени на вооружении в автобронеротах и авторотах русской армии состояло около сотни броневиков, а также несколько тысяч грузовых и легковых автомобилей. Их эксплуатировали в основном только в сухую погоду на хороших дорогах. Небольшим исключением являлись полноприводные грузовики «Джеффери» и «ФВД», но их в составе авторот было несколько штук. Помимо этого, более ста броневиков как иностранного, так и отечественного производства были признаны непригодными для военных действий из-за ненадежной ходовой части.

Русское военное ведомство торопилось, поэтому уже весной 1916 года в распоряжение Кегресса был передан один из шестидесяти заказанных для русской армии бронеавтомобилей фирмы «Остин». В качестве шасси на нем был использован 1,5-тонный грузовой автомобиль с двигателем мощностью 50 л. с. Первые машины стали поступать в Россию зимой 1916 года. Летом этого же года Кегресс представил на испытания первый в мире полугусеничный бронеавтомобиль.

В течение августа и сентября 1916 года броневик был испытан на проходимость в окрестностях Царского Села и Могилева. После этого был предпринят автопробег по маршруту Могилев – Царское Село. Во время пробега бронеавтомобиль был опробован на длительность работы. Результаты испытаний превзошли все ожидания конструктора.

В отчете комиссии по ходовым испытаниям машины было написано следующее: «…бронеавтомобиль свернул с дороги на целину, переехал придорожную канаву, затем прошел со значительной скоростью по мягкому травянистому грунту, свободно и плавно преодолевая различные неровности. Затем он поднялся на Пулковскую гору напрямик по склону, по влажному растительному грунту. При подъеме шофер имел возможность местами ставить вторую скорость. Перегревания мотора замечено не было. Наконец, автомобиль без особых усилий перешел небольшое кочковатое болото, где местами вода сплошь покрывала почву. Никаких поломок замечено не было, за исключением погнутия левых направляющих дуг…»

Эта же комиссия, не задумываясь, вынесла заключение о пригодности приспособлений Кегресса для всех типов автомобилей. В октябре 1916 года Технический комитет собрался на заседание. На повестке дня стоял только один вопрос: «Обсуждение программы работ прапорщика Кегресса». Данная программа впечатляла своим размахом, т. к. конструктор хотел усовершенствовать не только уже имеющийся движитель, но и имел намерение создать такой же для 3-тонного грузового автомобиля «Паккард», а также для прицепа к нему. Кроме этого, он собирался построить гусеничный прицеп для бронеавтомобиля на шасси «Фиат», бронирование которого планировалось выполнить на Ижорском заводе. Технический комитет еще больше расширил программу работ Кегресса. Комитетом с согласия конструктора в программу был включен пункт о разработке движителя для шасси «ФВД» (бронировку должен был изготовить Путиловский завод).

Помимо этого, комиссия предложила Кегрессу поставить на полугусеничный ход не только грузовые «Паккарды», но и 31 бронируемый на Обуховском заводе пушечный броневик той же марки. В будущем предлагалось оснастить движителем Кегресса весь автопарк русской армии.

К великому сожалению, этим грандиозным планам не суждено было осуществиться. Причиной этого стали события 1917 года, а также задержки с поставками шасси из-за границы.

Первые из всех 150 заказанных шасси «Фиат» и «Остин» стали поступать в Россию только в феврале 1917 года. В связи с этим бронирование Ижорский завод смог начать только летом, и к октябрю 1917 года было готово только 16 машин. Одно шасси данной марки было отдано Кегрессу для установки на него гусеничного движителя.

Путиловский завод начал бронирование «Остинов» и того позже, в сентябре 1917 года. Первые броневики, больше известные под маркой «Остин-Путиловец», вышли из заводских ворот уже в 1918 году. Кегресс создал движитель и для этого бронеавтомобиля, но установить его не успел – после революции он покинул Россию и вернулся на родину, во Францию. И уже не им, а другим конструктором был изготовлен полугусеничный «Фиат».

Во время Гражданской войны Ижорский завод был основным производителем броневиков всех типов («Фиатов» и «Остинов»). За эти годы было выпущено 12 машин типа «Остин-Кегресс», которые очень успешно применялись для обороны Петрограда во время наступления Юденича, а также в период советско-польской войны 1920 года.

Боевая масса бронеавтомобиля «Остин-Кегресс» равнялась 5,8 т. Экипаж состоял из 5 человек. На нем был установлен двигатель мощностью 50 л. с., дававший возможность машине развивать максимальную скорость в 25 км/ч. Запас хода по шоссе был равен 100 км. Вооружение броневика состояло из двух 7,62-мм пулеметов с 4000 патронов к каждому. Броневые листы стояли на бортах (толщина 8 мм), на крыше (6 мм), а также имелась лобовая броня. Машина могла преодолевать препятствия с углом подъема в 25–30°, рвы с шириной в 1,6 м, броды с глубиной до 0,6 м.

Бронеавтомобиль имел конструктивные особенности, свойственные гусеничному движителю и оборудованию переднего моста, которые делали сопоставимыми параметры проходимости переднего (колесного) и заднего (гусеничного) мостов.

Сам гусеничный движитель представлял собой конструкцию, состоящую из следующих элементов: сплошной ленты из прорезиненной ткани с резиновым протектором, четырех сдвоенных опорных и двух поддерживающих катков, ведущего и направляющего колес. Подвеска была балансирной, а передача тягового усилия к ведущему колесу выполнялась посредством цепной передачи. Натяжение цепи и ленты можно было регулировать при помощи механизмов натяжения винтового типа.

В трансмиссии данного типа бронеавтомобиля в качестве механизма поворота гусеничного движителя был использован дифференциал базового шасси. К дискам передних колес с двух сторон монтировались дополнительные барабаны, способствующие качению колес по хорошей дороге. Когда же колеса вдавливались в мягкий грунт, барабаны принимали на себя часть нагрузки, снижая удельное давление. Для того чтобы сделать более легким продвижение машины по пересеченной местности, броневик снабжался специальными катками, которые устанавливались спереди и сзади гусеничного движителя и передних колес.

В связи с этим можно смело утверждать, что «Остин-Кегресс» – это апогей творческой деятельности французского инженера. Его машина по проходимости и скорости движения полностью превосходила французские и английские танки того времени. Кроме этого, бронеавтомобиль не уступал им в вооружении и бронировании. Видимо, поэтому австрийский майор Фриц Хейгль, издавший в 30-е годы танковый справочник, обозначил «Остин-Кегресс» как «русский тип танка, или полутанк».

После возвращения во Францию французский инженер Кегресс продолжил свои работы по совершенствованию уже имеющихся и созданию новых образцов полугусеничных машин. Первым его французским детищем стал броневик «Пежо», изготовленный в период Первой мировой войны. К моменту установки на него гусеничного движителя бронеавтомобиль изрядно устарел. Данная машина была построена в одном экземпляре и являлась скорее опытным образцом.

В период с 1923 по 1929 год Кегресс сотрудничал с фирмами «Шнейдер-Крезо», «Ситроен», «Панар». За это время он создал несколько новых моделей. Бронеавтомобили строились в довольно значительных количествах и применялись для поддержки кавалерии и разведки. Помимо этого, он разработал несколько образцов полугусеничных бронетранспортеров.

Не меньше 10 моделей полугусеничных грузовиков и артиллерийских тягачей с движителем Кегресса стояло на вооружении французской (и не только) армии в 30-е годы. В 1940 году часть этого бронепарка в качестве трофея досталась немцам и очень активно впоследствии применялась вермахтом.

Для примера можно дать описание некоторых образцов броневиков, созданных Кегрессом во Франции. В 1923 году он разработал и построил бронеавтомобиль «Ситроен-Кегресс» (рис. 8).

Рис. 8. Бронеавтомобиль «Ситроен-Кегресс» М23

Боевая масса этого броневика составляла 2,2 т. В экипаже было 3 человека. Двигатель, установленный на машине, был маломощным – всего 18 л. с. Бронеавтомобиль мог развивать максимальную скорость 40 км/ч и имел запас хода по шоссе в 200 км.

Габариты машины были следующими: 3,4 × 1,4 × 2,3 м. Клиренс равнялся 0,25 м. Вооружение состояло из одной 37-мм пушки и одного 8-мм пулемета. Толщина брони составляла 6 мм. Бронеавтомобиль мог преодолевать препятствия с углом подъема в 30°, рвы с шириной 0,8 м и высотой стенки 0,3 м, броды с глубиной до 0,6 м.

В 1926 году Кегресс создал машину «Шнейдер» Р16 (рис. 9).

Рис. 9. Бронеавтомобиль «Шнейдер» Р16

Боевая масса машины составляла 2,5 т. Экипаж – 3 человека. Двигатель, установленный на броневике, имел мощность 18 л. с. При запасе хода по шоссе в 200 км машина развивала максимальную скорость 60 км/ч. У бронеавтомобиля были такие габариты: 3,7 × 1,45 × 2,25 м, его клиренс равнялся 0,25 м.

На вооружении были одна 37-мм пушка и один пулемет. Толщина брони равнялась 8 мм. Преодолеваемые препятствия имели следующие параметры: угол подъема – 35°, ширина рва – 0,8 м, высота стенки – 0,3 м, глубина брода – 0,5 м.

Два года спустя была построена еще одна модель – «Шнейдер» Р16 Туре 28 (рис. 10).

Рис. 10. Бронеавтомобиль «Шнейдер» Р16 Туре 28

Эта машина была уже более мощной и современной. Ее боевая масса равнялась 6 т, экипаж состоял из 3 человек. На данной модели был смонтирован двигатель мощностью 50 л. с. Запас хода по шоссе составлял 200 км, максимальная скорость – 45 км/ч. Габариты бронеавтомобиля: 4,27 × 1,7 × 2,44 м, клиренс – 0,25 м.

Вооружение броневика составляли одна 37-мм пушка и один 8-мм пулемет. Боекомплект – 100 артвыстрелов и 3000 патронов соответственно. Бронирование: лоб корпуса – 11,4 мм, борт корпуса – 6 мм, верх корпуса – 3 мм, башня – 7 мм, крыша башни – 5 мм.

Машина могла преодолевать препятствия с углом подъема в 35°, рвы шириной 1,3 м и высотой стенки 0,4 м, броды глубиной 1,2 м.

Третий бронеавтомобиль типа «Шнейдер» Кегресс построил в 1929 году (рис. 11).

Рис. 11. Бронеавтомобиль «Шнейдер» Р16 Туре 29

При разработке данного броневика Кегресс внес некоторые изменения, которые касались в основном мощности машины. Ее боевая масса равнялась 6,8 т, экипаж, как и прежде, состоял из 3 человек. Мощность двигателя составляла 60 л. с., максимальная скорость – 50 км/ч, запас хода по шоссе – 250 км.

Габариты броневика были такими: 4,83 × 1,75 × 2,6 м, клиренс – 0,3 м. На вооружении стояла одна 37– или 25-мм пушка, один 7,5-мм пулемет. В боекомплекте было сто 37-мм выстрелов или двести пятьдесят 25-мм, а также 3000 патронов.

Бронирование имело толщину от 5 до 11,5 мм. Машина преодолевала препятствия с углом подъема 35°, рвы шириной 1,4 м и высотой стенки 0,5 м, броды глубиной 1,2 м.

Самым большим недостатком движителя Кегресса была довольно низкая, особенно на каменистых грунтах, живучесть резинотканевой (на последних моделях армированной металлом) ленты по сравнению с металлической гусеницей. По мере совершенствования металлической гусеницы от резинотканевой ленты конструкторы постепенно отказались.

Тем не менее эта выдающаяся конструкция, которую Кегресс создал в начале века, просуществовала до начала 40-х годов и внесла существенный вклад в развитие полугусеничных машин, став предшественницей знаменитых «хальфтраков» – германских и американских полугусеничных бронетранспортеров Второй мировой войны.

В декабре 1915 года офицер 7-го автоброневого дивизиона Юго-Западного фронта штабс-капитан Поплавко предложил свой проект броневика, созданного на базе полноприводного грузовика «Джеффери». Эта машина имела форму, позволявшую легко разрушать проволочные заграждения. Она представляла собой массивный автомобиль с двумя ведущими мостами. В связи с тем что у него была особая форма передней части корпуса, броневик мог на ходу рвать проволоку и выворачивать колья.

Испытания первого образца показали, что, двигаясь со скоростью 5–6 км/ч, он ломал и выдергивал колья, рвал проволоку заграждений и с помощью специально перевозимого моста преодолевал траншеи и канавы.

После серии испытаний из 30 бронеавтомашин конструкции Поплавко был сформирован особый автоброневой дивизион, который в октябре 1916 года был отправлен на Юго-Западный фронт. В те годы бронеавтомобиль имел некоторые черты своеобразного колесного танка, способного повести пехоту в атаку.

Наши соотечественники решали многие технические проблемы, которые были не по плечу европейским конструкторам. Например, братья Бажановы разработали, построили и успешно провели испытания колес с внутренней амортизацией. Полковник Чемерзин впервые в мире установил на броневиках перископический смотровой прибор. Инженер Ребиков разработал двухъярусное расположение башен (впоследствии такая компоновка была применена на первых моделях танков). В августе 1916 года одна из петроградских фирм создала электрогироскопический стабилизатор для пушечного вооружения бронеавтомобиля. Это было сделано для того, чтобы поднять качество стрельбы на ходу. Также в 1916 году изобретатель Чайковский разработал проект плавающего броневика, а Кузьмин – оригинальный проект машины, имеющей шесть ведущих колес.

Заслуживают внимания и бронеавтомобили штабс-капитана Некрасова, которые имели пушечно-пулеметное вооружение и были приспособлены для движения по железнодорожным рельсам, что значительно расширяло их тактические возможности. В качестве базовых шасси Некрасов использовал автомобили Русско-Балтийского вагонного завода. Броня изготовлялась катанной из хромоникеля толщиной 5,5 мм и хорошо защищала от остроконечных винтовочных пуль на дистанции в 250 шагов. Бронирование автомобилей Некрасова выполнялось на Обуховском сталелитейном заводе в Петрограде.

Броневик имел на вооружении одну 37-мм пушку и пулеметы «максим». Пушка обладала сектором обстрела в направлении движения машины, а пулеметы – в стороны и назад. Такое расположение пушки при встрече с противником давало возможность быстро открывать огонь.

Всего было построено шесть таких бронеавтомобилей, три из которых были приспособлены для движения по рельсам и предназначались для формирования автоброневого железнодорожного взвода.

Все эти планы, проекты и разработки не были поддержаны царской военной администрацией. В то же время поставлявшиеся в Россию иностранные бронеавтомобили были очень низкого качества. Доставленные весной 1916 года 25 машин «Шеффильд-Симплекс», 36 бронеавтомобилей «Армстронг Уитворт-Фиат» и 30 броневиков «Джаррот» оказались совершенно непригодными для использования во время боевых действий. Кроме этого, англичане и американцы постоянно срывали поставки. В итоге даже такое небольшое количество, как 200 машин в год, оказалось непосильным для них.

После Октябрьской революции молодой Красной армии пришлось пользоваться довольно разнотипным парком броневиков, а также выпускать импровизированные конструкции. В 1917 году на Путиловском заводе был разработан и построен полугусеничный бронеавтомобиль «Красный Петроград» (рис. 12), в ходе монтажа которого были использованы некоторые узлы и агрегаты машины «Остин-Путиловец». Порой бывало и такое, что на грузовые автомобили устанавливали даже кирпичные стенки и мешки с песком, а вооружали их обычными пулеметами «максим» на колесном лафете.

Рис. 12. Бронеавтомобиль «Красный Петроград»

Формированию броневых частей в те годы советское правительство придавало огромное значение. Об этом можно судить хотя бы по тому факту, что, даже испытывая нужду в снабжении воинских частей обмундированием, военное ведомство одело бойцов броневых частей в специальную форму. Вот что вспоминал полковник Сенявкин, бывший командир бронемашины 8-го бронедивизиона Красной армии: «Уже в 1919 году наши бойцы выглядели по-иному. Кожаные куртки, кожаные брюки, воротники с красной окантовкой, хромовые сапоги! Фуражки же были с черными бархатными околышами, с эмблемой и пятиконечной звездой над козырьком».

К 1 октября 1920 года в Красной армии был создан уже 51 броневой автомобильный отряд, материальная часть которого, кроме отечественных машин, имела броневики «Ланчестер», «Остин», «Джеффери», «Витфорт», «Гарфорд» и «Фиат». Производство новых бронеавтомобилей началось только после создания первых советских автомобилей.

В промежутке между двумя мировыми войнами военные ведомства всех стран не сидели сложа руки. Во все времена и во всех вооруженных силах ведение разведки в интересах бронетанковых соединений лежало на плечах экипажей легких бронеавтомобилей.

Тем не менее реально выполнить эту задачу было очень непростым делом. Экипаж машины обычно состоял из 2–3 человек, которые были заняты выполнением своих обязанностей. В связи с этим разведку обычно вели, не выходя из машины. Поэтому часто результаты таких вояжей оказывались неэффективными. Много ли увидишь из машины? Кроме этого, невозможно незамеченными подобраться к противнику.

Американцы первыми пришли к мысли о том, что бронемашина должна быть не только средством доставки и эвакуации разведгруппы, но и ее прикрытием. В 30-е годы военное ведомство Соединенных Штатов разработало целый список довольно жестких требований, которым должен был отвечать такой бронеавтомобиль. Самым главным из этих требований было то, что машина должна иметь привод на все колеса.

По документам военного департамента бронеавтомобиль значился как «Скаут Кар» (автомобиль-разведчик). Но солдаты между собой называли его просто «Скаут».

В 1933 году фирма «Вайт Мотор Компани» построила прототип бронеавтомобиля-разведчика Т7 на шасси 1,5-тонного коммерческого грузовика «Вайт-Индиана 4 × 4». После того как машина прошла ходовые испытания, было принято решение о производстве небольшой партии новых броневиков, которые получили обозначение «Скаут Кар М1».

Уже в 1934 году 76 машин поступили на вооружение 1-го и 13-го бронекавалерийских батальонов, находящихся в Форт-Нокс (штат Кентукки). Броневик М1 был оснащен карбюраторным 6-цилиндровым бензиновым двигателем «Геркулес L» с рабочим объемом в 4,6 л и мощностью 75 л. с. Корпус автомобиля сверху был открыт. Бронирование стояло на бортах (толщина 6,35 мм), корме (7,62 мм) и передней части (12,7 мм). Это обеспечивало защиту экипажа от пуль и мелких осколков снарядов.

На вооружении было два 12,7-мм крупнокалиберных пулемета «Браунинг М2» в передней части корпуса и два 7,62-мм пулемета «Браунинг М1919А4» по бортам.

В 1935 году фирмой «Корбитт и К°» из Северной Каролины был разработан и построен бронеавтомобиль Т9, получивший обозначение «Скаут Кар М2». За основу также было взято шасси коммерческого грузовика, на котором был установлен уже 8-цилиндровый двигатель «Лайкаминг Нью Корбитт Эйт» мощностью 95 л. с. Вся компоновка машины практически осталась той же, было изменено только вооружение. На машине осталось два пулемета М1919А4, которые были расположены по бортам корпуса.

Следующим вариантом бронеавтомобиля-разведчика стал «Скаут Кар М2А1». Его основным отличием от предыдущих моделей явился рельс-шина, который охватывал по периметру весь кузов. На рельсе были смонтированы пулеметы, перемещавшиеся по нему при помощи специальных подвижных захватов.

Еще одной версией «Скаута Кара М2» стал самоходный миномет Т5Е1. В его кузове перевозился 4,2-дюймовый миномет, находящийся в горизонтальном положении. Для того чтобы начать стрельбу, миномет с помощью специального складывающегося механизма устанавливали на землю позади броневика.

В 1935 году постройкой бронеавтомобилей стала заниматься фирма «Мармон-Херрингтон» из Индианаполиса. Был изготовлен броневик-разведчик А7SCA, сходный своими характеристиками с М2. На машине был установлен 8-цилиндровый двигатель «Форд» V8 мощностью 85 л. с., который давал возможность развивать скорость до 120 км/ч. Но военные этим автомобилем не заинтересовались. Немного больше в этом отношении повезло «Скауту» Т13, который был создан на базе шасси коммерческого 1-тонного грузовика «Форд-Мармон-Херрингтон». В 1937 году 38 таких машин заказала для своих целей Национальная гвардия.

В то время, пока две вышеназванные фирмы конкурировали между собой, соревнуясь в постройке бронеавтомобилей, компания «Вайт Мотор» без лишней шумихи модернизировала М2А1. Броневик был оснащен новым пятилитровым двигателем «Геркулес JXD» мощностью 110 л. с. Был изменен и корпус машины. Броню перед радиатором установили в наклонном положении, что значительно повысило ее пулестойкость. В 1938 году Военный департамент США стандартизировал данную модель и дал ей обозначение М3. К сожалению, выпускали ее в очень ограниченных количествах: за два года было построено всего 64 броневика.

Все эти бронеавтомобили поступили на вооружение 13-го кавалерийского полка 7-й механизированной кавбригады. После нескольких лет эксплуатации командование приняло решение оснастить все кавалерийские части машинами подобного типа. Фирма предложила для этих целей уже усовершенствованный броневик М3А1, который был запущен в крупносерийное производство.

У М3А1 была уширенная и удлиненная кормовая часть, измененная конфигурация бортовых дверей и лобового листа кузова, а дверцу в кормовой стенке убрали совсем. Перед передней частью корпуса поставили вращающийся буферный барабан, который стал характерной деталью американских броневиков периода Второй мировой войны.

На данной модели устанавливался карбюраторный двигатель «Геркулес JXD» мощностью 110 л. с. Этот двигатель позволял бронеавтомобилю массой 5,624 т развивать на шоссе скорость до 88 км/ч. Запас хода составлял 360 км.

Конструкторы пробовали ставить на М3А1 и другой тип двигателя, например «Буда-Ланова» и «Геркулес» мощностью 81 и 103 л. с. соответственно. Броневик с дизельным двигателем получил обозначение М3А2.

Во многих иностранных литературных источниках встречаются упоминания о том, что эти машины были разработаны для СССР, куда они поставлялись по ленд-лизу. Но это далеко не так. Еще в 1939 году Военный департамент США издал приказ об установке дизельных двигателей на военную технику. Но вскоре от этой идеи отказались. Но именно в то время и были построены те 100 машин М3А2, стоявших на вооружении американской армии до весны 1942 года. После этого броневики с дизельными двигателями были списаны.

Толщина брони, установленной на М3А1, варьировалась от 12,7 мм на лобовой части до 6,35 мм на всех остальных листах. На машине устанавливались два пулемета – 12,7-мм М2 и 7,62-мм М1919А4. Они были смонтированы на специальном рельсе при помощи подвижных станков М22, которые давали возможность пулеметам перемещаться вдоль всего периметра кузова.

Боекомплект содержал в себе 8000 патронов калибра 7,62 мм и 600–750 патронов калибра 12,7 мм. Коробки с пулеметными лентами были уложены в двух ящиках, которые устанавливались вдоль бортов машины. На некоторых броневиках вместо пулемета М1919А4 мог монтироваться 7,62-мм пулемет «Браунинг М1917А1» с водяным охлаждением. В нашей стране на станок М22 порой ставили пулемет «максим».

В 1941 году фирма «Вайт» начала производство М3А1, и до конца 1944 года было выпущено 20 918 броневиков. После этого данную модель сняли с производства.

С 1941 года «Скаут Кар М3А1» становится обязательной составляющей разведывательных батальонов и бронекавалерийских эскадронов танковых, а потом и пехотных дивизий армии Соединенных Штатов. Помимо этого, их применяли и как тягачи 37-мм противотанковых орудий, как санитарные и штабные машины. Санитарный «Скаут» мог вмещать двух лежащих и трех сидящих раненых. Самым знаменитым почитателем штабного варианта М3А1 был американский генерал Джордж С. Паттон. Он предпочитал его «Виллису».

Эти бронеавтомобили получали от американцев все союзники по антигитлеровской коалиции. Они были на вооружении английской, австралийской и канадской армий, войск Свободной Франции, польских вооруженных сил на Западе, военных частей Чехословакии и Бельгии. Советский Союз получил 3340 таких бронеавтомобилей, и они практически сразу стали самыми популярными в Красной армии. На вооружении они пробыли вплоть до 1947 года и использовались в основном для разведки и штабных работ. Впоследствии при создании советского легкого бронетранспортера БТР-40 «Скаут Кар М3А1» был взят за основу.

В Америке бронеавтомобили М3А1 использовались до 1947 года, после чего их сняли с вооружения и стали поставлять за рубеж. Большую часть машин отправили во Францию, которая применяла их в основном в боевых действиях против Индокитая и Алжира. Были осуществлены поставки броневиков в Латинскую Америку.

Французы впоследствии часть машин переоборудовали в бронедрезины (рис. 13) и применяли их при охране железных дорог. По прошествии нескольких лет французское правительство приняло решение передать «Скауты» Лаосу, Камбодже, Южному Вьетнаму и целому ряду африканских стран.

Рис. 13. Бронеавтомобиль «Скаут Кар М3А1», переоборудованный в дрезину

Во время войны за независимость в Израиле в 1947–1948 годах использовались бронетранспортеры М3А1. Они были приобретены в Европе и переделаны в бронеавтомобили. Израильские конструкторы в военных мастерских корпуса машин полностью закрыли сверху бронированными листами и установили вращающуюся башенку с немецким пулеметом «MG34». Аналогичный пулемет был смонтирован в лобовой броне автомобиля, справа от водителя.

В январе 1957 года на Синае в составе югославского контингента войск ООН воевали броневики М3А1. В армиях многих стран мира эти модели эксплуатировались почти до 70-х годов, а то и позже. В наше время они имеются только в Доминиканской Республике.

Эта модель бронеавтомобиля поступила на вооружение армии Великобритании в 1954 году. «Феррет» Mk2 (рис. 14) использовался для ведения разведывательных действий, для связи и боевого охранения.

Экипаж машины составлял 2 человека. Броневик имел следующие габариты: 3,8 × 1,9 × 1,88 м, колесную формулу 4 × 4. На броневике устанавливался карбюраторный двигатель мощностью 129 л. с., который давал возможность развивать максимальную скорость, равную 93 км/ч. Толщина броневых листов, смонтированных на автомобиле, равнялась 12 мм. Вооружение состояло из одного 7,62-мм пулемета с 2500 патронами. Бронеавтомобиль мог преодолевать препятствия с углом подъема в 24°, рвы шириной в 1,2 м и высотой стенки 0,4 м, броды глубиной 0,9 м. Запас хода по шоссе составлял 300 км.

Рис. 14. Бронеавтомобиль «Феррет» Mk2

Было выпущено примерно 4500 машин различной модификации. На броневиках «Феррет» Mk2/6 были смонтированы пусковые установки ПТУР «Виджилент», а на машинах «Феррет» Mk5 – «Свингфайр». Бронированный корпус защищает экипаж от пуль и осколков снарядов. На последних моделях были предусмотрены индивидуальные плавсредства, изготовленные в виде складывающихся экранов по периметру корпуса. По воде они могут двигаться со скоростью 3,8 км/ч. На броневике нет приборов ночного видения.

Бронеавтомобиль «Феррет» имеется в вооруженных силах многих стран Африки, Ближнего Востока, Юго-Восточной Азии.

Бронеавтомобиль «Саладин» Mk2 (рис. 15) был принят на вооружение армии Великобритании в 1956 году и использовался в основном для ведения разведки. Основное вооружение состояло из 76-мм пушки, 7,62-мм спаренного и зенитного пулеметов, которые были установлены в круглой бронированной башне. Из пушки можно было вести огонь в основном бронебойно-фугасными и осколочно-фугасными снарядами.

Боекомплект составлял 43 выстрела. В передней части машины были установлены по бортам гранатометы для постановки дымовой завесы. Бронеавтомобиль был выполнен неплавающим и имел габариты 4,9 × 2,5 × 2,4 м и колесную формулу 6 × 6. Масса броневика равнялась 11,6 т, экипаж состоял из 3 человек. Подвеска независимая, торсионная, с гидравлическими амортизаторами.

Рис. 15. Бронеавтомобиль «Саладин» Mk2

Двигатель мощностью 160 л. с. был снабжен карбюратором и установлен в кормовой части корпуса. Максимальная скорость движения броневика равнялась 72 км/ч, а запас хода – 400 км. Максимальная толщина брони составляла: корпус – 16 мм, башня – 32 мм.

Бронеавтомобиль «Саладин» мог преодолевать препятствия с углом подъема 24°, рвы с высотой стенки в 0,46 м, броды глубиной в 1 м. Приборы ночного видения на данной модели не были предусмотрены.

Такого типа броневик имеется в вооруженных силах многих стран Африки, Среднего и Ближнего Востока.

Бронеавтомобиль «Панар» AML-90 (рис. 16) был принят на вооружение армией Франции в 1968 году. Применялся он для ведения разведки сухопутными войсками.

Бронеавтомобиль выпускался нескольких модификаций, отличающихся друг от друга в основном вооружением.

Экипаж машины состоял из 3 человек. Броневик имел габариты 3,8 × 1,97 × 2 м, массу – 5,5 т и колесную формулу – 4 × 4. У машины карбюраторный двигатель мощностью 90 л. с., установленный в задней части закрытого бронированного корпуса. Там же размещена и трансмиссия.

Рис. 16. Бронеавтомобиль «Панар» AML-90

Максимальная скорость движения составляет 100 км/ч. Для того чтобы бронеавтомобиль мог преодолевать водные преграды, предусмотрен комплект индивидуального плавсредства, обеспечивающего движение на воде со скоростью 6–7 км/ч.

Толщина брони составляет 8–12 мм. На вооружении «Панара» имеются одна 90-мм пушка с 20 выстрелами, один 7,62-мм пулемет, имеющий 2400 патронов. У пушки дальность стрельбы по бронированным целям составляет 1500 км. Стреляет она кумулятивными и осколочно-фугасными снарядами. На данной модели могут быть установлены приборы ночного видения.

Кроме Франции, «Панар» AML-90 имеется в армиях Испании, Эквадора, Венесуэлы, Португалии, Саудовской Аравии и в странах Африки.

В наши дни ни одна армия мира не имеет на вооружении ни одного бронепоезда. Но было время, когда эти бронированные монстры помогали вершить историю. Особую роль этот вид бронетехники играл в годы Гражданской войны в России.

Первые бронепоезда появились в ходе Англо-бурской войны, начавшейся в Африке в 1899 году. Тыловые коммуникации англичан, в том числе железные дороги, регулярно страдали от партизанских действий буров. Чтобы как-то противодействовать этому, англичане начинают вооружать и укреплять свои поезда.

В России бум производства блиндированных и броневых поездов пришелся на 1918–1919 годы, когда в стране полыхала Гражданская война. Первые бронепоезда создавались кустарным способом из любого подручного материала. В ход шли товарняки, пульмановские вагоны или просто платформы, на которых сооружались невероятные конструкции из шпал, рельсов, мешков с песком, бревен и всего остального, что могло обеспечить хоть какую-то защиту. Создавались эти дивные образцы военной техники без всяких чертежей и расчетов, зато очень быстро, практически за день.

Самые совершенные в техническом плане бронепоезда того периода выпускались в Царицыне – это так называемые бронепоезда хлебниковской конструкции. Они состояли из двух четырехосных площадок, на каждой из которых устанавливались две вращающиеся башни двухслойной бронировки с пружинной (рессорной) прослойкой. Но состав с весившими 80 т площадками не мог пройти по некоторым мостам и слабому железнодорожному полотну.

Командование РККА смогло увидеть перспективы нового вида вооружения. Уже в марте 1918 года формируется Центральный совет по управлению бронечастями РСФСР. Через несколько месяцев совет реорганизуется в Центральное броневое управление (Центробронь).

В задачи вновь созданного управления входила унификация проектов бронепоездов и создание базы для их формирования.

Осенью 1918 года принята единая типовая конструкция бронепоезда, подобная русскому бронепоезду, разработанному в 1915 году. В марте 1919 года выходит инструкция по формированию бронепоезда. По инструкции он должен состоять из легкого поезда № 1 (две бронеплощадки с 3-дюймовыми орудиями и бронепаровоз), тяжелого поезда № 2 (полубронированный паровоз и две площадки с 4– или 6-дюймовыми орудиями), а также резервной базы – поезда № 3. Но на практике получалось, что бронепоезда № 1 и № 2 использовались отдельно друг от друга.

В августе 1920 года появляется новая инструкция, классифицирующая бронепоезда. Согласно новой классификации поезда делятся на три типа: А – полевой ударный (штурмовой), с мощной броней, вооруженный 3-дюймовыми орудиями – предназначен для ближнего боя; Б – легкобронированный, с 42-линейным (103 мм) вооружением – для огневой поддержки ударных бронепоездов; В – аналогичный типу Б, но с усиленным артвооружением (6 дюймов и выше) – особого назначения, для разрушения тыловых объектов.

Кроме того, необходимо было выработать стратегию и тактику использования бронепоездов. Они применялись в основном в качестве ударного наступательного средства.

Стоило бронепоезду появиться в поле зрения противника, как на нем тут же концентрировалась вся огневая мощь вражеской артиллерии. Известен случай, когда генерал Юденич назначил премию в 10 тыс. золотых рублей за уничтожение красного бронепоезда № 44.

Такое внимание противника к бронепоездам создавало очень сложные условия их эксплуатации: машинистам приходилось то резко набирать скорость, чтобы выйти из-под огня, то, наоборот, резко тормозить. Это не могло не сказываться на состоянии подвижного состава – поезда быстро выходили из строя.

В марте 1919 года на Краматорском машиностроительном заводе формируется прифронтовая ремонтная база бронепоездов. Рабочей бригадой базы было восстановлено около двадцати бронепоездов, поступивших с находившегося неподалеку фронта. Но войска Деникина наступали, и вскоре ремонтная база была эвакуирована. После нескольких перемещений ремонтная бригада обосновалась на Брянском заводе в Болве. Переоборудование завода в основную базу бронепоездов РККА развернулось полным ходом осенью 1919 года и длилось всего два месяца. В сентябре с завода на фронт ушли четыре бронепоезда, в следующем месяце – пять, а в ноябре – шесть бронепоездов. За год на подвижном составе было установлено около 300 новых артиллерийских орудий различных калибров.

Проводились работы и по унификации бронепоездного парка. Разрабатывались орудийные и пулеметные установки, несколько систем вращающихся башен и бронепогребов для снарядов, усовершенствовались способы бронировки площадок и паровозов, разрабатывались бронеплощадки кругового обстрела с 6-дюймовыми орудиями (123 мм), а также полноповоротные установки 8-дюймовых (172 мм) 50-калиберных морских орудий «Канэ» на железнодорожных транспортерах «Красная Москва» и «Красный Петроград».

В период с августа 1919 и до конца 1920 года на Брянской базе отремонтировано 243 поезда.

Крупнейшим предприятием, выпускавшим броневой подвижной состав для Красной армии, был Сормовский завод Общества железоделательных, сталелитейных и механических заводов в Нижнем Новгороде. Основой его производственной программы являлись ударные поезда. Они состояли из бронепаровоза с трех– или четырехосным тендером и двух бронеплощадок, несущих по две башни с 3-дюймовыми пушками и шесть – восемь пулеметов каждая. Часто устанавливались и зенитные орудия, приспособленные также для стрельбы по наземным целям. Боевая масса одной бронеплощадки составляла 56–64 т, что позволяло двигаться по легкому железнодорожному полотну.

Бронепоезд № 1 создавался на Путиловском заводе по непосредственному заданию Ленина в октябре 1917 года, когда генерал Краснов был уже на подступах к Петрограду. Бронепоезд представлял собой две угольные платформы «Фокс-Арбель» типовой бронировки с паровозом серии Ч. Состав был вооружен противоаэроплановыми орудиями.

Впоследствии он был переоборудован в бронепоезд № 2 «Победа или смерть». Новый бронепоезд участвовал в боях в Москве, на Украине, у станции Лозовая, во взятии Харькова. Побывал он и в Павлограде, Полтаве, Бахмаче, Екатеринославе, Киеве. В феврале 1918 года «Победа или смерть» направился на Дон сражаться с войсками атамана Каледина. После взятия Ростова бронепоезд возвратился в тыл для ремонта и переоборудования.

После доработки из бронепоезда № 2 получился типичный штурмовой бронепоезд, состоящий из двух сормовских бронеплощадок типа С-30 и брянского бронепаровоза типа Б с четырехосным тендером. До конца войны поезд успел поучаствовать в боях в Ярославле, Донбассе и на Северном Кавказе.

Одним из самых известных бронепоездов Гражданской войны был состав № 6 «Путиловцы», сформированный в Нижнем Новгороде из батареи Путиловского артиллерийского «Стального дивизиона». Состав имел ряд особенностей, отличавших его от других бронепоездов Красной армии. Состав двигал паровоз серии Я с осевой формулой 1–3–0. Паровоз был бронирован, что являлось в то время редкостью.

Боевая часть состояла из двух легких сормовских бронеплощадок с 76-мм зенитными пушками. Непривычной была защита ходовых тележек – на них стояли сплошные неподвижные экраны с дверцами для доступа к буксам. На усиленной платформе устанавливался каземат и две концевые орудийные башни. Каземат представлял собой каркас из углового проката, покрытый мощной броней. Бронировка двухслойная, из высокосортной твердой стали, с прокладкой из древесины. Бронелисты внутреннего слоя крепились к каркасу, наружный слой с помощью винтов присоединялся к внутреннему. Пол каземата был защищен броней толщиной 5–6 мм.

Орудийная башня была выполнена в виде турели кругового вращения, смонтированной на неподвижной нижней части. Турель совершала полный оборот за 40 сек. Зенитные орудия монтировались на штатных станках, бронеплощадки были вооружены полевыми пушками на брянских или сормовских станках.

Бронепоезд был отправлен в район Орши, на демаркационную линию с Германией, где нес службу с августа по декабрь 1918 года. В октябре «путиловцам» довелось конвоировать эшелон с грузом контрибуционного золота на сумму 1,5 млрд. немецких марок, в ноябре бронепоезд участвовал в подавлении восстания в Гжатском уезде. После Орши 6-й бронепоезд переброшен на Южный фронт в распоряжение 12-й дивизии 8-й армии. Первый серьезный бой поезд «Путиловцы» принял в конце 1918 года в районе станции Лиски под Воронежем. В течение трех часов состав оттягивал на себя основные силы белогвардейцев, обеспечивая обходной маневр с фланга стрелковых частей, а затем одновременно с ними атаковал противника.

Впоследствии поезд № 6 побывал на Северо-Западном фронте, на Юго-Восточном, затем снова вернулся на Южный фронт, где и находился до окончания войны.

К этому времени его конструкция значительно изменилась. Бронепаровоз теперь был снабжен сормовским тендером, оборудованным командирской рубкой. Бронеплощадки, как и раньше, сормовского изготовления, но одна, вооруженная 76-мм зенитными пушками, как на бронепоезде № 3 «Власть Советам»; вторая, с 76-мм полевыми пушками, аналогична площадкам бронепоезда № 14. Бронепоезд № 6 «Путиловцы» имени тов. Ленина расформирован 15 ноября 1924 года.

К началу Великой Отечественой войны на вооружении Красной армии находились бронепоезда, построенные на Брянской базе бронепоездов. Они представляли собой бронесоставы высотой с пульмановский вагон, с отвесными прямыми бортами и прямыми клепаными орудийными башнями. Вооружение, как правило, состояло из четырех орудийных башен с 76-мм короткоствольными пушками, восьми станковых пулеметов, счетверенной зенитной пулеметной установки. Боевое применение показало, что эти бронепоезда уже не отвечают требованиям времени.

В период с октября 1941 по февраль 1942 года в городе Горьком строится бронепоезд «Козьма Минин». В то же время и по тому же проекту в Муроме создают бронепоезд «Илья Муромец». Эти бронепоезда значительно отличались от своих предшественников: приземистые, с наклонной броней и литыми башнями, они были вооружены реактивными и мощными зенитными установками.

В состав бронепоезда «Козьма Минин» входили бронепаровоз «Оn», две крытые и две открытые бронеплощадки, четыре двуосные контрольные платформы, составленные в два сцепа, – один в голове, другой в хвосте поезда. На бронепаровозе в верхней передней части тендера была оборудована рубка командира бронепоезда. На каждой бронеплощадке тоже имелись свои командирские рубки, соединенные телефонной связью с рубкой командира бронепоезда и отделением машиниста.

Паровоз защищен броней толщиной до 45 мм. Крытая артиллерийская бронеплощадка сверху имела 20-мм слой брони, по бортам – 45 мм. Открытая бронеплощадка несла бортовую броню толщиной 45 мм. Крытая бронеплощадка вооружена двумя 76-мм пушками с пулеметами в орудийных башнях от танка Т-34. На открытой бронеплощадке размещались полуавтоматические 25– и 37-мм зенитные пушки и реактивная установка М-8.

Радиус действия артиллерии бронепоезда составлял 12 км. Кроме того, для усиления защиты от авиации на контрольных платформах устанавливались крупнокалиберные пулеметы ДШК и трехспаренные зенитные пулеметы ПВ-1.

Контрольные платформы несли на себе также рельсы, шпалы и другие материалы и инструменты для ремонта железнодорожного полотна.

Определение «пехотинец» в период между двумя мировыми войнами в сознании всех ассоциировалось с действительно «пешими» скоростями передвижения сухопутных войсковых подразделений. Когда армии от обороны переходили к атакующим действиям, то максимальная скорость передвижения «царицы полей» равнялась примерно 8–10 км/ч.

После появления на полях сражений первых танков, которые сначала выполняли функции огневой поддержки, возникла необходимость в большей мобильности пехоты. Если первые модели танков были тихоходными и пешие колонны легко их догоняли, то современная бронетехника имеет более высокие скорости, поэтому взаимодействие пехоты с ней стало затрудненным.

Опыт боевых действий показал, что даже очень крупные танковые соединения не могут успешно решать войсковые задачи в отрыве от пехоты. Но предпринимаемые в 20–30-е годы попытки создать соизмеримые с танками по скорости и проходимости машины, имеющие хотя бы минимальную бронезащиту экипажа от пуль и осколков, не дали практически никакого результата.

В связи с этим к началу Второй мировой войны в армиях практически всех воюющих стран, кроме Англии и Германии, специального скоростного транспорта для пехоты не было.

Танки являются основой современной бронированной военной техники. Конструкторы смогли наилучшим образом совместить в этих машинах такие важные на поле боя качества, как большая огневая мощь, надежная броневая защита и высокая маневренность. Специалисты недаром называют танки главной ударной силой сухопутных войск.

Своим появлением на свет железные монстры обязаны человеку по фамилии Кристи, который родился 6 мая 1865 года в городке Ривер-Эдж, штат Нью-Джерси. Именно ему было суждено стать одним из величайших танковых конструкторов всех времен и народов. Однако следует отметить, что начало его жизненного пути ничего подобного не предвещало. Сначала Кристи работал на металлургических заводах Деламетера и одновременно занимался в бесплатной школе для рабочих в Нью-Йорке. Кроме того, неуемная тяга к знаниям заставляла молодого человека самостоятельно изучать теоретические области механики.

По прошествии некоторого времени Кристи устраивается на должность инженера-консультанта на пароходные линии, а вскоре к нему приходит и первый заметный успех: он получает патент на карусельный станок для обработки погона морских орудийных башен. Далее Кристи проектирует переднеприводной автомобиль, а затем на созданной им машине принимает участие в гонках на различных скоростных трассах США (соревнования на Кубок Вандербильта и Большой приз).

С началом Первой мировой войны молодой конструктор резко изменил направление своих работ. Трактора, выпускаемые его частной фирмой «Front Drive Motor C°», оставались невостребованными, в связи с чем Кристи обратился к проектированию военной техники. В 1915 году он создает самодвижущуюся колесную установку 3-дюймовой зенитной пушкой (М.1916).

Данная машина в силу своей чрезмерной тяжести значительно уступала по скорости перемещения себе подобным, орудийный станок также был выполнен не самым лучшим образом, из-за чего установка подверглась серьезной критике специалистов. Несмотря на это, Военно-промышленный комитет счел целесообразным продолжить сотрудничество с подающим большие надежды конструктором, и фирма последнего получила заказ на четыре экземпляра новой самоходной установки (М.1918) с 8-дюймовой гаубицей МкIV. Эта самоходка, явившаяся прародительницей всех последующих танковых конструкций Кристи, могла передвигаться как на колесах, так и на одеваемых на колеса гусеничных цепях со скоростью около 25 км/ч.

По заказам департамента вооружений Кристи разработал также самодвижущуюся 4,7-дюймовую зенитную установку, 75-м, 155-мм пушечные и 105-мм гаубичный артсамоходы. Однако все перечисленные системы были отбракованы на полигонной стадии испытаний по причине механической ненадежности. Вместе с тем все самоходки Кристи отличаются особой индивидуальностью. Их достаточно легко определить по характеру решения ходовой части, отражавшей пристрастие конструктора к такому параметру, как скорость.

Для того чтобы создать машины, обладающие оперативной подвижностью, требовалось радикально повысить качество гусеничных цепей, т. к. существующие на тот момент не подходили для длительных маршей, особенно по пескам и слабым грунтам. Кроме того, увеличение скорости движения привело бы к весьма ощутимому снижению коэффициента полезного действия гусеничных цепей, а также к разрушению дорожного полотна. Сочетание же колес и гусеничных цепей в одной конструкции позволило бы решить эти проблемы.

В 20–30-е годы XX века во Франции, Англии, Швеции и Чехословакии было разработано большое количество вариантов одновременной установки колесного и гусеничного ходов. При этом на передний план ставились совершенно непринципиальные требования: смена хода посредством силы мотора в движении без выхода экипажа из машины. Изначально ошибочные ориентиры увлекли конструкторов в дебри проектировок сложнейших систем, которые тем не менее уступали на колесном ходу бронеавтомобилям, а на гусеницах – гусеничным танкам. Несмотря на высокую подвижность, ни один образец так и не стал танком оперативного назначения. Здесь нужно оговориться, что понятие «оперативная подвижность» может употребляться только относительно механизированного соединения, а к отдельному танку применяется лишь условно, в зависимости от того, пригоден ли он стать основой материальной части соединения.

Кристи был первым, кто сумел создать преобразующийся движитель, работающий как с надетой гусеницей, так и без нее, а также свечную индивидуальную подвеску. Применение этих технических новшеств обусловило успех его лучших конструкций. Кроме того, Кристи успешно справился с задачей преодоления принципиального различия между танковыми и автомобильными трансмиссиями.

Свою первую, сделанную на скорую руку колесно-гусеничную машину М.1919 (рис. 95) Кристи, чья фирма теперь носила название «U. S. Wheeled Caterpillar Manufacturing C°», представил на Абердинском полигоне в США в ноябре 1911 года. Данная модель отличалась следующими техническими параметрами: боевая масса 12,2 т, мощность двигателя 120 л. с., максимальная скорость 11 км/ч (на гусеницах) и 21 км/ч (на колесах), запас хода 56 км (на гусеницах) и 120 км (на колесах). Ее габариты: 5,54 × 2,59 × 2,74 м, клиренс около 0,2 м. Преодолеваемые препятствия: угол подъема 20°, ширина рва 2,1 м, высота стенки 0,45 м, глубина брода 0,7 м. Вооружение состояло из 57-мм пушки и 7,62-мм пулемета. Бронирование: 6,35…25,4 мм.

Рис. 95. Танк Кристи М.1919

Танк, рассчитанный на экипаж из 3 человек, имел всего две колесные пары: на колесом ходу передняя из них управлялась рулевым колесом, а задняя была ведущей. При повороте можно было отключить соответствующее ведущее колесо, которое, вращаясь вхолостую, делало меньшее число оборотов. Сама операция отключения выполнялась при помощи главных фрикционов. В конструкции их предусматривалось два (так же, как и коробок передач). Они размещались с каждой стороны двигателя, смонтированного поперек корпуса.

Для смены хода требовалось 15 мин. Танк въезжал на гусеничные цепи, разложенные на земле, ветви цепей охватывали колеса и сцеплялись. Трак имел внутренний центрирующий гребень. Колеса делались двускатными с внутренним желобом. Причем желоба ведущих колес снабжались специальными выступами для скрепления с гребнями гусениц. Передняя пара колес блокировалась. Одновременно опускались две расположенные по бортам подпружиненные тележки, амортизирующие нижние ветви гусениц.

Специалисты дали танку М.1919 весьма негативную оценку. При этом они отмечали недостаточную упругость элементов подвески – рессор, неравномерное распределение массы по опорной поверхности гусениц, чрезмерное удельное давление на грунт, сплошную бронировку силового отделения, в силу чего нельзя было подступиться к агрегатам, тесноту и плохую вентиляцию боевого отделения.

Вскоре Кристи, взяв корпус М.1919 и учтя предыдущие ошибки, проектирует новую модель – М.1921. Новая машина имела подрессоренную переднюю колесную пару и усиленные центральные качающиеся тележки. Башня не устанавливалась, а шаровая опора 6-фунтовой пушки была вмонтирована в переднюю часть корпуса. Водителю отводилось место под бронеколпаком в середине машины.

Непосредственно на создание М.1919 и его последующую переделку департамент вооружений выделил 82 тыс. долларов. Однако затем военные затраты были сокращены, поэтому дальнейшую работу по этому объекту пришлось свернуть. В 1926 году Польское государство начало переговоры с Кристи о приобретении танка, но сторонам не удалось прийти к соглашению по поводу цены, сделка не состоялась, и М.1921 навсегда исчез из рядов бронетехники.

Между тем на фирму Кристи обрушился новый удар: заказчики военной техники обошли вниманием новейшую серию амфибийных колесно-гусеничных машин М.1921, М.1922 и М.1923, предназначенных для корпуса морской пехоты. Их конструкция предусматривала сдвоенные колеса большого диаметра и переднюю управляемую колесную пару. Привод предпоследней пары колес осуществлялся от задней пары посредством специальных цепей. На М.1923 появилось спиральное подрессоривание. Скорость перемещения этой модели на колесах доходила до 48 км/ч.

6 декабря 1922 года состоялось примечательное событие: Кристи в рекламных целях на М.1922 пересек бурные воды Гудзона со скоростью пять узлов. Но даже эта смелая акция оказалась не в состоянии улучшить дело с заказами на амфибии. Правда, документацию на М.1923 приобрела Япония.

С 1916 по 1924 год в общей сложности было испытано и забраковано 15 конструкций Кристи. В конце концов начальник департамента вооружений генерал-майор Вильямс пришел к выводу, что продолжать дальнейшее сотрудничество с фирмой Кристи нецелесообразно. В связи с данным обстоятельством нужно отметить, что все это время в руководстве департамента усиливалось неприязненное отношение к эксцентричному, непредсказуемому, не отличающемуся скромностью, практически неуправляемому конструктору.

Прибыль Кристи за указанный период времени составила около 175 тыс. долларов. В 1928 году на его счет было перечислено еще 100 тыс. долларов за продажу патентных прав. Оставшись без заказов, конструктор вкладывает деньги в новую компанию «U. S. Wheel Track Lauer Corporation» и приступает к разработке шасси М.1928.

Особенностью этой модели стала индивидуальная свечная подвеска каждого из восьми опорных обрезиненных катков большого диаметра. Мощные пружины были закреплены между двумя бортовыми листами корпуса и сообщались с катками через специальные качающиеся рычаги. Задняя колесная пара приводилась в движение от ведущей звездочки гусеничного хода через надеваемые цепи Галля. Недостатком машины являлось съедание подвеской заброневого пространства, но зато модель могла развить достаточно большую скорость: 120 км/ч на колесах по шоссе и 67 км/ч на гусеницах по пересеченной местности. Кристи, гордясь своим достижением в области танкостроения, назвал шасси «Модель 1940 года».

В октябре 1928 года состоялась неофициальная демонстрация шасси в Форт-Майерс. После нее начальник штаба армии генерал Саммерол велел танковому комитету начать испытания предлагаемого образца. Причем все затраты на них должны были покрываться средствами, предоставляемыми фирмой Кристи.

Сами испытания проходили в столь жестких условиях, что танк М.1928 буквально развалился на части, после чего его вернули конструктору для модернизации. Однако на пехоту и кавалерию машина произвела самое благоприятное впечатление. Учитывая их пожелания, танковый комитет 22 августа 1929 года рекомендовал командующему пехотой принять шасси на вооружение и включить в текущую производственную программу. В декабре того же года пехота сделала официальное заявление о том, что она намерена израсходовать 250 тыс. долларов, выделенных ей из военного бюджета на закупку легкого танка Т.IF2, на пять – шесть шасси М.1928, оборудованных как танки.

Майор К. Бенсон (кавалерийский офицер, приписанный к исторической секции Генштаба) в своих речах неоднократно проводил параллели между шасси и кавалерией, говоря, что и то и другое обладает такими ценными на поле боя качествами, как мобильность и стремительность. Кроме того, он утверждал, что М.1928 сыграет большую роль в развитии тактического успеха, преследовании и рейдировании.

В то время командующие кавалерией как раз предполагали ввести танковый взвод пехотного типа в состав кавалерийской дивизии. Но этому плану воспротивились чиновники из департамента вооружений, хорошо помнившие те споры и прения, которые возникали между ними и Кристи в период работы последнего над самоходными установками. В конце концов очередной начальник департамента, генерал-майор Самуэль Хоф, запретил пехоте и кавалерии даже думать о приобретении танков М.1928. Он особо подчеркнул значение департамента, сказав, что только последний может проводить испытания машин и приобретать опытный образец, а последующие – лишь при положительных результатах испытаний.

18 июня 1930 года Кристи во время встречи с представителем департамента, своим оппонентом, в ярости заявил, что не допустит пренебрежительного отношения к своим моделям и прибегнет к политическому подавлению своих противников.

Пытаясь каким-то образом сгладить конфликт, генерал Саммерол собрал спустя неделю согласительную конференцию, на которую прибыли все заинтересованные стороны. Но обсуждение проблемы зашло в тупик.

Тогда начальник штаба оповестил всех собравшихся о том, что если решение вопроса не будет найдено, то средства, выделенные на закупку танков, в ближайшее время вернутся в казну. И Кристи сдался. 28 июня он подписал с департаментом вооружений договор, в соответствии с которым должен был обеспечить к 1 сентября 1930 года поставку одного танка М.1928 по цене 55 тыс. долларов. Инспектором по договору назначался капитан Крисмэс.

Однако Кристи все-таки осуществил свою угрозу, некогда высказанную Крисмэсу. Дело в том, что интерес к разработкам конструктора уже давно проявляли поляки.

Контракт, предложенный ими, предусматривал поставку одного танка М.1930 (новая модель шасси М.1928). Кроме того, в договоре содержалось следующее условие: конструкцию танка не разглашать европейским государствам, за исключением Англии, Франции и Италии. Тем не менее Кристи одновременно вступил в переговоры с русскими.

В то время Америка не поддерживала с СССР дипломатических отношений, но торговых ограничений не существовало. Интересы СССР представляло торговое агентство «Amtorg Trading Corporation». В октябре 1928 года в США впервые прибыл Иннокентий Халепский – начальник Управления моторизации и механизации Рабоче-крестьянской Красной армии. Официальной целью его поездки было участие в коммерческих переговорах с «Ford Motor Company». Такие переговоры действительно велись и закончились закупкой в 1929 году оборудования для Нижегородского автозавода.

Что касается Халепского, то он, проведя шесть месяцев в арсеналах и на Абердинском полигоне, выбрал для военных нужд своего государства легкий танк Т.1 фирмы «Cunningham». Последнюю в конце 1929 года запросили о предельных ценах на партию танков в количестве 50 и более единиц. Компания, опасаясь принимать какое-либо поспешное решение в столь сложном вопросе, обратилась за консультациями в военное министерство.

Патрик Дж. Харли, занимавший тогда пост военного министра, одобрил сделку с той точки зрения, что она значительно стимулировала работу фирмы в области танкостроения. Свое согласие на заключение контракта дал и президент Гувер, несмотря на яростные протесты со стороны Госдепартамента.

В марте 1930 года Халепский вновь очутился на американской земле. Но подписание договора с фирмой «Cunningham» сорвалось. Дело в том, что русскому начальнику довелось присутствовать на испытаниях танка Кристи М.1930, и при виде этого нового технического чуда он утратил всякий интерес к машинам серии Т.1, понравившимся ему ранее. Халепский сразу понял, что представляет собой на самом деле изобретение талантливого конструктора.

Здесь следует сделать небольшое историческое отступление, чтобы было понятнее, почему М.1930 произвел на представителя Рабоче-крестьянской Красной армии такое неизгладимое впечатление.

Итак, в отличие от западных стран, завершивших Первую мировую войну в позиционном варианте, в России в 1918–1920 годах велись крупномасштабные высокоманевренные военные операции. А как известно, в основе использования кавалерии и механизированных войск в боевых целях лежат одни и те же фундаментальные принципы. Обобщенный и развитый опыт Гражданской войны нашел свое отражение в выдающемся достижении военной мысли – теории глубокой наступательной операции.

Таким образом, у военных имелся богатейший опыт и великолепная теория, но отсутствовала техническая база для их реализации. Легко представить себе чувства и мысли Халепского, когда перед ним оказалось воплощение мечты многих людей, имеющих какое-либо отношение к проблемам вооружения, – бронированная машина, способная в буквальном смысле слова раскроить на части армию любого агрессора. Поэтому представляется вполне естественным, что русский начальник задался целью во чтобы то ни стало получить М.1930.

В осуществлении данного замысла Халепскому помог человек, который так же, как и он, понимал глубинный смысл танка, – сам Кристи. Уже в апреле он получил одобрение помощника начальника штаба, своего хорошего знакомого генерала Д. Маккартура, на продажу двух шасси «Amtorg Trading Corporation», чем сильно озадачил польских представителей.

Между тем 1 сентября прошло, а департамент вооружений так и не получил от фирмы Кристи танки. Однако у Кристи хватило смелости в ноябре того же года просить департамент разрешить ему провести обкатку на Абердинском полигоне двух танков для России, на что получил отказ, выраженный в самой резкой форме.

К середине декабря машины (без башен и вооружения), предназначенные для продажи русским, были готовы. Д. Тарп, офицер-испытатель, рапортовал Кристи, что русский приемщик очень доволен и отмечает, что такие танки можно делать в больших количествах.

23 декабря Кристи сообщил в Госдепартамент, что у его фирмы имеются в наличии два готовых коммерческих трактора для «Amtorg Trading Corporation», и получил разрешение на их отгрузку. Через некоторое время в Госдепартамент прибыл за разъяснениями посланник военного министерства подполковник Крейн. Ему сказали, что вопрос касался коммерческих тракторов и потому никаких причин для отказа не было. Крейн же в свою очередь пояснил, что на самом деле под видом коммерческих тракторов Кристи скрывались танки.

27 декабря Крейн позвонил Кристи и заявил, что военное министерство располагает неопровержимыми доказательствами подпольной продажи танков в Россию. На что конструктор спокойно ответил, что ни о каких танках ему ничего не известно, а фирма его поставила «Amtorg Trading Corporation» тракторы. Предпринимать какие-либо действия оказалось поздно, т. к. корабль с танками вышел из порта Нью-Йорк еще три дня назад.

Надо сказать, что чиновники из департамента вооружений в связи со всей этой историей пребывали просто в шоковом состоянии.

После продолжительных проволочек в поставке танка по польскому контракту Кристи запросил добавочно 90 тыс. долларов за производственные права. Поляки сочли это требование неприемлемым, аннулировали сделку и через суд вернули ранее выплаченную сумму. Заметим, что в дальнейшем Польша, нарушив авторские права, все же сделает танк 10ТР – собственный вариант М.1930.

Департамент вооружений получил М.1930 только 19 января 1931 года. Проведя цикл испытаний, департамент поднял вопрос о закупке танка, но без гарантий последующего заказа партии машин. Кристи от сделки отказался. Затем последовал период торгов и разногласий между заинтересованными сторонами, и в конце концов Кристи подписал контракт на изготовление семи танков, модернизированных по результатам испытаний.

Таким образом, с октября 1931 по май 1932 года пехота получила три танка М.1931 (вооруженных 37-мм пушкой и 7,62-мм пулеметом; боекомплект – 126 выстрелов и 300 патронов), обозначенных «Medium Т.3», а кавалерия – четыре т. н. боевые машины «Comnbat Car Т.1» (вооруженные 12,7-мм пулеметом).

Модель М.1931, весившая 10,5 т и вмещавшая экипаж из 3 человек, оснащалась V-образным двигателем «Либерти» мощностью 338 л. с. при 1400 оборотах в минуту. Максимально же он мог развить 387 л. с., а число оборотов доходило до 2500 об/мин. В первом случае скорость танка достигала 80 км/ч на колесах и 48 км/ч на гусеницах, во втором – 113 и 64 км/ч соответственно. Запас хода по топливу достигал 272 км на гусеницах и 400 км на колесах. Толщина брони – 6,35…16 мм.

Т.3 с номерами 2, 6, 7 были направлены в 67-й пехотный танковый полк, где эксплуатировались под индивидуальными именами «Tornado», «Hurricane», «Cuclone». Две машины, переделанные из варианта, предназначенного в свое время для Польши, имели на колесном ходу не цепной привод ведущего колеса, а шестеренчатую гитару и индексировались как Т.3Е1. Танки с номерами 1, 3, 4, 5 проходили службу в Форт-Ноксе в 1-й кавалерийской дивизии.

В 1932 году пехота выступила с заказом на пять дополнительных машин, но к этому времени взаимоотношения Кристи с департаментом вооружений окончательно испортились. Началось с того, что департамент игнорировал его безбашенную модель М.1932 (рис. 96), выполненную из дюралюминия и стали с применением сварки и рассчитанную на экипаж из 3 человек. Боевая масса этой машины составляла 4,5…5 тонн, мощность двигателя 760 л. с., максимальная скорость 96 км/ч (на гусеницах) и 193 км/ч (на колесах). Ее размеры: 6,6 × 2,13 × 1,73 м.

Рис. 96. Танк Кристи М.1932

Танк М.1932 мог преодолеть следующие препятствия: угол подъема 35°, ров шириной 3,66 м (с разгона прыжком), стенку высотой 0,65 м, брод глубиной 1 м. Его вооружение: может быть установлена одна пушка и несколько пулеметов. Бронирование: 9,53…12,7 мм.

Данную модель окрестили прыгающей.

Кристи уверял, что танки должны развивать такие скорости, которые позволяли бы уклоняться им от атак штурмовой авиации. Он просчитывает возможности сброса танка с летящего самолета при скорости касания свыше 90 км/ч. Весь 1932 год для конструктора был наполнен всевозможными тяжбами, дебатами, рекламными акциями, выступлениями во славу М.1932.

После споров с Кристи департамент вооружений передал заказ на пехотные танки, получившие индекс Т.3Е2, фирме «American La France». Это и подобные ему обстоятельства способствовали тому, что финансовое положение Кристи значительно ухудшилось. Он попытался продать департаменту вооружений оставшийся у него М.1930, но получил отказ. Тогда Кристи занялся проектированием танка-бронеавтомобиля М.1933, рассчитанного на экипаж из 3 человек и приспособленного к переброске на внешней подвеске тяжелых самолетов.

Боевая масса данной модели составляла 2,2 т, мощность двигателя равнялась 250 л. с. Машина могла развить скорость 45 км/ч (на гусеницах) и 90 км/ч (на колесах). Размеры танка: 4,32 × 2,13 × 1,82, клиренс 0,45 м. Преодолеваемые препятствия: угол подъема 35°, ширина рва 2 м, высота стенки 0,65 м, глубина брода 1 м. Вооружение: предусматривалась возможность установки 37-мм пушки в передней стенке корпуса и 7,62-мм пулемета в башенке. Толщина брони доходила до 14 мм.

К 1934 году Кристи, ввиду отсутствия заказов на продукцию его фирмы, окончательно разорился.

Тем временем за океаном два его М.1930, доработанные под новые условия, развились в знаменитую серию танков БТ, которые, благодаря внедрению в то время фордовских методов производства, сотнями покидали Харьковский завод (общий объем производства составил 8259 машин). В России уже не стоял вопрос о пяти танках для пехоты – полным ходом шло формирование механизированных корпусов и бригад. Действия советских мехвойск на осенних маневрах 1936 года потрясли британских наблюдателей – генерала Уэйвелла и полковника Мартеля.

Вскоре англичане связались с Кристи и за 8 тыс. фунтов приобрели один М.1930. Шасси под британским индексом А13Е1 прошло усиленные испытания на полигоне в Олдершотте и дало начало многочисленной серии британских крейсерских танков.

Неожиданная финансовая поддержка со стороны Англии в буквальном смысле воскресила Кристи как конструктора. Он завершает безбашенный М.1936, строит гусеничный М.1937, но обе эти модели не получили признания ни у английских, ни у американских военных.

Последней работой Кристи стал М.1943, известный под авторским названием «Модель 1950 года». Однако на сей раз предвидение грядущих событий в области танкостроения изменило Кристи: близкий по концепции шведский безбашенный танк «S» появился в начале 60-х годов и не стал эпохальным событием.

Здесь следует вернуться немного назад и вспомнить про «Модель 1940 года». Дело в том, что предсказание Кристи насчет ее великого будущего сбылось с потрясающей точностью. В январе 1940 года Харьковский завод собрал первый Т-34 – танк, определивший лицо послевоенного мирового танкостроения, прямой наследник танков БТ, ведущих свою родословную от М.1930.

3 июня 1918 года в бою с немецкими отрядами участвовали первые французские легкие танки FT-17 («Char leger Renault FT model 1917»), произведенные фирмой «Рено». Позднее их компоновку (расположение отделения управления в передней части машины, боевого – в средней, а моторно-трансмиссионного – в задней части) признали классической. Она используется и в настоящее время при конструировании современных боевых машин.

Начало создания легкого танка FT-17 относится к концу 1915 года. Тогда знаменитый своими проектами полковник Ж. Этьен обратился к конструктору и владельцу крупной автомобильной фирмы Луи Рено с предложением заняться выпуском созданной им боевой машины. Однако по каким-то причинам Рено ответил отказом. Тем не менее в декабре 1916 года Рено и Этьен представили на суд членов Консультативного комитета модель нового танка.

Уже в феврале и марте 1915 года стали появляться опытные образцы FT-17. Первые испытания проходили 10 апреля того же года. Спустя несколько месяцев во Франции был налажен серийный выпуск танков. Всего было произведено 1000 машин. Вооружение большей части FT-17 было представлено пулеметом Гочкиса калибра 8 мм. Остальные были снабжены пушкой калибра 37 мм.

Первоначально планировалось произвести около 750 танков FT. Однако вследствие недостаточного выпуска броневой стали производство боевых машин было приостановлено до 1917 года. Тогда перед фирмой «Рено», выпускавшей FT, встала другая проблема.

Дело в том, что к июню 1917 года заказ на новые танки был увеличен примерно в 4,5 раза. Естественно, промышленность Франции начала века не могла с этим справиться. Тогда правительством страны решено было привлечь к выпуску бронированных боевых машин ряд других автомобилестроительных фирм. В их числе оказались: «Берлие» (должна была сдать 800 машин), «Шнейдер» (ею был получен заказ на 600 танков) и «Делоне-Бельвиль» (она должна была поставить 280 машин). Фирма «Рено» выпустила тогда 1850 танков, один из которых в сентябре 1917 года был продан армии США.

Корпус FT-17 (рис. 97) имел простую форму. Его собирали на каркасе, используя уголки и необходимые конструкционные детали. Ходовая часть разделялась на четыре тележки, одна из которых была оснащена тремя опорными катками, а три другие – двумя.

Рис. 97. Танк FT-17

Боевая масса танка достигала 6,8–7 т. Экипаж состоял из 2 человек. Толщина броневых листов была равна от 6 до 22 мм.

Блокированная подвеска крепилась на листовых рессорах. Ведущие колеса устанавливали сзади, а направляющие – спереди. В конструкцию входил также съемный «хвост», который позволял машине легко преодолевать рвы и окопы. В период наступления армии там могла располагаться пехота или мог быть размещен необходимый груз.

Силовое устройство было представлено карбюраторным двигателем, произведенным фирмой «Рено». Трансмиссия включала механическую пятиступенчатую коробку передач.

Литую башню вооружения в некоторых машинах заменяли клепаной, восьмигранной. Ее поворот осуществлялся вручную. Боекомплект состоял из 200 осколочных, 25 бронебойных снарядов, 12 шрапнелей и 4800 патронов.

В начале XX века французская промышленность выпускала несколько моделей танков FT. Среди них: пулеметный, пушечный, командирский (радиотанк TSF) варианты и боевая машина огневой поддержки («Рено» BS), оснащенная пушкой калибра 75 мм.

Как уже было сказано выше, один из танков FT-17 французское правительство направило в армию США. Однако там производство подобных машин так и не было налажено вследствие затруднений, возникших из-за перевода европейской метрической системы в дюймовую.

Еще одной преградой на пути серийного выпуска французских танков стала невозможность установки моторов фирмы «Рено». Тогда американские инженеры решили оснастить боевую машину двигателем «Буда», мощность которого составляла 43 л. с.

В 20–30-е годы американскими заводами было произведено общей сложностью 950 танков FT-17, что оказалось примерно в четыре раза меньше государственного заказа.

В 1940 году США продали 329 танков FT-17 канадской армии и 212 машин – Англии.

Еще в июне 1918 года Италия выкупила у Франции три FT-17. Позднее на основе конструкции французских легких танков итальянские инженеры разработали проект боевой машины «Фиат-3000». Ее выпуском одновременно занималось несколько компаний: «Фиат», «Ансальдо» и «Бреда». Созданный ими танк оказался маневренней и легче «француза». Первая модель «Фиат-3000» была оснащена двумя пулеметами калибра 6,5 мм и пушкой калибра 37 мм.

К началу 30-х годов «Фиат-3000» были основными машинами в танковом парке Италии. Они участвовали во многих военных кампаниях, имевших место в первой половине XX века в Эфиопии, Греции, Албании, Югославии и на Сицилии.

В 1918 году танки FT-17 были направлены в Одессу. 7 февраля 1919 года ими был дан бой частям Красной армии. Под Березовкой один из них оказался подбит и захвачен красноармейцами. Вскоре машину направили в Москву, а оттуда она попала в Сормово, где русские инженеры после реконструкции представили первый советский танк «Рено-русский».

Самый крупный танковый парк, состоявший из легких FT-17, находился в польской армии. В 1920 году она получила 120 подобных боевых машин. После советско-польской войны несколько десятков поврежденных машин были реконструированы в железнодорожные вагоны, из которых собирали бронепоезда.

В начале века правительства многих государств мира выразили желание купить легкие французские танки FT-17. Так, в 1919 году 32 танка были приобретены Финляндией, а в 1924 году еще 12 машин были проданы в Эстонию. В 1932 году 12 танков, оснащенных пулеметами «максим» калибра 7,92 мм и мотором с жидкостным охлаждением, попали в Литву. Среди стран Латинской Америки Бразилия стала первой, купившей французские танки FT-17. В то время танковая часть, расположенная в Рио-де-Жанейро, располагала 40 машинами.

У себя на родине, во Франции, FT-17 использовались до 30-х годов. Тогда на смену им пришли новые, более совершенные боевые машины R-35 и H-39.

К началу Второй мировой войны легкие танки FT-17 состояли на вооружении армий многих стран мира: Польши, Югославии, Греции, Румынии, Финляндии и самой Франции. Последнее их участие в бою отмечено в 1945 году. Таким образом, FT-17, завоевавший славу одной из самых надежных и маневренных машин, смог удержаться в строю 27 лет. Не каждая машина смогла впоследствии повторить его судьбу.

История отечественного танкостроения началась с весны 1919 года, когда части Второй Украинской Советской армии в боях за подступы к Одессе захватили несколько французских танков «Рено» и один из них послали в подарок В. И. Ленину. Летом 1919 года по его рекомендации Совет военной промышленности принимает решение организовать производство отечественных танков на основе «Рено». Разработка проекта, чертежей и строительство машины были возложены на Сормовский завод, и уже 31 августа первый танк Страны Советов вышел на испытания.

Это была 7-тонная боевая гусеничная машина. Клепаный корпус собирался на каркасе из уголков и состоял из броневых листов толщиной 6–16 мм, защищавших экипаж и механизмы от пуль и мелких осколков снарядов. Функционально корпус делился на три отделения: управления (впереди), боевое (в средней части танка) и моторно-трансмиссионное (сзади).

В первом разместили рычаги и педали приводов управления и установили кресло механика-водителя. Для входа и выхода из танка служил трехстворчатый люк в лобовой части корпуса.

Боевое отделение включало в себя вращающуюся на 360° башню с установленным в ней вооружением. Командир танка, выполнявший одновременно обязанности наводчика и заряжающего, располагался здесь, стоя или полусидя в брезентовой петле. Восьмигранную (в отличие от конической французской) танковую башню склепали из броневых листов. На ее крыше закрепили невращающуюся наблюдательную башенку с прорезанными по периметру смотровыми щелями. Входной люк находился в кормовом листе.

В лобовом листе башни на цапфах была установлена нарезная 37-мм пушка «Гочкис» с длиной ствола 16,5 калибра. Стрельба из нее велась только осколочными снарядами на дальность до 2000 м. Скорострельность достигала 10–12 выстрелов в минуту. Полукилограммовый снаряд покидал ствол пушки с начальной скоростью 442 м/с. В боевом отделении хранился и боекомплект – 250 осколочных выстрелов. Наведение орудия по вертикали осуществлялось с помощью плечевого упора, а вращение башни – горизонтальная наводка – с помощью спинного упора.

4-цилиндровый четырехтактный карбюраторный двигатель АМО устанавливался в кормовой части танка. Механическая силовая передача состояла из дискового главного фрикциона, четырехскоростной коробки передач и бортовых фрикционов сухого трения с ленточными тормозами.

Движитель – гусеничный, тракторного типа. Все элементы монтировались на боковых рамах. На каждой из них устанавливались ведущие колеса. Поддерживающие опорные и направляющие катки. Крупнозвенчатая гусеничная цепь с 32 траками огибала раму по периметру.

Двигатель заводился вручную рукояткой – изнутри машины или снаружи. Какие бы то ни было средства связи на танке отсутствовали.

Следует заметить, что название нового танка родилось не сразу. Одни предлагали окрестить его «Борец», другие – «За свободу». Наконец удалось прийти к согласию по этому вопросу и на бортах машины вывели надпись: «Борец за свободу товарищ Ленин», на башне нарисовали звезду и добавили «РСФСР».

Во второй половине 1920 года машину передали на испытания приемной комиссии Центроброни. 15 декабря 1920 года после полевых испытаний машина была принята и отправлена в Москву.

В течение 1921 года сормовичи сдали на вооружение Красной армии танки: «Парижская коммуна», «Пролетариат», «Красный борец», «Буря», «Победа», «Илья Муромец» и др. Их называли танк «Рено-русский», танк М или КС (Красное Сормово). Сначала машины вооружали пушкой или пулеметом, а позже в башне стали устанавливать 37-мм пушку и пулемет.

К сожалению, ни один из первых советских танков до наших дней не сохранился. Имеются лишь уменьшенные музейные макеты и две копии в натуральную величину.

Начало работы по созданию отечественных многобашенных тяжелых танков относится к 1929–1930 годам, когда группа специалистов Опытного конструкторско-машиностроительного отдела под руководством Н. В. Барыкова создала проект экспериментальной машины этого типа. Опытный образец танка Т-35 был изготовлен в 1931 году. Разработка чертежей серийного танка проводилась в 1932–1933 годах. Производство Т-35 поручили Харьковскому паровозостроительному заводу имени Коминтерна.

Т-35 являлся пятибашенным танком с двухъярусным расположением вооружения. В трех башнях находились пушки и пулеметы, в двух – по одному пулемету. Корпус танка сварной и частично клепаный, из броневых листов толщиной 20 и 30 мм.

76,2-мм пушка ПС-3 образца 1927–1934 годов устанавливалась в главной башне и имела круговой сектор обстрела. Длина ее ствола составляла 16,5 калибра, начальная скорость снаряда равнялась 381 м/с. Наведение на цель осуществлялось с помощью танкового перископа и телескопического прицела.

Две 45-мм пушки образца 1932 года, обеспечивающие начальную скорость бронебойного снаряда 760 м/с, размещались в двух башнях, расположенных по диагонали. Пушки были закреплены в подвижных бронировках на цапфах, а пулеметы – в шаровых установках, отдельно от пушки. Боекомплект состоял из 96 выстрелов к 76-мм пушке, 22 – к 45-мм пушкам и 10 тыс. патронов к пулеметам.

В главной – верхней – башне находились 3 члена экипажа: командир танка (он же наводчик), пулеметчик и радист (он же заряжающий). В двух башнях с 45-мм пушками размещались по 2 члена экипажа – наводчик и пулеметчик: в пулеметных башнях – по 1 стрелку. Главная башня отделялась от остальной части боевого отсека перегородкой. Передние и задние башни попарно сообщались между собой.

Карбюраторный 12-цилиндровый V-образный двигатель М-17 жидкостного охлаждения, установленный в задней части корпуса, развивал мощность 500 л. с. при 1450 об/мин и позволял танку двигаться с максимальной скоростью 30 км/ч, а на местности – порядка 12 км/ч. Топливные баки емкостью 910 л обеспечивали запас хода по шоссе до 150 км. Двигатель соединялся через главный фрикцион с механической пятискоростной коробкой передач. В качестве механизма поворота использовались бортовые фрикционы с ленточными тормозами.

Гусеничный движитель состоял из восьми (на каждую сторону) обрезиненных опорных катков малого диаметра, шести поддерживающих катков с резиновыми шипами, направляющих колес с винтовым механизмом натяжения гусениц, ведущих колес (задних) со съемными зубчатыми венцами и мелкозвенчатых гусеничных цепей с открытым шарниром. Между направляющими колесами и передними опорными катками были смонтированы натяжные ролики, предотвращавшие прогибы передних ветвей гусениц при преодолении вертикальных препятствий. Ходовую часть прикрывали 10-мм броневые экраны.

Танк Т-35 мог преодолевать следующие препятствия: подъемы крутизной до 36°, вертикальные стенки высотой до 1,2 м, траншеи шириной до 4 м, брод глубиной 1,2 м.

На танке имелась радиостанция 71-ТК-1, телефонное переговорное устройство на семь абонентов и система дымопуска.

Следует заметить, что главным недостатком машин серии Т-35 являлись их большие размеры, влекущие за собой повышенную уязвимость.

Данные танки выпускались несколькими мелкими сериями. В процессе производства в конструкцию Т-35 вносились изменения. Так, в 1937 году увеличили толщину брони верхнего и нижнего лобовых и бортовых листов, кормы и башен с 20 до 23 мм, мощность двигателя повысили до 580 л. с., масса танка возросла до 52 т, а затем до 55 т. Число членов экипажа колебалось от 9 до 11 человек. Последняя партия из шести машин, выпущенных в 1938–1939 годах, имела башни конической формы, измененную конструкцию бортовых кранов, улучшенное уплотнение корпуса. Кроме того, были усилены элементы подвески и заменены орудия.

В 1933–1934 годах в Японии успешно прошел испытания легкий танк, созданный фирмой «Мицубиси» и получивший обозначение 95. Здесь необходимо пояснить, что числовые обозначения образцам вооружения и боевой техники в Японии давались в соответствии с летосчислением от основания Империи (660 г. до н. э.), поэтому образцу 1935 года соответствовало обозначение 2595, или просто 95. Данный танк также известен под названием «Ха-го» или «Ке-го».

Машина была собрана так, что двигатель располагался сзади, а трансмиссия – впереди. В средней части корпуса находились отделение управления и боевое, совмещенные в одно. Башня имела цилиндрическую форму и клепано-сварную конструкцию. Дополнительную защиту экипажа от попадания осколков брони обеспечивал асбестовый подбой с внутренней стороны корпуса.

В башне монтировалась 37-мм пушка и отдельно от нее пулемет калибра 6,5 мм (еще один пулемет крепился в корпусе, в немного выступающей передней рубке). Выпущенные из орудия снаряды пробивали броню толщиной 35 мм с расстояния 300 м.

Экипаж танка состоял из 3 человек: командира, механика-водителя и пулеметчика. В выгнутой крышке люка механика-водителя имелся смотровой лючок, в крышке которого были проделаны вертикальные и горизонтальные щели. В левом борту башни и по бокам рубки пулеметчика имелись лючки для стрельбы из личного оружия (например, пистолета). Командир танка размещался в одноместной башне и выполнял также функции наводчика и заряжающего.

Двигатель танка представлял собой двухтактный 6-цилиндровый дизель воздушного охлаждения мощностью 120 л. с. Слева от него монтировались топливный и масляный баки.

Ходовая часть «Ха-го» включала по четыре сдвоенных обрезиненных опорных катка и два обрезиненных поддерживающих ролика на борт. Гусеница – металлическая, мелкозвенчатая.

Для связи с водителем в распоряжении командира танка находилась переговорная труба. Специальных средств внешней связи не устанавливалось, и сигналы подавались флажками.

Танк «Ха-го» был прост в изготовлении и эксплуатации, вследствие чего пользовался достаточно большой популярностью у танкистов. Однако простота конструкции доходила порой до примитивности.

В 1935 году машины серии 95 приняли участие в учениях, проходивших на территории оккупированной японцами Маньчжурии. Вскоре появилась т. н. «маньчжурская» модификация танка с усиленной ходовой частью. В 1938 году «Ха-го» снабдили удлиненной 37-мм пушкой и 7,7-мм пулеметами.

Вообще нужно отметить, что «Ха-го» стал самым массовым японским танком 30–40-х годов. Согласно взглядам японских военных танки этой серии идеально подходили для сопровождения пехоты в бою. Так, в наставлении 1935 года по подготовке танковых частей указывалось, что «основное назначение танков – бой в тесном взаимодействии с пехотой». Машины могли посылаться в ближние рейды за передний край обороны противника на глубину не более 600 м. При этом, нарушив его систему обороны, они должны были возвращаться к своей пехоте и поддерживать ее атаку. В обороне «Ха-го» применялись для проведения частых контратак или для ведения огня из засады.

История танка БТ-7 началась после закупки в США двух колесно-гусеничных танков Кристи. Несколько усовершенствованный, этот танк был принят в 1931 году на вооружение Красной армии и запущен в серийное производство под индексом БТ-2.

В 1933 году его сменил новый вариант – БТ-5. Между тем одновременно с работой над конструкторской документацией БТ-5 Харьковский паровозостроительный завод уже занимался созданием нового танка, в результате чего появились первые прототипы БТ-7, отличающиеся наличием курсового пулемета и эллипсовидной башни со скошенной крышей. Но в ходе испытаний пулемет оказался ненужным, а башню забраковали из-за раздельной установки пушки и пулемета. Поэтому в начале 1935 года в серийное производство был запущен танк с несколько упрощенным бронекорпусом и башней от БТ-5.

Корпус БТ-7 выпуска 1935 года собирался из броневых и стальных листов и представлял собой конструкцию с двойными бортовыми стенками, продолговатой носовой частью и трапециевидной кормой.

Ходовая часть состояла из восьми опорных, двух направляющих и двух ведущих колес. На гусеничном ходу руль снимался и укладывался в отделении управления.

В кормовой части размещались: карбюраторный V-образный 12-цилиндровый двигатель М-17Т мощностью 400 л. с., главный фрикцион, четырехскоростная коробка передач, бортовые фрикционы и передачи, тормоза, гитары, топливные баки.

В башне монтировалась 45-мм танковая пушка 20К и спаренный с нею пулемет ДТ. На части танков устанавливались кормовые и зенитные пулеметы, радиостанции 71-ТК.

Экипаж танка состоял из 3 человек: командир, выполняющий также роль наводчика, заряжающий и механик-водитель.

БТ-7 развивал максимальную скорость по шоссе на гусеницах 53 км/ч, на колесах – 73 км/ч. Запас хода на гусеничном ходу достигал 375 км, на колесах – 500 км.

С 1937 года начался выпуск БТ-7 с конической башней. Для ведения стрельбы из пушки и спаренного пулемета ночью данные танки оборудованы двумя фарами, устанавливаемыми на маске пушки. Четырехскоростную коробку передач заменили трехскоростной, крупнозвенчатую гусеницу – мелкозвенчатой.

Параллельно с основной модификацией с 1936 по 1938 год было выпущено 154 артиллерийских танка БТ-7А с башней увеличенного размера и 76-мм пушкой КТ-26, боекомплект которой состоял из 50 выстрелов.

Следует отметить, что в ходе эксплуатации БТ-7 удалось выявить ряд недостатков конструкции. Например, резиновые бандажи при движении на колесах по шоссе с твердым покрытием (асфальт или булыжник) разрушались уже после 100 км пробега, переход с гусениц на колеса и обратно занимал больше часа, в то время как в руководстве службы значились 25–30 мин. Оставляли желать лучшего и авиационные моторы М-17, отработавшие летный ресурс и устанавливаемые в танки после капитального ремонта.

Тем не менее для своего времени БТ-7 являлся танком, не имевшим себе равных в мире по маневренным качествам. Эти машины участвовали в сражениях за Москву, Сталинград, в боях на Северном Кавказе в 1942 году. В 1943 году они еще использовались на Ленинградском фронте, в 1944 году принимали участие в снятии блокады. Последний раз БТ-7 использовались при разгроме японской Квантунской армии в августе 1945 года.

Первый в мире по-настоящему надежный плавающий танк был разработан и построен английской фирмой «Виккерс-Армстронг» в 1930–1931 годах. Эту машину, получившую обозначение «Виккерс-Карден-Ллойд», можно считать родоначальницей всех последующих танков-амфибий. Плавучесть танка обеспечивалась малой массой, корытообразной формой корпуса и поплавками, укрепленными над гусеницами. Карбюраторный двигатель «Медоус» мощностью 56 л. с. позволял машине развивать скорость на суше до 64 км/ч, а на плаву – 9,5 км/ч. Движение на плаву осуществлялось за счет гребного винта.

Танк «Виккерс-Карден-Ллойд» испытывался в Англии, но на вооружение принят не был. В единичных экземплярах его закупили Китай, Япония, Нидерланды, Таиланд и СССР.

В 1932 году на основе этой машины в Советском Союзе построили опытный плавающий танк Т-33, который мало чем отличался от английского прототипа. Корпус танка имел клепаную конструкцию. К его бортам крепились поплавки. В башне, вращение которой производилось вручную, при помощи рукояток, приваренных изнутри, был установлен пулемет ДТ. Двигатель «Форд-АА» размещался вдоль правого борта, трансмиссия располагалась в передней части машины. Движение на плаву обеспечивалось гребным винтом. При массе в 3 т танк развивал скорость на суше 45 км/ч, на плаву – 5 км/ч.

Вслед за Т-33 были сделаны два опытных образца плавающего танка Т-41. Первый образец обладал большим запасом плавучести, но был слишком высок и плохо управляем на плаву. На втором образце недостатки удалось частично устранить, но вследствие неудачно выбранной формы корпуса и неправильного расположения центра тяжести при движении на плаву носовая часть танка зарывалась, а корма приподнималась.

Приблизительно в то же время был построен и прототип плавающего танка Т-37. В августе 1933 года его приняли на вооружение, но в серийное производство не запустили. Вскоре модернизированный вариант Т-37 получил обозначение Т-37А (рис. 99). Корпус этого танка имел клепано-сварную конструкцию. Броневая защита колебалась в пределах 4–9 мм. Для увеличения водоизмещения к надгусеничным полкам крепились поплавки.

Рис. 99. Танк Т-37А

Башня с установленным в ней 7,62-мм пулеметом ДТ была смещена к левому борту. Автомобильный двигатель «Форд-АА» (ГАЗ-АА) мощностью 40 л. с. позволял танку развивать скорость 38 км/ч. Запас хода достигал 185 км. На плаву движение обеспечивалось гребным винтом с поворачивающимися лопастями, поворот осуществлялся при помощи руля. Для откачки воды на днище корпуса крепился специальный насос.

В 1936 году был разработан плавающий танк Т-38, и в том же году началось его серийное производство.

Т-38 имел частично сварной, частично клепаный корпус. Башня цилиндрической формы была смещена к левому борту.

Двигатель ГАЗ-АА устанавливался сзади вдоль оси танка. Трансмиссия состояла из сцепления, четырехскоростной коробки передач, главной передачи, бортовых фрикционов с тормозами и бортовых передач.

Перемещение танка по воде обеспечивалось посредством трехлопастного гребного винта. Поворот при движении на плаву осуществлялся при помощи руля.

В ходовой части на каждый борт приходилось по одной тележке опорных катков. Ведущие колеса располагались сзади.

Следует отметить, что в опытном порядке была создана модель Т-38М1, а вот модель Т-38М2 с двигателем ГАЗ-М1 с мощностью 50 л. с. производилась серийно.

Танки из серии Т-38, так же как и их предшественники – плавающие танки Т-37, применялись в Красной армии в качестве разведывательных.

Участвовали они и в различных экспериментах, среди которых наиболее интересные – это подвеска танков под бомбардировщиком ТБ-3 и десантирование их посадочным способом.

Советские танки-амфибии Т-38 использовались в боевых действиях в районе реки Халхин-Гол, во время похода на Западную Украину и Белоруссию, в период войны с Финляндией. Они не оправдали себя ввиду недостаточной проходимости, маневренности, слабой бронезащиты и вооружения. Основная масса этих танков была потеряна в первый же месяц Великой Отечественной войны. Некоторое их количество находилось в тылу и служило в качестве учебных пособий.

Последний пример боевого применения танка Т-38 относится, по-видимому, к 1944 году, когда один батальон этих машин совместно с батальоном плавающих автомобилей «Форд» GPA принял участие в форсировании реки Свирь.

Для замены танков Т-37А и Т-38 предназначался легкий плавающий танк Т-40 (рис. 100).

Рис. 100. Танк Т-40

Боевая масса машины достигла 5,9 т. Толщина броневых листов была доведена до 13 мм. Существенно усилилось и вооружение: в башне, смещенной к левому борту корпуса, располагались спаренные пулеметы ДШК и ДТ калибром 12,7 и 7,62 мм соответственно.

В средней части корпуса устанавливался двигатель ГАЗ-11 модели 202 мощностью 85 л. с., который позволял танку двигаться со скоростью 44 км/ч по суше и 5 км/ч на плаву. Запас хода по шоссе достигал 220 км.

Заказ на 1940 год составлял 100 машин, но фактически Т-40 начали выпускать только в 1940 году. При этом стремились не только наладить производство данных танков, но и модернизировать их, для чего на Т-40 стали монтировать 20-мм пушку ТНШ-20. Машины, снабженные таким орудием и не имеющие винта, известны под индексом Т-40C.

Следует заметить, что Т-40 – последний советский танк, который можно отнести к ветви «Карден-Ллойда», производился до конца осени 1941 года.

В феврале 1940 года две первые опытные тридцатьчетверки отправились в беспрецедентный тысячекилометровый пробег по маршруту Харьков – Москва. Одну из машин вел известный конструктор М. И. Кошкин, возглавлявший в то время отдел, проектировавший Т-34. Оба танка в конце концов благополучно добрались своим ходом до одного из подмосковных заводов, где их подремонтировали, а в ночь на 17 марта 1940 года двинулись в Кремль, где разработчикам предстояло представить новые машины членам правительства. Танки Т-34 получили похвальные отзывы всех присутствующих, дальнейшую же их судьбу должны были решить полигонные испытания.

История бронированных машин Т-34 началась в октябре 1937 года, когда танковое конструкторское бюро Харьковского завода получило заказ от Главного автобронетанкового управления (ГАБТУ) Красной армии на проектирование новой колесно-гусеничной машины, способной в будущем заменить состоявший на вооружении танк типа БТ. Последний имел такие недостатки, как слабое бронирование (13–20 мм) и повышенная пожароопасность авиационного бензинового двигателя. Именно их и предстояло устранить конструкторами при создании более современных моделей бронированных машин. Так, существенно уменьшить уязвимость танка от огня предполагалось при помощи установки мощного дизеля, работавшего на тяжелом топливе.

Вместе с тем приступили и к разработке машин с противоснарядным бронированием. Проектирование колесно-гусеничной машины с 30-мм броней и 45-мм пушкой велось на Харьковском заводе в конструкторском отделе, возглавляемом М. Кошкиным, который незадолго до этого сменил на данном посту своего предшественника А. Фирсова, необоснованно репрессированного в 1937 году. Нужно заметить, что сложившемуся к тому времени коллективу конструкторов под начальством А. Фирсова принадлежала предварительная проработка нового танка.

Больший опыт, приобретенный коллективом отдела при проектировании танков серии БТ, и данные, полученные при использовании этих машин в Испании, привели конструкторов к окончательному выводу о нецелесообразности проектирования колесно-гусеничного движителя. Именно поэтому, наряду с плановой работой над новым колесно-гусеничным танком, А-20 завод по своей инициативе начал заниматься созданием исключительно гусеничной машины.

В результате в мае 1938 года Комитету обороны СССР были представлены два проекта: колесно-гусеничного танка А-20, созданного в соответствии с тактико-техническими требованиями ГАБТУ, и гусеничного А-32.

Нужно сказать, что каждая из данных моделей имела свои достоинства и недостатки, поэтому членам Главного военного совета, рассматривавшим проекты, предстоял нелегкий выбор.

Так, А-20 выгодно отличался от всех БТ усиленным бронированием корпуса и башни, более рациональными углами наклона броневых листов. Он оснащался 45-мм пушкой, спаренным с ней пулеметом ДТ и еще одним пулеметом, установленным в отделении управления. Силовую установку А-20 обеспечивал дизель В-2 мощностью 450 л. с.

Танк А-32 по техническим характеристикам и внешнему виду сначала очень напоминал А-20: примерно та же масса, то же вооружение. Аналогичной была и механическая силовая передача. Однако на этом сходство заканчивалось.

В отличие от танков серии БТ у А-32 отсутствовал колесный привод, а гусеничный движитель имел с каждой стороны по пять опорных катков большого диаметра с резиновыми шипами. Ведущее колесо с шестью роликами для зацепления с гребнями траков располагалось сзади. Конструкцией предусматривалась индивидуальная подвеска со спиральными пружинами, находившимися в бортовых нишах корпуса. За счет уменьшения массы привода толщину лобовой брони удалось увеличить до 30 мм.

На Главном военном совете после сообщений, сделанных об обеих машинах М. Кошкиным и А. Морозовым (руководителем секции перспективного проектирования), было заслушано и мнение танкистов, прибывших из Испании, а также представителей ГАБТУ. Первые высказывались в пользу гусеничного танка, вторые – колесно-гусеничного.

В итоге большинство членов Главного военного совета отвергли проект А-32 как не отвечающий заданным требованиям Управления. Однако выступивший в заключение И. Сталин предложил дать возможность конструкторам сделать предлагаемую ими новую машину и после параллельного испытания образцов А-20 и А-32 принять окончательное решение.

Опытные образцы А-20 и А-32 построили к июлю 1939 года. Оказалось, что трудоемкость изготовления первого была приблизительно вдвое больше трудозатрат на второй.

При ходовых испытаниях оба показали практически равноценные результаты (так, скорость и того и другого равнялась 65 км/ч), достаточные надежность и работоспособность механизмов и узлов. По результатам испытаний сделали вывод, что танку А-32, имевшему запас по увеличению массы, не лишним будет усилить бронирование, соответственно повысив прочность отдельных узлов и деталей.

Несколькими месяцами позже – 19 декабря 1939 года – правительство СССР приняло решение о создании усовершенствованного варианта А-32 – среднего танка Т-34, ставшего впоследствии одним из самых знаменитых в истории мирового танкостроения.

Сборку двух первых опытных тридцатьчетверок начали в январе 1940 года. И уже в конце февраля танки отправились своим ходом в Москву.

После показа машин в Кремле их переправили на полигон для проведения серии испытаний. Т-34 преодолевали сложнейшие препятствия и выполняли весьма трудные маневры. По ним стреляли прямой наводкой фугасными и бронебойными снарядами. По окончании испытаний танки отправили через Минск и Киев на родной завод.

В июне 1940 года Политбюро ЦК ВКП(б) постановило развернуть массовое производство бронированных машин Т-34 и КВ. Причем первых к концу года предполагалось выпустить уже 600 экземпляров.

Однако, когда руководство ГАБТУ, включив в отчет об испытаниях отрицательный отзыв о танках специалистов полигона, направило его заместителю наркома обороны маршалу К. Кулику, тот, не затрудняя себя тщательным разбором всех сведений, представленных в документе, поспешил утвердить его. В результате были прекращены и производство, и приемка танков Т-34. Таким образом получилось, что к 15 сентября 1940 года на заводе успели изготовить лишь три серийных экземпляра.

Руководители Харьковского предприятия обжаловали решение К. Кулика в наркомате и предложили выпускать все же тридцатьчетверки, доработав их в соответствии с пожеланиями полигонщиков. В конце концов им удалось добиться серийного выпуска и приемки танков Т-34. К началу 1941 года Харьковский завод изготовил 115 из 600 заказанных машин.

Между тем к концу лета 1940 года здоровье конструктора М. Кошкина резко ухудшилось. Врачи оказались не в состоянии помочь ему, и в сентябре Кошкина не стало. Руководство конструкторским коллективом Харьковского завода поручили А. Морозову. Немало различных препятствий пришлось преодолеть и ему, и его сотрудникам, и рабочим предприятия, прежде чем тридцатьчетверка была признана будущими союзниками и противниками СССР во Второй мировой войне настоящим шедевром мирового танкостроения.

Одной из проблем, которую пришлось решать харьковским конструкторам, стало оснащение нового танка пушкой. Первоначально для него сделали 76,2-мм пушку Л-11 с длиной ствола 30,5 калибра. Но сразу же выяснилось, что у нового орудия слишком много недостатков, поэтому его заменили на пушку Ф-32, принятую на вооружение в 1939 году и предназначавшуюся для установки в тяжелый танк КВ.

Всего за семь месяцев конструкторы разработали вариант и для Т-34 – 76,2 мм пушку Ф-34 с длиной ствола 41 калибр. Следует отметить, что данное орудие по своим техническим качествам значительно превосходило Л-11. Однако никто из руководителей ГАБТУ не хотел брать на себя ответственность и разрешать установку в танк нового орудия.

И тогда директор Харьковского завода А. Елян сделал смелый шаг: он от своего имени санкционировал производство не принятой на вооружение в высших военных кругах пушки. Серийный выпуск Ф-34 начался в январе 1941 года, а в следующем месяце этого же года ими уже стали оснащать танки Т-34.

Таким образом, сложилась весьма странная ситуация: завод выпускал пушки, их принимали, устанавливали в танки, те в свою очередь уходили в войска, но ГАБТУ не представил пушку правительству для принятия ее на вооружение и даже не дал ей положительную оценку по результатам испытаний.

И лишь в начале Великой Отечественной войны, когда от танкистов стали поступать похвальные отзывы о Ф-34, создатель данной пушки, известный конструктор В. Грабин, смог доложить на одном из заседаний Государственного Комитета обороны о создавшемся положении.

После соответствующих указаний орудие всего лишь за пять дней было испытано и уже официально принято на вооружение. К концу лета 1941 года Ф-34 полностью заменила на тридцатьчетверках неудачную Л-11.

Однако неприятности, казалось преследовавшие танк Т-34, на истории с пушкой не закончились. В мае 1941 года во время обсуждения проблемы производства танка Т-34 в Комитете обороны представители армии предложили остановить выпуск существующей модели танка и возобновить его уже в варианте Т-34М, разработкой которого Харьковский завод занимался с осени 1940 года.

По сути, это была практически новая машина, которая к маю 1940 года существовала лишь в чертежах и макете.

Однако Комитет обороны, ввиду серьезной угрозы войны с Германией, не дал своего согласия на снятие Т-34 с производства. Весной 1942 года конструкторы и технологи развернули громадную работу по улучшению и упрощению изготовления тридцатьчетверок. К началу Великой Отечественной войны в Красной армии насчитывалось уже 1225 танков Т-34, из них в западных округах – 967.

24 июня 1941 года Политбюро ЦК ВКП(б) рассмотрело насущные потребности танковой промышленности. Постановлением Государственного Комитета обороны № 1 от 1 июля программа выпуска танков на Харьковском заводе была увеличена. Вскоре к производству Т-34 подключились и другие заводы.

Итак, попробуем в нескольких словах рассказать, что же представлял собой легендарный танк, оказавшийся неприятной неожиданностью для немцев, ведь его пушки почти насквозь пробивали машины вермахта, орудия которых ничего не могли поделать с броней Т-34.

Корпус танка Т-34 образца 1939 года сваривался из броневых катаных листов, которым были приданы рациональные углы наклона. Люк механика-водителя находился на лобовом листе корпуса. В верхнюю часть крышки люка вмонтировали центральный смотровой прибор водителя. Боковые смотровые приборы водителя размещались в лобовом листе корпуса слева и справа от люка. Амбразура для установки курсового пулемета ДТ, закрытая броневым колпаком, располагалась справа от люка.

В верхнем съемном кормовом листе корпуса имелись прямоугольный люк для доступа к агрегатам в кормовой части трансмиссионного отделения и два овальных отверстия под выхлопные трубы, снаружи защищенные броневыми колпаками. Задняя часть над моторно-трансмиссионным отделением была съемная, крепилась болтами к бортовым листам и перегородкам, снабжалась броневыми люками для доступа к двигателю и жалюзи.

Башня танка сварная, овальной обтекаемой формы. Задний лист ниши башни крепился на болтах; в нем также находилось отверстие для стрельбы из револьвера.

В задней части крышки находился люк для входа и выхода экипажа. В крышке люка устанавливался смотровой прибор кругового обзора, а в передней части крыши – перископический прицел ПТ-6 и колпак вентилятора. Следует отметить, что на некоторых танках Т-34 устанавливались литые башни.

Пушка Л-11 (или Ф-34) была спарена с пулеметом ДТ. Для стрельбы прямой наводкой на танке предназначался телескопический прицел ТОД-6. Боекомплект пушки составлял 77 выстрелов. Машины с радиостанцией снаряжались 46 пулеметными дисками (2898 патронов), без радиостанций – 75 дисками (4275 патронов).

Поворотный механизм башни имел ручной и электрический приводы, подъемный механизм пушки – ручной привод.

Двигатель В-2 эксплуатационной мощностью 400 л. с. при 1700 оборотах в минуту позволял танку развивать скорость до 47 км/ч. Запас хода достигал 300 км.

Подвеска танка – индивидуальная пружинная. В ходовую часть входили по пять сдвоенных обрезиненных опорных катков большого диаметра (830 мм) на борт. Мелкозвенчатая гусеничная цепь собиралась из 74 траков шириной 550 мм.

Радиостанции 71-Тк-3 устанавливались только на командирских танках.

Необходимо отметить, что танки Т-34 первых выпусков имели целый ряд характерных деталей, не встречающихся в последующих модификациях.

К ним относятся: размещения смотровых приборов и форма люка механика-водителя, отсутствие броневой маски курсового пулемета, прямоугольный люк в кормовом листе корпуса, установка смотрового прибора кругового обзора в крышке башенного люка, наличие двух фар на верхнем лобовом листе корпуса, рамы оригинальной формы на верхнем лобовом и нижнем кормовом листах корпуса и др.

Тридцатьчетверка окрашивалась в защитный цвет. Резиновые бандажи на опорных и направляющих катках были черными. Дульный срез пушки, буксирный трос и гусеничные цепи краской не покрывали. Ни тактических номеров, ни опознавательных знаков танки того времени не несли.

Нужно отметить, что эффективность использования танков Т-34 на начальном этапе Великой Отечественной войны была существенно снижена за счет их недостаточной освоенности, а также вследствие больших потерь машин в приграничных сражениях, обусловленных господством немцев в воздухе и применением ими в противотанковых целях мощных 88-мм зенитных пушек.

В 1943 году британский генеральный штаб выпустил спецификацию на разработку крейсерского танка, который мог бы с успехом противостоять новейшим немецким бронированным машинам.

Толщина лобовой брони перспективного танка задавалась не менее 125 мм, бортов – 60 % от лобовой брони. Форма днища корпуса должна была уменьшать поражающее действие противотанковых мин, а ходовую часть следовало прикрыть фальшбортами для защиты от фауст-патронов. В качестве двигателя конструкторам предписывалось установить бензиновый мотор «Метеор» – танковый вариант известного авиационного двигателя «Роллс-Ройс» «Мерлин». Танковая пушка в обязательном порядке должна была поражать немецкие «Тигры». Подвижности машины по пересеченной местности придавалось большее значение, чем достижению высокой скорости по шоссе. Верхняя граница массы танка равнялась 40 т.

В проекте, получившем шифр А41, учитывался собственный опыт англичан. Кроме того, некоторые конструктивные решения предполагалось позаимствовать у немецких и советских танкостроителей.

Уже через месяц после начала работ по проекту А41 конструкторы пришли к выводу, что выполнить все требования по бронезащите в рамках танка массой 40 т невозможно. Генеральный штаб учел их пожелания и установил новую границу массы – 60 т.

Окончательная спецификация по проекту А41 была выпущена в феврале 1944 года. В соответствии с ней предусматривалась установка 17-фунтовой пушки (калибр пушки в английской артиллерии измерялся по массе снаряда), одного – двух спаренных пулеметов «Беса» калибра 7,92 мм или 20-мм пушки «Польстен»; еще один пулемет «Беса» следовало смонтировать в шаровой установке кормовой ниши башни. В боевом отделении нужно было создать избыточное давление воздуха с целью уменьшения загазованности пороховыми газами при стрельбе и защиты экипажа от боевых отравляющих веществ. Особо оговаривалась ликвидация пулемета в вертикальном лобовом листе корпуса и отказ от такого листа вообще с заменой его на плоскую монолитную бронеплиту. Для уменьшения действия взрывной волны мины корпус спроектировали корытообразным.

Силовой блок включал бензиновый двигатель жидкостного охлаждения «Метеор» и механическую трансмиссию фирмы «Меррит-Браун». Топливные баки обеспечивали расчетный запас хода в 170 км.

Проект А41 решено было воплотить в жизнь в максимально короткие сроки. К маю 1944 года изготовили деревянный макет, и генеральный штаб заказал 20 предсерийных образцов.

Все прототипы (рис. 104) делались из обычной, а не броневой стали; масса опытного танка составляла 45 т. В мае 1945 года, когда закончились предварительные испытания, шесть экспериментальных танков отправили в Европу для обкатки новых машин в строевых частях, имевших боевой опыт.

Рис. 104. Опытный танк А41

Остановимся поподробнее на некоторых модификациях танков «Центурион».

«Центурион» Мk.1. Первые серийные танки под обозначением А41 «Стар» поступили в войска уже после окончания боевых действий. Название вскоре заменили на «Центурион» Мk.1. Всего было построено 100 танков первой модификации.

Танк спроектирован по классической компоновке с отделением управления в передней части, боевым отделением в средней и моторно-трансмиссионным отделением – в кормовой. Толщина брони лобовой детали корпуса составляла 76 мм, бортов – 51 мм.

Трехместная башня была литая, имела незначительный наклон стенок и несколько удлиненную кормовую часть. Толщина брони лобовой части башни достигала 152 мм. В башне устанавливалась 17-унтовая (76,2 мм) пушка Mk.V и 20-мм пушка «Польстен»; в шаровой установке кормовой ниши башни монтировался 7,92-мм пулемет «Беса». Места командира и наводчика располагались справа от оси башни, заряжающего – слева. В крыше башни имелись откидывающиеся назад люк командира и двустворчатый люк заряжающего; в левой стенке башни и в корме находились люки для выброса стреляных гильз.

Мощность двигателя «Метеор» равнялась 640 л. с. Емкость топливных баков составляла 550 л.

Ходовая часть имела по шесть опорных и четыре поддерживающих катка на борт. Пружинно-балансирная подвеска соединяла одной тележкой два опорных катка (три тележки на борт). В качестве упругих элементов применялись цилиндрические винтовые пружины. Подвеска монтировалась снаружи корпуса танка. На первых тележках каждого борта устанавливались гидравлические телескопические амортизаторы. Ходовую часть прикрывали трехсекционные стальные экраны толщиной 6 мм.

Масса танка, рассчитанного на экипаж из 4 человек, равнялась 48 т.

«Центурион» Мk.2. Первый танк варианта Mk.2 изготовили летом 1946 года. В отличие от предыдущей модели башня этой машины была сварной, с командирской башенкой со смотровыми приборами, обеспечивающими круговой обзор. Взамен 20-мм пушки установили традиционный спаренный с основным орудием пулемет («Беса», калибра 7,92 мм), а вместо кормовой шаровой пулеметной установки – аварийный люк. Боекомплект состоял из 70 снарядов к пушке и 4000 патронов к пулемету. На танке монтировалась система стабилизации основного вооружения в двух плоскостях.

Всего построено более 700 танков «Центурион» Мk.2.

«Центурион» Мk.3. Танки модели Mk.3 представляют собой вариант Мk.2, вооруженный 20-фунтовой (83,8-мм) пушкой. Все «Центурионы» Mk.2 модернизированы в Мk.3 в 1951–1952 годах. На танках «Центурион», начиная с данного варианта, в передней части башни устанавливалось по шесть 51-мм гранатометов для стрельбы дымовыми гранатами.

FV201. Требования к проекту А41 предполагали разработку крейсерского танка в соответствии с английской двухтанковой доктриной, т. е. наличия в войсках пехотных и крейсерских танков различных конструкций с четким разграничением их боевых задач. В то же время военные считали необходимым стандартизировать ряд систем и агрегатов пехотных и крейсерских танков, в связи с чем параллельно с проектом А41 шла работа над созданием пехотного варианта танка с лобовой броней, увеличенной до 6 дюймов.

В июле 1944 года маршал Монтгомери сформулировал идею универсального танка, совмещавшего в себе качества и пехотных, и крейсерских машин.

Данная концепция получила официальное признание в сентябре 1946 года как спецификация FV200, предусматривавшая возможность создания на базовом шасси огнеметного танка, мостоукладчика, бронетранспортера и САУ. Из всех британских танков по своим характеристикам наиболее близко к универсальному подходил «Центурион». Став универсальным, он получил обозначение FV201.

На танке была модернизирована подвеска, стенки корпуса выполнены вертикальными, в башню интегрирован оптический дальномер, вооружение усилено вторым пулеметом, установленным с левой стороны над надгусеничной полкой. Двигатель оснащен системой аварийного запуска. Экипаж увеличился на 1 человека. В конечном итоге проектирование универсального танка вылилось в создание танка тяжелого.

К 1949 году англичане поняли, что для борьбы с советскими тяжелыми танками требуется пушка калибром не менее 120 мм, а «Центурион» для установки такого орудия не подходил. В результате в серийное производство был запущен FV214 – «Конкерор».

«Центурион» Mk.4. Данная машина представляет собой самоходно-артиллерийскую установку, вооруженную гаубицей калибра 95 мм.

«Центурион» Мk.5. Вариант появился в конце 1952 года. Пулемет «Беса» калибра 7,92 мм заменили американским 7,62-мм М1919А4 в рамках унификации стрелкового вооружения стран НАТО. Также была несколько изменена форма башенных люков, рядом с командирским люком смонтирована турель под пулемет М1919.

Следует отметить, что в Мk.5 модернизировали большое количество танков Мk.3. При этом была сделана попытка увеличить у машин запас хода путем установки в кормовой части корпуса внешних топливных баков. Таким образом оборудовались первые танки варианта Мk.5. Впоследствии вместо данной системы стали применять одноколесные буксируемые бронированные прицепы-баки, вмещавшие 900 л.

«Центурион» Мk.7. Танки Mk.7 поступили на вооружение британской армии в 1954 году. Все предыдущие работы по модернизации производили инженеры компании «Виккерс Армстронг», Мk.7 делали конструкторы фирмы «Лейланд моторс». На прежних модификациях основное внимание уделялось совершенствованию башни и вооружения, на Mk.7 главный акцент пал на модернизацию корпуса танка. Проектировщикам удалось увеличить емкость внутренних топливных баков, более рационально разместить боекомплект к пушке и органы управления механика-водителя.

«Центурион» Мk.8. В 1955 году была разработана новая башня для танка «Центурион». От предыдущих она отличалась вращающейся командирской башенкой с двустворчатым люком, новым прицелом и упругой установкой цапф орудия, снижающей вероятность поломки при резких ударах танка.

«Центурион» Мk.9. Танк Mk.9 поступил на вооружение в 1959 году. На нем усилено бронирование лобовой части корпуса, а самое главное – резко возросла огневая мощь за счет установки 105-мм пушки L7, долгое время считавшейся лучшим танковым орудием Запада. Пушка оснащена эжекционным устройством для продувки канала ствола после выстрела; эжектор установлен в средней части ствола.

Нужно сказать, что внедрение нового орудия не привело к серьезным изменениям компоновки танка.

На варианте Mk.9/1 наряду со спаренным 7,62-мм пулеметом в маске пушки монтировали еще один пулемет калибра 12,7 мм, используемый для пристрелки орудия на дальних дистанциях.

«Центурион» Мk.10. В вариант Мk.10, принятый на вооружение в 1960 году, переоборудовались танки модификации Мk.8 путем установки 105-мм пушки и командирской башенки новой конструкции.

Вариант Мk.10/1 был оборудован инфракрасной аппаратурой ночного видения, на Мk.10/2 использовался пристрелочный 12,7-мм пулемет в маске пушки.

«Центурион» Мk.11, Мk.12 (рис. 105), Мk.13. Танки этих вариантов оснащались активными подсветочными приборами ночного видения, шнорхелями; вместо спаренного с пушкой 7,62-мм пулемета устанавливался пулемет калибра 12,7 мм.

Рис. 105. Танк «Центурион» Мk.12

Необходимо отметить, что наиболее примечательным из этих трех модификаций является танк Mk.13, рассчитанный на экипаж из 4 человек. Он отличается следующими техническими характеристиками: боевая масса – 51,8 т, длина с пушкой вперед – 9,82 м, длина корпуса – 8,55 м, ширина – 3,40 м, высота – 2,96 м, клиренс – 0,5 м, максимальная скорость по шоссе – 35 км/ч, запас хода по шоссе – 185 км, емкость топливных баков – 1036 л. Машина способна преодолеть стенку высотой 0,9 м, траншею шириной 3,35 м, брод глубиной 1,2 м.

Саперный танк «Центурион» AVRE (FV4003). Данная машина разработана на базе танка «Центурион» Мk.5 и принята на вооружение в 1962 году. Ее вооружение представлено 165-мм пушкой, предназначенной для разрушения долгосрочных укреплений, и пулеметом калибра 7,62 мм. В передней части корпуса танка установлены гидравлически управляемый бульдозерный отвал и приспособление для перевозки и сбрасывания в рвы фашин.

Танк может буксировать двухосный прицеп, необходимый для перевозки фашин, взрывчатых веществ или удлиненных зарядов разминирования. Вместо прицепа допускается также буксировка машиной тринадцатиметрового штурмового моста грузоподъемностью 54 т.

Экипаж танка составляет 5 человек, масса – 51,8 т, запас хода – 160 км, максимальная скорость по шоссе – 34 км/ч.

Разработка легкого плавающего танка велась в 1949–1951 годах. Серийное производство машин данного типа, получивших обозначение ПТ-76, было развернуто на Сталинградском тракторном заводе с 1951 года.

ПТ-76 собран по традиционной схеме с передним расположением отделения управления. Его понтонообразный герметичный закрытый корпус имеет сварную конструкцию. Необходимость обеспечения большого водоизмещающего объема корпуса при сохранении относительно малого веса обусловило использование листовой броневой стали небольшой толщины: верхний лобовой лист корпуса имеет толщину 10 мм, нижний лобовой лист – 13 мм, башня же сварена из броневой стали толщиной 10–20 мм.

В верхнем лобовом листе корпуса находится люк механика-водителя, в крыше которого смонтированы перископические приборы наблюдения. Чтобы носовая часть не погружалась при входе танка в воду, впереди установлен волноотражательный щит.

В боевом отделении сделана двухместная башня с 76,2-мм пушкой Д-56ТС и спаренным с нею 7,62-мм пулеметом СГМТ. Орудие снабжено системой стабилизации в двух плоскостях наведения СТП-2П «Заря», что позволило вести из нее прицельную стрельбу с хода. Наведение на цель осуществляется командиром танка, в распоряжении которого находятся телескопический прицел ТШК-2-66 и прибор наблюдения ТПКУ-2Б. Заряжающий, чье место в башне справа от пушки, пользуется перископическим прибором наблюдения МК-4. Предельная дальность стрельбы составляет 4000 м, скорострельность достигает 7 выстрелов в минуту. Боекомплект включает 40 выстрелов унитарного заряжания.

В качестве дополнительного вооружения на крыше башни некоторых танков установлен 12,7-мм зенитный пулемет ТШКМ.

В моторно-трансмиссионном отделении смонтирован 6-цилиндровый дизельный двигатель В-6, развивающий при 1800 оборотах в минуту максимальную мощность 240 л. с. Он оснащен эжекционной системой охлаждения, защитой от попадания в него воды и подогревателем, облегчающим запуск двигателя в холодное время года.

Ходовая часть включает в себя шесть пар обрезиненных пустотелых опорных катков. Поддерживающие катки отсутствуют. Ведущие колеса расположены сзади. Подвеска индивидуальная, торсионная. Гусеничная цепь стальная, мелкозвенчатая.

Максимальная скорость движения танка 44 км/ч. Он способен преодолеть подъем до 38°, вертикальную стенку высотой до 1,1 м и траншею шириной 2,8 м. Водные преграды танк форсирует вплавь, перемещаясь при этом с помощью гидрореактивных водометных движителей. Их принцип действия таков: через окна в днище корпуса насосы водометов засасывают воду и подают ее к расположенным в корме патрубкам. Выходя из этих патрубков со значительной скоростью, вода создает реактивную тягу, толкающую танк вперед. Конструкторы также предусмотрели возможность направления воды в т. н. трубы заднего хода, которые подают воду к окнам, находящимся в бортах корпуса. Развороты на плаву производятся посредством изменения режима работы водометов.

Дополнительное оборудование ПТ-76 состоит из танкового переговорного устройства, радиостанции Р-113, системы защиты от оружия массового поражения, автоматической противопожарной установки, термодымовой аппаратуры, гироскопического курсоуказателя и прибора ночного видения.

Нужно заметить, что в ходе серийного производства в конструкцию ПТ-76 постоянно вносились какие-то изменения. Например, провели замену пушки, установили новую радиостанцию Р-113 вместо 10-РТ—26Э и др. Также были созданы новые модификации.

ПТ-76Б. Это модель с новой пушкой Д-56ТС, снабженной двухплоскостной системой стабилизации, модернизированными приборами наблюдения, средствами связи и электрооборудованием.

ПТ-76М. Танк отличается улучшенными мореходными качествами и предназначен для службы в частях морской пехоты. Борта корпуса в верхней части сделаны выпуклыми, чтобы увеличить водоизмещающий объем. Однако боевые качества машины значительно не изменились, поэтому руководство морской пехоты посчитало более целесообразным принять на вооружение обычный серийный ПТ-76Б с насадкой на трубе вентилятора для предотвращения попадания в нее воды.

В октябре 1950 года американские специалисты приступили к изучению концепции среднего танка. Необходимость в такой машине была вызвана шоком, который испытали американцы от близкого знакомства с русскими танками серии Т-34 в Корее.

Особенностью проекта среднего танка стал абсолютно новый цельнолитой корпус обтекаемой лодкообразной формы, в поперечном сечении близкий к овалу. Считалось, что такая форма корпуса при равной толщине брони обеспечит лучшую баллистическую защиту, нежели традиционные конструкции.

Военные, изучив предложенные конструкторами разработки, приняли решение заказать фирме «Крайслер корпорэйшн» шесть экспериментальных танков Т-48, которые в случае успешного прохождения ими ряда испытаний предполагалось направить корпусу морской пехоты США.

Нужно отметить, что танк Т-48 был спроектирован по классической схеме: отделение управления находилось в передней части корпуса, боевое отделение – в средней и моторно-трансмиссионное, отделенное от остальной части машины противопожарной перегородкой, – в корме. Моторно-силовая установка нового среднего танка состояла из четырехтактного 12-цилиндрового двигателя внутреннего сгорания «Теледайн континетэл» AV-1970-5В, трансмиссии «Аллисон» СD-850 с двумя передачами переднего хода и одной – заднего.

Основным вооружением Т-48 стала 90-мм пушка Т-39. Вспомогательное вооружение включало спаренный пулемет калибра 7,62 мм, установленный в маске слева от орудия, и съемный 12,7-мм пулемет с дистанционным управлением, смонтированный на командирской башенке. Ствол орудия имел легкосъемный лейнер.

Кроме того, орудие оснащалось эжектором для удаления пороховых газов и дульным тормозом. Боекомплект размещался в бортовых нишах корпуса и в башне, вдоль левого борта. Разворот башни и наведение пушки в вертикальной плоскости осуществлялось гидроприводами, но предусматривалась и резервная ручная система наведения оружия.

В отделении управления танка Т-48 мог находиться только 1 человек – механик-водитель. Перед люком, предназначенным для него, монтировалось три перископа, автоматически убиравшихся при открытии люка.

В башне находились рабочие места командира, наводчика (справа от орудия) и заряжающего (слева от пушки). Попасть на рабочие места наводчик и командир могли через люк командирской башенки, у заряжающего был отдельный люк. Сама башня имела полусферическую форму и достаточно большой внутренний объем, в ее кормовой нише устанавливались радиостанция и фильтровентиляционное оборудование.

Дальность до цели наводчик определял при помощи стереоскопического дальномера М-13А, о котором танкисты давали весьма негативные отзывы, т. к. характеристики этого прибора должны были совпадать с особенностями органов зрения человека. Четыре наблюдательных прибора командирской башенки обеспечивали командиру суммарный круговой обзор.

Ходовая часть танка Т-48 включала по шесть сдвоенных обрезиненных опорных катков среднего диаметра, поддерживающие ролики, расположенные сзади ведущие колеса и имеющиеся спереди направляющие колеса. Подвеска опорных катков была независимая, торсионная, с дополнительными буферными пружинами. На первом, втором и шестом опорных катках имелись гидроамортизаторы.

Машина, благодаря наличию индивидуального плавсредства, состоящего из четырех частей легкого понтона, обладала способностью преодолевать водные преграды. Каждая секция понтона делалась в виде стальной фермы, заполненной пластмассовыми блоками. Понтон имел два гребных винта, на которые передавался вращательный момент от ведущих колес танка. Аварийный сброс понтона происходил с помощью пороховых зарядов.

Итак, армия выдала заказ на массовое производство танков Т-48 уже по завершении первого этапа испытаний экспериментальных машин. Первый серийный Т-48 покинул сборочную линию нового танкостроительного завода в штате Делавэр в апреле 1952 года, но торжественная церемония «крещения» машины, в результате которой она получила собственное имя «Паттон III», состоялась в июле.

Однако американцы, спеша с запуском в серийное производство техники нового образца, просчитались, так как конструкция Т-48 оказалась недоработанной. Дефекты выявлялись по мере эксплуатации танков, но внести изменения в отлаженное серийное производство оказалось делом нелегким, проще было организовать модернизационные центры по внедрению доработок в уже поставленные армии машины.

Тем временем военные вынесли свой вердикт: «Танк Т-48 непригоден даже для тренировочного процесса». Но представители промышленности с ними не согласились: не отрицая наличия недостатков в конструкции, они считали, что последствия нарушения инструкций по эксплуатации перекрывают конструкционные недочеты.

Армейские специалисты сочли доводы гражданских неубедительными и отказались принимать танки. И тогда конструкторы решили перепроектировать Т-48 с учетом полученного горького опыта и возобновить производство после тщательных испытаний. В итоге к апрелю 1953 года было изготовлено более 900 танков Т-48, а военные официально объявили машину стандартным танком армии США, присвоив ему индекс М-48 «Паттон» (рис. 106).

Рис. 106. Танк М-48 «Паттон»

Следует заметить, что главным недостатком модернизированного «Паттона» был очень малый запас хода – всего 120 км. Чтобы хоть как-то сгладить этот просчет, конструкторы придумали монтировать в кормовой части корпуса танка консольное устройство, к которому крепились четыре бочки по 208 литров каждая, подключенные к топливной системе танка. Данная конструкция не имела никакой брони, поэтому машина была чрезвычайно уязвима даже для огня легкого стрелкового оружия. На некоторых машинах на бочки ставились металлические кожухи, но они все равно не спасали от бронебойно-зажигательных пуль.

Рассмотрим теперь несколько модификаций танка М-48.

М48А1 (рис. 107). В процессе серийного производства на М-48 начали устанавливать пушки с новым Т-образным дульным тормозом. В ходовую часть также были внесены изменения: между последним опорным катком и ведущей звездочкой поставили дополнительное колесо, препятствовавшее сбросу гусеницы при резких разворотах.

Рис. 107. Танк М48А1

С августа 1953 года на башни М-48 стали устанавливать новые низкопрофильные командирские башенки М-1 с 12,7-мм пулеметом. Башенка имела по периметру пять наблюдательных блоков, время ее полного оборота составляло 15 сек. Нужно отметить, что установка пулемета ограничивала свободное пространство внутри башенки и затрудняла работу командира, сама же башенка увеличивала и без того немаленькую высоту «Паттона». Поэтому подобные новшества вызвали немалые нарекания со стороны военных специалистов, но все же были сохранены на танках.

После выпуска 3000 единиц М-48 армия США присвоила танку со всеми внедренными в конструкцию изменениями индекс М48А1.

М48А2. Очевидно, что для увеличения запаса хода М48 нужно было заменить двигатель и трансмиссию. Поэтому осенью 1953 года в Детройте началась работа по установке нового мотора AVI-1970-8 и трансмиссии XT-1400 на три опытных танка.

Однако, чтобы разместить трансмиссию, пришлось опустить днище моторно-трансмиссионного отделения относительно днища корпуса в целом, что привело к уменьшению клиренса и, как следствие, к ухудшению проходимости танка. В результате от новой трансмиссии пришлось отказаться и вернуться к проверенной CD-850-4В.

Следует отметить, что конструкторам удалось сократить занимаемый мотором объем и увеличить емкость топливных баков почти вдвое: с 757 до 1440 л. В связи с этим изменения затронули и форму крыши моторно-трансмиссионого отделения: его высоту пришлось увеличить, а с целью лучшего охлаждения двигателя была перепроектирована кормовая часть корпуса, ставшая типовой для всех последующих вариантов не только М-48, но и М-60. Другим внешним отличием от машин серии М-48 предыдущих вариантов стало новое ограждение фар.

В октябре 1955 года Т48А2 под обозначением М48А2 запустили в серийное производство.

На варианте М48А2С вместо неудачого стереоскопического дальномера М13А1 применили дальномер М17С «Консиденц», работающий на принципе совмещения изображения. Дальномеры М-17 также имели ряд недостатков: большое время определения расстояния до цели, большую погрешность, но все же пользоваться ими было проще, чем стереоскопическими.

М48А3. В 1960 году на Абердинский полигон для проведения ряда испытаний был доставлен первый из шести М-48 с дизельными двигателями. Данная машина получила индекс М48А1Е1.

Вооружение этого танка представляла 105-мм пушка со спаренным с ней 12,7-мм пулеметом. Значительно повысить огневую мощь танка удалось благодаря применению более совершенной системы управления огнем, которая включала в себя оптический дальномер, работавший на принципе совмещения изображения, телескопический основной прицел и баллистический вычислитель.

Военные посчитали необходимым довести до уровня М48А1Е1 примерно 600 находившихся на вооружении танков М48А1, но возникло неожиданное затруднение. Дело в том, что на складах имелись огромные запасы 90-мм снарядов, которые в случае установки 105-мм орудия оказались бы ненужными. Поэтому пришлось пойти на компромисс, внедрив все усовершенствования М48А1Е1 и оставив 90-мм пушки.

Очередной вариант «Паттона» получил индекс М48А3. Наиболее внешним отличием этой машины от предыдущих модификаций «Паттона» стали коробки с воздушными фильтрами, установленные на крыльях по бокам от крыши моторно-трансмиссионного отделения. Установка дизеля вместе с применением топливных баков большей емкости позволила увеличить запас хода до 480 км.

М48А4. Командование американской армии возлагало большие надежды на оснащение своих танков запускаемыми через ствол 152-мм противотанковыми управляемыми ракетами (ПТУР) «Шилела». Под эти ракеты был сконструирован танк М60А2. В начале 60-х годов предполагалось переоборудовать в носители ПТУР большое количество состоявших на вооружении М60А1. Танки, вооруженные ПТУР, отличались от стандартных М-60 только башнями, в связи с запланированной модернизацией парка М-60 высвобождались башни со 105-мм орудиями. Данные башни решили установить на М-48. Два прототипа, представлявших гибрид корпуса М48А1 и башни от танков серии М-60, изготовили на заводе фирмы «Крайслер». Они получили обозначение М48А1Е3. Испытания прошли успешно, танк под обозначением М48А4 предполагалось принять на вооружение, но в армии США эти машины так и не появились. Дело в том, что программа вооружения М-60 «Шилелами» потерпела крах, соответственно не оказалось свободных башен со 105-мм орудиями. В то же время обозначение М60А4 закрепилось за «Паттонами» со 105-мм орудиями, модернизированными в Израиле.

М48А5 (рис. 108). Появление М48А5 было обусловлено сложной ситуацией, в которой оказались танковые войска США в начале 70-х годов. Программу призванного стать основным боевым танком армии США американо-западногерманского МВТ-70 аннулировали, М60А2 оказался неудачным. Кроме того, американские войска лишились нескольких сотен М60А1, направленных в Израиль для восполнения потерь, понесенных «стратегическим союзником» в ходе войны 1973 года. В итоге численный состав танкового парка вооруженных сил США стал весьма незначительным, а его качество также оставляло желать лучшего.

Рис. 108. Танк М48А5

Выход в повышении боевых возможностей существующих танков виделся в срочной модернизации М-48 до уровня, приблизительно соответствующего М-60. Детальный анализ программы модернизации показал, что имеет смысл заниматься переоборудованием только машин варианта М48А3, в конструкцию которых нужно было внести 11 изменений, тогда как в конструкцию М48А1 – уже 67.

Таким образом, на свет появился новый вариант «Паттона» под индексом М48А5. На него установили командирские башенки «Урдан» израильской конструкции, а 7,62-мм пулемет М-60 теперь монтировался не только в командирской башенке, но и рядом с люком заряжающего. Кроме того, танк М48А5 отличали следующие характеристики: его длина с пушкой составляла 9,31 м, длина корпуса – 6,42 м, ширина – 3,63 м, высота – 3,09 м, клиренс – 0,42 м, боевая масса равнялась 49 т. На нем был установлен дизельный двигатель мощностью 750 л. с., 105-мм орудие. Боекомплект состоял из 54 снарядов и 10 тыс. патронов.

Максимальная скорость перемещения машины по шоссе достигала 48,2 км/ч, запас хода составлял 500 км. Танк мог преодолевать такие препятствия: глубина брода – 2,44 м, высота стенки – 0,92 м, ширина траншеи – 2,59 м.

Нужно сказать, что модернизацией танков М-48 занимались и за пределами США. Первыми за их переоборудование принялись израильские специалисты, в руки которых танки попали благодаря усилиям американских спецслужб. Официально США поддерживали эмбарго на поставку военной техники Израилю, но по полуофициальным каналам около 100 М-48 попали на Ближний Восток из арсеналов бундесвера.

Израильтяне демонтировали штатные командирские башенки американских «Паттонов» и установили взамен них башенки «Урдан» местного производства. Американские танковые пулеметы М-85 и М-73 заменили более надежными бельгийскими MAG.

Модернизированный М-48 получил новое имя – «Магач». Происхождение названия трактуется следующим образом: «Magach» – «Ma-Ga-Ch» – первый и последний слоги представляют начальные слоги написания на иврите цифр 4 и 8, Ga является производным от Gimel – Германия, что служит напоминанием о том, что первые М-48 были получены из ФРГ.

Танки М-48 в большом количестве состояли на вооружении бундесвера. Внешне эти «Паттоны» отличались от американских наличием больших прожекторов фирмы «AEG-Телефункен» на масках пушки и ящиками для имущества членов экипажа, приваренными на кормовые башенные корзины, а также смонтированными по бортам башни двумя блоками из четырех дымовых гранатометов немецкой конструкции.

В 1982 году немцы получили заказ на модернизацию до уровня М48А2GА2 (модернизированного ранее фирмой «Вегманн индастриз» «Паттона») танков М-48, состоявших на вооружение турецкой армии. На практике получилась совершенно новая модель «Паттон», отличная как от западногерманских, так и от американских М-48. Пожалуй, именно турецкий М-48 стал наиболее совершенным «Паттоном».

Нужно отметить, что переоборудование большей части парка турецких М-48 проводилось с участием американцев, которые поставляли Турции модернизационные комплекты.

Апофеозом модернизации стал танк «Супер М-48», предложенный на внешний рынок фирмой «Вегманн» в середине 80-х годов. Основное вооружение танка было представлено стабилизированной в двух плоскостях 105-мм пушкой L7A3, но ключевым фактором повышения огневой мощи танка явилось применение новой системы управления огнем MOLF-48 (Modular Laser Fire Control system – модульная лазерная система управления огнем), в состав которой входили: основной оптический прицел наводчика с ночным каналом и встроенным лазерным дальномером; цифровой баллистический вычислитель, вырабатывающий данные для стрельбы с учетом состояния атмосферы, пространственного положения орудия, дальности до цели, изгиба канала ствола.

В моторно-трансмиссионном отделении танка «Супер М-48» был расположен опробованный на турецких М48 дизель МВ837-Ка500 и новая полностью автоматическая трансмиссия Ренк RK-304. Переделке подверглась также ходовая часть танка. Установленная на башне накладная композитная броня придала машине совершенно новый облик.

Испанцы дорабатывали свой парк М-48 путем замены бензиновых двигателей дизелями, установки системы управления огнем с лазерным дальномером и аналоговым баллистическим вычислителем, а также 105-мм пушек английского или западногерманского производства.

Американцы оказали техническую помощь в доработке почти 300 М48, состоявших на вооружении армии Тайваня. На них ставились лицензионные орудия М-68 местного производства, новые системы управления огнем, включающие лазерный дальномер, тепловизионные приборы ночного видения, моторно-силовые установки, новые командирские башенки.

Танк-61 стал первым японским танком, принятым на вооружение сухопутных войск Японии после Второй мировой войны. До этого события в японской армии использовались образцы американской боевой техники. Проект танка-61 был создан фирмой «Мицубиси хэви индастриз» в первой половине 50-х годов. В 1956 году собрали первый образец данной машины с американской 90-мм пушкой М3 и двумя пулеметами, получивший обозначение ST-А1. За ним последовали его варианты с индексами ST-A2 и ST-A3, и, наконец, в 1960 году разработали окончательный вариант ST-A4, принятый в 1961 году на вооружение и запущенный в серийное производство под обозначением «61» (рис. 109).

Рис. 109. Танк-61

Компоновка данной машины традиционная. В передней части корпуса находится отделение управления, в котором размещается механик-водитель. Остальные 3 члена экипажа размещены в бронированной башне кругового вращения.

Танк имеет сварной броневой корпус и литую башню. Лобовые детали корпуса и башни отличаются значительной толщиной и обеспечивают надежную защиту от бронебойных снарядов малого калибра. В башне смонтирована 90-мм пушка-61 и спаренный с нею 7,62-мм пулемет.

Орудие-61 представляет собой американскую 90-мм пушку М-41, производившуюся в Японии по лицензии. Она оснащена однокамерным дульным тормозом и эжекционным устройством. Система стабилизации не предусмотрена.

Наведение орудия осуществляется при помощи стереоскопического прицела-дальномера наводчика и перископического прицела командира. Для ведения боевых действий в темное время суток возможна также установка различных приборов ночного видения.

Дополнительное вооружение состоит из 12,7-мм пулемета, смонтированного на командирской башенке и при необходимости использующегося в качестве зенитного, двух трехствольных гранатометов, предназначенных для постановки дымовых завес.

В качестве силовой установки танка-61 применен V-образный 12-цилиндровый дизельный двигатель с турбонаддувом 12НN21WT мощностью 600 л. с. Трансмиссия механическая.

В ходовой части на каждый борт приходится по шесть опорных и по три поддерживающих катка с индивидуальной торсионной подвеской. Ведущие колеса расположены впереди. Гусеница стальная с резинометаллическим шарниром и съемными накладками.

Максимальная скорость движения танка-61 по шоссе достигает 45 км/ч. Он может преодолевать вертикальную стенку высотой 0,69 м, траншею шириной 2,5 м и брод глубиной 1 м.

Комплект стандартного оборудования машины, помимо всего прочего, включает в себя танковое переговорное устройство и средства пожаротушения.

В 1957 году на танковом заводе в городе Баотоу (Китай) был начат серийный выпуск танка ТИП 59 (рис. 110). Он являлся прототипом советского среднего танка Т-54А. В строительстве сначала танкового завода, а затем и данной модели танка принимали самое активное участие советские специалисты. Этот тип танка продолжали строить до 1987 года.

К середине 90-х годов на вооружении армии Китая имелись в основном танки ТИП 59. Их число равнялось примерно 6000 единиц. Кроме этого, их изготавливали на экспорт. Танки данной модели были поставлены в Албанию, Бангладеш, Конго, КНДР, Пакистан, Танзанию, Вьетнам и Зимбабве. Компоновочная схема танка практически ничем не отличалась от схемы базовой модели (советского танка Т-54А). Корпус танка выполнен способом сварки из стальных броневых плит. В передней части корпуса располагается отделение управления, в средней части – боевое, в кормовой части – моторно-трансмиссионное.

Рис. 110. Танк ТИП 59

В состав основного вооружения танка входит нарезная 100-мм пушка Д-10Т, которая установлена в литой полусферической башне. Эта пушка производилась в Китае по советской лицензии. С ней спарен 7,62-мм пулемет ТИП 59Т (прототипом является советский пулемет СГМТ). Точно такой же пулемет смонтирован неподвижно в лобовом бронелисте, а над люком заряжающего имеется 12,7-мм зенитный пулемет ТИП 54 (советский ДШКМ).

Танк оснащен V-образным 12-цилиндровым дизельным двигателем с жидкостным охлаждением ТИП 12150L мощностью 150 л. с. Данный двигатель построен по образцу советского В-54.

Через некоторое время основной танк ТИП 59 был заменен модифицированной машиной 59-I, которая по своим параметрам и тактико-техническим характеристикам соответствовала советскому танку Т-54Б. Усовершенствования были сделаны на пушке: на ней был установлен эжектор для отбора пороховых газов из канала ствола после выстрела. Кроме этого, для того чтобы повысить меткость стрельбы из пушки во время движения танка, был смонтирован двухплоскостной стабилизатор.

В боекомплект пушки входит оперенный бронебойный подкалиберный снаряд, который поражает броню толщиной 150 мм. Для более эффективной стрельбы в темное время суток применяются приборы ночного видения. В 80-е годы на танках этих типов стали использоваться лазерные дальномеры китайского производства. Постепенно все танки ТИП 59 были доведены до стандарта танка 59-I.

Следующей модификацией стал танк ТИП 59-II, на котором была смонтирована израильская нарезная 105-мм пушка L7/V68. Эта пушка имела такую особенность, которая давала возможность вести огонь всеми стандартными 105-мм танковыми боеприпасами НАТО, а также созданным в Китае оперенным бронебойным подкалиберным снарядом с отделяющимся поддоном. У этого снаряда сердечник выполнен из уранового сплава и на расстоянии 2500 м способен пробить броню толщиной 150 мм.

Китайская оборонная промышленность выпускала танки не только для внутреннего пользования, но и на экспорт. Для этих целей китайская фирма «NORINCO» создала и построила экспортный вариант танка, который получил обозначение ТИП 59R. На этой машине установили новый дизельный двигатель мощностью 730 л. с., новую систему управления огнем и систему защиты от ОМП. Ходовая часть была модифицирована, на каждом борту установили противокумулятивные экраны.

У всех танков этого типа одинаковые скорость и проходимость по пересеченной местности. По шоссе машины развивают максимальную скорость, равную 50 км/ч.

Машины способны преодолевать препятствия с углом подъема до 30°, форсировать вертикальные стенки высотой 0,8 м, рвы шириной 2,7 м, броды глубиной 1,4 м. Водные преграды преодолевают без подготовки. В случае использования плавсредств могут форсировать брод глубиной до 5,5 м.

Танк ТИП 59 послужил базовой моделью при создании ремонтно-эвакуационной машины с зенитным 12,7-мм пулеметом и зенитной самоходной установки, оснащенной спаренной системой 37-мм автоматических пушек.

Работа над проектом танка «Леопард-1» (рис. 111) началась в конце 1956 года. Она представляла собой одну из наиболее крупных и длительных западногерманских программ в области создания бронетанковой техники, продолжавшейся около десяти лет. Испытания первых экспериментальных образцов были проведены в 1961 году. На вооружение бундесвера «Леопард-1» принят в июне 1963 года, в июле того же года немецкие предприятия получили заказы на первую серию из 400 машин.

Рис. 111. Танк «Леопард-1»

Танк «Леопард-1» собран по классической схеме с передним расположением отделения управления, боевым отделением в середине корпуса и моторно-трансмиссионным отделением в его кормовой части.

Корпус сварен из броневых листов, но башня литая. Бортовая броня танка толщиной 20–25 мм обеспечивает защиту от бронебойных снарядов калибра до 40 мм, осколков снарядов более крупного калибра и бомб.

Рабочее место механика-водителя оборудовано тремя перископическими приборами наблюдения, из которых один может быть демонтирован и заменен прибором ночного видения. В отделении управления также размещается часть боекомплекта.

В боевом отделении установлена литая башня со 105-мм нарезной английской пушкой L7A3, оснащенной эжектором, с которой спарен 7,62-мм пулемет. Другой пулемет такого же калибра смонтирован на крыше башни и используется в качестве зенитного. В боекомплект к орудию входят подкалиберные снаряды с отделяющимся поддоном, имеющие начальную скорость 1475 м/с, осколочно-фугасные гранаты и снаряды с пластическим взрывчатым веществом и деформирующейся головной частью.

Сама башня вмещает 3 членов экипажа – командира, наводчика и заряжающего. В распоряжении наводчика находятся стереоскопический монокулярный дальномер и телескопический прицел. Командир располагает панорамным прицелом.

Постановка дымовых завес производится с помощью смонтированных на бортах башни дымовых гранатометов.

В качестве силовой установки танка «Леопард-1» применен 10-цилиндровый V-образный многотопливный двигатель МВ 838 Са М500. Трансмиссия четырехступенчатая гидромеханическая. Замена двигателя и трансмиссии, соединенных в блок, при необходимости может быть произведена в полевых условиях за 20 минут.

В ходовой части танка использована индивидуальная торсионная подвеска. С каждого борта имеется по семь опорных катков и четыре ролика, поддерживающих верхние ветви гусеницы. Ведущие колеса расположены сзади. Гусеницы стальные, с резинометаллическим шарниром.

Танк «Леопард-1» отличается достаточно высокой подвижностью и проходимостью. Он способен развить максимальную скорость по шоссе 65 км/ч и преодолеть следующие препятствия: подъем крутизной 30°, вертикальную стенку высотой до 1,15 м и траншею шириной до 3 м. Установка комплекта для подводного вождения позволяет машине форсировать брод глубиной до 4 м. Запас хода танка составляет 600 км.

«Леопард-1» оснащен фильтровентиляционной установкой и системой кондиционирования воздуха, навигационной аппаратурой, противопожарным оборудованием и обогревателем.

Работы по усовершенствованию танка «Леопард-1», проводившиеся в ФРГ в 70-х годах, привели к созданию новых модификаций, о которых пойдет речь ниже.

«Леопард-1А1». Конструкция танков данной серии дополнена системой стабилизации вооружения в двух плоскостях наведения. Стволы орудий имеют теплоизоляционный кожух. Ведущие колеса изготовлены из новых материалов, гусеничные ленты сделаны со съемными резиновыми подушками. Бортовые резиновые противокумулятивные щитки армированы стальными деталями. Также на данных машинах установлены комплексы для преодоления водных преград и системы автоматического глушения двигателя.

«Леопард-1А2». У этой модификации усилено бронирование стальной литой башни, поставлен более эффективный воздухоочиститель двигателя, смонтированы бесподсветочные приборы ночного видения для механика-водителя и командира, а также усовершенствована фильтровентиляционная установка.

«Леопард-1А3». Танки данной серии оборудованы новыми сварными башнями с многослойным бронированием и клиновидной сварной маской пушки.

«Леопард-1А4». Эти машины внешне не отличаются от танков предыдущей модификации. Для них характерно наличие объединенной системы управления огнем, в которую входят командирский комбинированный дневной и ночной панорамный перископический прицел PERI-R12, оптический стереоскопический прицел-дальномер EMES-12A1 (без лазерной части) и электронный баллистический вычислитель FLER-Н.

«Леопард-1А5». Танки этой модификации созданы в начале 90-х годов. На них смонтированы современные системы управления огнем и новая тепловизионная аппаратура для ведения боевых действий ночью.

Танки «Чифтен», что в переводе с английского означает «вождь», длительный период времени являлись основой бронетанковых войск Великобритании.

Разработка этой машины началась в 1956 году, полигонные и войсковые испытания проводились с 1963 года.

Компоновка «Чифтена» традиционная, но конструкторы, благодаря усилиям которых появился этот танк, использовали некоторые новые решения, обеспечивающие машине большую живучесть на поле боя без увеличения ее веса. Например, регулируемое сиденье механика-водителя позволяет ему принимать лежачее положение, что в свою очередь дало возможность инженерам уменьшить высоту передней части корпуса и поставить верхний лобовой броневой лист под довольно большим углом.

На «Чифтене» установлена 120-мм пушка L11 с выстрелами раздельного заряжания, состоящими из снаряда и порохового заряда в полностью сгорающем шелковом мешочке. Заряжание орудия осуществляется вручную, но благодаря использованию досылателя обеспечивается скорострельность 8 выстрелов в минуту. Для предохранения ствола пушки от деформации из-за неравномерного нагрева и охлаждения на него надевается специальный чехол. Боекомплект состоит из 34 бронебойно-фугасных снарядов с пластическим взрывчатым веществом и 19 подкалиберных бронебойных снарядов с отделяющимся поддоном.

Навести пушку на цель помогает бинокулярный перископический прицел. Определение расстояния до объекта производится пристрелочным 12,7-мм пулеметом L21A1. Кроме того, в распоряжении командира и наводчика имеются инфракрасные прицелы, для подсветки которых предназначен ксеноновый прожектор № 2 Мk3.

Вспомогательное вооружение танка состоит из двух пулеметов 7,62-мм калибра. Один из них спарен с пушкой, а другой смонтирован в командирской башенке и может использоваться в качестве зенитного.

Для постановки дымовых завес применяются шестиствольные гранатометы, закрепленные по бортам башни.

В моторно-трансмиссионном отделении «Чифтена» находится двухтактный 6-цилиндровый дизельный двигатель жидкостного охлаждения L60. При 2400 оборотах в минуту он развивает мощность 700 л. с. Благодаря высокой экономичности данного двигателя запас хода доведен до 500 км. Есть также вспомогательный двигатель (30 л. с.), от которого работает электрогенератор.

Танк «Чифтен» может преодолевать подъем до 30°, вертикальную стенку высотой 0,9 м и траншею шириной до 3,15 м. Без предварительной подготовки он способен форсировать водную преграду глубиной до 1 м, а с использованием комплекта для подводного вождения – до 4,5 м. Специально для «Чифтена» разработано также индивидуальное плавсредство.

Следует отметить, что существенным недостатком танка является невысокая скорость движения. Так, у модификации Mk.2 она составляет всего 40 км/ч по шоссе. В связи с этим все мероприятия по модернизации машины были направлены в основном на устранение данного недочета. На танке «Чифтен» Mk.3 установлены усовершенствованный двигатель L60 4 Мk.6А мощностью 700 л. с. и новая система управления огнем, включающая в себя совмещенный с прицелом лазерный дальномер 1 Мk.2.

Последняя модификация «Чифтен» Мk.5 (рис. 112) отличается двигателем ZS L60 4 Mk.8A мощностью 750 л. с., благодаря чему скорость движения возросла до 45 км/ч. Огневая мощь данного танка повышена посредством применения лазерного дальномера LF2 и цифрового баллистического вычислителя, входящих в систему управления огнем.

Рис. 112. Танк «Чифтен» Мk.5

Работа над проектом среднего танка Т-62 (рис. 113) началась в 1957 году. Опытный образец новой машины, имевшей заводское обозначение «объект 166», был изготовлен в 1959 году, в 1960–1961 годах проводились его испытания, закончившиеся принятием в 1961 году танка на вооружение Советской армии. Серийное производство бронированной машины велось с 1961 по 1973 год. За это время в целом изготовили 2000 танков. Нужно заметить, что, помимо заводов, расположенных на территории СССР, танк Т-62 выпускался по лицензии в Чехословакии и в КНДР. В настоящее время он состоит на вооружении армий более чем 20 стран мира.

Рис. 113. Танк Т-62

Корпус танка Т-62 сварен из стальных броневых листов различной толщины. Толщина верхнего лобового листа, наклоненного под углом 60° к вертикали, равняется 102 мм. Толщина бортов в нижней части корпуса составляет 15 мм, в верхней – 79 мм. Днище корпуса изготовлено из броневой стали толщиной 20 мм, крыша – толщиной 31 мм.

В отделении управления, расположенном в передней части корпуса, находится место механика-водителя. Оно оснащено двумя призменными приборами наблюдения, левый из которых может быть в случае необходимости заменен прибором ночного видения ТВН-2. Также имеется гироскопический курсоуказатель ГПК-59. Над местом механика-водителя в крыше корпуса устроен люк.

Башня танка Т-62 литая, обтекаемой формы. В ней размещаются командир танка, наводчик, заряжающий, там же находится и основное вооружение машины: 115-мм гладкоствольная пушка У5-ТС (2А40) и спаренный с нею 7,62-мм пулемет ПКТ. Необходимо подчеркнуть, что Т-62 является первым в мире серийным танком, на котором установлено гладкоствольное орудие.

Стрельба из пушки ведется одиночными выстрелами с тремя основными типами оперенных снарядов: осколочно-фугасными ОФ-18, кумулятивными БК-4 и БК-4М и бронебойными подкалиберными Бм-6. Последние отличаются высокой начальной скоростью (1615 м/с) и по бронепробиваемости превосходят аналогичные 105-мм боеприпасы английской нарезной пушки L7. Двухплоскостной стабилизатор вооружения «Метеор» позволяет вести прицельную стрельбу из пушки во время движения машины.

Боекомплект орудия состоит из 40 выстрелов. Из-за больших размеров только четыре снаряда лежат в башне, остальные – в боеукладках вне нее.

По этой причине конструкторам пришлось отказаться от возврата стреляных гильз в боеукладки: в башне смонтирован специальный механизм, который после перевода ствола в положение для заряжения (+3,5°) выбрасывает стреляную гильзу через люк в кормовой части башни.

Результатом такого решения стало снижение скорострельности пушки до 4 выстрелов в минуту и нарушение герметичности помещений танка во время открытия люка для выброса гильзы.

В распоряжении наводчика для управления огнем из пушки есть прицел ТШ-2Б-41 со сменным увеличением, который обеспечивает ведение прицельной стрельбы подкалиберным снарядом на расстояние до 4 км. Помимо этого, имеется электронно-оптический монокулярный ночной прицел ТПН-1-41-11 с дальностью видения 800 м, а также дневной прибор наблюдения ТПН-165.

Командир ведет наблюдение с помощью комбинированного бинокулярного перископического прибора ТКН-3. Его дневной канал имеет 5-кратное увеличение при угле обзора 10°, в ночное время угол обзора уменьшается до 8°, а увеличение – до 4,5-кратного. Командир также располагает четырьмя перископическими приборами наблюдения.

Вспомогательное вооружение, кроме уже упомянутого спаренного с пушкой пулемета ПКТ, представлено 12,7-мм пулеметом LIRV, установленным на турели над люком заряжающего. Стрельба из него может вестись как по наземным, так и по малоскоростным воздушным целям.

В моторно-трансмиссионном отделении танка установлен V-образный 12-цилиндровый дизельный двигатель жидкостного охлаждения В-55В. При 2000 оборотах в минуту его мощность достигает 580 л. с. На некоторых танках серии Т-62 монтировали также дизельные двигатели В-55У (620 л. с.) и В-46-5М (690 л. с.).

На каждый борт танка Т-62 в ходовой части приходится по пять сдвоенных обрезиненных опорных катков на борт. Подвеска индивидуальная, торсионная.

В узлах подвески первого и последнего катков с каждого борта имеются гидравлические амортизаторы.

Ведущие колеса расположены сзади. Гусеница стальная, с металлическим шарниром, часть машин оборудована гусеницами с резинометаллическим шарниром.

Танк Т-62 способен развивать максимальную скорость по шоссе 50 км/ч, преодолевать препятствия: подъем до 32°, вертикальную стенку до 0,8 м, траншею шириной 2,85 м. Без предварительной подготовки машина форсирует брод глубиной до 1,4 м, с использованием оборудования для подводного вождения – до 5 м.

Для обеспечения внешней связи на Т-62 различных модификаций устанавливалась радиостанция Р-123, Р-123М, Р-113 или Р-173. Связь между членами экипажа была налажена с помощью переговорного устройства Р-124.

Бронированная машина оснащена системой противоатомной защиты, состоящей из герметизирующих устройств, фильтров вентиляционной установки и нагнетателя, а также автоматической противопожарной системы. Постановка дымовых завес возможна благодаря применению термодымовой аппаратуры.

С 1964 года параллельно с линейным танком Т-62 выпускался его командирский вариант, отличающийся наличием дополнительной радиостанции Р-112, навигационной аппаратуры ТНА-2 и зарядного агрегата АБ-1.

Т-62А. Танки данной модификации были выпущены в 1962 году. Их основное вооружение представляла 100-мм пушка Д-54ТС, характеризующаяся улучшенными баллистическими качествами, снабженная дульным тормозом с эжекционным устройством. Стреляные гильзы также удалялись через кормовой люк в башне.

Т-62Д. Это вариант танка Т-62 с комплексом активной защиты «Дрозд». Принят на вооружение в 1983 году. По сравнению с предыдущими модификациями значительно усилено бронирование корпуса, башни и днища танка, дополнительно смонтированы резиновые противокумулятивные экраны.

Т-62М. Танк, получившийся в результате серьезной модернизации Т-62 в 1983–1985 годах. На нем установлена дополнительная броневая защита башни, корпуса и днища, резинотканевые бортовые противокумулятивные экраны и антинейтронный подбой на башне. Введена гусеница от танка Т-72, установлены лазерный дальномер КТД-2 (КТД-1) и баллистический вычислитель БВ-62. Пушка имеет теплозащитный кожух. Вариант с двигателем В-46-5М принят на вооружение под обозначением Т-62М-1, без комплекса управляемого вооружения – Т-62М1.

Т-62МВ. Танк с броневой защитой, значительно усиленной за счет установки навесной динамической защиты башни и корпуса, принят на вооружение в 1985-е годы. На танке Т-62МВ-1 с двигателем В-46-5М смонтированы бортовые противокумулятивные экраны и проведено дополнительное бронирование днища; в систему управления огнем введены баллистический вычислитель БВ-62 и лазерный дальномер КТД-2.

Начиная с 1954 года конструкторское бюро Харьковского завода транспортного машиностроения вело разработку нового среднего танка под обозначением «объект 430». Главным конструктором этой машины был А. А. Морозов.

Отличительной особенностью «объекта 430» была компоновка моторно-трансмиссионного отделения, в котором был установлен специально сконструированный двухтактный турбопоршневой двигатель 4ТПД, а затем и более совершенный 5ТД с двумя планетарными бортовыми трансмиссиями, расположенными по обе стороны от него. Подобное новшество позволило значительно сократить объем моторно-трансмиссионного отделения. В ходовой части машины инженеры использовали опорные катки с внутренней амортизацией. Танк оборудовали новым оптическим дальномером, ночными смотровыми приборами и ночным прицелом, а также комплексом аппаратуры для подводного вождения.

Однако качественное превосходство «объекта 430» над серийными советскими и зарубежными танками было достигнуто за счет установки на нем гладкоствольной 115-мм пушки Д-68 с автоматом заряжания. Кроме того, у данной модели усилили броневую защиту, после чего она получила обозначение «объект 432». Танк запустили в серийное производство под индексом Т-64 (рис. 114).

Рис. 114. Танк Т-64

Нужно сказать, что полигонные испытания машина прошла не в полном объеме, и многие недостатки в ее конструкции были выявлены и устранены уже в ходе серийного производства и эксплуатации в войсках. Причина проведения испытаний по сокращенной программе заключалась в том, что на одном из показов новой военной техники танк очень понравился Первому секретарю ЦК КПСС Н. С. Хрущеву, который заявил: «Будем брать».

Танк Т-64 собран по классической схеме с задним расположением моторно-трансмиссионного отделения. В передней части корпуса по продольной оси размещается отделение управления, среднюю часть занимает боевое отделение, изолированное от моторно-трансмиссионного герметической перегородкой.

Сварной корпус невысокий, с большими углами наклона броневых деталей в носовой части. На Т-64 впервые использована комбинированная броневая защита с встроенными керамическими элементами. Борта прикрывают шесть откидных противокумулятивных щитов.

Следует отметить, что при создании новой бронированной машины ставка делалась не только на броневую защиту, но и на упреждающее поражение броневых целей первым выстрелом и в минимальные сроки. Основное вооружение танка Т-64 – это гладкоствольная 115-мм пушка Д-68, впервые в практике мирового танкостроения снабженная механизмом заряжания. Данное обстоятельство позволило исключить из состава экипажа заряжающего и соответствующим образом уменьшить размеры литой башни с приваренными крышей и донным листом, одновременно усилив ее броневую защиту.

Командир танка и наводчик размещаются в башне по обе стороны от пушки. Здесь же на вращающейся боеукладке (конвейере) в L-образных кассетах размещены 30 из 40 выстрелов боекомплекта. В кормовой части башни сделан механизм заряжания гидроэлектромеханического типа. Для стрельбы из орудия Д-68 подходят снаряды раздельного заряжания с частично сгорающей гильзой. Такие боеприпасы бывают трех типов: осколочно-фугасные, бронебойные подкалиберные и кумулятивные.

Процесс заряжания, выстрела и последующего приведения пушки в состояние боевой готовности выглядит следующим образом. Наводчик нажимает кнопку, соответствующую выбранному боеприпасу, на пульте управления механизма заряжания, затем конвейер поворачивается, из боеукладки автоматически извлекается кассета, снаряд и заряд в сгораемой гильзе разворачиваются в линию и досылаются в казенник. После выстрела механизм улавливания захватывает поддон (металлическую часть сгорающей гильзы) и укладывает ее в освободившийся лоток конвейера. Благодаря механизму заряжания скорострельность пушки Д-68 составляет 10 выстрелов в минуту, т. е. в два с половиной раза превышает скорострельность 115-мм орудия танка Т-62.

Достаточно высокая эффективность стрельбы из пушки танка Т-64 обуславливается применением стабилизированного монокулярного стереоскопического прицела-дальномера ТПД-43Б, рассчитанного для стрельбы на расстояние 1000–4000 м. Он действует по принципу совмещения изображений: луч из левого оптического канала попадает на нижнюю часть, а из правого – на верхнюю. Совместив изображения, наводчик получает значения дальности до цели.

Прицел также обеспечивает автоматическую установку углов прицеливания соответственно дальности и учитывает изменение этого расстояния и угла прицеливания для собственного движения танка. Подводя марку прицела к цели, наводчик в поле зрения прицела получает цифровую информацию о перемещении объекта по фронту на изменяющийся угол.

Вспомогательное вооружение танка представлено 7,62-мм пулеметом ПКТ, спаренным с пушкой.

Силовая установка танка состоит из многотопливного 5-цилиндрового двухтактного двигателя 5ТДФ. (Следует отметить, что параллельно с отработкой дизельного танка Т-64 в 1963 году велась и работа по созданию его газотурбинного варианта Т-64Т с вертолетным газотурбинным двигателем ГТД-3ТЛ мощностью 700 л. с., но надежность этого двигателя в условиях сильной запыленности оказалась слишком низкой, и танк не был принят на вооружение.) В каждом из расположенных горизонтально цилиндров двигателя имеются два поршня, перемещающихся навстречу друг другу. Цилиндры находятся между двумя коленчатыми валами, связанными синхронизирующим редуктором. При сближении поршней между их головками образуется камера сгорания, а расходясь, они открывают выпускные и продувочные окна. Данный двигатель отличается небольшими размерами и достаточно высокой мощностью (700 л. с.), но его низкая техническая надежность в течение первых лет эксплуатации в войсках доставляла танкистам много хлопот.

На машине монтировалась трансмиссия новой конструкции. Она состояла из правого и левого агрегатов, в которых были объединены семискоростная планетарная коробка передач и бортовая передача. При этом изменение скорости движения и тяговых усилий, повороты, торможение и отключение энергетической установки производились посредством включения и выключения определенных фрикционов в коробках передач правого или левого борта.

В гусеничной ходовой части с каждого борта использовано по шесть легких опорных катков с внутренней амортизацией и по четыре поддерживающих катка. Подвеска опорных катков индивидуальная, с применением соосных торсионных валов. В узлах подвески первого, второго и шестого опорных катков с каждого борта смонтированы гидравлические телескопические амортизаторы. Ведущие колеса находятся сзади. Гусеница стальная, мелкозвенчатая, с резинометаллическими шарнирами параллельного типа.

Подобная конструкция ходовой части, а также наличие мощного двигателя позволяют машине развивать высокую скорость, сохраняя при этом плавность хода. Максимальная быстрота передвижения танка по шоссе может достигать 70 км/ч. Он способен преодолевать следующие препятствия: подъем 30°, вертикальную стенку высотой 0,8 м, траншею 2,72 м, водную преграду шириной 1,4 м, с использованием оборудования для подводного вождения – до 5 м.

Помимо всего прочего, танк оснащен радиостанцией Р-123, специальным переговорным устройством, навигационной аппаратурой ГПК-59, системой противоатомной защиты, автоматической системой пожаротушения и термодымовой аппаратурой.

Танки серии Т-64 изготавливались вплоть до 1969 года, после чего им на смену пришли их модернизированные варианты.

Т-64А. Технический проект данной модификации, первоначально обозначенной как «объект 434», конструкторское бюро Харьковского завода разработало в 1964 году. Опытные образцы изготовили в 1966–1967 годах. После серии испытаний, которые новые танки выдержали с честью, их приняли на вооружение Советской армии под индексом Т-64А (рис. 115).

Рис. 115. Танк Т-64А

Новая модификация танка отличалась от базовой машины усиленным бронированием (усилена защита носового узла, и в районе люка механика-водителя смонтированы сплошные противокумулятивные экраны). Нужно сказать, что лобовые детали корпуса и башни этого танка не пробивались 100-мм снарядами с дистанции свыше 500 м.

Основное вооружение танка Т-64А представляет гладкоствольная пушка высокой баллистики Д-81А26 калибра 125 мм, снабженная механизмом заряжания и двухплоскостным стабилизатором 2Э23. Стрельба из нее ведется выстрелами раздельного заряжания с бронебойными подкалиберными, бронебойно-кумулятивными и осколочно-фугасными снарядами. Метательный заряд располагается в частично сгорающей гильзе. Большая часть боекомплекта размещается в лотках, в механизированной боеукладке карусельного типа, которая расположена по периметру боевого отделения. Механизм заряжания пушки работает, как на танке Т-64, и обеспечивает скорострельность 6–8 выстрелов в минуту. Начальная скорость бронебойного подкалиберного боеприпаса при выстреле им из пушки составляет 1715 м/с, дальность прямого выстрела по цели типа «танк» равняется 2100 м. Эффективность стрельбы из пушки повышена за счет установки нового прицела-дальномера ТПД-2-49, ночного прицела ТПН-1-49-23 и баллистического вычислителя системы управления огнем.

Силовая установка, трансмиссия и ходовая часть танка Т-64А сделана так же, как на базовой модели, но в целях увеличения сроков службы двигателя максимальные эксплуатационные обороты снижены до 2800 в минуту. Результатом такого решения стало снижение максимальной скорости перемещения машины по шоссе до 60,5 км/ч, но быстрота ее передвижения по пересеченной местности практически не изменилась.

Параллельно с танком Т-64А выпускался его командирский вариант Т-64АК с дополнительной радиостанцией Р-130, комбинированное антенное устройство которой позволяет поддерживать оперативную связь на стоянке в радиусе от 75 до 350 км. Кроме того, на данной модификации была установлена навигационная аппаратура ТНА-3, бензоэлектрическое зарядное устройство АБ-1 и перископическая артиллерийская буссоль ПАБ-2А.

Нужно сказать, что в ходе серийного производства непрерывно велись работы по совершенствованию танка Т-64А. Так, в 1971 году на нем установили новую радиостанцию Р-123М, в 1972 году над люком командира танка разместили зенитно-пулеметную установку ПЗУ-5 с 12,7-мм пулеметом НСВТ. Наибольшее расстояние, пролетев которое снаряд, выпущенный из установки, может поразить цель, составляет по воздушным объектам 2000 м, по наземным – 1500 м.

В 1973 году часть танков Т-64А оснащалась минным тралом КМТ-6. В 1974 году усилено бронирование башни машины, также введена система преодоления водных преград глубиной до 1,8 м. В 1975 году смонтирован дополнительный топливный бак и сделан теплоизоляционный кожух для пушки. В 1979 году танк оборудован дымовыми гранатометами 902А «Туча». 1980 год ознаменовался для машин серии Т-64А применением резиновых бортовых противокумулятивных экранов.

Т-64Б. Проектировка танка Т-64Б («объект 447») с ракетно-пушечным управляемым вооружением и с усовершенствованной системой управления огнем началась в 1973 году в Харьковском конструкторском бюро по машиностроению. Одновременно с этим велась работа над созданием нового танка без комплекса управляемого вооружения («объект 437»). В сентябре 1976 года оба танка были приняты на вооружение Красной армии под обозначениями Т-64Б и Т-64Б1 соответственно. В серийном производстве данные модели находились с 1976 по 1985 год.

На танке Т-64Б, в отличие от модификации Т-64А, была установлена 125-мм гладкоствольная танковая пушка/пусковая установка 2А46-2, позволяющая вести стрельбу противотанковыми управляемыми ракетами 9М112 комплекса управляемого вооружения 9М112-1 «Кобра».

Пушка имеет теплоизоляционный кожух и эжекционное устройство для удаления пороховых газов из канала ствола после выстрела. Заряжание производится автоматически из механизированной боеукладки карусельного типа. В боекомплект введена управляемая противотанковая ракета, сконструированная специально для ее применения в танковом комплексе вооружения. Она состоит из головной и хвостовой частей, в первой из которых размещается кумулятивный заряд и пороховой маршевый двигатель, а во второй – аппаратурный отсек и метательный заряд. Обе части ракеты размещаются на лотках механизированной боеукладки и стыкуются при их досылании в казенник.

Ракета имеет полуавтоматическую систему управления, действующую следующим образом: наводчик-оператор через оптический прицел следит за целью, а контроль за ракетой и выработка команд управления осуществляется автоматически станцией наведения, установленной в боевом отделении танка за местом наводчика-оператора. Максимальная дальность стрельбы составляет 4000 м. Стрельба может вестись как с места, так и во время движения с вероятностью поражения цели типа «танк» около 80 %.

В боекомплекте танка Т-64Б1 противотанковая ракета 9М112 отсутствует, соответственно, не установлена и станция ее наведения.

Оба танка модификации «Б» оснащены совершенными приборами для наблюдения за полем боя и ведения огня из пушки. В распоряжении командира танка имеется комбинированный дневной и ночной перископический бинокулярный прибор наблюдения ТКН-3В. Для стрельбы из зенитной пулеметной установки применяется оптический монокулярный перископический прицел ПЗУ-5 с панорамной головкой.

Наводчик-оператор располагает оптическим квантовым монокулярным перископическим прицелом-дальномером со стабилизированным полем зрения, а также ночным прицелом ТПН149-23.

В состав установленной на танке системы управления огнем 1А33 входят прицел-дальномер 1Г42, баллистический вычислитель 1В517 с датчиками входной информации, стабилизатор вооружения 2Э26М и другие компоненты. В целом смонтированные на бронированной машине приборы управления огнем обеспечивают высокую степень поражения целей в любое время суток при ведении стрельбы с места или в движении.

Вспомогательное вооружение танка представлено спаренным с пушкой 7,62-мм пулеметом ПКТ и зенитной пулеметной установкой с 12,7-мм пулеметом НСВТ. Для постановки дымовых завес по обе стороны танка установлены два блока по четыре дымовых гранатомета 902Б «Туча», имеется также термодымовая аппаратура.

На серийных танках модификаций Т-64Б и Т-64Б1 применялся многотопливный 5-цилиндровый дизельный двигатель 5NLA мощностью 700 л. с.

В 1983 году на вооружение был принят и выпускался серийно с 1983 по 1985 год танк модификации Т-64БМ с 6-цилиндровым дизельным двигателем 6ТД мощностью 1000 л. с. Данный двигатель устанавливался также на выпущенных танках во время проведения ремонтных и модернизационных работ. Прошедший такую модернизацию танк ранее получал индекс Т-64Б1М.

Для командиров танковых подразделений и частей, укомплектованных танками Т-64Б и Т-64Б1, в 1976 году был принят на вооружение и запущен в серийное производство командирский танк Т-64БК. Как и все командирские машины, он имел дополнительную радиостанцию, навигационное оборудование, зарядное устройство и приборы наблюдения.

В 1985 году в серийное производство запустили танк Т-64БВ, снарядостойкость корпуса и башни которого усилили за счет установки комбинированной многослойной броневой защиты и комплекта навесного динамического бронирования, состоящего из 179 металлических контейнеров со взрывчатым веществом. При попадании в динамическую броню кумулятивного снаряда вещество детонирует и деформирует кумулятивную струю, снижая таким образом бронепробиваемость снаряда.

Наряду с элементами динамической защиты «Контакт», обеспечивающими защиту от кумулятивных снарядов, к 1985 году были разработаны элементы «Контакт-5», повышающие защищенность танка против бронебойных подкалиберных снарядов, некоторые из которых к тому времени по бронепробиваемости уже превзошли рубеж в 600 мм.

Находящиеся в войсках танки Т-64В и Т-64В1 (Т64БМ и Т-64Б1М) оснащались динамической защитой во время ремонта и модернизации на танкоремонтных заводах.

Все варианты танков модификации Т-64Б оснащены системой противоатомной защиты, автоматической противопожарной системой и оборудованием для подводного вождения.

Основной боевой танк М60 стал очередным этапом соревнования американских и советских танкостроителей. Его предшественник, М-48, делался в противовес Т-34-85, но оказалось, что он по всем параметрам уступает советскому танку Т-54. Американские военные задумались о новой машине, которая должна была представлять собой симбиоз конструкции М-48 и мощного вооружения, превосходящего вооружение Т-54.

Американцы выбрали английскую 105-мм пушку L7. Надо отметить, что она неплохо вписывалась в башню танка М-48, но командование армии настояло на разработке новой модели «Паттона», т. к. замена орудия не избавляла М-48 от других недостатков: относительно тонкой брони корпуса, не способной противостоять снарядам 100-мм орудия танка Т-54; пожароопасного бензинового двигателя.

Наконец конструкторы с учетом всех предыдущих ошибок спроектировали новую машину, которая под обозначением М-60 в 1959 году была принята на вооружение армии США. Контракт на изготовление 180 машин первой партии и резервирование заказа еще на 720 танков командование армии подписало с руководством фирмы «Крайслер».

Итак, несколько слов о том, что же представлял собой танк М-60 на самом деле.

Данную машину спроектировали по традиционной компоновочной схеме с отделением управления в передней части машины, боевым отделением в средней части и моторно-трансмиссионным в кормовой. Корпус и башня танка были литые.

Рабочее место механика-водителя располагалось в отделении управления, над ним, в верхнем бронелисте, находился сдвижной люк. В положении «по-боевому» обзор местности осуществлялся с помощью трех перископических наблюдательных приборов. По бокам от кресла механика-водителя размещалась боеукладка – алюминиевые гнезда для унитарных выстрелов к пушке М-68, непосредственно за креслом устанавливались аккумуляторные батареи.

Башня кругового вращения была в средней части корпуса. Важным нововведением стала замена стереоскопического дальномера на монокулярный оптический М-17 с 10-кратным увеличением, работающий по принципу совмещения изображений. Дальность измерения до цели дальномером М-17 составляла 500–4000 м. Корпус прицела-дальномера совмещался с орудием специальным механизмом.

Казенная часть орудия соединялась со стволом секторной резьбой, обеспечивающей быструю замену ствола в полевых условиях. В средней части ствола орудия устанавливался эжектор для удаления пороховых газов после выстрела, дульный тормоз отсутствовал. Слева от орудия, в маске пушки, монтировался 12,7-мм пулемет М-85, пулемет М-73 калибра 7,62 мм устанавливался в командирской башенке. Боекомплект включал 63 унитарных 105-мм выстрела, 1050 патронов к 12,7-мм пулемету и 5500 патронов винтовочного калибра.

Обзор по горизонту командиру обеспечивали восемь скошенных стеклоблоков М-41, установленных по периметру командирской башенки, в которой имелся пулеметный прицел М71-28С и прибор наблюдения М-34, взаимозаменяемый с активным инфракрасным прибором ночного видения М-36. Подсветка последнего осуществлялась с помощью многоцелевого (инфракрасного и видимого спектра) высокоинтенсивного ксенонового газоразрядного прожектора АNVSS-1, смонтированного на маске пушки.

У наводчика были установлены перископический прицел М-31 и вспомогательный телескопический прицел М-105. Наведение спаренного с пушкой 12,7-мм пулемета производилось посредством прицела М-44. Работа наводчика, по сравнению с танком М-48, облегчалась за счет двойной градуировки сеток всех трех прицелов, рассчитанных на использование двух разных типов боеприпасов. Таким образом, экипажу предоставлялась возможность вести огонь, не пользуясь таблицей поправок, учитывающей разницу в массе снарядов.

В моторно-трансмиссионном отделении находился 12-цилиндровый V-образный дизельный двигатель AVDS-1790-А2 воздушного охлаждения с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом. Мощность дизеля составляла 750 л. с. Двигатель был смонтирован в едином блоке с трансмиссией, имеющей две передачи переднего хода и одну – заднего, системой охлаждения и масляной системой. Суммарная емкость топливных баков, защищенных броней, равнялась 1420 л.

Ходовая часть танка М-60 выполнялась по шестиопорной схеме с задним расположением ведущих колес. Опорные катки являлись двускатными, обрезиненными, имели съемные диски и ступицы из алюминиевого сплава; были взаимозаменяемы с направляющими колесами. Поддерживающие катки (по три на борт) также обрезиненные.

Ширина гусениц составляла 710 мм, траки Т-97 полностью обрезиненные. Ресурс гусениц по пробегу составлял 1500–2000 км.

Радиооборудование танка включало одну УКВ-радиостанцию, обеспечивающую устойчивую связь в радиусе 32–40 км, и танковое переговорное устройство с гнездом подключения полевого телефона. Кроме того, на М-60 могла устанавливаться рация, работающая в диапазоне частот, используемом авиацией.

Танк оснащался автоматизированной системой пожаротушения и фильтровентиляционной установкой.

Рассмотрим более подробно несколько модификаций машин из серии М60.

М60А1 (рис. 116). Первый вариант М-60 представлял собой определенный компромисс между требованием увеличения защищенности и сроками принятия на вооружение: исследования показывали, что бронезащита башни М-48 неспособна противостоять снарядам 100-мм советской танковой пушки.

Рис. 116. Танк М60А1

Лучшая снарядостойкость башни новой конструкции обеспечивалась не только более толстой броней, доведенной в лобовой части до 180 мм, но и лучшей баллистической формой. Среди других новшеств: замена рулевого колеса механика-водителя Т-образным рулем мотоциклетного типа, установка у заряжающего инфракрасного прибора наблюдения.

Танки с новой башней были запущены в серийное производство под индексом М60А1. В конце 60-х годов командование армии США в ответ на появление новых советских танков (Т-62, Т-64) приняло трехступенчатую программу модернизации танков М60А1.

Начиная с 1971 года на танки М60А1 стали устанавливать двухплоскостную систему стабилизации орудия, новые гусеницы с траками Т-142, имеющие восьмиугольные резиновые асфальтоходные подушки (ресурс гусениц с траками Т-142 составлял 5–6 тыс. км). Данная модификация получила обозначение М60А1 (АOS).

Второй этап модернизационной программы начался в 1974 году. В ходе него усовершенствованию подверглась силовая установка и электрооборудование. Целью модернизации являлось увеличение надежности систем и агрегатов. Следует отметить, что в вариант М60А1 (RISE) переоборудовались машины предыдущей модели, т. е. М60А1 (АОS).

В завершающую стадию программа модернизации вступила в 1977 году. Танки оснащались пассивными приборами ночного видения на электронно-оптических усилителях изображения и усовершенствованными устройствами преодоления по дну водных преград. Комплекс оборудования для подводного вождения включал воздухопитающий лаз-трубу, устанавливаемый над люком заряжающего, направление движения по дну выдерживалось с помощью гирополукомпаса. Новую модификацию стали обозначать как М60А1 (Rise/Passive).

М60А2 (рис. 117). Танк, впоследствии получивший обозначение М60А2, проектировался специально под установку системы управляемого противотанкового оружия «Шилела». Эти ракеты выстреливались из пушки калибра 152-мм подобно обычному снаряду.

Рис. 117. Танк М60А2

С целью отработки башни со 152-мм пушкой было изготовлено четыре различные конструкции (от «А» до «D»). Башни «А» и «В» имели относительно низкий силуэт и лучшую баллистическую форму; в задней части обеих башен ставилась 20-мм автоматическая пушка. Башня «С» представляла собой достаточно традиционную конструкцию, а 20-мм пушка монтировалась в командирской башенке. Вариант «D» являлся приспособленной под 152-мм орудие башней от М60А1. Наиболее перспективным по причине меньшего веса представители армии сочли вариант «В».

Два прототипа ракетного танка М60А1Е2 передали на испытания зимой 1965–1966 годов.

Недостатки как самой противотанковой управляемой ракеты «Шилела», так и новой башни выявились уже в самом начале серии испытаний.

Однако, несмотря на очевидные просчеты в конструкции танка и незавершенную программу испытаний, армия США выделила средства на закупку 243 ракетных башен для установки на шасси уже построенных танков М60А1. Таким образом, желание принять на вооружение эффективное противотанковое средство победило все сомнения, касающиеся несовершенства конструкции новой машины.

Но незавершенность танка очень скоро дала о себе знать. Так, в докладе, представленном министром обороны США Конгрессу в 1970 году, говорилось: «Усилия армии по усовершенствованию танка М60А1 путем интеграции в его конструкцию системы управляемого оружия «Шилела» не увенчались успехом; 300 танков М60А1Е2, предусмотренных к закупке бюджетом на 1967 финансовый год в существующей конфигурации, не могут быть приняты на вооружение; представители армии не уверены в возможности преодоления проблем, связанных со стабилизацией башни при выстреле в достаточно сжатые сроки; обеспечить должную надежность в обозримом будущем вряд ли удастся».

Тем не менее армейское командование к сентябрю 1971 года сочло результаты испытаний доработанных прототипов М60А1Е2 удовлетворительными. Танку был присвоен официальный индекс М60А2, а в ноябре того же года военные разрешили серийное производство и переоборудование ранее построенных М60А1 в вариант «А2».

Следует отметить, что, несмотря на все свои недостатки, с точки зрения системы управления огнем М60А2 явился этапной машиной в истории мирового танкостроения, заслуживающей самой высокой оценки. Система этого танка стала едва ли не первой успешной попыткой увязать в единый автоматизированный комплекс различные приборы и датчики первичной информации, вырабатывающие данные для стрельбы из пушки.

Ключевыми моментами системы являлись лазерный дальномер, позволяющий измерить расстояние до цели с гораздо более высокой точностью, чем оптический, и электронный аналого-цифровой баллистический вычислитель М-19.

Танковый перископический прицел М60А2 представлял собой симбиоз модернизированного дневного канала прицела М32 и электронных компонентов портативного дальномера на основе рубинового лазера. Диапазон измерения лазером расстояний до цели составлял от 450 до 5000 м, точность измерения – + / -10 м.

Электронный вычислитель вырабатывал данные для стрельбы с учетом расстояния до цели, типа снаряда, температуры воздуха и заряда, скорости и направления ветра, атмосферного давления, скорости и направления перемещения цели относительно танка, износа канала ствола, угла крена цапф орудия.

Танк М60А2 оснащался двухплоскостной системой стабилизации орудия и бесподсветочными приборами ночного видения.

Боекомплект к пушке/пусковой установке включал 13 ПТУР «Шилела» и 33 152-мм выстрела. Вспомогательное вооружение аналогично танку М60А1: один пулемет калибра 7,62 мм установлен в командирской башенке и один 12,7-мм пулемет – в маске пушки.

М60А3. Танк варианта «А3» стал последней модификацией М-60, запущенной в серийное производство. Его появлению на свет способствовала арабо-израильская война 1973 года, в ходе которой американцы перебросили большое количество своих бронемашин из Европы в Израиль, уменьшив тем самым бронетанковую группировку в ФРГ до критического уровня.

Программа создания новых танков М1 разворачивалась так медленно, что некоторые генералы предложили ее вообще закрыть, сосредоточив все усилия на улучшении М-60. Но потом военным удалось найти компромиссное решение проблемы: работу над будущим «Абрамсом» продолжить, делая параллельно очередной вариант «Паттона».

С целью осуществления возможности поражения цели с ходу первым выстрелом на М60А3 установили систему управления огнем, разработанную на основе систем предыдущих модификаций танка М-60. Комплекс приборов командира новой машины включал лазерный монокулярный прицел-дальномер AN/VVG-2, перископический комбинированный (с дневным и ночным каналами) прицел/прибор наблюдения М36Е1 и восемь стеклоблоков М4ё1, размещенных в командирской башенке.

На танке М60А3 предусматривался цифровой баллистический вычислитель Хьюз М21 на твердотельных элементах, но т. к. система управления огнем еще не была совмещена в единую, поражение цели во время движения первым выстрелом на практике оставалось весьма проблематичной задачей.

Ствол пушки танка М60А3 оснащен теплоизоляционным кожухом. С целью маскировки машины на поле боя в моторно-трансмиссионном отделении смонтирована термодымовая аппаратура (впрыск топлива в струю горячих выхлопных газов). В дополнение к термодымовой аппаратуре по бортам башни М60А3 устанавливалось по одному блоку дымовых гранатометов М-239.

Следует отметить, что с 1979 года выпускался вариант М60А3 TTS, оснащенный тепловизионным командирским прицелом AN/VSG-2. На башне танка появилась мачта с датчиками атмосферных параметров, информация от которых вводилась в баллистический вычислитель автоматически.

Контур системы управления огнем на данной модификации включал танковый баллистический вычислитель М-21, командирский прицел-дальномер AN/VVG-2, прицел наводчика AN/VSG-1, стабилизатор оружия и баллистический привод М10А4, датчики атмосферных параметров.

Модернизация танков М60А1, состоявших на вооружении армии США, до уровня М60А3 TTS началась в 1981 году.

Несколько слов нужно сказать и еще об одной модификации танка М60, получившей название «Супер М60». Данная модель была предложена фирмой «Теледайн континентал», специализировавшейся на создании танковых дизелей серии AVDS-1790. Проект радикального улучшения боевых качеств М60А1 инженеры компании связывали с использованием дизеля AVCR1790, мощность которого удалось поднять до 1200 л. с. Так как новый мотор имел приблизительно те же размеры, что и дизель AVDS-1790, его без особых проблем можно было разместить в моторно-трансмиссионном отделении танка М-60.

Ходовой макет танка «Супер М60» разрабатывался конструкторами «Теледайн континентал» совместно с западногерманской фирмой «Ренк». В результате получился практически новый танк, который отличался от М60 в большей степени, нежели М-60 от М-48. Более мощный дизель потребовал установки новой гидромеханической трансмиссии; вместо торсионной подвески опорных катков применялась индивидуальная гидропневматическая. Усиление броневой защиты предлагалось произвести за счет навески на расстоянии примерно 20 мм от поверхностей корпуса и башни катаных бронелистов, ходовая часть прикрывалась броневыми экранами. Предусматривалась возможность заполнения полостей между основной и накладной броней полимерными материалами.

Работы по танку «Супер М60» проводились фирмами «Теледайн континентал» и «Ренк» на свои средства в расчете на возможный заказ со стороны армии США или вооруженных сил других стран, предусматривающий модернизацию уже изготовленных М60А1 до уровня «Супер М60». Но подобных заказов так и не поступило. Опытный образец «Супер М60» был изготовлен в конце 70-х годов.

Следует отметить, что на базе танка М-60 было разработано немало бронированных машин, предназначенных для различных целей. Расскажем об одной из них – саперном танке М-728. Он был оснащен бульдозерным отвалом М-9, изготовленным из прочного стального сплава, А-образной стрелой, лебедкой с тяговым усилием 27,2 и устройствами для проведения подрывных работ. Нижние концы А-образной стрелы грузоподъемностью 9 т шарнирно соединены с цапфами, приваренными к башне танка. В походном положении стрела опускалась за башню. Экипаж управлял всем специализированным оборудованием, не выходя из машины. Вооружение танка состояло из короткоствольной 165-мм пушки, представляющей собой модернизированный вариант английского орудия L9А1.

Машину М-728 предполагалось использовать для устройства проходов в заграждениях, укрытий и капониров для боевой техники, эвакуации подбитых и застрявших танков с поля боя под огнем противника, а также для производства крановых и подрывных работ.

Лучше представить себе все описанные модификации танка М-60 поможет таблица 1, в которой приводятся основные характеристики машин этой серии.

Таблица 1

Характеристики танков М-60

Одним из лучших в свое время считался тяжелый танк Т-10М (рис. 118), который был разработан советскими конструкторами в 1950-х годах. Его огневая мощь обеспечивалась установкой 122-м пушки и двух крупнокалиберных пулеметов. Соответственно вооружению определялись и задачи данной машины на поле боя.

Рис. 118. Танк Т-10М

Итак, дальность прямого выстрела пушки при высоте цели 2 м составляла 1130 м. На всем расстоянии траектория снаряда не превышала указанного размера: он как бы стелился над поверхностью земли, сохраняя огромную кинетическую энергию, а следовательно, и ударную силу.

Для стрельбы использовались боеприпасы двух видов: бронебойно-трассирующие снаряды массой 25,1 кг и осколочно-фугасные гранаты массой 27,3 кг. Весовые параметры артиллерийских выстрелов, получаемые из расчета прибавления массы снаряда к массе гильзы, были такими: в первом случае 45,96 кг, во втором – 47,6 кг. Таким образом, выстрелы получались достаточно внушительные, что заставило конструкторов отказаться от совместных патронов, весивших свыше 50 кг каждый, и ввести раздельное заряжание. Весь процесс зарядки пушки выглядел так: человек брал снаряд и досылал его в зарядную камору ствола, из второй боеукладки он доставал гильзу и досылал ее вслед за снарядом, после чего затвор автоматически закрывался – и орудие готово к стрельбе.

Следует отметить, что конструкторы сделали все возможное, чтобы облегчить действия заряжающего. Так, досылать снаряд и гильзу ему помогал механизм заряжания – каретка с электроприводом, перемещающаяся по специальным полозьям, на лоток которой и нужно было класть боеприпасы. Боевая скорострельность танка Т-10М достигала 3–4 прицельных выстрелов в минуту.

Танковая пушка была снабжена двумя прицелами: один – дневной, перископический – обеспечивал максимальную прицельную дальность 4000 м; второй – инфракрасный – позволял вести прицельную стрельбу ночью с максимальной прицельной дальностью 1150 м.

Устройство пушки по своему принципу мало отличалось от конструкции обычного полевого орудия: длинный ствол, дульный тормоз, затвор, люлька с противооткатными устройствами, механизмы наведения, ограждение со спусковым механизмом. Хотя несколько особенностей все же имелось. Дело в том, что внутренний объем боевого отделения танка ограничен, и поэтому конструктивные требования к размерам и массе узлов и деталей пушки, их прочности предъявляются очень жесткие.

Особой заботой проектировщиков является обеспечение высокой точности стрельбы. Причина тому весьма веская: боекомплект ограничен, каждый выстрел должен быть прицельным, каждый выпущенный снаряд должен достичь цели.

Для ведения эффективного огня во время перемещения танка конструкция пушки предусматривала систему стабилизации наводки по горизонтали и вертикали. Другими словами, ни повороты, ни неровности пути не были помехой для точности прицела. В обязанности наводчика входило лишь наведение прицельной марки на объект, а система уже моментально запоминала это положение, автоматически выводила на него и удерживала в нем ствол пушки, благодаря чему Т-10М мог вести огонь с ходу и поразить цель практически с той же точностью, как и с места.

Несколько слов нужно сказать и о пулеметах, которыми был оснащен танк. Их предусматривалось два одинаковых, марки КПВТ (крупнокалиберный пулемет Владимирова танковый) – одни из самых мощных крупнокалиберных. Каждый патрон к ним весил 200 г, из них на пулю приходилось 64 г. Это, в сущности, можно уже считать небольшим снарядом, который к тому же разгоняется в канале ствола до весьма высокой начальной скорости – 945 м/с.

Один пулемет являлся спаренным – он устанавливался параллельно пушке и был связан с ней. Огонь из него велся по наземным целям: огневым точкам и легкобронированным машинам. Наибольшая прицельная дальность составляла 2000 м. Стрелял наводчик, а заряжание и взведение пулемета входило в обязанности заряжающего.

Другой пулемет (зенитный) размещался на башне танка непосредственно на погоне люка заряжающего. Наибольшая прицельная дальность равнялась 1000 м. При необходимости огонь можно было открывать и по наземным целям. Стрельбу вел заряжающий, стоя на сиденье.

Остановимся поподробнее на боекомплекте Т-10М. В специальных боеукладках находилось 30 пушечных выстрелов, 744 патрона к пулеметам, 600 патронов к автоматам Калашникова, 20 ручных гранат и 24 патрона к сигнальному пистолету.

Общая компоновка танка Т-10М была выполнена по классической схеме. Основные части: броневой корпус, башня, вооружение, стабилизатор вооружения, силовая установка, силовая передача, электрооборудование, средства связи, противопожарное оборудование. Внутреннее пространство машины разделено на три части: отделение управления, боевое и силовое. Масса танка составляет 50 т.

Броневой корпус и башня являются, как известно, главной защитой оборудования и экипажа, состоящего из командира, механика-водителя, наводчика и заряжающего. Корпус объединяет в единое целое все механизмы и агрегаты. Он же воспринимает все нагрузки, возникающие при передвижении, преодолении препятствий и ведении стрельбы.

Следующий важнейший показатель боевых качеств танка – маневренность. Несмотря на довольно значительную массу, тяжелый танк Т-10М обладает хорошей подвижностью, поворотливостью и проходимостью.

Первое из перечисленных качеств обозначает способность преодолевать за короткое время большие расстояния и самое главное – стремительно атаковать противника. Основные показатели подвижности – средняя скорость и запас хода. Тяжелая бронированная машина может двигаться и по пересеченной местности, а по шоссе развить скорость до 35–40 км/ч (пределом является 50 км/ч).

Нельзя недооценивать важность и такого показателя, как запас хода. В этом случае многое зависит от состояния пути, который преодолевает танк. Так, запас хода на грунтовой дороге доходит до 200 км, на бетонном шоссе – до 350 км.

Под термином «поворотливость» скрывается радиус поворота, который у танка, являющегося типично гусеничной машиной, самый минимальный: специалисты считают его равным ширине колеи, т. е. расстоянию между серединами гусениц, составляющему 2660 мм. Таким образом, получается, что тяжелую боевую машину при необходимости можно развернуть на небольшом участке поверхности, в буквальном смысле «на пятачке».

Понятие «проходимость» подразумевает способность танка двигаться по бездорожью и преодолевать препятствия. Здесь существуют предельные цифровые ограничения, о которых обязаны знать и помнить члены экипажа. Например, максимальный угол подъема не может превышать 32°, а допустимый предел – 30°. Данные показатели устойчивости являются оптимальными.

Кроме того, модель Т-10М отличают и другие высокие характеристики, определяющие ее возможность преодолевать различные препятствия. В частности, остановить продвижение танка вперед нельзя даже с помощью рва шириной 3 м и вертикальной стены высотой до 0,9 м. Водная преграда также не будет для машины помехой в том случае, если глубина брода не превышает 1,5 м.

Естественно, что описанные качества, какими бы прекрасными они ни были, не способны застраховать танк от попадания снаряда или противотанковой ракеты, и тогда он может загореться. Для борьбы с огнем конструкция Т-10М предусматривает автоматическую противопожарную систему, состоящую из термоэлектрозамыкателей и штуцеров-распылителей, которые подсоединены к баллонам с углекислотой. Действует она следующим образом: при нагревании термоэлектрозамыкателя его мембрана прогибается и нажимает на микрокнопку, в результате чего электроцепь замыкается и срабатывает гидропатрон баллона – прорывается его мембрана и к очагу пожара по трубопроводам начинает поступать углекислота. Из штуцеров-распылителей она выходит в виде газа и снега. Пламя сбивается и гаснет.

Для маскировки бронированной машины специалисты установили на ее корме две большие дымовые шашки, которые можно поджечь и сбросить с помощью кнопки на щитке в отделении управления.

Подробно описав все качества, характеризующие модель Т-10М, рассмотрим ее в сравнении с некоторыми тяжелыми танками, созданными в 1950-е годы в западных странах, для чего обратимся к таблице 2.

Таблица 2

Основные характеристики некоторых моделей тяжелых танков

Рис. 119. Танк АМХ-50А

Рис. 120. Танк М103

Рис. 121. Танк FV214 «Конкерор»

Разработка танка была начата в 1957 году в соответствии с тактико-техническими требованиями для единого танка НАТО. Первые два экспериментальных образца изготовили в 1960 году. На вооружение же французской армии танк под обозначением АМХ-30 приняли в 1963 году.

АМХ-30 собран по классической схеме с передним расположением отделения управления. Корпус танка представляет собой сварную конструкцию. Башня литая. Толщина броневых листов лобовой части корпуса составляет 97 мм, бортов – 30–57 мм, днища и крыши – 15 мм. Подобная броня защищает лишь от снарядов малокалиберных пушек, пуль и осколков боеприпасов, но пробивается всеми типами танковых кумулятивных снарядов, всеми противотанковыми управляемыми ракетами и почти всеми гранатами ручных противотанковых гранатометов.

Вооружение танка АМХ-30, в отличие от его бронирования, считается достаточно мощным. На машине установлена нарезная 105-мм пушка СN-105 F-1, которая по своим характеристикам сравнима с английской L&, но имеет несколько большую длину ствола (56 калибров). В боекомплект к ней включены унитарные выстрелы с подкалиберными, кумулятивными, осколочно-фугасными, зажигательными и осветительными снарядами.

Нужно отметить, что пушка не оборудована системой стабилизации, вследствие чего значительно снижена возможность ведения огня из танка с ходу.

Управление огнем могут осуществлять наводчик и командир танка, чьи рабочие места находятся в башне справа от пушки (заряжающий размещается слева). Башенка командира оснащена десятью перископическими приборами наблюдения. Перед ней смонтирован комбинированный прицел М-270. Кроме этого, командир располагает оптическим дальномером. В распоряжении наводчика находится комбинированный прицел М-271, в качестве подсветки для которого в ночное время используется инфракрасный прожектор, установленный над левой частью башни и освещающий цель на расстоянии до 1200 м.

Вспомогательное вооружение состоит из 20-мм автоматической пушки (на первых серийных танках вместо нее установлены 12,7-мм пулеметы) и 7,62-мм зенитного пулемета, установленного на командирской башенке и имеющего дистанционное управление. Также есть гранатометы, предназначенные для постановки дымовых завес.

В качестве силовой установки танка использован 12-цилиндровый многотопливный дизельный двигатель жидкостного охлаждения HS-110-2, при 2800 оборотах в минуту развивающий максимальную мощность 720 л. с. Запас хода по топливу составляет 650 км.

На каждый борт танка приходится по пять опорных катков с торсионной подвеской. Узлы подвески первого и пятого опорных катков снабжены гидроамортизаторами. Ведущие колеса расположены сзади. Гусеницы стальные, со съемными резиновыми накладками.

Танк АМХ-30 способен развивать максимальную скорость 65 км/ч и преодолевать следующие препятствия: подъем до 30°, вертикальную стенку высотой 0,93 м и траншею шириной 2,9 м. Без предварительной подготовки он форсирует водоемы глубиной до 2 м, с комплектом оборудования для подводного вождения – до 4 м.

Дополнительное оборудование танка представлено системой защиты от оружия массового поражения и автоматической системой пожаротушения. Имеются также две радиостанции, танковое переговорное устройство и телефон для связи с пехотой.

В начале 1980-х годов появился модернизированный вариант танка АМХ-30, получивший индекс АМХ-30В2. У данной модификации усилена броневая защита. Кроме того, она оснащена новой фильтровентиляционной установкой и усовершенствованной системой управления огнем. Для обеспечения прицельной стрельбы ночью на дальности до 1000 м используется телевизионная система, камера которой монтируется на башне. В боекомплект орудия включен новый бронебойный подкалиберный снаряд с вольфрамовым сердечником. АМХ-30В2 отличается также лучшей проходимостью, что обуславливается применением более мощного двигателя HS-110-S2, новой гидромеханической трансмиссии и торсионных подвесок улучшенной конструкции.

АМХ-32 (рис. 122). Разработка этого танка началась в 1975 году, а экспериментальный образец был построен к 1982 году.

Рис. 122. Танк АМХ-32

Новая модификация отличалась от АМХ-30 прежде всего бронированием, вооружением и системой управления огнем.

Большую живучесть танка на поле боя обеспечивала комбинированная броня, в которой обычные броневые стальные листы сочетаются с элементами многослойной брони. Борта корпуса и ходовую часть прикрывали дополнительные стальные экраны.

Основное вооружение танка АМХ-32 представляет нарезная 105-мм пушка или новая гладкоствольная 120-мм пушка (у обеих отсутствует система стабилизации). Из первой можно производить выстрелы всеми боеприпасами танка АМХ-30, из второй стрельба ведется снарядами, созданными для германской 120-мм пушки Rh-V-120.

Система управления огнем COTAS состоит из баллистического вычислителя, пассивных приборов наблюдения и целеуказания, лазерного дальномера. Кроме того, в распоряжении командира танка находится панорамный прицел М-527, наводчик располагает телескопическим прицелом М-581. Для стрельбы и наблюдения за полем боя в темное время суток на башне закреплена тепловизионная камера.

Дополнительным вооружением танка является 20-мм автоматическая пушка М-693, 7,62-мм пулемет, а также шесть дымовых гранатометов.

Моторно-трансмиссионное отделение танка содержит силовой блок машины АМХ-30 или АМХ-30В2.

Помимо всего прочего, АМХ-32 оснащен средствами защиты от оружия массового поражения, противопожарным комплексом, а также двумя радиостанциями и танковым переговорным устройством.

Танк АМХ-32 может преодолеть подъем крутизной до 30°, вертикальную стенку высотой 0,9 м, траншею шириной 2,9 м и брод глубиной 1,3 м.

АМХ-40 (рис. 123). Данная модификация разработана французскими конструкторами специально для поставок на экспорт. Впервые она была продемонстрирована на выставке вооружений в Сатори в 1983 году. В 1986 году танки АМХ-40 проходили полигонные испытания в Абу-Даби, а в 1987 году участвовали в конкурсе на поставку бронетехники Саудовской Аравии.

Рис. 123. Танк АМХ-40

Компоновка танка АМХ-40 классическая. Конструкция корпуса и башни сварная. Комбинированное многослойное бронирование выдерживает попадание бронебойных снарядов калибра до 100 мм.

Рабочее место механика-водителя оснащено тремя перископическими приборами наблюдения.

В средней части корпуса, в сварной башне, находятся 3 члена экипажа: командир, наводчик и заряжающий. В распоряжении командира имеется башенка с семью перископами. В левой стенке башни есть люк, предназначенный для загрузки боеприпасов и выброса стреляных гильз.

Основное вооружение АМХ-40 – это гладкоствольная 120-мм пушка GIAT с полуавтоматическим затвором. Стрельба из нее ведется боеприпасами французского производства, а также стандартными 120-мм выстрелами НАТО. Боекомплект состоит из 40 выстрелов.

В систему управления огнем СОТАС (ту, что установлена на предыдущей модификации танка) добавлен тепловизор Саstor TRT. Изображение, получаемое при помощи него, передается на экраны, установленные перед командиром и наводчиком. Считается, что комплекс управления огнем танка обеспечивает 90 % вероятности попадания первым снарядом в неподвижную цель с расстояния до 2000 м. Время, необходимое для обработки данных баллистическим вычислителем, составляет менее 8 секунд.

В качестве дополнительного вооружения на танке АМХ-40 установлена 20-мм автоматическая пушка М-693, боекомплект к которой состоит из 578 снарядов. Помимо нее, на крыше командирской башенки смонтирован 7,62-мм пулемет. Имеются также шесть дымовых гранатометов.

12-цилиндровый дизельный двигатель с турбонаддувом Poyand V12X, при 2500 оборотах в минуту развивающий максимальную мощность 1100 л. с., обуславливает высокую подвижность танка. Этот двигатель, как правило, выполняется в одном блоке с автоматической трансмиссией. Запас хода по топливу, благодаря закреплению на корме танка двух навесных баков, увеличен до 850 км.

В ходовой части использована подвеска торсионного типа с шестью обрезиненными опорными катками и четырьмя поддерживающими роликами с каждого борта. К переднему броневому листу танка АМХ-40 крепится бульдозерный отвал в разобранном виде. Его монтаж на машине осуществляется одним из членов экипажа. Кроме того, танк оснащен автоматической противопожарной системой, средствами защиты от оружия массового поражения и необходимой радиосвязной аппаратурой.

Танк АМХ-40 способен преодолеть вертикальную стенку высотой 1 м, траншею шириной 3,2 м и брод глубиной 1,3 м (с комплектом для подводного вождения – до 4 м).

Плавающий танк ПТ-76 был разработан в конце 1950-х годов китайскими конструкторами. Впоследствии на базе этой конструкции в КНР создали новую модель легкого плавающего танка – танк ТИП 60, модифицированным вариантом которого и стал ТИП 63. До недавнего времени осуществлялся серийный выпуск танков ТИП 60, и, хотя в настоящее время они уже сняты с производства, единицы этой боевой техники числятся на вооружении военных частей Китая, Южной Кореи и Вьетнама. Состав экипажа танка – 4 человека (командир, механик-водитель, наводчик и заряжающий).

Легкий плавающий танк ТИП 63 был сконструирован по стандартной схеме, предполагающей классическое размещение отсеков внутри корпуса. Моторно-трансмиссионное отделение находится в задней части корпуса, но отсек управления размещен не по продольной оси, а ближе к левому борту, поэтому появилась возможность установить большую часть боекомплекта по правую сторону от данного отсека.

Танк ТИП 63 укомплектован довольно мощным вооружением. В боевом отсеке размещается полусферическая башня, рассчитанная на 3 человек: командира танка, наводчика и заряжающего. В башне установлена пушка 85-мм калибра и пулемет 7,62-мм калибра, спаренный с ней. Диапазон углов наводки пушки – от –5° до +18°. В состав боекомплекта танка входят 47 снарядов (бронебойных, кумулятивных, бронебойно-фугасных, осколочно-фугасных, дымовых). Огонь ведется выстрелами унитарного заряжания. Дополнительно в танке устанавливается зенитный пулемет калибра 12,7 мм. Он размещается над люком заряжающего.

Командир и наводчик, находящиеся с левой стороны от пушки, управляют стрельбой при помощи оптического оборудования. Танки ТИП 63 могут быть снабжены лазерными дальномерами, позволяющими вести более точный прицельный огонь. Башня вращается посредством ручного или электрического привода; использование ручного механизма предусматривается для вертикального наведения пушки.

12-цилиндровый дизельный двигатель с жидкостным охлаждением, находящийся в моторно-трансмиссионном отсеке танка, имеет мощность 400 л. с. (для сравнения: двигатель танка ПТ-76 обладает мощностью всего 240 л. с.). Применение в танке ТИП 63 столь мощного двигателя не только способствует увеличению скорости движения танка, но и улучшает его проходимость в условиях пересеченной местности.

В конструкции ходовой части применяется индивидуальная торсионная подвеска. У обоих бортов танка размещаются по шесть опорных катков с резиновым покрытием, причем первый и последний из этих опорных катков снабжены гидравлическими амортизаторами.

Задние колеса танка являются ведущими, передние – направляющими. На передних колесах установлены механизмы натяжения гусеничных цепей. Стальные гусеницы изготовлены из мелких звеньев.

Препятствия, преодолеваемые этим танком: вертикальные стенки высотой до 0,85–0,87 м, рвы шириной около 3 м. Водоемы машина пересекает при помощи водометных движителей, сохраняя при этом среднюю скорость передвижения в пределах 12 км/ч. По твердой почве танк движется с максимальной скоростью 62–64 км/ч.

Танк оснащен радиоприборами, танковым переговорным устройством, средствами противопожарной безопасности, термодымовыми аппаратами. Машины последних модификаций снабжены также приборами ночного видения и системой защиты от оружия массового поражения.

Во второй половине 50-х годов шведская компания «Бофюрс» осуществляла проектирование основного боевого танка Strv-103 (рис. 124). Первый образец сошел с конвейера завода в 1961 году. В период с 1966 по 1971 год было произведено 330 машин. Все они по сей день находятся на вооружении ряда бронетанковых частей шведской армии.

Strv-103 относится к классу безбашенных основных боевых танков. Его боевая масса равна 42,5 т. Длина составляет 7,04 м (с пушкой вперед – 8,99 м), ширина – 3,63 м, высота – 2,14 м.

Рис. 124. Танк Strv-103

Главным его вооружением является нарезная пушка L-74 калибра 105 мм (создана на основе британской пушки L7). Она зафиксирована в боевом отделении, посередине корпуса, и снабжена эжекционным устройством.

Для того чтобы навести ее на цель, необходимо развернуть или наклонить корпус машины. Осуществляется это с помощью гидропневматической подвески, расположенной в ходовой части танка. Выстрелы в горизонтальной плоскости производятся поворотом корпуса машины вправо или влево.

Пушечный боекомплект представлен подкалиберными, осколочно-фугасными и дымовыми снарядами в количестве 50 штук.

Моторно-трансмиссионное отделение расположено в передней части танка. На танке установлены два двигателя: многотопливный 6-цилиндровый дизельный К-60 мощностью до 240 л. с. (производство фирмы «Роллс-Ройс») и дополнительный газотурбинный 502-10MA мощностью до 490 л. с. (производство фирмы «Боинг»). Последний является резервным и необходим для усиления тяги в случае движения машины по пересеченной местности.

Гидромеханическая трансмиссия DRH-1M, произведенная фирмой «Вольво», оснащена гидротрансформатором, четырехступенчатой (две используются при движении вперед и две – при движении назад) коробкой передач и механизмом поворота, снабженным установленной в дополнительном приводе гидрообъемной передачей. Управление машиной при заднем ходе обеспечивает радист, в распоряжении которого имеются необходимые системы, а также приборы связи и наблюдения.

В задней части находится система автоматического заряжания орудия. Там же оборудованы места для экипажа, который состоит из 3 человек: командира, наводчика (он же выполняет функции водителя) и радиста.

Достаточно высокое качество оснащения позволяет танку легко преодолевать любые препятствия: стену высотой до 0,9 м, ров шириной до 2,3 м. Не страшны боевой машине и водные преграды. Одна из моделей танка может плавать благодаря установленному на ней плавсредству, которое представляет собой прямоугольный каркас, обшитый нейлоном. Движение по воде осуществляется перематыванием гусениц. В стандартный комплект оборудования входит радиостанция, танковое переговорное устройство и обогреватель. Максимальная скорость машины достигает от 7 (на плаву) до 50 (по шоссе) км/ч. При этом запас хода по топливу составляет 390 км.

На базе Strv-103 было создано несколько модернизированных моделей боевых машин.

Strv-103A (рис. 125) – эта машина, точная копия базовой, была запущена в серию.

Рис. 125. Танк Strv-103A

Strv-103B – модель, оснащенная плавсредством, а также устройством, использующимся для окапывания машины.

Strv-103C (рис. 126) произведен в период с 1986 по 1989 год. Танк представляет собой значительно усовершенствованную модификацию базового Strv-103. Дизельный двигатель K-60 заменил дизельный мотор 6V-53T, произведенный американской фирмой «Детройт дизель». Его мощность достигает 232 л. с. Трансмиссия включает пятиступенчатую коробку передач (три ступени используются при движении вперед и две – при движении назад). Кроме того, машина оснащена модернизированной системой управления огнем, имеющей цифровой баллистический вычислитель, и прицелом наводчика. Боекомплект пополнен израильским подкалиберным оперенным снарядом M-111.

Рис. 126. Танк Strv-103С

В 60-е годы на базе Strv-103 была создана самоходная пушка калибра 155 мм, оснащенная системой автоматического заряжания.

Разработчиком конструкции легкого танка М551 «Шеридан» стала компания «Аллисон» (филиал предприятия «Дженерал моторс»). Создание первых проектов танка датируется 1959 годом, выпуск первых опытных образцов – 1962 годом. После проведения испытаний данной боевой техники ее начали вводить в серийное производство (1966 год).

Задачей создателей танка М551 «Шеридан» (рис. 127) являлось изготовление конструкции такой машины, которая могла бы применяться не только в целях разведки и боевого охранения, но и как противотанковая техника. Вообще же полное название новой разработки западных конструкторов звучит как «бронированная разведывательная машина, применяемая и для воздушного десантирования». Следовательно, боевая масса танка должна быть максимально ограничена, чтобы сделать возможным транспортировку машины с помощью средств авиации.

Рис. 127. Легкий танк М551 «Шеридан»

К 1970 году было произведено 1700 единиц этой боевой техники, которые приняли на вооружение подразделения армии Соединенных Штатов. Сварная конструкция корпуса и башни модели М551 «Шеридан» изготовлены из разных материалов: корпус – из сплава алюминия, а башня – из бронированной стали. Листы лобовой брони имеют значительный угол наклона, боковая броня установлена вертикально. Лобовые бронированные листы башни и корпуса могут противостоять ударам осколков бронебойных снарядов.

Отсек управления танком находится в передней части корпуса. Сиденье водителя-механика располагается посередине отсека управления. Здесь же установлены три перископа, предназначенных для наблюдения. Вместо одного из перископов может использоваться активный прибор ночного видения.

Танк М551 укомплектован 152-мм орудийно-пусковой установкой, действующей в двух плоскостях наведения (основное вооружение), спаренного с ней пулемета 7,62-мм калибра и зенитного 12,7-мм пулемета, размещенного на башне (дополнительное вооружение). Из орудийно-пусковой установки М81 можно вести огонь не только обычными боеприпасами, но и противотанковыми управляемыми ракетами MGM-51А «Шиллейла». Боекомплект выстрелов составляет 20 снарядов, боекомплект ПТУР – 10 ракет.

Наводка орудия, так же как и вращение башни танка, осуществляется посредством электрического привода.

Экипаж машины состоит из 4 человек: механика-водителя, командира, наводчика и заряжающего (трое последних располагаются в башенной части танка). Место наводчика – с правой стороны от орудия. Позади находится командир экипажа. Управление стрельбой наводчик осуществляет с помощью дневного телескопического прицела и ночного инфракрасного прицела. Командир может пользоваться приборами наблюдения, установленными рядом с местом командира. Для наводки ПТУР используется полуавтоматический прицел: с помощью оптического устройства наводчик совмещает линию прицеливания с объектом, на который направляется огонь.

В начале 1970-х годов были предприняты попытки модернизации танка М551 «Шеридан». Некоторые изменения касались ходовой части конструкции; помимо этого, корпус был оборудован лазерным дальномером, изготовленным компанией «Хьюз». Данная модификация носит обозначение М551А1. Впоследствии для большей точности наводки разработали тепловизионный прицел ТТS, который был установлен в танке.

6-цилиндровый дизельный двигатель V-образной формы, изготовленный предприятием «Детройт дизель», обладает мощностью 300 л. с. (при 2800 оборотах в минуту). Двигатель работает с помощью системы жидкостного охлаждения. Гидромеханическая передача имеет планетарный поворотный механизм и реверс-редуктор.

В конструкции ходовой части использована индивидуальная торсионная подвеска. Вдоль каждого борта размещено по пять опорных катков с резиновым покрытием; первый и последний узлы подвески снабжены гидравлическими амортизаторами. Поддерживающих катков не имеется. Задние колеса являются ведущими, передние – направляющими. На направляющих колесах установлены механизмы для натяжения гусениц. В стальные гусеницы вмонтированы открытые металлические шарниры. Траки гусениц – литые.

Танк «Шеридан» может преодолевать следующие препятствия: вертикальную преграду высотой до 80–85 см, ров шириной более 2,5 м, подъем с углом 30°. На шоссе машина развивает скорость до 70 км/ч.

Передвижение танка по воде осуществляется после предварительной подготовки. Для этого корпус танка укомплектован специальным эластичным коробом, изготовленным из водонепроницаемого материала. В сложенном виде короб помещается на крышу танка, а по мере необходимости поднимается и крепится на распорках. При этом ствол орудийной установки занимает такое положение, когда угол его подъема максимален. Таким образом, танк может форсировать водную преграду. Скорость его передвижения по воде посредством перемотки гусениц составляет около 6 км/ч.

Корпус танка оборудован радиоприборами и устройством для защиты от оружия массового поражения (фильтровентиляционной установкой, через которую чистый воздух поступает в индивидуальные маски, предназначенные для каждого из членов экипажа).

Использование моделей М551 и М551А1 в боевой обстановке показало, что конструкция данных танков обладает существенными погрешностями.

Они приводят к серьезным повреждениям корпуса в результате разрывов мин и снарядов, нарушениям в электрической проводке при высокой влажности воздуха, снижению надежности средств вооружения, большим вибрациям при передвижении машины и др. Дальнейшая модернизация упомянутых моделей сократила количество недостатков, однако военное командование США постановило провести замену этих танков качественно новыми машинами: танками образца М60А1 и БРМ М3.

Конструкция легкого танка, относящегося к типу 62, была разработана в Китайской Народной Республике в начале 1960-х годов. Этот образец боевой техники предназначен для ведения боя в сложных условиях пересеченной местности. Кроме того, новый танк мог применяться в ходе боевых действий морского десанта.

Серийное производство легких танков типа 62 позволило обеспечить необходимой военной техникой армии таких стран, как Китай, Вьетнам, КНДР, Судан, Танзания, Бангладеш, Албания и др. Выпуск машин данного образца ведется и сейчас.

Легкий танк типа 62 разрабатывался на базе среднего танка типа 59, уже имеющегося на вооружении китайской армии. При создании новой конструкции размеры исходного образца были уменьшены, почти в 2 раза сократился и вес машины. Уменьшение боевой массы танка обеспечивается за счет изготовления его корпуса из более тонких и легких стальных листов. Дизайн и схема размещения отделений внутри корпуса остались такими же, как и у модели типа 59.

Таким образом, отсек управления оборудуется в передней части корпуса слева. Здесь расположено место механика-водителя. В средней части находится боевой отсек, а моторно-трансмиссионный – в задней. Верхняя лобовая броня танка отличается наибольшей толщиной (2,5 см). Толщина других бронированных листов, примененных для сварки корпуса, составляет 1,25 см.

Броня башенной части имеет различную толщину (в передней части – до 5 см). Увеличенный угол наклона листов лобовой брони, а также полусферическая форма самой башни обеспечивают более надежную защиту от пуль, осколков снарядов и мин. Внутри башни оборудованы места для 3 членов экипажа: командира танка, наводчика и заряжающего.

В состав вооружения, размещенного в башне, входят нарезная пушка калибра 85 мм и пулемет калибра 7,62 мм, спаренный с ней. Кроме того, в комплект вооружения машины включен и курсовой пулемет 7,62-мм калибра. Он размещается в верхней лобовой броне. Зенитный пулемет 12,7-мм калибра устанавливается над люком заряжающего. Башня может вращаться при помощи ручного или электрического привода. Пушка наводится посредством ручного механизма. Диапазон углов наводки – от –4° до +20°. Боекомплект машины включает в себя 47 снарядов (бронебойных, кумулятивных, бронебойно-фугасных, осколочно-фугасных, дымовых).

Огонь из пушки ведется выстрелами унитарного заряжания. Командир экипажа и наводчик при ведении стрельбы могут пользоваться телескопическими прицелами и перископами.

Танки типа 62 последней модификации оснащены современной техникой, предназначенной для более точного наблюдения: приборами ночного видения и лазерными дальномерами.

Дизельный двигатель жидкостного охлаждения имеет V-образную форму. Его мощность составляет 430 л. с. при 1800 оборотах в минуту. Механическая передача осуществляется при помощи системы ручного управления.

Конструкция ходовой части подразумевает использование индивидуальной торсионной подвески. В танке не имеется поддерживающих катков, но у каждого борта расположено пять опорных катков с резиновым покрытием. Стальные гусеницы состоят из мелких звеньев, крепящихся на открытых шарнирах.

Двигаясь по ровной дороге, танк типа 62 способен развить скорость до 60 км/ч. Преодолевая участки пересеченной местности, машина может переехать вертикальные препятствия высотой до 70 см, рвы шириной до 2,5 м и пересечь водную преграду глубиной до 1,3 м.

В комплект специального оборудования танка входят радиостанция, танковое переговорное устройство, автоматическая противопожарная система. Однако следует заметить, что использование средств защиты от оружия массового поражения на машинах данного типа не предусматривается.

Работа над проектированием танка Pz. 61 (рис. 128) была закончена в 1961 году. Тогда же его запустили в установочное серийное производство. Массовый выпуск машин осуществлялся в период с 1962 по 1966 год. Тогда на вооружение швейцарской армии поступило 150 танков. В настоящее время почти половина из них находится в резерве.

Рис. 128. Средний танк Pz. 61

Базовой моделью для создания Pz. 61 стал произведенный в Швейцарии средний танк Pz. 58. Моторно-трансмиссионное отделение расположено в задней части машины.

В передней части предусмотрено отделение управления. Там установлено место для механика-водителя, над которым укреплены четыре перископа, позволяющие вести круговое наблюдение за местностью. Управление машиной осуществляется с помощью рулевого колеса.

Боевое отделение представлено башней с вооружением, состоящим из нарезной пушки PzKan-61 калибра 105 мм (сконструирована на основе британской пушки L7) и двух пулеметов калибра 7,5 мм. Пушка оснащена эжекционным устройством. К недостаткам вооружения можно отнести отсутствие на пушке устройства стабилизации. Поворот башни осуществляется с помощью электрогидравлических или ручных механических приводов. Стрельбу из орудий может вести как наводчик, так и командир.

Первые образцы танка были оснащены одной автоматической пушкой 5PGK калибра 20 мм (производство фирмы «Эрликон»). Ее скорострельность достигала 700 выстрелов в минуту. Пушечный боевой комплект состоял из 240 снарядов. Для ведения наблюдения в башне установлены прицел с 8-кратным увеличением для наводчика и оптический дальномер для командира. По всему периметру башни укреплены еще восемь перископов, позволяющих вести круговое наблюдение за местностью. Кроме того, там находятся вычислитель величины упреждения и автоматический указатель линии горизонта.

Корпус машины и башня сшиты из стальных броневых листов толщиной 60 (корпус) и 120 (башня) мм. Броня не отличается высокой прочностью. Ее способен пробить бронебойный снаряд калибра от 100 до 150 мм. Надежную преграду она представляет только для снарядов малокалиберных пушек, а также для осколков мин.

По бортам машины расположены гранатометы, с помощью которых в случае необходимости можно поставить дымовую завесу.

Моторное отделение танка представлено V-образным 8-цилиндровым двигателем MB 837 Ba-500, работающим на дизельном топливе. Он оснащен системой жидкостного охлаждения, произведенной германской фирмой «MTU», и системой турбонаддува. Мощность мотора составляет 630 л. с.

Полуавтоматическая трансмиссия включает многодисковый фрикцион, восьмиступенчатую (шесть ступеней используются при движении вперед, две – при движении назад) коробку передач и механизм поворота. С помощью установленного на трансмиссии механизма поворота можно осуществлять продолжительный поворот или разворот небольшого радиуса.

Ходовая часть снабжена индивидуальной подвеской с тарельчатыми пружинами. Максимальная скорость машины достигает 55 км/ч. При этом запас хода по топливу составляет 30 км. Танк легко преодолевает препятствия высотой 0,8 м, ров шириной 2,6 м и брод реки глубиной 1,1 м. Стандартный комплект оборудования представлен радиостанцией, танковым переговорным устройством, средствами для тушения пожара, обогревателем и телефоном для связи с пехотинцами.

Конструкция танка Pz. 61 стала базовой для нескольких модификаций боевых машин.

Pz. 61AA/AA8 был создан в период с 1976 по 1977 год. От основной модели его отличал комплект оборудования. В него входили современная, более совершенная радиостанция и фильтр сухого воздуха, обеспечивающий работу электронного оборудования.

Pz. 61AA/AA9 во многом сходна с Pz. 61AA/AA8. Однако ее отличает вооружение: пушка заменена пулеметом калибра 7,5 мм.

В начале 1960-х годов английская фирма «Виккерс» разработала предназначавшийся для вооруженных сил Индии основной боевой танк, получивший обозначение «Виккерс» Mk.1. В дальнейшем он изготавливался непосредственно в Индии по лицензии и до сих пор состоит на вооружении индийской армии.

В 1966 году компания «Виккерс» в ходе работ по модернизации модели «Виккерс» Mk.1 создает модификацию «Виккерс» Мk.2, отличающуюся от предыдущей версии наличием дополнительных двух пусковых установок «Свигфайр» для стрельбы противотанковыми управляемыми ракетами. Но заказов на эту машину так и не поступило, а потому до серийного производства дело не дошло.

Больший успех имела следующая модификация, созданная в середине 70-х годов. О ней речь пойдет ниже.

«Виккерс» Мk.3 (рис. 129). Компоновка и конструкция корпуса данной модели аналогична модификации Мk.1, но лобовая часть сварной башни имеет значительно большую толщину, чем у нее.

Рис. 129. Танк «Виккерс» Мk.3

В башне установлена стабилизированная в двух плоскостях наведения 105-мм нарезная пушка L7A1, но в ее боекомплект включены новые выстрелы. Теперь из танка можно вести стрельбу бронебойными подкалиберными снарядами с отделяющимся поддоном, кумулятивными, кумулятивно-осколочными и дымовыми снарядами.

Основой системы управления огнем SFC-600 является цифровой баллистический вычислитель. Командир танка располагает комбинированным прицелом PE Condor. В распоряжении наводчика находится прицел NANOQUEST L23 с лазерным дальномером LV 352. При необходимости для определения расстояния до объекта может использоваться и спаренный с пушкой 12,7-мм пристрелочный пулемет.

Дополнительным вооружением танка служат два 7,62-мм пулемета, а также дымовые гранатометы.

Моторно-трансмиссионное отделение машины содержит дизель 12V-71T американской фирмы «Дженерал моторс». При 2500 оборотах в минуту двигатель развивает мощность 720 л. с. В одном блоке с ним сделана трансмиссия.

«Виккерс» Mk.7. Следует заметить, что машины данной серии не имеют практически ничего общего с предыдущими вариантами «Виккерс». Это обстоятельство объясняется тем, что фирма «Виккерс» разрабатывала новый танк во второй половине 80-х годов не на экспорт, а для замены состоящих на вооружении английской армии машин «Челленджер».

Конструкция башни танка «Виккерс» Mk.7, усиленной многослойной броней, сварная. В башне смонтирована английская 120-мм нарезная пушка L11, снабженная системой стабилизации в двух плоскостях, эжекционным устройством и теплоизоляционном кожухом.

Комплекс управления огнем «Центавр», установленный на танке, представлен такими приборами, как цифровой баллистический вычислитель, два лазерных дальномера, прицелы командира SFIM VS 580-10 и наводчика NANOQUEST L30, тепловизор VA-9090 и система совмещения линии прицеливания с осью канала ствола. В распоряжении командира также имеются шесть перископов, дающие ему возможность вести наблюдение за полем боя. Кроме пушки, на «Виккерсе» Mk.7 смонтированы также два 7,62-мм пулемета и дымовые гранатометы. Имеется система защиты от оружия массового поражения и автоматическая система пожаротушения. Двигатель мощностью 1500 л. с. позволяет танку передвигаться с максимальной скоростью 72 км/ч. Запас хода по топливу составляет 550 км.

В 1962 году в Японии началась работа над проектом нового основного боевого танка для сухопутных войск. В сентябре 1969 года были изготовлены первые два прототипа, имевшие обозначение STB-1. Испытания проводились вплоть до 1974 года, после чего началось серийное производство этих машин, получивших индекс 74 (рис. 130).

Рис. 130. Танк-74

Компоновка танка-74 в основном повторяет схему сборки танка-61, но есть и свои особенности. Так, трансмиссия в новой машине смонтирована не в передней части корпуса, как у танка-61, а сделана в одном блоке с двигателем и размещена в моторно-трансмиссионном отделении в кормовой части корпуса. Отделение управления расположено в передней части корпуса у левого борта, а не у правого, как это принято в танке-61. Корпус танка сварен из броневых листов, башня литая, обтекаемой формы. Максимальная толщина лобовой брони корпуса составляет 110 мм.

Основное вооружение машины – это английская нарезная 105-мм пушка L7, выпускавшаяся в Японии по лицензии. Данное орудие оснащено системой стабилизации в двух плоскостях. Из него можно вести стрельбу всеми стандартными 105-мм танковыми боеприпасами НАТО.

Боекомплект пушки включает 55 выстрелов унитарного заряжания, из которых 14 размещены в кормовой части башни, а остальные – в корпусе танка. Поворот башни и наведение пушки в вертикальной плоскости в диапазоне углов от –6° до +9° осуществляются посредством электроприводов, дублированных ручными.

Система управления огнем, установленная на танке, состоит из двух прицелов наводчика – основного комбинированного перископического прицела и вспомогательного телескопического, а также комбинированного командира со встроенным лазерным дальномером, а также цифрового баллистического вычислителя.

Наблюдение за полем боя командир ведет через пять перископических приборов, встроенных по периметру командирского люка. Перед люком заряжающего установлен вращающийся перископ, а в распоряжении механика-водителя имеются три перископических прибора наблюдения.

Вспомогательное вооружение танка представлено 7,62-мм пулеметом, спаренным с пушкой, 12,7-мм пулеметом, смонтированным на башне и использующимся в качестве зенитного, дымовыми гранатометами.

В качестве силовой установки использован V-образный 10-цилиндровый дизельный двигатель 10ZF фирмы «Мицубиси». Он снабжен двумя турбокомпрессорами и системой воздушного охлаждения с двумя вентиляторами, установленными между блоками цилиндров. При 2200 оборотах в минуту двигатель развивает максимальную мощность 720 л. с. В одном блоке с двигателем сделана гидромеханическая трансмиссия MT75А. Запас хода по топливу составляет 400 км.

В ходовой части на каждый борт приходится по пять обрезиненных опорных катков большого диаметра. Поддерживающие катки отсутствуют. Особенностью ходовой части является оригинальная гидропневматическая подвеска, позволяющая изменять клиренс машины от 200 до 650 мм. Благодаря ей значительно расширяются возможности использования танка в условиях горной местности. Могут применяться гусеницы с резинометаллическим шарниром двух типов: учебные с обрезиненными траками и цельнометаллические боевые с усиленными грунтозацепами.

При движении по шоссе танк развивает скорость до 53 км/ч. Он способен преодолеть вертикальную стенку высотой до 1 м, ров шириной до 2,7 м и брод глубиной 1 м. Комплект ОПВТ позволяет машине форсировать водные преграды глубиной до 4 м по дну.

Помимо всего прочего, танк «74» оснащен автоматической системой пожаротушения, средствами защиты от ОМП и аппаратурой радиосвязи.

Танки Pz.68 (рис. 131), разработанные в середине 60-х годов, в течение долгого периода времени составляли основу танкового парка швейцарской армии. Главными особенностями танков первой промышленной серии 1971–1974 годов являются:

– установка систем стабилизации пушки в двух плоскостях наведения;

– модернизированная система управления огнем, включающая цифровой баллистический вычислитель, новый прицел наводчика и инфракрасный прицел;

– дизельный двигатель МВ 837 Ва-500 мощностью 660 л. с.;

– наличие комплекта для подводного вождения танков.

Рис. 131. Танк Pz.68

На танках второй промышленной серии 1977 года к перечисленным нововведениям был добавлен усовершенствованный воздушный фильтр с поглотителем углекислого газа и сделан теплозащитный кожух на 105-мм пушке.

Танки третьей серии 1978–1979 годов отличаются литой башней больших размеров и автоматической противопожарной системой.

Машины четвертой промышленной серии 1983–1984 годов аналогичны танкам третьей серии.

В начале 90-х годов была проведена модернизация танков второй-четвертой серий, в результате чего появились машины, получившие обозначение Pz. 68/88. На них установлены новая компьютеризированная СУО, усовершенствованная автоматическая противопожарная система и средства защиты от ОМП.

Принятый на вооружение Советской армии в мае 1968 года основной боевой танк Т-64А являлся на тот момент самым мощным танком в мире. Данное обстоятельство послужило причиной того, что еще до официального принятия Т-64А на вооружение было решено приступить к серийному производству этой машины на ленинградском Кировском заводе и на Уралвагонзаводе в Нижнем Тагиле. Однако на этих предприятиях существовали танковые конструкторские бюро, руководители которых знали не только о преимуществах, но и о недостатках машин Т-64. По своей инициативе они активно искали способы улучшения этих танков. Так, главный конструктор Уралвагонзавода по танкам Л. Н. Караев еще в начале 60-х годов поручил группе своих подчиненных разработать для опытного варианта танка Т-62 со 115-мм, а затем и со 125-мм пушкой автомат заряжания, который не должен был повторять недостатки механизма заряжания танка Т-64.

5 ноября 1967 года прибывшему в Нижний Тагил министру оборонной промышленности А. С. Звереву показали экспериментальный танк Т-62 со 125-мм пушкой и автоматом заряжания. Осмотрев предложенный образец и оценив его достоинства, министр предложил Караеву попробовать новый автомат заряжания на Т-64. Последний согласился с тем условием, что на опытном образце вместо ненадежного двухтактного 5ТДФ установит двигатель В-45. В результате создали «объект 172», который после ряда испытаний и доработки в 1973 году был принят на вооружение Советской армии под индексом Т-72 «Урал».

Следует отметить, что данный танк стал самым массовым в последней четверти XX века. Всего заводами СССР, ЧССР, Индии, Югославии и Румынии было изготовлено более 30 000 танков этого типа.

В танке Т-72 повторена компоновочная схема танка Т-64 и в значительной степени сохранен его дизайн. В передней части корпуса по продольной оси расположено отделение управления, за ним следует боевое отделение, в кормовой части находится моторно-трансмиссионное отделение.

Сварной корпус машины сделан из броневых деталей различной толщины и конструкции. Верхняя лобовая деталь наклонена под углом 63° к вертикали и представляет собой многослойную комбинированную преграду, состоящую из нескольких слоев броневой стали, разделенных наполнителями типа стеклотекстолитов и керамики. Данное бронирование обеспечивает достаточно высокую степень защиты от наиболее распространенных в 70-х годах 105-мм танковых кумулятивных и бронебойных подкалиберных снарядов.

Башня танка литая, отличается достаточно небольшими размерами, передняя ее часть имеет толщину примерно 280 мм и представляет собой многослойную комбинированную конструкцию, обладающую высокой снарядостойкостью.

Танк Т-72 рассчитан на экипаж из 3 человек: командира, механика-водителя и наводчика.

Механик-водитель, чье рабочее место находится в отделении управления, во время боя принимает сидячее положение, несмотря на большой угол наклона верхней лобовой бронедетали. Это обеспечено установкой его сиденья в специальном углублении в днище.

Места командира танка и наводчика оборудованы в башне, установленной в боевом отделении, в нижней части которого имеется вращающийся транспортер автомата заряжания.

Танк оснащен 125-мм гладкоствольной пушкой высокой баллистики Д081ТМ (2А6М2). Длина ствола данного орудия равняется 6350 мм. Углы его наведения в вертикальной плоскости составляют от 5°30′ до +14°. В боекомплект орудия входят выстрелы раздельного заряжания с бронебойными подкалиберными, бронебойно-кумулятивными и осколочно-фугасными снарядами. Все выстрелы имеют единый заряд с частично сгорающей гильзой.

Заряжание пушки осуществляется автоматом заряжания, конструкция которого отличается от соответствующего механизма танка Т-64А. На Т-72 использован автомат электромеханического типа, установленный в нижней части боевого отделения таким образом, что из этого отделения обеспечивается доступ в отделение управления. Боекомплект составляют 39 выстрелов, 22 из которых лежат в кассетах вращающейся боеукладки, которая перед выстрелом поворачивается так, чтобы кассета со снарядом выбранного наводчиком типа подошла к захватам подъемника. Последний подает кассету на линию заряжания, а специальный механизм поочередно досылает снаряд и заряд в казенник орудия, которое предварительно устанавливается на заданный угол возвышения. После выстрела поддон сгоревшей гильзы автоматически выбрасывается через люк в кормовой части башни. Скорострельность пушки составляет 8 выстрелов в минуту.

Наводка орудия на цель производится с помощью монокулярного стереоскопического прицела-дальномера ТПД-2-49 с независимой стабилизацией поля зрения по вертикали, диапазон измерения которого исчисляется от 1000 до 4000 м. С прицелом совмещен баллистический вычислитель. В темное время суток стрельба ведется с использованием ночного прицела ТПН-1-49-23, который рассчитан на дистанцию 800 м. Для подсветки данного прибора используются инфракрасные прожекторы, закрепленные на маске орудия справа и на крыше командирской башенки. Для ведения стрельбы с закрытых позиций на расстояние до 9400 м на танке имеется боковой уровень. Прицельная дальность при ведении огня подкалиберными и кумулятивными снарядами составляет 4000 м, осколочно-фугасными – 5000 м.

Вспомогательное вооружение машины представлено спаренным с пушкой 7,62-мм пулеметом ПКТ и 12,7-мм пулеметом НСВТ в зенитно-пулеметной установке «Утес», смонтированной на командирской башенке.

Силовая установка танка – это многотопливный 12-цилиндровый дизельный двигатель В-46.

В ходовой части машины с каждого борта находятся по шесть сдвоенных опорных катков с резиновыми шинами. Вес ходовой части снижен за счет того, что отливка дисков опорных катков произведена из высокопрочного алюминиевого сплава. Подвеска опорных катков индивидуальная торсионная. Узлы подвески первого, второго и шестого опорных катков с каждого борта снабжены гидравлическими амортизаторами. С каждого борта имеется также по три одинарных поддерживающих катка с внутренней амортизацией. Ведущие колеса расположены сзади. Гусеницы танка стальные, с резинометаллическим шарниром.

Максимальная скорость, которую машина может развить при движении по шоссе, составляет 60 км/ч. Танк способен преодолеть следующие препятствия: подъем до 30°, вертикальную стенку высотой 0,85 м, траншею шириной до 2,8 м, брод глубиной 1,2 м. С комплектом подводного оборудования он пересекает водные преграды глубиной 5 м на расстояние до 1000 м.

Т-72 обладает совершенной системой защиты экипажа, а также узлов и агрегатов от ударной волны, проникающей радиации, радиоактивных, отравляющих веществ и бактериальных средств. Защита обуславливается срабатыванием в случае необходимости автоматической системы герметизации обитаемых отделений танка и создания в них избыточного давления очищенного воздуха. Вместе с этим комплекс защиты выдает световые и звуковые сигналы, предупреждающие людей о наличии за бортом радиоактивного или химического заражения.

Полностью автоматизировано и противопожарное оборудование танка, состоящее из трех баллонов с огнегасящим составом емкостью по два литра каждый, трубопроводов и девяти термодатчиков. Тушение пожаров внутри танка осуществляется за счет заполнения огнегасящим составом пространства вокруг очага возгорания.

В состав оборудования танка входит также устройство для самоокапывания, представляющее собой отвал, смонтированный на нижнем броневом листе.

После перевода этого отвала в рабочее положение танк способен самостоятельно отрывать капонир длиной 10–12 м, шириной 4,5 м и перепадом глубины от 1,2 до 5,5 м за 12–40 мин. в зависимости от типа грунта.

Время перехода из походного положения в рабочее составляет 1–2 мин., обратно – 3–5 мин. При этом в сложенном положении отвал обеспечивает дополнительную броневую защиту передней части корпуса. Для маскировки танка на поле боя имеется термодымовая аппаратура.

В качестве средств связи используются радиостанция Р-1243М и танковое переговорное устройство. На танке установлен также навигационный прибор ГПК-59.

Наряду с танком Т-72 «Урал», выпускались танк Т-72 «Урал-1» с улучшенной броневой защитой корпуса и башни, а также Т-72 «Урал-К», являющийся командирским танком с дополнительной коротковолновой радиостанцией Р-130М, навигационной аппаратурой и зарядным устройством АБ-1.

С 1975 года выпускался экспортный вариант Т-72 с другой конструкцией броневой защиты лобовой части башни, толщина которой составляла 400–410 мм. Кроме того, у этой машины была изменена система защиты от оружия массового поражения и комплектация боеприпасов.

Т-72А. С целью совершенствования боевых и эксплуатационных качеств танка Т-72 в 1976 году на Уралвагонзаводе начались работы по его модернизации, завершившиеся в 1979 году принятием на вооружение Советской армии танка с обозначением Т-72А (рис. 132).

Рис. 132. Танк Т-72А

Новая машина отличалась усиленной по сравнению с предыдущими вариантами танка Т-72 броневой защитой. Большая живучесть танка на поле боя обуславливалась также применением дымовых гранатометов 902Б «Туча».

Огневую мощь танка удалось повысить за счет установки модернизированной пушки 2А46, имеющей увеличенный до 6358 мм ствол, снабженный теплоизоляционным кожухом. Боекомплект орудия увеличили с 39 выстрелов до 44.

Танк Т-72А оборудовали новыми прицелами и приборами наблюдения.

Так, прицел с оптическим горизонтально-базовым дальномером заменили на лазерный прицел-дальномер ТПД-К-1, ночной активный прицел – на активно-пассивный ТПН-3-49.

Несколько видоизменилась и ходовая часть Т-72А: увеличилось число траков в гусеничной цепи, направляющие колеса стали сварными, а не цельнолитыми, уменьшилась масса опорных катков.

Усовершенствовано и облегчено оборудование подводного вождения танка, а в системе автоматического пожаротушения увеличено число термодатчиков и вместо огнегасящего состава типа фреон использован хладон 114В2.

На танке Т-72А также было смонтировано устройство для крепления минного трала КМТ-6.

На базе Т-72А в 1980 году разработали экспортный вариант Т-72М с трехслойной лобовой броней корпуса и башней, толщина лобового бронирования которой составила 450 мм.

В 1982 году появился модернизированный экспортный танк Т-72М1, отличающийся еще большей по сравнению с предыдущей модификацией броневой защитой корпуса.

С 1985 года в ходе проведения ремонта и модернизации на танках Т-72А устанавливалась навесная динамическая защита, после чего они получали обозначение Т-72АВ.

Т-72Б. Данная модификация была принята на вооружение Советской армии в 1985 году как бы в ответ на появление в вооруженных силах НАТО танков третьего послевоенного поколения: «Леопард-2», М1 «Абрамс» и «Челленджер». Нужно сказать, что конструкция танка Т-72Б вобрала в себя все последние достижения советской оборонной промышленности, в частности на новой машине смонтировали систему динамической защиты и установили комплекс танкового управляемого вооружения.

Система динамической защиты танка Т-72Б представляла собой комплект из 227 стальных контейнеров, в каждом из которых располагался слой взрывчатого вещества, зажатый между двумя металлическими пластинами. При попадании в такой контейнер кумулятивного снаряда вещество взрывалось, разрушая кумулятивную волну и резко снижая ее бронепробивное действие. При этом 61 контейнер прикрывает корпус машины, 70 – башню и 96 установлены на бортовых экранах.

Основное вооружение танка Т-72Б представлено модернизированной гладкоствольной 125-мм пушкой/пусковой установкой 2А46М с длиной ствола 6383 мм. Эксплуатационные свойства этого орудия удалось повысить за счет установки в его стволе быстросъемной трубы, соединенной с казенником с помощью быстроразъемного механизма, позволяющего производить замену трубы ствола в полевых условиях без его демонтажа из башни.

На выполнение данной операции уходит приблизительно два часа. Кроме того, пушка имеет устройство встроенного контроля количества жидкости в тормозах отката и накатнике, благодаря чему произвести проверку ее уровня можно и не выполняя искусственный откат. Для выверки нулевой линии прицеливания без выхода членов экипажа из танка пушка оснащена устройством встроенного контроля выверки.

Для ведения стрельбы из орудия применяются выстрелы раздельно-гильзового заряжания с бронебойными подкалиберными, кумулятивными и осколочно-фугасными снарядами. Также в боекомплект Т-72Б введен выстрел с управляемой ракетой ЗУБК-14, состоящий из непосредственно управляемой ракеты 9М119 и метательного устройства.

Комплекс управляемого вооружения 9К120 «Свирь», имеющий помехозащищенную полуавтоматическую систему управления ракетой по лазерному лучу, обеспечивает запуск данной ракеты днем с места и с коротких остановок. Следует отметить, что использование управляемого снаряда позволило увеличить дальность поражения бронированных целей до 4000 м, в то время как орудия машин М1А2 «Абрамс» и «Леопард» могут уничтожить объекты на расстоянии, не превышающем 3000 м.

Помимо ракеты, в боекомплект пушки танка Т-72Б входят 45 выстрелов, 22 из которых размещены во вращающемся транспортере автомата заряжания, а остальные – в боеукладках корпуса и башни.

В состав системы управления огнем входит прицельный комплекс 1А40-1, созданный на базе лазерного прицела-дальномера ТПД-К1 танка Т-72А.

Для ведения стрельбы из танкового орудия артвыстрелом ночью и управляемой ракетой днем используется прицел-прибор наведения 1К13-49, входящий в состав комплекса управляемого вооружения 9К120.

Вспомогательное вооружение Т-72Б такое же, как и у Т-72А: спаренный с пушкой 7,62-мм пулемет ПКТ и 12,7-мм зенитный пулемет НСВТ.

Для постановки дымовых завес танк оснащен термодымовой аппаратурой и восемью дымовыми гранатометами 902Б «Туча».

В результате модернизации вес танка увеличился до 44,5 т. Чтобы обеспечить достаточную подвижность такой громоздкой машины, на ней установили новый многотопливный четырехтактный быстроходный дизельный двигатель жидкостного охлаждения В-84-1 мощностью 840 л. с.

В ходовой части использована индивидуальная торсионная подвеска опорных катков (по шесть с каждого борта) с гидроамортизаторами в первом, втором и шестом узлах подвески с каждого борта. Чтобы предотвратить возможное соскальзывание гусениц во время поворотов машины, на ведущих колесах приварены ограничительные диски.

Танк Т-72Б оснащен новыми средствами связи, в числе которых радиостанция Р-173, радиоприемник Р-173П, блок антенных фильтров и ларингофонных усилителей. Вся перечисленная аппаратура является единым комплексом под названием «Абзац».

Машина оборудована системой защиты от оружия массового поражения, автоматическим противопожарным комплексом, приборами, позволяющими машине передвигаться под водой на глубине, не превышающей 5 м, а также устройствами для самоокапывания и для крепления минного трала.

Необходимо сказать, что, кроме базовой модификации Т-72Б, нижнетагильский Уралвагонзавод производил его следующие варианты:

Т-72Б1 – данная машина, в отличие от Т-72Б, не была оснащена комплексом управляемого вооружения;

Т-72БК – командирский танк с радиостанцией Р-130, навигационной аппаратурой ТНА-4 и агрегатом автономного питания АБ-1;

Т-72Б(М) – танк с динамической защитой, запущенный в производство в 1988 году;

Т-72С – вариант бронированной машины Т-72Б, ориентированный на экспорт. На нем установили 155 навесных контейнеров динамической защиты вместо 227 контейнеров на Т-72Б.

Работу над проектированием легкого танка «Кирасир» (рис. 133) в Австрии начали еще в 1965 году. Фирмой-проектировщиком стала известная промышленная компания «Штейр-Даймлер-Пух». Первый образец машины сошел с конвейера четырьмя годами спустя, в 1969 году. Серийное производство нового танка было налажено только лишь к 1971 году.

В начале 70-х годов произвели в общей сложности 600 танков. Из них 234 машины были направлены в австрийскую армию. Остальные же оказались проданными в другие страны мира: 160 танков – в Аргентину, 105 танков – в Марокко, 54 танка – в Тунис и 47 машин – в Боливию.

Рис. 133. Легкий танк SK-105 «Кирасир»

Шасси танка взято от австрийского гусеничного бронетранспортера 4K 4FA, а башня с вооружением – от французского танка AMX-13.

Отделение управления машиной находится в передней части. В задней части расположено моторно-трансмиссионное отделение.

Корпус легкого танка сшит из стальных броневых листов, которые спереди защищают танк от бронебойных снарядов калибра 20 мм, а по бортам – только от пуль.

В боевом отделении укреплена башня FL-12, состоящая из двух частей: нижней и верхней. Нижнюю часть крепят к корпусу на шариковой опоре. К верхней, качающейся, части монтируют нарезную пушку CN 105-57 калибра 105 мм, а также пулемет калибра 7,62 мм. Скорострельность пушки составляет 12 выстрелов в минуту. К ней прилагаются осколочно-кумулятивные снаряды.

В 1985 году пушечный боекомплект танка был дополнен одним бронебойным подкалиберным снарядом OFL 105GI производства Франции. Снаряд с начальной скоростью полета 1460 м/с мог пробить специальную мишень НАТО (три сваренных броневых листа), находившуюся на расстоянии 1000 м.

Пушка танка имеет теплоизоляционный кожух. Однако она лишена эжекционного устройства и системы стабилизации.

Экипаж танка состоит из 3 человек: командира, наводчика и механика-водителя. Места командира и наводчика находятся в башне. Система управления огнем включает прицел командира F-135, прицел наводчика F-129 и лазерный дальномер CILAS TCV 29, имеющий диапазон измерения от 400 до 9995 м. Наблюдение за местностью осуществляется с помощью семи перископических приборов для командира и двух перископов для наводчика.

Поворот башни и наведение прицела пушки происходят посредством электрогидравлических или ручных механических приводов. При этом огонь по цели может вести и наводчик, и командир экипажа.

Вооружение танка представлено не только пушкой, но и пулеметом калибра 7,62 мм. Некоторые модификации снабжены таким же пулеметом, установленным на крыше башни. К бортам танка крепятся гранатометы, используемые для постановки дымовой завесы.

Моторное отделение машины включает 6-цилиндровый, работающий на дизельном топливе двигатель 7FA, снабженный системой жидкостного охлаждения и турбонаддувом. Его мощность составляет 320 л. с. Механическая трансмиссия соединена с шестиступенчатой коробкой переключения скоростей. Модели, создававшиеся позднее, снабжены гидромеханической трансмиссией ZF 6 HP600 с автоматической коробкой передач.

В ходовой части крепится индивидуальная торсионная подвеска, имеющая гидравлические амортизаторы на первом и пятом опорных катках. На боковых бортах корпуса располагаются по пять опорных и по три поддерживающих катка.

Ведущими являются задние колеса. В конструкцию стальной гусеницы входят резинометаллические шарниры.

Максимальная скорость танка SK-105 составляет 70 км/ч. Он легко преодолевает препятствия высотой 0,8 м, ров шириной 2,4 м и брод глубиной до 1 м.

На базе конструкции SK-105 «Кирасир» было выпущено немало моделей боевых машин. Среди них SK-105 A1, снабженная усовершенствованной системой управления огнем с цифровым баллистическим вычислителем, а также гидромеханической коробкой передач ZF 6 HP600. Данную модель отличало от базовой и наличие в боекомплекте пушки бронебойного подкалиберного снаряда с отделявшимся поддоном. Помимо прочего, были внесены существенные изменения в конструкции револьверных магазинов и ниши башни вооружения.

Другой модификацией SK-105 стала машина SK-105 A2. Она имела пушку, снабженную системой стабилизации. Кроме того, изменению подверглись система управления огнем и автомат заряжания пушки, комплект боеприпасов которой состоял из 38 выстрелов. Было значительно усовершенствовано и моторное отделение. Оно включало двигатель 9FA, обладавший большей мощностью, чем мотор 7FA.

Созданный на основе SK 105 танк SK-105A3 снабжен пушкой M68 (английская L7), закрепленной в двух плоскостях наведения. Для установления подобной пушки необходимо было прежде всего ввести в конструкцию пушки высокоэффективный дульный тормоз и, кроме того, скорректировать дизайн башни. Помимо прочего, данную модель танка снабдили французским прицелом со стабилизированным полем зрения SFIM, усовершенствованной системой управления огнем и более мощным мотором.

Танк Ikv-91(рис. 134) разрабатывался шведскими конструкторами с 1968 года. Первые опытные образцы танка были изготовлены в 1970 году, а спустя пару лет началось серийное производство данных машин.

Компоновка Ikv-91 классическая: отделение управления находится в передней части корпуса, боевое – в средней, моторно-трансмиссионное – в задней. Корпус и башня танка изготовлены из листов стальной брони. Лобовая броня корпуса и башни обеспечивает защиту от 20-мм бронебойных снарядов, бортовая – только от пуль и осколков снарядов и мин малого калибра. Борта корпуса и ходовая часть прикрыты противокумулятивными стальными экранами.

Рис. 134. Танк Ikv-91

Основное вооружение танка – это нарезная пушка Кv-90S73 калибра 90 мм, установленная в трехместной башне и предназначенная для стрельбы унитарными выстрелами с оперенными кумулятивными и осколочно-фугасными снарядами. В боекомплект к ней входят 59 выстрелов.

Система управления огнем включает в себя перископический монокулярный дневной прицел наводчика, совмещенный с лазерным дальномером, дневной бинокулярный перископический прицел командира, тепловизионный прицел и цифровой баллистический вычислитель.

Вспомогательное вооружение танка состоит из двух 7,62-мм пулеметов, один из которых спарен с пушкой, а другой установлен над люком заряжающего и используется в качестве зенитного. По бокам башни закреплены дымовые гранатометы.

В качестве силовой установки применен 6-цилиндровый дизельный двигатель жидкостного охлаждения мощностью 350 л. с., расположенный в моторно-трансмиссионном отделении в целях экономии места под углом 32°. Трансмиссия гидромеханическая. Запас хода по топливу составляет 550 км.

В ходовой части на каждый борт приходится по шесть сдвоенных обрезиненных опорных катков с индивидуальной торсионной подвеской. Ведущие колеса расположены сзади. Гусеница резинометаллическая, со съемными резиновыми накладками. Для движения по льду и плотному снегу на гусенице могут дополнительно устанавливаться грунтозацепы.

При движении по шоссе танк развивает максимальную скорость 70 км/ч. Он способен преодолеть вертикальную стенку высотой 0,8 м, ров шириной 2,8 м. Водные преграды машина форсирует вплавь, перемещаясь за счет перемотки гусениц со скоростью 7 км/ч.

Помимо всего прочего, на танке Ikv-91 имеются две радиостанции, танковое переговорное устройство, система пожаротушения, кондиционер, фильтровентиляционная система, оборудование для запуска двигателя в условиях низких температур окружающей среды.

Легкий разведывательный танк FV101 «Скорпион» разработан фирмой «Алвис» в конце 60-х годов и принят на вооружение английской армии в 1972 году.

«Скорпион» собран по схеме, в большей степени характерной для бронетранспортеров и боевых машин пехоты: моторно-трансмиссионное отделение расположено в передней части корпуса справа, а слева находится отделение управления. Боевое отделение с двухместной башней занимает среднюю и кормовую части машины.

Вооружение танка – нарезная 76-мм пушка L23 и спаренный с нею 7,62-мм пулемет. Орудие установлено в башне, по обе стороны от него размещаются командир танка (он же заряжающий) и наводчик. В случае необходимости наводчик может заряжать пушку и стрелять самостоятельно. Боекомплект к пушке состоит из выстрелов унитарного заряжания с бронебойно-фугасными снарядами с пластичным взрывчатым веществом и кумулятивным снарядом.

Наведение на объект пушки и пулемета осуществляется с помощью дневного монокулярного прицела, а также бесподсветочного ночного прицела. Кроме того, в распоряжении наводчика находятся два перископических смотровых прибора, а командир располагает поворотным бинокулярным перископическим прибором наблюдения.

В качестве силовой установки «Скорпиона» использован 6-цилиндровый автомобильный двигатель «Ягуар» мощностью 195 л. с.

Ходовая часть танка выполнена с торсионной подвеской и гидравлическими амортизаторами на передних и задних опорных катках. Опорные катки и балансиры из алюминиевого сплава с резиновыми бандажами.

Танк способен развить максимальную скорость движения по шоссе 87 км/ч, на плаву – 6,4 км/ч. Может преодолеть следующие препятствия: подъем до 31°, вертикальную стенку высотой 0,5 м, траншею шириной 2 м, брод глубиной до 1 м. Кроме того, для форсирования водных преград используется индивидуальное плавсредство.

Помимо всего прочего, «Скорпион» оснащен средствами защиты от оружия массового поражения и необходимой аппаратурой радиосвязи.

Танк Т-80 создан танковым СКБ-2 при ленинградском Кировском заводе по постановлению ЦК КПСС от 16 апреля 1968 года. К разработке новой модели было привлечено НПО имени В. Я. Климова, сделавшее серию удачных газотурбинных двигателей для вертолетов и самолетов.

Совместный труд инженеров завершился созданием танка, явившегося первой в мире серийной машиной с газотурбинным двигателем. Данный танк приняли на вооружение Советской армии 6 июля 1976 года под индексом Т-80.

Следует заметить, что, хотя формально Т-80 считается «далеко продвинутой модификацией» танка Т-64А, от базовой машины у него сохранились лишь 125-мм пушка, боеприпасы, автомат заряжания, отдельные узлы и системы, а также элементы бронезащиты. Танк Т-80, весящий 42 т, собран по классической схеме, в соответствии с которой моторно-трансмиссионное отделение располагается сзади. Машина рассчитана на экипаж из 3 человек: командира, наводчика и механика-водителя. Автоматизированное заряжание пушки позволило исключить из состава экипажа заряжающего.

Место механика-водителя находится в отделении управления, устроенном в передней части корпуса по его продольной оси. В его распоряжении имеются три перископических прибора наблюдения, также допускается установка прибора ночного видения.

Командир танка и наводчик размещаются в бронированной башне кругового вращения, смонтированной в боевом отделении средней части машины.

Лобовые детали корпуса сварной конструкции являются, по сути, комбинированными броневыми преградами, выполненными из нескольких слоев броневой стали, разделенных керамическими наполнителями. Остальные части корпуса представляют собой монолитные стальные детали, борта корпуса прикрыты резинотканевыми противокумулятивными экранами.

Башня танка литая. Передняя ее часть многослойная, с керамическими наполнителями. Она характеризуется высокой устойчивостью к поражающему действию кумулятивных снарядов. В ней находится основное вооружение танка – гладкоствольная 125-мм пушка 2А46-1, снабженная двухплоскостным стабилизатором вооружения 2Э28М2 и гидроэлектромеханическим автоматом заряжания. Боекомплект включает 40 выстрелов раздельно-гильзового заряжания с частично сгорающей гильзой. Стрельба производится осколочно-фугасными, бронебойными подкалиберными и кумулятивными снарядами. Дальность прямого выстрела подкалиберным снарядом с начальной скоростью 1715 м/с по цели типа «танк» составляет 2100 м. Скорострельность равняется 6–8 выстрелам в минуту, при заряжании вручную этот показатель снижается до 1–2 выстрелов в минуту.

Дневной оптический стереоскопический прицел-дальномер ТПД-2-49 позволяет управлять огнем из пушки. Он имеет независимую стабилизацию поля зрения в вертикальной плоскости, что помогает точно определять расстояние до цели в пределах 1000–4000 м, затем полученная цифра с учетом поправки на скорость движения танка и данные о типе выбранного боеприпаса автоматически вводятся в прицел. Для ночной стрельбы применяется прицел ТПН-1-49-23.

Вспомогательное вооружение танка представлено спаренным с пушкой 7,62-мм пулеметом ПКТ и 12,7-мм пулеметом НСВТ в открытой зенитно-пулеметной установке «Утес». Дальность стрельбы из этой установки по воздушным целям составляет 1500 м, по наземным – 2000 м.

Т-80 отличается от своих предшественников тем, что на нем в качестве силовой установки используется газотурбинный двигатель ГТД-1000Т с максимальной мощностью 1000 л. с. Двигатель сделан по трехвальной схеме с двумя независимыми турбокомпрессорами и свободной турбиной. Однако при установке двигателя конструкторам пришлось столкнуться с проблемой: каким образом защитить его от пыли? Ведь при работе ГТД в секунду пропускает через себя 5–6 м3 воздуха. Если учесть, что танковые колонны порой движутся в сплошном облаке пыли, можно представить себе, какой должна быть производительность и эффективность работы фильтров.

На Т-80 применен инерционный (циклонный) способ очистки воздуха, основанный на использовании центробежных сил. Данный метод обеспечивает 97 %-ную очистку воздуха. Кроме того, через каждые 3–4 ч работы производится виброочистка лопаток ротора турбины, а перед запуском двигателя и после его остановки предусмотрена продувка двигателя для удаления остаточной пыли. Оборудованный такой системой фильтрации воздуха, ГТД-1000Т обеспечивает движение танка на сотни километров в самой трудной обстановке. Помимо этого, достоинствами такого типа двигателя являются его компактность, высокая мощность, возможность быстрого начала работы без предварительного подогрева при температуре до –40 °C, отсутствие жидкостной системы охлаждения. Но есть у ГТД и свои недостатки: большой расход топлива, высокая трудоемкость ремонта и стоимость, в десять раз превышающая стоимость дизельного двигателя такой же мощности.

Нужно сказать, что еще одной особенностью силовой установки танка является наличие вспомогательного энергоагрегата небольшой мощности, обеспечивающего работу систем машины во время ее стоянки. Это устройство входит в комплекс основного газотурбинного двигателя.

Танк Т-80 обладает механической трансмиссией, включающей два агрегата, каждый из которых состоит из бортовой коробки передач, бортового редуктора и гидравлического сервопривода системы управления движением.

В ходовой части машины применена индивидуальная торсионная подвеска с несоосным расположением торсионных валов. На каждый борт приходится по шесть опорных катков с резиновыми бандажами и дисками из высокопрочного алюминиевого сплава. В узлы подвески первого, второго и шестого опорных катков с каждого борта вмонтированы гидравлические телескопические амортизаторы. Катки собраны попарно, причем расстояние у катков крайней пары больше, чем у средних пар. Кроме того, с каждого борта имеются по три поддерживающих катка, а также ведущие и направляющие колеса. На танке использованы гусеницы с резиновыми беговыми дорожками, с резинометаллическими шарнирами.

Высокая мощность двигателя позволяет машине двигаться с максимальной скоростью 70 км/ч. Танк способен преодолевать подъем до 30°, вертикальную стенку высотой 1 м и ров шириной 2,85 м. Без предварительной подготовки танк форсирует брод глубиной 1,2 м, после установки комплекта для подводного вождения – глубиной до 5 м.

Для внешней связи используется радиостанция Р-123М, внутренняя связь обеспечивается танковым переговорным устройством.

На танке, имеющем автоматическую систему пожаротушения и термодымовую аппаратуру для постановки дымовых завес, установлена система защиты от оружия массового поражения.

Танки серии Т-80 производились на ленинградском Кировском заводе до 1978 года, после чего им на смену пришли танки модификации Т-80Б.

Т-80Б. В башне данного танка установлена модернизированная гладкоствольная 125-мм пушка 2А46М-1, в боекомплект которой введен выстрел с противотанковой управляемой ракетой 9М119 комплекса управляемого ракетного вооружения 9К112-1 «Кобра». Последний также включает в себя станцию наведения, смонтированную в боевом отделении за спиной наводчика. Ракета разделяется на головную и хвостовую части, по своим размерам соответствующие величине снаряда и метательного заряда, что позволяет размещать их в любом лотке механизированной боеукладки автомата заряжания пушки. Головная часть ракеты содержит кумулятивную боеголовку и пороховой маршевый двигатель, а хвостовая – аппаратурный отсек и метательный заряд. Сборка ракеты осуществляется в лотке механизма заряжания при досылании в ствол пушки. Наведение ракеты производится полуавтоматически по узконаправленному радиолучу. Стрельба этими снарядами возможна с места и с коротких остановок на дальность от 100 до 4000 м. При этом вероятность поражения бронированной цели составляет 80 %.

Помимо пушки, на вооружении машин серии Т-80Б находятся также два пулемета, калибр одного из которых равен 7,62 мм, а другого – 12,7 мм.

На танке Т-80Б установлена новая система управления огнем 1А33, представленная прицелом-дальномером 1Г42, баллистическим вычислителем 1В517, двухплоскостным стабилизатором вооружения 2726М, ночным прицелом ТПН-3-49, блоком разрешения выстрела и другими составляющими. С помощью данной системы можно поражать цели в любое время суток при ведении огня с остановок или в движении.

Вес модели Т-80Б составляет 43,7 т, ее размеры: длина с пушкой вперед – 9,65 м, длина по корпусу – 6,98 м, ширина – 3,58, высота – 2,2 м. Газотурбинный двигатель позволяет развивать максимальную скорость 70 км/ч. Запас хода по топливу составляет 335 км.

Нужно отметить, что модернизация танка Т-80 в Т-80Б заключается не только в усовершенствовании вооружения, но и в усилении броневой защиты. При этом радикальное изменение последней в лучшую сторону достигнуто в варианте Т-80БВ (рис. 135), принятом на вооружение в 1985 году и сразу же запущенном в серийное производство на Кировском заводе.

Рис. 135. Танк Т-80БВ

Бронирование лобовой части корпуса и башни данного танка состоит как из многослойной комбинированной брони, так и из навесной динамической защиты. Остальная броневая защита представляет собой монолитную сварную броню. Обитаемые помещения отделаны поглощающим материалом системы защиты от проникающей радиации.

Также на танке Т-80БВ установлен новый газотурбинный двигатель ГТД-1000ТФ мощностью 1100 л. с. В дополнение к термодымовой системе на башне Т-80БВ сделаны восемь дымовых гранатометов 902Б «Туча».

Следует подчеркнуть, что все танки Т-80Б и Т-80БВ оснащены средствами радиосвязи, системой защиты от оружия массового поражения и автоматическим противопожарным комплексом. Имеются также приспособления для закрепления минного трала КМТ-6 и устройство для самоокапывания.

Т-80У. Результатом работ по модернизации танка Т-80 явилось создание в 1985 году машины, запущенной в серийное производство на Кировском заводе, Омском заводе транспортного машиностроения и на Харьковском заводе имени Малышева под обозначением Т-80У.

Данная модель собрана по классической схеме: моторно-трансмиссионное отделение находится в кормовой части корпуса, отделение управления – в передней части, а боевое – в середине.

Танк имеет сварной корпус и литую башню. В конструкцию корпуса, башни и танка в целом внедрен ряд систем, призванных повысить защиту машины от обычных средств поражения. Лобовые детали корпуса и передняя часть башни сделаны в виде комбинированных броневых преград. Дополнительная защита при этом обусловлена применением встроенной динамической защиты, которая прикрывает свыше 50 % поверхности передней части корпуса, бортов и крыши танка. Борта также закрыты резинотканевыми противокумулятивными экранами со стальными накладками в передней части. Мощность броневой защиты Т-80У против кумулятивных снарядов оценивается в 900 м гомогенной броневой стали, а против подкалиберных – 1100 мм. Считается, что в пределах курсового угла примерно +35° данный танк защищен почти от всех типов наиболее массовых кумулятивных противотанковых средств и в значительной степени от бронебойных подкалиберных снарядов.

Вероятность обнаружения танка Т-80У противником снижена за счет малошумности его работающего газотурбинного двигателя и вывода его раскаленных выхлопных газов назад, наличия дополнительного электроагрегата ГТА-18А, применяемого в определенных случаях вместо основного двигателя, термодымовой аппаратуры и дымовых гранатометов 902Б «Туча», использования комплекса для самооокапывания.

Живучесть машины на поле боя обеспечивается благодаря применению нового быстродействующего автоматического противопожарного оборудования «Иней», электромеханического привода поворота башни вместо электрогидравлического и размещению большей части боекомплекта ниже погона башни.

Вооружение танка Т-80У состоит из гладкоствольной пушки – пусковой установки 2А46М-1 калибра 125 мм. Пушка оборудована двухплоскостным стабилизатором 2Э42, теплозащитным кожухом, устройством контроля выверки прицела наводчика. Быстроразъемное соединение трубы ствола пушки с казенником позволяет производить ее замену в полевых условиях без демонтажа орудия в целом.

Стрельба из пушки ведется выстрелами раздельно-гильзового заряжания с бронебойными подкалиберными кумулятивными и осколочно-фугасными снарядами. Возможен также запуск из пушки управляемых ракет 9М119 комплекса управляемого вооружения 9К119 «Рефлекс». Сама ракета с метательным устройством заряжается в пушку автоматически из механизированной боеукладки. Она имеет кумулятивную боевую часть, помехозащищенную лазерную систему наведения и используется как для борьбы с наземными бронированными целями, так и для поражения низколетящих вертолетов. При стрельбе с ходу и с места по цели типа «танк» на дальностях стрельбы от 100 до 4000 м вероятность попадания равняется 80 %, на расстояниях 4000–5000 м этот показатель снижается до 70 %.

Танк оснащен современной системой управления огнем, благодаря чему командир и наводчик получают возможность осуществлять раздельный поиск целей и вести огонь на поражение по ним в любое время суток как с места, так и с ходу.

Наводчик располагает стабилизированным в двух плоскостях дневным оптическим прицелом «Иртыш» со встроенным лазерным дальномером, каналом управления ракеты и устройством для выверки прицела с пушкой. Данный прицел позволяет обнаруживать малоразмерные цели типа «танк» на расстоянии до 5000 м. Для ведения ночной стрельбы в распоряжении наводчика имеется комбинированный активно-пассивный прицел «Буран-Па» со стабилизированным полем зрения.

С 1992 года на танке Т-80У монтируется тепловизионный прицел наводчика «Агава-2», имеющий большую дальность обнаружения и опознавания цели, в том числе и в условиях ограниченной местности.

Поистине незаменимым прибором, позволяющим командиру танка вести наблюдения за полем боя и стрельбой из пушки, является стабилизированный в вертикальной плоскости прицельно-наблюдательный дневной и ночной комплекс ПНК-4C. Другие системы, которыми пользуется командир, позволяют ему безошибочно определить наиболее опасную цель, произвести наводку независимо от наводчика и, нажав кнопку «Целеуказание» на пульте управления, развернуть башню и совместить линию прицеливания наводчика с целью или, перейдя в режим «Дубль», полностью взять управление орудием на себя и поразить выбранный объект.

Высокая точность наведения пушки на цель обусловлена установкой танкового цифрового электронного баллистического вычислителя, который автоматически делает поправки на дальность и скорость передвижения объекта, быстроту перемещения собственного танка, угол наклона цапф орудия, износ канала ствола, температуру окружающей среды, атмосферное давление, силу и направление ветра.

Вспомогательное вооружение машины серии Т-80У представлено спаренным с пушкой пулеметом ПКТ калибра 7,62 мм, а также зенитным пулеметом НСВТ калибра 12,7 мм.

В моторно-трансмиссионном отделении танка установлен взаимосвязанный комплекс, состоящий из многотопливного газотурбинного двигателя ГТД-1250 мощностью 1250 л. с. (до 1990 года Т-80У оборудовался двигателем ГТД-1000Ф мощностью 1100 л. с.) и различных систем и агрегатов. Двигатель выполнен в виде моноблока и при наличии грузоподъемных устройств может быть заменен силами экипажа в полевых условиях в течение трех часов.

Механическая трансмиссия Т-80У представлена двумя планетарными агрегатами, каждый из которых включает бортовую коробку передач, бортовой редуктор и гидросервоприводы системы управления движением.

Трансмиссия обеспечивает четыре передачи переднего хода и одну передачу заднего хода.

В гусеничной ходовой части танка на каждый борт приходится по шесть разъемных опорных катков с резиновыми бандажами и алюминиевыми дисками, а также по пять поддерживающих катков с внутренней амортизацией. Подвеска опорных катков индивидуальная торсионная, с несоосным расположением торсионных валов. Узлы подвески первого, второго и шестого опорных катков с каждого борта имеют гидравлические амортизаторы и металлические упоры. Ведущие колеса находятся сзади.

Максимальная скорость движения машины по шоссе может достигать 65–70 км/ч. На трудных участках пути танк способен преодолевать подъем до 32°, вертикальную стенку высотой 1 м и траншею шириной 2,85 м. Брод глубиной до 1,8 м танк форсирует без предварительной подготовки, а с помощью комплекта оборудования для подводного вождения пересекает по дну водные преграды глубиной до 5 м без ограничения ширины этих преград.

Конструкцией машины предусмотрена достаточно совершенная система защиты от оружия массового поражения. По сигналу датчиков она обеспечивает герметизацию обитаемых отделений танка и подачу в них очищенного воздуха, создавая при этом небольшое избыточное давление, препятствующее проникновению внутрь танка радиоактивной пыли. Для снижения уровня проникающей радиации имеется также специальное наружное и внутреннее покрытие (надбой и подбой) из водородосодержащих полимеров с добавками свинца, лития и бора и экранов локальной защиты из тяжелых металлов.

Для внешней связи применяется работающая в диапазоне УКВ телефонная симплексная радиостанция Р-173, которая, в отличие от ранее устанавливавшейся Р-123, одновременно работает на прием и передачу.

Помимо вышеперечисленного, танк оборудован также быстродействующей автоматической противопожарной системой 3ЭЦ13 «Иней» и приспособлением для крепления колейного минного трала КМТ-6.

Вариантом танка Т-80У является принятый на вооружение в 90-х годах командирский танк Т-80УК, который дополнительно оснащен комплексом дистанционного подрыва осколочно-фугасных снарядов с электронным дистанционным контактным взрывателем, системой оптико-электронного подавления «Штора», коротковолновой радиостанцией, навигационной аппаратурой ТНА-4-3, электрогенератором автономного питания АБ-1-П28 мощностью 1 кВт.

Дальнейшая модернизация танка Т-80У вылилась в создание новых моделей, принятых на вооружение под обозначениями Т-80У-М и Т-90 (российские), Т-80УД и Т-84 (украинские).

Т-80У-М. Серийное производство данной модели началось в 1992 году на Омском заводе транспортного машиностроения. При сохранении основных компоновочных решений и ходовой части боевой машины Т-80У танк Т-80У-М отличается модернизированным комплексом вооружения и усиленной защитой.

Т-80У-М1 «Барс». Одной из модификаций машины серии Т-80 стал танк Т-80У-М1 «Барс» (рис. 136), впервые продемонстрированный осенью 1997 года на выставке вооружений, военной техники и конверсионной продукции в Омске.

Рис. 136. Танк Т-80У-М1 «Барс»

Следует отметить, что «Барс», созданный коллективом сотрудников конструкторского бюро транспортного машиностроения Омска под управлением Бориса Куракина, сохранил основные компоновочные решения «восьмидесятки», но вместе с тем в его конструкции реализованы важнейшие усовершенствования, значительно повысившие боевые качества машины.

В ходе последних локальных военных столкновений выяснилось, что даже наиболее современные основные танки, созданные для «дуэлей» с себе подобными, в нестандартных тактических ситуациях уязвимы для легких противотанковых средств пехоты, например противотанковых управляемых ракет. Именно поэтому при совершенствовании Т-80 конструкторы много внимания уделили его защищенности от противотанковых средств. Наиболее существенным нововведением, позволившим в несколько раз повысить живучесть машины, явилось применение комплекса активной защиты «Арена».

Данная система способна функционировать в автоматическом режиме, при котором командир лишь включает и выключает ее. Также возможно и ручное управление, например для разрушения препятствий или борьбы с пехотой противника, приблизившейся к танку.

Факты неопровержимо доказывают, что применение «Арены» в среднем вдвое увеличивает живучесть танка, а при действиях в условиях города, лесистой местности и в другой обстановке, когда основной угрозой для боевой машины является легкое противотанковое оружие, защищенность машины возрастает в три-четыре раза.

Нужно сказать, что, помимо «Арены», танк «Барс» оснащен и другим уникальным защитным средством – комплексом оптико-электронного подавления «Штора-1». Комбинация «Арена» – «Штора-1» повышает уровень защищенности Т-80У-М в три – пять раз.

Традиционная защита «Барса» представлена многослойной комбинированной броней верхней лобовой детали корпуса, комбинированным наполнением башни, системой встроенной динамической защиты корпуса и башни, а также бронированными фальшбортами с элементами динамической защиты. Кроме того, танк получил новый комплекс радиационной и химической разведки.

Боевую живучесть «Барса» повышает и использование специальной защитной окраски.

Установленная на танке автоматическая противопожарная система позволяет тушить возгорание в течение 150 миллисекунд.

Используя комплекс артиллерийско-ракетного вооружения, «Барс» может бороться с бронеобъектами противника, а также низколетящими воздушными целями на дальности до 5000 м. Танк оборудован 125-мм гладкоствольной пушкой 2А46М. Орудие стабилизировано в двух плоскостях. Увеличение жесткости ствола пушки позволило повысить точность стрельбы на 20 %. Автомат заряжания с емкостью «карусели» 28 снарядов обеспечивает скорострельность порядка 7–9 выстрелов в минуту.

Система управления огнем включает цифровой баллистический вычислитель, лазерный дальномер, датчики ветра, скорости движения танка и цели, крена, температуры окружающей среды, температуры заряда.

Допускается комплектование танка Т-80У-М1 ночным инфракрасным прицелом наводчика «Буран» или тепловизором «Агава-2». При оснащении машины последним наводчик и командир получают возможность вести огонь управляемыми ракетами и в ночное время.

Управляемое ракетное вооружение (комплекс 9К119 и ракета 9М119 с наведением по лазерному лучу) позволяет с высокой вероятностью поражать цели (в том числе и низколетящие вертолеты) на дистанции до 5000 м. Управление огнем осуществляется с рабочего места наводчика, однако имеющиеся у командира приборы наведения и прицеливания позволяют ему определять наиболее приоритетную цель и производить, в случае необходимости, стрельбу независимо от наводчика. Нажав на пульте управления кнопку «Целеуказание», командир может развернуть башню в нужном направлении, совместив линию прицеливания наводчика с целью, или полностью взять управление огнем на себя (режим «Дубль»).

Обеспечивается возможность ведения огня при движении по пересеченной местности на скорости до 35 км/ч при любом положении башни. Необходимо особо подчеркнуть, что по этому параметру «Барс» превосходит все зарубежные аналоги.

Динамические характеристики танка заметно повышены за счет установки на нем усовершенствованного газотурбинного двигателя ГТД-1250Г мощностью 1250 л. с. с гидрообменной передачей.

Машину Т-80У-М1 характеризуют высокая маневренность и управляемость, а также повышенная надежность бортовых коробок передач. Низкое число переключений бортовой коробки передач позволило увеличить плавность хода и повысить точность стрельбы в движении. Применение гидрообменной передачи обеспечило увеличение запаса хода.

Силовая установка «Барса» может работать на дизельном топливе, керосине или бензине, что повышает гибкость использования танка и упрощает материально-техническое снабжение. Также имеется вспомогательная силовая установка ГТА-18, обеспечивающая работу всех бортовых систем машины при выключенном основном двигателе (это уменьшает расход топлива на боевой позиции, а также снижает заметность машины в инфракрасном и акустическом диапазонах).

Высокие разгонные характеристики повышают боевую живучесть танка, позволяя ему за максимально короткий промежуток времени выходить из зоны обстрела. «Барс» способен разогнаться с места до скорости 50 км/ч за 17–19 сек. Прыжок на 3–5 м, позволяющий уклониться от выпущенного снаряда, заставив его срикошетить, Т-80У-М1 может совершить всего за 1–2 сек.

Допускается комплектование танка как обычной, так и асфальтоходной гусеницей, обеспечивающей сохранность дорожных покрытий.

«Барс» имеет три основных органа управления – штурвал, тормоз и газ. Связь танка обеспечивается посредством радиостанции Р-163-50У и радиоприемника Р-163УП, работающих в УКВ-диапазоне. Высокая помехозащищенность радиоаппаратуры связи достигается за счет специального режима, при котором производится автоматический перебор большого числа заранее выбранных частот и выявляется канал, свободный от помех. Также предусмотрен канал для передачи телекодовой информации и режим радиосвязи по адресному признаку.

Необходимо заметить, что российские танки неоднократно подвергались критике из-за худших, чем у западных аналогов, условий обитаемости.

При создании Т-80У-М1 устранению этого недостатка было уделено особое внимание. Улучшению обитаемости «Барса» способствовало применение новой системы кондиционирования воздуха, разработанной фирмой «Криос».

Данная система имеет индивидуальную разводку воздуха, охлаждающего лишь рабочие зоны, а не весь обитаемый объем машины, и позволяет использовать вентилируемые жилеты членов экипажа, совместимые с огнестойкими костюмами и индивидуальной защитой танкистов. При этом система не только охлаждает воздух, но и осушает его, что представляется особенно важным при использовании «Барса» в странах с жарким влажным климатом. Кондиционер может работать и при функционирующей вспомогательной силовой установке, без включения основной газовой турбины.

В целом «Барс» является одним из наиболее современных основных танков, по своим боевым характеристикам не уступающим или превосходящим лучшие зарубежные аналоги.

В 1970 году в США начались работы над созданием нового боевого танка. Три года спустя американские военные объявили конкурс на лучший проект танка, в котором приняли участие такие известные автомобильные компании, как «Крайслер» и «Дженерал моторс». Авторитетное жюри сочло для дальнейшей разработки наиболее подходящим опытный танк ХМ803 фирмы «Крайслер». Данная машина получила индекс ХМ1 и после соответствующей доводки была запущена в серийное производство под обозначением М1 «Абрамс» (свое название танк получил в честь генерала Абрамса, командовавшего американскими войсками во Вьетнаме).

М1 «Абрамс» собран по классической схеме, т. е. отделение управления располагается в передней части корпуса, боевое отделение – в средней, а моторно-трансмиссионное – сзади. Корпус и башня машины сварной конструкции с использованием многослойной брони.

Верхний лобовой лист корпуса размещается под большим углом к вертикали, в результате чего механик-водитель при закрытом люке вынужден принимать полулежачее положение.

Основное вооружение танка – нарезное 105-мм орудие М68Е1, являющееся модернизированной английской пушкой L7. Эта пушка, снабженная эжектором и теплоизоляционным кожухом, смонтирована в башне. Справа от нее находятся места командира и наводчика, а слева – заряжающего. Основная часть боекомплекта пушки размещается в боеукладках в изолированном отсеке кормовой части башни, проникнуть в который можно только после открывания броневых перегородок. Остальные выстрелы хранятся в бронированных контейнерах, закрепленных в корпусе танка и на полике башни перед заряжающим.

В боекомплект пушки входят выстрелы с бронебойными подкалиберными снарядами с отделяющимся поддоном М735 (сердечник из вольфрама), М774 и М883 (сердечники из урана), а также учебные выстрелы М737.

Вспомогательное вооружение танка М1 «Абрамс» состоит из 7,62-мм пулемета, спаренного с пушкой, еще одного пулемета такого же калибра, закрепленного перед люком заряжающего, и 12,7-мм пулемета, смонтированного на командирской башенке.

Постановка дымовых завес осуществляется с помощью термодымовой аппаратуры и закрепленных на бортах башни дымовых гранатометов.

М1 «Абрамс» оборудован довольно совершенной системой управления огнем из пушки. Имеются сведения, что экипажу при движении по пересеченной местности со скоростью 40 км/ч удавалось попадать в цель с первого выстрела на дальности до 1850 м.

В распоряжении наводчика находится комбинированный оптический прицел со встроенным лазерным дальномером и стабилизатором линии прицеливания в вертикальной плоскости, а также вспомогательный телескопический прицел. У командира имеется приставка от прицела наводчика, перископический прицел для стрельбы из 12,7-мм пулемета и шесть стеклоблоков по периметру башенки, обеспечивающих круговой обзор.

Цифровой баллистический вычислитель, входящий в систему управления огнем, достаточно точно рассчитывает поправки для стрельбы. Он автоматически получает значения дальности до цели, поступающие от лазерного дальномера, данные угла наклона оси цапф пушки, скорости бокового ветра, температуры и давления воздуха. Вручную в вычислитель вводятся показатели, определяющие тип снаряда, температуру заряда и износ канала ствола.

Характерной чертой танка М1 «Абрамс» является его силовая установка, в качестве которой впервые в западном танкостроении использован газотурбинный двигатель АGT-1500, развивающий максимальную мощность 1500 л. с. при 3000 оборотах в минуту. Этот двигатель универсален в том отношении, что может работать практически на любом топливе: керосине, бензине и т. д. Время его эксплуатации до капитального ремонта составляет примерно 1800 часов.

Трансмиссия танка гидромеханическая, сделанная в одном блоке с двигателем и имеющая четыре передачи переднего и две передачи заднего хода.

Ходовая часть состоит из четырнадцати обрезиненных опорных катков (по семь с каждой стороны), четырех поддерживающих катков (по два с каждого борта), ведущих и направляющих колес. Гусеница с резинометаллическим шарниром и полностью обрезиненными траками. Ходовая часть и борта корпуса прикрыты от кумулятивных снарядов навесными броневыми экранами.

Высокая подвижность танка М1 «Абрамс» обусловлена мощным двигателем, позволяющим ему развивать скорость до 72 км/ч. Данная машина способна преодолеть подъем крутизной до 30°, вертикальную стенку высотой до 1,24 м, траншею шириной до 2,77 м, водную преграду глубиной до 1,2 м.

Помимо всего прочего, живучесть танка на поле боя обеспечивается путем установки на нем системы защиты от оружия массового поражения, которая подает очищенный воздух к маскам членов экипажа и создает в боевом отделении избыточное давление, препятствующее попаданию внутрь машины радиоактивной пыли и отравляющих веществ. Также в комплект оборудования танка включены приборы радиационной и химической разведки, противопожарный комплекс и средства связи.

Следует отметить, что при разработке танка М1 «Абрамс» конструкторы уделили особое внимание решению проблемы его ремонта в походных условиях. Им удалось достигнуть успеха в этом направлении: так, замена двигателя данной машины силами членов экипажа займет всего 30 мин., в то время как подобная операция с танком М60 заняла бы около четырех часов.

М1А1 «Абрамс». В ходе серийного производства танк М1 прошел несколько этапов модернизации. Сначала была усилена броневая защита машины, а в боекомплект к ее орудию введен новый оперенный бронебойный подкалиберный снаряд М733. Дальнейшие работы по совершенствованию танка вылились в создание абсолютно новой модификации, получившей обозначение М1А1 «Абрамс» (рис. 137).

Рис. 137. Танк М1А1 «Абрамс»

Огневая мощь новой машины значительно выросла вследствие того, что на ней установили 12-мм гладкоствольную пушку М256, снабженную эжектором и теплоизоляционным кожухом. Боекомплект к ней состоит из выстрелов унитарного заряжания со снарядами двух основных типов: бронебойных подкалиберных с отделяющимся поддоном и оперенным сердечником М827 и многоцелевых (кумулятивного и осколочно-фугасного действия) М830.

Система управления огнем модификации М1А1 также изменилась в лучшую сторону. Она представлена такими приборами, как усовершенствованный тепловизионный прицел командира, лазерный дальномер, модернизированный баллистический вычислитель.

М1А2 «Абрамс». Танки этой серии появились в результате дальнейших работ по совершенствованию танка М1А1. От предыдущей версии «Абрамса» они отличаются наличием новых приборов, среди которых стабилизированный командирский тепловизионный прибор кругового наблюдения СITV (он смонтирован на крыше башни перед люком заряжающего и передает изображение местности на экран, установленный перед командиром танка), баллистический вычислитель с увеличенным объемом памяти, лазерный дальномер.

Новая аппаратура объединена с ранее смонтированной в бортовую информационную систему IVIS, которую в будущем планируется дополнить навигационной подсистемой NAVSTAR-JRS и комплексом автоматического поиска и опознавания объектов MTAS.

Броневая защита танка М1А2 «Абрамс» усилена за счет применения броневых урановых элементов и установки противокумулятивных экранов над крышей башни.

Нужно сказать, что эффективное использование танков М1 всех модификаций в известной операции «Буря в пустыне», направленной США против Ирака, обусловило принятие решения Саудовской Аравией о закупке 700 машин М1А2. Еще 337 таких танков высказали желание приобрести Объединенные Арабские Эмираты.

Западногерманские конструкторы приступили к работе над проектом танка «Леопард-2» в 1970 году. При этом одновременно создавались два варианта танка: «Леопард-2К» с пушечным вооружением и «Леопард-2FK» с противотанковым ракетным вооружением. В 1971 году по решению совместной комиссии военных и инженеров проект ракетного танка был закрыт, и все внимание направили на «Леопард-2К».

Испытания этого танка, оборудованного 105-мм нарезной и 120-мм гладкоствольной пушками, проходили в 1975 году на американских полигонах Шило и Юма. В том же году был направлен на испытания и вариант «Леопард-2АV», разработанный с учетом требований заключенного в 1974 году между ФРГ и США договора о стандартизации основных деталей танков М1 и «Леопард-2». Его-то министерство обороны ФРГ в 1977 году и решило принять на вооружение под обозначением «Леопард-2А».

Компоновка данной машины, рассчитанной на экипаж из 3 человек, ничем не отличается от схемы сборки других основных боевых танков, т. е. отделение управления располагается в передней части сварного корпуса. Толщина броневой защиты «Леопарда-2А» варьируется от 20 до 70 мм, вследствие чего он достаточно уязвим для снарядов. Однако некоторая дополнительная защита бортов от кумулятивных боеприпасов обеспечивается посредством применения навесных экранов, представляющих собой откидывающиеся стальные короба и армированную резину.

Основное вооружение танка представлено 120-мм гладкоствольной пушкой Rh-М-120 калибра 46,7, стабилизированной в двух плоскостях.

Боекомплект состоит из 42 выстрелов унитарного заряжания с частично сгорающими гильзами и оперенными снарядами различных типов. Заряжание пушки осуществляется вручную.

Также танк вооружен спаренным с орудием 7,62-мм пулеметом и зенитным пулеметом такого же калибра, смонтированным на люке заряжающего. На бортах кормовой части башни установлены по восемь гранатометов, применяемых для постановки дымовых завес.

Система управления огнем представлена такими приборами, как лазерный прицел-дальномер наводчика EMES-15 со встроенным тепловизионным каналом, панорамный перископический прицел-прибор наблюдения командира PERI-R17, вспомогательный прицел наводчика FERO-Z18 и др. С помощью данного комплекса члены экипажа получают возможность обнаружить, опознать цели, а также вести по ним прицельную стрельбу с места и с ходу в дневных и ночных условиях.

В качестве силовой установки на танке «Леопард-2А» использован четырехтактный 12-цилиндровый V-образный дизельный двигатель МВ-837 Ка501 жидкостного охлаждения с турбонаддувом и промежуточным охлаждением нагнетаемого в цилиндры воздуха. Его мощность равняется 1500 л. с.

Гидромеханическая трансмиссия НSWL-354/3 обеспечивает четыре передачи переднего и две заднего хода. В нее входит механизм поворота, позволяющий машине развернуться вокруг своей оси за 10 сек. С помощью тормозной системы танк, двигающийся полным ходом (его максимальная скорость – 72 км/ч), может остановиться за 3,6 сек.

Ходовая часть танка имеет семь пар опорных катков на торсионной подвеске и четыре пары поддерживающих роликов, ведущие и направляющие колеса, а также гусеницы с резинометаллическим шарниром и траками со съемными резиновыми подушками.

Дополнительное оборудование машины – это система защиты от оружия массового поражения, противопожарный комплекс, автономный обогреватель и средства радиосвязи.

«Леопард-2А» способен преодолеть подъем до 30°, вертикальную стенку 1,15 м и траншею шириной 3 м. При установке на нем комплекта для подводного вождения он может форсировать брод глубиной до 4 м.

В ходе модернизации «Леопарда-2А» появились следующие модификации: «Леопард-2А1» с повышенной надежностью узлов и агрегатов, «Леопард-2А2» с прицелом, имеющим тепловизионный канал, «Леопард-2А3» с новой радиостанцией, «Леопард-2А4» с цифровым баллистическим вычислителем. О еще одной модификации танка «Леопард-2А» следует рассказать отдельно.

«Леопард-2А5». В 1990 году немецкая фирма «Краусс-Маффей» представила на испытания образец танка TVM-2, который был принят на вооружение под индексом «Леопард-2А5» (рис. 138).

Рис. 138. Танк «Леопард-2А5»

Характерной чертой этого танка, рассчитанного на экипаж из 4 человек, является еще более усиленная по сравнению с предыдущими версиями «Леопарда» броневая защита, в частности на передних частях бортов башни установлены модули накладной брони.

Кроме того, огневая мощь машины повышена за счет установки модернизированной 120-мм гладкоствольной пушки с длиной ствола 55 калибров. В боекомплект к ней введен новый бронебойный снаряд LKE-1 с урановым сердечником.

Система управления огнем также усовершенствована. В панорамный прицел командира введен тепловизор. Получаемое с помощью него изображение выводится на специальный индикатор, что дает возможность командиру самостоятельно вести наблюдение за обстановкой на поле боя в ночное время.

Необходимо отметить, что в настоящее время модернизированный «Леопард-2А5» является наиболее совершенным западным танком по совокупности боевых качеств – мобильности, огневой мощи и броневой защите. Однако применение данной машины несколько проблематично из-за ее большого веса (62,5 т), усложняющего транспортировку танков и их техническое обслуживание.

Разработка танка «Меркава» (так назывались библейские боевые колесницы) началась в Израиле в 1970 году. Экспериментальный образец удалось собрать к 1974 году, в серийное же производство машина была запущена в 1979 году под обозначением «Меркава» (рис. 139).

Данный танк отличается, прежде всего, своей необычной компоновкой, в соответствии с которой моторно-трансмиссионное отделение находится в носовой части корпуса и выполняет роль дополнительного средства, обеспечивающего защиту экипажа в случае нарушения целостности лобовой многослойной брони снарядом.

Рис. 139. Танк «Меркава» Мk.1

Корпус машины имеет сварную конструкцию. Для повышения защиты от противотанковых мин его днищу придана своеобразная арочная форма. На бортах закреплены противокумулятивные экраны.

Отделение управления находится в средней части танка, при этом доступ в него возможен как через люк в крыше корпуса, так и через боевое отделение. Рабочее место механика-водителя оснащено тремя перископическими приборами наблюдения.

Боевое отделение располагается в кормовой части корпуса. Смонтированная здесь трехместная сварная башня имеет необычную заостренную от бортов к носовой части клиновидную форму. На первых модификациях танка «Меркава» Мk.1 и Mk.2, отличающихся в основном друг от друга некоторыми элементами бронирования ходовой части, в башне устанавливалась 105-мм нарезная пушка М-68. Это американское орудие выпускалось в Израиле по лицензии и, кроме танков «Меркава», монтировалось также на трофейных танках Т-54 и Т-55.

Пушка, снабженная теплоизоляционным кожухом, стабилизирована в двух плоскостях наведения. Боекомплект к ней включает 62 выстрела осколочно-фугасными, кумулятивными, бронебойно-подкалиберными (снаряд М111, способный пробить броню толщиной до 150 мм) и дымовыми боеприпасами, которые хранятся в контейнерах из огнестойкого материала.

Дополнительное вооружение танка состоит из спаренного с пушкой 7,62-мм пулемета. Еще по одному пулемету такого же калибра крепятся на кронштейнах у люков командира и заряжающего. Кроме того, при необходимости на башне может устанавливаться 60-мм гранатомет для стрельбы дымовыми, осветительными, а также противопехотными осколочными минами.

В башне размещаются 3 члена экипажа. В распоряжении наводчика имеется пульт управления огнем, комбинированным лазерным перископическим прицелом-дальномером, цифровым баллистическим вычислителем, перископическим смотровым прибором.

Командир, чье рабочее место находится сзади наводчика, располагает панорамным прицелом и шестью смотровыми приборами по периметру люка. Прицел командира связан с прицелом-дальномером наводчика, благодаря чему он может давать последнему целеуказание, а при необходимости вести стрельбу из пушки вместо наводчика.

Заряжающий пользуется одним перископическим прибором наблюдения.

Доступ в боевое отделение, помимо люков в крыше башни, обеспечивается также за счет аварийного люка в днище корпуса и большого люка, сделанного в кормовом броневом листе корпуса.

В качестве силовой установки на танках «Меркава» применяется американский дизельный двигатель AVDS-1790-5А мощностью 900 л. с. Трансмиссия гидромеханическая.

Ходовая часть представлена шестью парами сдвоенных обрезиненных опорных и тремя парами поддерживающих катков. Ведущие колеса находятся спереди. Траки гусеницы цельнометаллические, с открытым шарниром.

В стандартное оборудование, которое устанавливается на танках «Меркава» всех модификаций, также входят фильтровентиляционное оборудование, воздухоочиститель, автоматическая система пожаротушения и средства радиосвязи.

Танк «Меркава», весящий 60 т, способен развивать максимальную скорость 46 км/ч и преодолевать подъем 30°, вертикальную стенку высотой до 1 м, ров шириной до 3 м и брод глубиной до 1,4 м.

Нужно сказать, что особого внимания заслуживает следующая модификация танка «Меркава».

«Меркава» Мk.3. Израильская армия получила первые танки данной модификации в начале 1900 года. Они отличаются улучшенными основными боевыми качествами. Так, достаточно высокая живучесть этих машин на поле боя обуславливается применением новой модульной броневой защиты корпуса и башни, закрепленной болтами на передних и боковых поверхностях корпуса и башни. Данная конструкция бронирования очень практична с той точки зрения, что в случае поражения снарядами модулей их очень легко заменить даже в полевых условиях. Кроме того, модули можно изготавливать отдельно от танков, что удешевляет производство.

Другими новшествами, используемыми при модернизации «Меркавы», являются система быстрого слива топлива из кормовых баков в случае их повреждения, противопожарное оборудование с применением сжиженного газа в качестве огнетушащего состава, система, которая подает звуковой сигнал, извещающий экипаж об облучении танка лазером.

Основным вооружением машины служит стабилизированная в двух плоскостях наведения гладкоствольная 120-мм пушка МG-251, снабженная эжекционным устройством и теплоизоляционным кожухом ствола.

В боекомплект к ней входят унитарные выстрелы с бронебойными подкалиберными и многоцелевыми снарядами. При этом стрельба из орудия может вестись как боеприпасами израильского производства, так и американскими и немецкими.

Система управления огнем «Матадор» Mk.3 включает стабилизированный комбинированный прицел наводчика со встроенным лазерным дальномером, электронный баллистический вычислитель и датчики условий стрельбы.

Вспомогательное вооружение танка представлено 7,62-мм пулеметом, спаренным с пушкой, и двумя пулеметами такого же калибра, закрепленными на кронштейнах перед люками командира и заряжающего. На крыше башни возможна также постановка 60-мм миномета.

Силовая установка «Меркавы» Мk.3 состоит из американского 12-цилиндрового дизельного двигателя AVDS 1790-9АR мощностью 1200 л. с. Двигатель выполнен в одном блоке с гидромеханической трансмиссией.

Проходимость танка осталась на уровне предыдущих модификаций, максимальная скорость движения по шоссе повысилась до 60 км/ч.

Работу над проектированием боевого танка NKPz (рис. 140) в 70-е годы вела швейцарская компания «Контраверс». Базой для создания новой модели танка стала конструкция израильской боевой машины «Меркава».

Боевая масса танка составляет 50 т. Его максимальная скорость не превышает 60–70 км/ч. А запас хода по топливу равен 500 км.

Рис. 140. Танк NKPz

В средней части корпуса находится отделение управления. Боевое отделение с вращающейся башней расположено в средней части.

Главным вооружением танка является гладкоствольная пушка калибра 120 мм (производство германской фирмы «Рейнметалл»), оснащенная автоматическим устройством заряжания. Для размещения боекомплекта, состоящего из 44 снарядов, предусмотрен специальный отсек, находящийся в средней части машины. Там же находятся и отсеки для топливных баков, а также для аккумуляторов.

Пушку дополняют два пулемета калибра 7,5 мм. Один из них находится у пушки. Другой, играющий роль зенитного орудия, крепят на крыше башни. К ним прилагаются 5000 патронов.

Экипаж NKPz состоит из 3 человек: командира, наводчика и водителя. Управлять огнем им помогает модернизированная система, спроектированная и выполненная фирмой «Контраверс». В ее функции входит также обнаружение и исправление возможных повреждений.

К бортам танка крепят гранатометы, позволяющие в случае необходимости выставить дымовую завесу. В задней части размещают систему «Лиран», необходимую для ведения огня осветительными гранатами.

На машине установлен 12-цилиндровый двигатель, работающий на дизельном топливе (производство австрийской фирмы «Заурер»). Его мощность достигает 1400 л. с. Привод электрогенератора снабжен дизельным двигателем от «Фольксваген-Гольф».

Автоматическая гидромеханическая трансмиссия произведена компанией «SLM». Она включает восьмиступенчатую коробку передач (четыре ступени используются при движении вперед и четыре – при движении назад). Гидропневматическая подвеска обеспечивает изменение клиренса машины.

Однако замечательному проекту швейцарских инженеров так и не суждено было воплотиться в жизнь. В серийное производство танк не был запущен по экономическим соображениям. В то время выпускать лицензионные «Леопард-2» было гораздо выгоднее, чем производить свои собственные танки.

Разработкой проекта и производством легкого танка TAM (рис. 141) по заказу правительства Аргентины занималась германская фирма «Тиссен-Хеншель». Работа над проектом была закончена в первой половине 70-х годов. Дизайн и компоновка TAM во многом напоминали конструкцию германской бронированной машины пехоты «Мардер».

Опытный образец сошел с конвейера завода в 1976 году. Произошло это в Германии. Серийная же партия танков была выпущена в Аргентине. Предварительный договор был заключен на производство 500 машин. Однако состояние экономики страны позволило осуществить выпуск лишь 350 танков.

Рис. 141. Легкий танк TAM

Отделение управления находится в передней части машины. Там же установлены три перископа, с помощью которых возможно наблюдение за местностью. Моторно-трансмиссионное отделение также располагается в передней части.

В средней части предусмотрено боевое отделение, оснащенное трехместной башней, сваренной из стальных броневых листов. Они способны защитить переднюю часть корпуса танка от снарядов, калибр которых достигает 40 мм. Бортовые листы брони способны отвести от машины только пули.

Основным орудием TAM является нарезная пушка L7A2 калибра 105 мм, закрепленная в двух плоскостях. Ствол оснащен дульным тормозом, теплоизоляционным кожухом и эжекционным устройством. Боекомплект включает 50 снарядов: 20 находятся в башне, а 30 – в корпусе машины.

Кроме пушки, на борту танка имеются два пулемета калибра 7,62 мм: один – в башне, другой – над башенкой командира.

В башне оборудованы места для командира, заряжающего и наводчика. Отделение управления огнем включает панорамный прицел TRP-2A – для командира, прицел наводчика TZF и оптический дальномер. Предположительно, там же установлен лазерный дальномер и электронный баллистический вычислитель.

Разведывательные мероприятия можно проводить, используя восемь перископов командира, находящихся в башне, или вращающимся по кругу перископом наводчика. Помимо прочего, в этих целях командир и наводчик могут воспользоваться экранами телевизионной системы.

Моторно-трансмиссионное отделение представлено 6-цилиндровым двигателем mb883 Ka-500 (производство германской фирмы «MTU»), работающим на дизельном топливе. Его мощность достигает 720 л. с.

С мотором соединена гидромеханическая трансмиссия HSWL-204, изготовленная заводом германской компании «Ренк». Она оснащена планетарной коробкой передач, позволяющей переключать уровни четырех скоростей при движении вперед и еще четырех – при движении назад.

В ходовой части машины крепится индивидуальная торсионная подвеска.

На боковых бортах имеются по шесть опорных, покрытых резиной, и по три поддерживающих катка. Колеса танка защищены гусеницами, произведенными фирмой «Диль», с обеих сторон покрытыми резиновыми лентами.

Благодаря техническому оснащению боевая машина способна развивать максимальную скорость, достигающую 75 км/ч. При этом она может легко преодолеть препятствие высотой до 0,9 м, ров шириной до 2,9 м и брод реки глубиной 1,4 м (после предварительной подготовки – до 4 м).

В комплект стандартного оборудования входят фильтрационная установка, средства, необходимые для тушения пожара, а также обогреватели и радиостанция.

Впоследствии конструкция танка TAM стала базой для создания нескольких усовершенствованных модификаций. Среди них самоходная гаубица VCA-155, реактивные системы залпового огня VCLC–CAM и VCLC–CAL, ремонтно-эвакуационная машина, самоходный миномет VCTM калибра 120 мм, машина управления VCPC, машина инженерного обеспечения VCRT.

В конце 60-х годов основу танкового парка ЮАР составляли 300 английских танков «Центурион». Заменить данные машины на более современные не представлялось возможным, т. к. в течение длительного времени действовало эмбарго на поставку вооружения в ЮАР.

Но зато благодаря именно этому обстоятельству южноафриканские конструкторы были вынуждены приняться за работу по усовершенствованию имеющихся танков.

Модернизация «Центурионов» проходила в два этапа. На первом этапе, проводившемся в 1972–1973 годах, разработали модификацию, получившую обозначение «Элефант-1А» («Элефант» в переводе на русский означает «слон»). От «Центуриона» ее отличало прежде всего усиленное вооружение и новая силовая установка.

Основное вооружение «Элефанта-1А» представлено английской 105-мм пушкой L7, рассматривающейся в качестве стандартной танковой пушки НАТО.

Вспомогательное вооружение состоит из двух 7,62-мм пулеметов, а также восьми дымовых гранатометов.

В моторно-трансмиссионном отделении танка были установлены 12-цилиндровый бензиновый двигатель мощностью 750 л. с. и новая автоматическая трансмиссия. Запас хода удалось увеличить до 500 км, но при движении по пересеченной местности этот показатель снижался до 240 км.

Второй этап модернизации «Центуриона» начался в 1985 году. В результате на свет появился танк «Элефант-1В» (рис. 142). Данная модификация стала основной, и впоследствии в нее были переоборудованы все сохранившиеся до 1985 года танки «Центурион» и часть танков «Элефант-1А».

Рис. 142. Танк «Элефант-1В»

У танков «Элефант-1В» была значительно усилена броневая защита, для чего на лобовых деталях корпуса и башни установили дополнительные броневые плиты, а борта корпуса и ходовую часть прикрыли броневыми экранами.

На «Элефанте-1В» установлен 12-цилиндровый дизельный двигатель с турбонаддувом мощностью 950 л. с., который позволяет машине при движении по шоссе развивать скорость до 58 км/ч. Трансмиссия автоматическая гидромеханическая. В ходовой части использована торсионная подвеска.

Танк «Элефант-1В» способен преодолеть подъем до 30°, вертикальную стенку высотой 0,9 м, траншею шириной 3,5 м и брод глубиной 1,2 м.

В Италии серийное производство танков OF-40 (рис. 143), предназначенных для экспорта в страны Ближнего и Среднего Востока, началось в 1980 году.

Корпус и башня OF-40 имеют сварную конструкцию. Борта корпуса и ходовая часть прикрыты съемными стальными противокумулятивными экранами толщиной 15 мм.

В передней части корпуса находится рабочее место механика-водителя, в распоряжении которого есть три перископических прибора наблюдения. Слева от него размещается часть боекомплекта пушки.

Рис. 143. Танк OF-40

В трехместной башне установлена 105-мм нарезная пушка итальянского производства, по сути, являющаяся аналогом английской танковой пушки L7 такого же калибра. Боекомплект к ней состоит из 57 унитарных выстрелов со снарядами трех типов: бронебойными, кумулятивными и осколочно-фугасными.

В систему управления огнем входят лазерный дальномер (совмещен с оптическим прицелом наводчика) и цифровой баллистический вычислитель. Командир танка располагает панорамным прицелом 8-кратного увеличения с пассивным ночным каналом наблюдения.

Вспомогательное вооружение танка представлено спаренным с пушкой 7,62-мм пулеметом и 12,7-мм пулеметом, закрепленным на командирском люке и использующимся в качестве зенитного. Кроме того, по бортам башни смонтированы дымовые гранатометы.

В качестве силовой установки OF-40 применен 10-цилиндровый V-образный дизельный двигатель 838 Са М500 германского производства. В одном блоке с ним выполнена гидромеханическая трансмиссия. Запас хода по топливу составляет 600 км.

В ходовой части на каждый борт приходится по семь опорных и три поддерживающих катка, имеющих индивидуальную торсионную подвеску. Гусеницы с резинометаллическим шарниром, обрезиненной беговой дорожкой и резиновыми накладками траков.

Танк способен развить максимальную скорость 60 км/ч и преодолеть следующие препятствия: вертикальную стенку высотой 1,1 м, ров шириной до 3 м, брод глубиной до 1,2 м (с комплектом ОПВТ – до 3 м).

Помимо всего прочего, OF-40 оснащен аппаратурой радиосвязи, автоматической системой пожаротушения, фильтровентиляционной установкой, кондиционером.

В 1981 году фирма «ОТО Мелара» провела модернизацию танка OF-40, направленную в основном на повышение его огневой мощи. В ходе работ на машинах были установлены система стабилизации пушки в двух плоскостях наведения и цифровая система управления огнем ОG 14 LR. Кроме того, на пушках танков монтировались телевизионные камеры, передающие изображение на экраны, установленные перед командиром и наводчиком. Модель танка с усовершенствованной системой управления огнем получила обозначение OF-40 Мк.2.

В середине 70-х годов китайская фирма «NORINCO» создала и построила танк ТИП 69 (рис. 144). Впервые он был предъявлен широкой публике на военном параде в Пекине в сентябре 1982 года. В данное время эта модель находится в серийном производстве и имеется на вооружении Народно-освободительной армии Китая.

Машины ТИП 69 строились на экспорт и поставлялись в вооруженные силы Ирака, Ирана, Пакистана, Таиланда. Помимо этого, китайские специалисты оказали помощь Пакистану в строительстве завода по капитальному ремонту танков ТИП 69. На этом же заводе производят данную модель танка, собирая их из узлов и агрегатов, поставляемых из Китая.

Рис. 144. Танк ТИП 69

Танк ТИП 69 имеет классическую систему компоновки, согласно которой моторно-трансмиссионное отделение расположено в задней части корпуса. Корпус танка изготовлен методом сварки из стальных бронелистов. На нем установлена литая полусферическая башня. Толщина верхней литой лобовой бронедетали равна 97 мм, передняя часть брони составляет толщину 203 мм. На бортах и ходовой части установлены противокумулятивные экраны.

В экипаже танка 4 человека. Место механика-водителя устроено в отделении управления в передней части корпуса по левому борту, а командира танка, наводчика и заряжающего – в башне, смонтированной в боевом отделении (средняя часть корпуса).

В башне установлено все основное вооружение танка ТИП 69. Первые серийные образцы, имевшие обозначение ТИП 69-I, были оснащены гладкоствольной 100-мм пушкой, в боекомплекте которой имелись выстрелы унитарного заряжания с бронебойными подкалиберными, кумулятивными и осколочно-фугасными снарядами.

Китайцы стали выпускать танки модификации ТИП 69-II в 1982 году, на вооружении которых была нарезная 100-мм пушка. Ее боекомплект состоял из бронебойных подкалиберных, кумулятивных и осколочно-фугасных снарядов, а также трассирующих оперенных бронебойных подкалиберных снарядов.

На машине установлена усовершенствованная система управления огнем марки JSFCS-212, которая была создана фирмой «NORINCO». Она содержит в себе стабилизированный прицел для наводчика, прибор наблюдения и прицеливания командира, электронный баллистический вычислитель, систему датчиков входной информации (скорость бокового ветра, температура воздуха, наклон оси цапф пушки), лазерный дальномер, двухплоскостной стабилизатор пушки и блок управления.

Лазерный дальномер установлен на стволе пушки и выполнен на основе неодима. Конструктивно он аналогичен лазерному дальномеру советского танка Т-62. При помощи этого прибора наводчик может измерить дальность расстояния до цели от 300 до 3000 м с точностью до (плюс-минус) 10 м. Помимо этого, на танке установлен комплекс приборов стрельбы и наблюдения. Имеется командирский прибор наблюдения, у которого кратность увеличения днем равна пяти, ночью – шести, а дальность определения целей – 350 м. Угол поля зрения прибора днем 12 %, ночью – 8 %. У наводчика есть ночной прицел (кратность увеличения – 7, угол зрения – 6 %, дальность определения целей – 800 м).

Применение системы управления огнем дает возможность поражать неподвижные и мобильные цели как днем, так и ночью, причем с первого выстрела с вероятностью 50–55 %.

К вспомогательному вооружению относится спаренный с пушкой 7,62-мм пулемет, курсовой пулемет калибра 7,62 мм, устанавливаемый неподвижно на лобовой броне, а также зенитный 12,7-мм пулемет, находящийся на турели над люком заряжающего.

Помимо танка ТИП 69, в подразделения китайской армии и на экспорт поставляется его модификация ТИП 79. Она отличается от прототипа вооружением, т. е. на ней установлена израильская нарезная 105-мм пушка L7/М68. Лазерный дальномер смонтирован в башне, а система управления огнем модернизирована. На бортах башни установлено два гранатомета, из состава вооружения убран курсовой пулемет калибра 7,62 мм.

На танке ТИП 69 установлен V-образный 12-цилиндровый дизельный двигатель жидкостного охлаждения 12150L-7BW мощностью 730 л. с. Трансмиссия механическая, аналогичная трансмиссии танка Т-55. Ходовая часть имеет на каждом борту по пять опорных обрезиненных катков большого диаметра с индивидуальной торсионной подвеской. Ведущие колеса находятся сзади. На танке ТИП 79 использована гусеница с резинометаллическим шарниром, на остальных машинах – со стальным шарниром.

По шоссе танк способен развить максимальную скорость 50 км/ч, по пересеченной местности проходимость достаточно велика. Танк преодолевает подъемы крутизной до 30°, вертикальные стенки высотой 0,8 м, рвы шириной 2,7 м, броды глубиной 1,4 м.

В состав оборудования танка входят радиостанция марки «889» или «892», танковое переговорное устройство, система защиты от ОМП, полуавтоматическая противопожарная система, термодымовая аппаратура для постановки дымовых завес.

Танк ТИП 69 послужил базовой моделью при создании следующих бронированных машин: командирский танк с двумя радиостанциями «889» и зарядным устройством; зенитная самоходная установка со спаренной системой 57-мм автоматических пушек; бронированная ремонтно-эвакуационная машина ТИП 653; танковый мостоукладчик ТИП 84.

В 1976 году фирма «Мицубиси хэви индастриз» приступила к разработке основного боевого танка с условным обозначением «STC», который должен был в дальнейшем сменить танки-61 и танк-74 в японской армии. В 1989 году новую машину приняли на вооружение под индексом 90 (рис. 145). По оценке журнала «Милитари Орднанс», танк-90 занимает третье место в списке лучших танков 1998 года. Имеются также сведения, что это самый дорогой танк в мире.

Машина собрана по традиционной схеме, в соответствии с которой отделение управления располагается впереди.

Рис. 145. Танк-90

Боевое отделение занимает среднюю часть корпуса. В бронированной башне, установленной в нем, по обе стороны от пушки находятся места командира танка и наводчика.

Корпус и башня имеют сварную конструкцию. Броня многослойная. Борта корпуса и ходовая часть прикрыты противокумулятивными стальными экранами.

Основное вооружение танка представлено гладкоствольной 120-мм пушкой Rh-M-120 германской фирмы «Рейнметалл», выпускающейся в Японии по лицензии. Орудие оснащено системой стабилизации в двух плоскостях наведения. Стрельбу из него можно вести всеми 120-мм боеприпасами, разработанными для германского танка «Леопард-2» и американского М1А1 «Абрамс». Заряжание осуществляется специальным автоматом. Механизированная боеукладка, содержащая 20 выстрелов, находится в башне, еще 20 выстрелов размещаются в корпусе танка.

Система управления огнем считается одной из наиболее совершенных в мире. В ее состав входят стабилизированные в одной плоскости приборы наблюдения и наведения наводчика, стабилизированные в двух плоскостях панорамные приборы наблюдения и наведения командира танка, лазерный дальномер, тепловизор, цифровой баллистический вычислитель, система автоматического слежения за целью и система датчиков, выдающих баллистическому вычислителю информацию для расчета поправок. Вспомогательное вооружение танка – это спаренный с пушкой 7,62-мм пулемет и установленный на командирской башенке 12,7-мм зенитный пулемет. По бортам башни смонтированы дымовые гранатометы.

Моторно-трансмиссионное отделение танка содержит V-образный 10-цилиндровый дизельный двигатель 10 ZG фирмы «Мицубиси» с системами турбонаддува и жидкостного охлаждения.

При 2400 оборотах в минуту он развивает максимальную мощность 1500 л. с. В одном блоке с двигателем сделана гидромеханическая трансмиссия.

В ходовой части на каждый борт приходится по шесть сдвоенных обрезиненных опорных и три поддерживающих катка. Ведущие колеса расположены сзади. Применение комбинированной подвески позволяет изменять величину клиренса в машине в диапазоне от 200 до 600 мм. Гусеница стальная с резинометаллическим шарниром и съемными резиновыми накладками.

Максимальная скорость движения танка по шоссе составляет 70 км/ч. При движении по пересеченной местности его не могут остановить вертикальная стенка высотой 1 м, ров шириной 2,7 м и брод глубиной 2 м.

В стандартный набор оборудования машины, помимо всего прочего, входят средства защиты от ОМП, быстродействующая автоматическая система пожаротушения, радиостанция и танковое переговорное устройство.

Проект танка «Челленджер», что в переводе означает «бросающий вызов», появился в Англии в конце 70-х годов. Первые машины из этой серии поступили на вооружение английских танковых полков в 1983 году.

В настоящее время специалисты по бронетехнике считают их наиболее мощными танками вооруженных сил Англии.

Корпус и башня «Челленджера-1» защищены комбинированной броней, состоящей из трех последовательных слоев (сталь – керамика – сталь). Борта машины прикрыты дополнительными стальными экранами.

Основное вооружение танка – 120-мм нарезная пушка L11А5, имеющая затвор новой конструкции, ствол из высококачественной стали, систему стабилизации в двух плоскостях наведения, эжекционное устройство и теплоизоляционный кожух. Боекомплект к ней состоит из 52 выстрелов. В их число входят бронебойные подкалиберные, кумулятивные, бронебойно-фугасные и дымовые снаряды. Заряды к выстрелам хранятся в специальных двойных контейнерах, промежутки между которыми заполнены жидкостью, что позволяет снизить вероятность возгорания и взрыва боеприпасов при пожаре внутри танка.

Автоматизированная система управления огнем танка «Челленджер-1» включает лазерный прицел-дальномер и цифровой баллистический вычислитель. В распоряжении наводчика находятся два прицела: дневной перископический с 10-кратным увеличением и вспомогательный телескопический. Для действий в ночное время предназначен тепловизионный прицел. Эффективность данной системы была подтверждена на практике в ходе операции «Буря в пустыне»: снаряд, выпущенный из орудия «Челленджера-1», поразил иракский танк с первого выстрела на расстоянии 5100 м.

Вспомогательное вооружение машины представляют два 7,62-мм пулемета, один из которых спарен с пушкой, а второй смонтирован на люке командирской башенки. Имеются также пятиствольные гранатометы, применяющиеся для постановки дымовых завес.

В качестве силовой установки «Челленджера-1» используется 12-цилиндровый V-образный четырехтактный двигатель СV12 ТСА «Кондор» фирмы «Роллс-Ройс» мощностью 1200 л. с. Помимо него, конструкцией танка предусматривается монтировка связанного с электрогенератором вспомогательного двигателя Н-30 мощностью 37 л. с., предназначенного для питания электроприводов наведения пушки и аппаратуры управления огнем при выключенном основном двигателе.

Трансмиссия механоэлектрогидравлическая, сделанная в одном блоке с двигателем, работающая в автоматическом или ручном режиме и обеспечивающая четыре передачи переднего хода и три – заднего.

Ходовая часть: по шесть опорных и по четыре поддерживающих катка с каждого борта, стальная гусеница с металлическим шарниром и резиновыми накладками траков.

Помимо всего прочего, «Челленджер-1» оснащен фильтровентиляционной установкой и автоматической системой пожаротушения.

Танк, весящий 62 т и развивающий максимальную скорость 56 км/ч, может преодолеть подъем крутизной до 30°, вертикальную стенку высотой до 0,9 м, траншею шириной до 3,15 м и брод глубиной 1 м.

В 1983 году германская фирма «Краусс-Маффей» получила от швейцарского правительства заказ на поставку нескольких танков «Леопард-2». Тогда же министерство обороны Швейцарии приобрело патент на лицензионное производство 345 подобных машин.

Так в швейцарской армии появился танк Pz. 87 «Лео» (рис. 146). Он не был точной копией своего германского «брата». В ходе производственных работ в базовую конструкцию были внесены некоторые дополнения и изменения. Танк снабдили новыми гидравлическими механизмами регулирования натяжения гусениц, аппаратурой радиосвязи, произведенной в Швейцарии, пулеметами калибра 7,5 мм, модернизированным электронным баллистическим вычислителем, приборами ночного видения, а также системами защиты от воздействия оружия массового поражения и пожара.

Рис. 146. Основной боевой танк Pz. 87 «Лео»

Экипаж танка состоит из 4 человек: командира, наводчика, механика-водителя и заряжающего. Боевая масса машины составляет 55,2 т. Ее длина равна 7,72 м, ширина – 3,7 м, высота – 2,48 м.

Вооружение составляет пушка калибра 120 мм и два пулемета калибра 7,5 мм. Боекомплект представлен 42 снарядами и 4750 патронами. Мощность установленного в моторно-трансмиссионном отделении двигателя достигает 1500 л. с. Это позволяет машине набирать максимальную скорость 72 км/ч. Запас хода по топливу равен 550 км.

В 1974 году в Индии было принято решение о создании танка силами исключительно индийских конструкторов и организации производства всех комплектующих к нему на национальных предприятиях. На воплощение проекта в жизнь ушло много времени и средств. Прототип удалось изготовить лишь к 1984 году, а в 1985 году состоялся показ готового образца. В 1988 году первую опытную партию танков отправили на испытания, и только в 1996 году правительство Индии разрешило запустить танк в серийное производство под названием «Арджун» (рис. 147).

Рис. 147. Танк «Арджун»

Танк собран по традиционной схеме, в соответствии с которой отделение управления находится в передней части корпуса, за ним следует боевое отделение и далее – моторно-трансмиссионное. Корпус и башня «Арджуна» имеют сварную конструкцию с использованием разработанной в Индии комбинированной брони «канхан». Борта прикрывают дополнительные стальные противокумулятивные экраны.

Основное вооружение танка представляет стабилизированная в двух плоскостях нарезная 120-мм пушка. В боекомплект к ней входят выстрелы раздельного заряжания с бронебойными подкалиберными, кумулятивными, бронебойно-фугасными и осколочно-фугасными снарядами. Заряжание орудия осуществляется вручную, что обуславливает довольно низкую скорострельность – 6 выстрелов в минуту.

Управлять огнем из пушки помогает компьютер (их закупают в Испании), который рассчитывает координаты наведения на цель с учетом температуры и давления воздуха, скорости и направления ветра, температуры заряда и т. д.

Наводчик располагает дневным прицелом, тепловизором и лазерным дальномером. В распоряжении командира находится панорамный прицел, позволяющий наблюдать за ходом боя.

Существуют данные, что система управления огнем танка «Арджун» обеспечивает достаточно высокую точность стрельбы.

Вспомогательное вооружение «Арджуна» состоит из спаренного с пушкой 7,62-мм пулемета и закрепленного на крыше башни 12,7-мм зенитного пулемета, а также дымовых гранатометов.

Немало трудностей пришлось преодолеть индийским конструкторам, прежде чем им удалось подобрать более или менее подходящую для местных климатических условий силовую установку.

Дело в том, что в пустынных западных районах Индии температура днем нередко превышает 50 °C, что создает проблемы с охлаждением двигателя.

В то же время в высокогорных северных районах сложно запустить двигатель при минусовой температуре.

Собственный двигатель индийцы сделать так и не сумели, поэтому было решено смонтировать на танке 10-цилиндровый V-образный дизель 838 КА 501 немецкой фирмы «MTU». При 2500 оборотах в минуту он развивает максимальную мощность 1400 л. с. Запас хода по топливу составляет 600 км.

В одном блоке с двигателем выполнена гидромеханическая трансмиссия, включающая гидротрансформатор и коробку передач.

В ходовой части использована гидропневматическая подвеска. На каждый борт приходится по семь опорных и четыре поддерживающих катка. Ведущие колеса расположены сзади. Гусеница стальная с резинометаллическим шарниром, траки с резиновыми накладками.

«Арджун» способен развить максимальную скорость 60 км/ч и преодолеть траншею шириной 2,43 м, брод глубиной 1,4 м.

Помимо всего прочего, в набор стандартного оборудования танка входят средства защиты от оружия массового поражения, автоматическая система пожаротушения и приборы радиосвязи.

В начале 80-х годов китайская фирма «NORINCO» после коренной модернизации танка ТИП 69 создала новый танк – ТИП 80 (рис. 148). На стадии проектирования он имел обозначение танк ТИП 69-III «Штурм».

В данной модели сохранена классическая компоновочная схема. Экипаж танка состоит из 4 человек: механик-водитель, место которого находится в отделении управления, расположенного в левой стороне передней части корпуса, командир танка, наводчик и заряжающий, имеющие рабочие места в башне, установленной в боевом отделении в средней части корпуса.

Рис. 148. Танк ТИП 80

У данной машины корпус спроектирован заново. У него сварная конструкция, увеличенная длина по сравнению с танком ТИП 69, верхний лобовой лист расположен под углом к вертикали и представляет собой сложную многослойную броневую преграду, имеющую высокую снарядоустойчивость. Борта корпуса оборудованы традиционными для китайского танкостроения стальными противокумулятивными экранами секционного типа.

Башня имеет ту же конструкцию, что и у танка ТИП 79, который является экспортным вариантом танка ТИП 69. В башне смонтирована нарезная 105-мм пушка L7/М68, имеющая эжектор для отсоса пороховых газов из канала ствола пушки после выстрела, теплоизоляционный кожух и двухплоскостной стабилизатор. Стрельбу из пушки можно вести всеми стандартными 105-мм танковыми боеприпасами НАТО, выпуск которых по лицензии налажен в Китае.

Для эффективного управления огнем на танке имеется СУО JSFCS-212, созданная в свое время для танка ТИП 69-II. В ее составе имеется лазерный дальномер, расположенный в башне.

В состав вспомогательного вооружения входит спаренный с пушкой 7,62-мм пулемет, а также 12,7-мм зенитный пулемет, смонтированный на турели над люком заряжающего. Для постановки дымовых завес снаружи на корпусе установлены два четырехствольных гранатомета. Также для этого можно использовать имеющуюся на танке термодымовую аппаратуру.

Силовой установкой танка ТИП 80 является V-образный 12-цилиндровый дизельный двигатель жидкостного охлаждения 12150L-7BW. Двигатель оснащен системой турбонаддува и имеет мощность 730 л. с. Трансмиссия, используемая для передачи крутящего момента от двигателя на ведущие колеса, является механической.

Ходовая часть танка ТИП 80 довольно значительно отличается от всех выпускавшихся ранее танков. На данной модели с каждого борта использовано по шесть обрезиненных опорных катков вместо обычных пяти. Впервые в китайском танкостроении в ходовой части использованы поддерживающие катки – по три с каждого борта.

Подвеска опорных катков индивидуальная торсионная. В узлах подвески первого, второго, пятого и шестого опорных катков установлены гидравлические амортизаторы. Гусеница стальная с резинометаллическим шарниром последовательного типа.

По шоссе танк ТИП 80 развивает максимальную скорость, равную 60 км/ч. Машина преодолевает подъемы крутизной 30°, вертикальные стенки высотой 0,8 м, рвы шириной 2,7 м, броды глубиной 1,4 м.

Помимо базовой модели, выпускавшейся первоначально, были созданы еще три: ТИП 80-II – вариант танка ТИП 80-I с полуавтоматической трансмиссией, усовершенствованными системой управления огнем и танковым переговорным устройством, а также наличием комплекса защиты от ОМП вместо имевшихся ранее отдельных систем, выполнявших эту задачу; ТИП 85-II – дальнейшее развитие танка ТИП 80-II с башней новой конструкции, более современными средствами связи и дополнительной модульной броней на корпусе и башне; ТИП 85-IIА – командирский вариант танка ТИП 85-I с дополнительными средствами связи, зарядным устройством и навигационной аппаратурой, в связи с чем боекомплект уменьшен на два выстрела.

Танки ТИП 85-II и ТИП 85-IIА созданы в 1989 году и в настоящее время серийно производятся на предприятиях фирмы «NORINCO». В печати промелькнули сведения о том, что в Китае разрабатывается проект танка ТИП 85-III с дизельным двигателем мощностью 1000 л. с.

В 70-х годах основными боевыми танками Кореи были американские танки М48. Они пережили несколько этапов модернизации, но их огневая мощь и бронирование оказались недостаточными после того, как на вооружение северокорейской армии стали поступать танки Т-62, произведенные в Китае по советской лицензии.

Такое положение вещей нельзя было оставлять без изменений, поэтому американская фирма «Дженерал дайнэмикс» получила заказ на разработку нового танка.

Постройку новой машины фирма должна была организовать на предприятиях Южной Кореи.

В 1981 году были начаты работы над проектом, получившим название К-1 «Рокит». Базовой моделью послужил американский танк М1 «Абрамс». При этом были использованы конструктивные элементы ранее выпускавшихся американских и западноевропейских машин.

Это не только повысило технологический уровень танка, но и значительно сократило сроки его разработки. Уже в 1983 году на Абердинском полигоне в США начались ходовые и технические испытания первых двух прототипов танка ХК-1. Испытания закончились в рекордно короткие сроки (в течение одного года), и в 1984 году в Южной Корее было начато серийное производство нового танка.

Первая серия, состоящая из 210 единиц, была построена до 1987 года. Вторая серия насчитывала 325 машин и была выпущена до 1992 года. Планируется третья серия из 298 машин, причем количество единиц бронетехники может быть увеличено до 365. Журнал «Милитари Орднанс» опубликовал список лучших танков 1998 года. Танк ТИП 88 (рис. 149) занимает в этом списке восьмое место.

Рис. 149. Танк ТИП 88

Танк имеет классическую компоновку. Корпус и башня выполнены из многослойной брони. Экипаж танка составляют 4 человека. Механик-водитель размещен в отделении управления в передней части корпуса по левому борту. Во время проведения боевых действий при закрытом люке механик-водитель находится в положении полулежа, что позволяет уменьшить высоту передней части корпуса.

В боевом отделении смонтирована низкая компактная башня, в которой установлена 105-мм нарезная пушка М68А1. Командир танка и наводчик располагаются в башне с правой стороны, а заряжающий – с левой. Пушка по конструкции напоминает английскую пушку марки L7 и применяется на многих западных танках. Она снабжена эжектором, теплоизоляционным кожухом и установленным на конце ствола прибором для измерения начальной скорости вылетающего снаряда.

Для эффективной и точной стрельбы с ходу пушка оборудована усовершенствованной системой стабилизации в двух плоскостях наведения. Стрельба из пушки ведется выстрелами унитарного заряжания. Боекомплект состоит из 47 выстрелов бронебойными подкалиберными снарядами. Но в состав боекомплекта могут входить выстрелы американского производства с кумулятивными, бронебойно-фугасными, дымовыми снарядами, а также снарядами с готовыми стреловидными убойными элементами.

Вспомогательное вооружение состоит из трех пулеметов. С пушкой спарен 7,62-мм пулемет М60, второй из них, точно такой же, установлен на кронштейне перед люком заряжающего. Для ведения стрельбы по воздушным и наземным целям существует 12,7-мм пулемет М2, огонь из которого ведет командир танка. По бокам башни в передней части укреплено по шесть дымовых гранатометов.

На танке имеется современная система управления огнем, выпущенная американской фирмой «Хьюз». Она включает в себя баллистический вычислитель канадской фирмы «Компьютинг дивайс». В распоряжении командира есть панорамный прицел VS 580-13 (французского производства) с независимой стабилизацией поля зрения в двух плоскостях. На серийных машинах устанавливается танковый прицел наводчика американской фирмы «Тексас инструментс», который имеет тепловизионный канал и встроенный лазерный дальномер. Линия прицеливания стабилизирована. Кроме этого, у наводчика есть вспомогательный перископический прицел. Стрельбу на поражение могут вести и командир, и наводчик. Наведение пушки в вертикальной и горизонтальной плоскостях осуществляется при помощи электрогидравлического привода.

Сначала на танке ТИП 88 хотели установить американский 12-цилиндровый дизельный двигатель AVCR-1790 с воздушным охлаждением мощностью 1200 л. с. и германской трансмиссией ZFLSG-3000 с гидротрансформатором, обеспечивающим четыре передачи переднего хода и две – заднего. На испытаниях такой блок показал неплохие результаты, но американская сторона поставила условие, чтобы танки ТИП 88 с этим блоком не экспортировались в другие страны. Америка таким образом хотела обезопасить себя от появления на мировом рынке оружия нового мощного и относительно дешевого конкурента «Абрамсу».

В связи с этим на машине были установлены западногерманские 8-цилиндровый четырехтактный двигатель МВ871 Ка-501 мощностью 1200 л. с. и автоматическая трансмиссия ZF LSG-3000. Изменить радиус поворота можно при помощи гидрообъемной передачи. Танк разгоняется с места до скорости 32 км/ч за 9,4 сек. Максимальная скорость по шоссе составляет 65 км/ч, а средняя скорость по пересеченной местности – 40 км/ч. Запас хода равен 500 км. Танк способен преодолевать препятствия с углом подъема 30°, вертикальные стенки высотой 1 м, броды глубиной 1,2 м, рвы шириной 2,7 м.

В ходовой части танка имеются шесть опорных катков на каждом борту. Подвеска комбинированная, т. е. на передних и задних опорных катках смонтированы гидропневматические узлы, а на остальных – торсионы. Ход опорных катков равен 50 см. Механик-водитель, не выходя из машины, может регулировать натяжение гусеницы в зависимости от дорожных условий. Ширина траков составляет 635 мм, они аналогичны по конструкции тракам Т156 танка М1 «Абрамс».

У ходовой части танка ТИП 88 есть одна особенность. Имеется возможность уменьшения давления масла в гидравлических амортизаторах передних опорных катков. Благодаря этому передняя часть танка может немного опускаться вниз.

Конструкция танка такова, что значительно сокращает время на техническое обслуживание. Ремонтные работы производятся быстро и без особых затрат, потому что многие узлы и агрегаты могут легко демонтироваться и заменяться даже в полевых условиях.

В состав оборудования танка ТИП 88 входят средства защиты от ОМП, автоматическая система пожаротушения, радиостанция AN/VRC-12, танковое переговорное устройство.

Танк ТИП 88 планируется использовать в качестве базовой модели при создании ремонтно-эвакуационной машины.

Первый опытный образец легкого авиатранспортабельного танка в США создали в августе 1985 года, к октябрю того же года он прошел ходовые испытания и был принят на вооружение под обозначением М8 (в США опытные военные машины имеют индекс, состоящий из литеры «ХМ» и соответствующего номера, а после запуска в серийное производство литера «Х» опускается).

Танк собран по традиционной схеме. Его корпус и башня сварные, в качестве броневой защиты использованы листы из алюминиевого сплава с дополнительным слоем стальной брони. Предусмотрено также крепление дополнительной брони из композитных материалов или элементов динамической защиты.

В распоряжении механика-водителя, размещающегося в отделении управления в передней части корпуса, находятся пять перископических приборов наблюдения, один из которых может быть заменен пассивным прибором ночного видения.

Командир танка и наводчик располагаются в правой части башни кругового вращения, установленной в боевом отделении, автомат заряжания – в левой. В механизированной боеукладке хранятся 19 выстрелов (весь боекомплект состоит из 30 выстрелов). Процесс заряжания занимает 5 сек., скорострельность 105-мм нарезного орудия М68А1 достигает 12 выстрелов в минуту. При необходимости возможно и ручное заряжание.

Система управления огнем включает в себя панорамный комбинированный тепловизионный прицел командира, прицел наводчика, совмещенный с лазерным дальномером, тепловизионные дисплеи командира и наводчика, вспомогательный прицел наводчика «Галилео», цифровой баллистический вычислитель.

Вспомогательное вооружение танка – это спаренный с пушкой пулемет калибра 7,62 мм и шестиствольные гранатометы, предназначенные для стрельбы дымовыми гранатами L-8 (для маскировки от визуального наблюдения) и М76 (для маскировки от наблюдения в инфракрасных лучах).

Моторно-трансмиссионное отделение танка содержит V-образный 6-цилиндровый дизельный двигатель 6V-92ТА, при 2400 оборотах в минуту развивающий мощность 550 л. с.

В одном блоке с ним выполнена гидромеханическая трансмиссия HMPT-500-3ЕС, особенностью которой является бесступенчатое регулирование скоростей движения. Ремонт силового блока упрощен за счет того, что на корме корпуса сделана откидывающаяся в горизонтальное положение аппарель. На нее по направляющим выдвигается блок.

В ходовой части применена подвеска торсионного типа. На каждый борт приходится по шесть сдвоенных обрезиненных опорных катков. Поддерживающие катки отсутствуют. Ведущие колеса находятся сзади, направляющие колеса с механизмами натяжения гусениц – впереди. На всех узлах подвески, кроме пятого, установлены гидроамортизаторы.

Запас хода по топливу составляет 483 км. Танк М8 способен развить максимальную скорость по шоссе 72,4 км и преодолеть подъем до 30°, вертикальную стенку высотой 0,76 м и ров шириной 2,13 м.

Комплект стандартного оборудования, помимо всего прочего, включает автоматическую противопожарную систему, аппаратуру радиосвязи, средства защиты от ОМП.

Кроме того, на машине установлено диагностическое оборудование, которое в автоматическом режиме информирует экипаж о возникающих неисправностях и техническом состоянии основных агрегатов и узлов танка.

Легкий танк VFM 5 (рис. 150) стал результатом совместной работы двух фирм: британской «Виккерс» и американской «Фуд машинэри». Он был создан на основе конструкции танка XM8, произведенного на одном из заводов компании «Фуд машинэри».

Моторно-трансмиссионное отделение расположено в задней части машины. Экипаж представлен механиком-водителем, командиром, наводчиком и заряжающим. Место водителя располагается в отделении управления, сиденья командира, наводчика и заряжающего – в башне.

Рис. 150. Легкий танк VFM 5

Корпус и башня боевой машины сварены из листов, изготовленных из специальных алюминиевых сплавов. Для лучшей защиты передней и боковых частей обшивку корпуса дополнительно покрывают прочными броневыми плитами. Такую же защиту имеет и башня.

Главное вооружение танка представляет нарезная пушка калибра 105 мм (производство британской фирмы «Ройял орднанс»). Ее фиксируют в двух плоскостях. Пушка оснащена эжекционным устройством.

Существенным недостатком орудия является отсутствие автомата заряжания. Это существенно снизило стоимость машины, однако привело к тому, что было принято решение ввести в состав экипажа заряжающего.

Пушечный боевой комплект представлен 41 танковым снарядом. Из них 19 снарядов находятся в боевом отделении.

Система управления огнем была произведена фирмой «Маркони». В состав системы входят электронный цифровой баллистический вычислитель, лазерный дальномер, комбинированные (дневной и ночной) приборы наблюдения и приборы прицеливания «Raven», изготовленные компанией «Pilkington Optronics», тепловизионный прицел наводчика и система датчиков входной информации.

Пушку дополняет пулемет калибра 7,62 мм, установленный в боевом отделении, а также пулемет того же калибра, находящийся на крыше башни.

К бортам башни прикреплены гранатометы. С их помощью можно ставить дымовые завесы.

Моторно-трансмиссионное отделение танка включает 6-цилиндровый V-образный двигатель 6M-92TA «Детройт дизель», работающий на дизельном топливе. Мощность мотора достигает 550 л. с. Гидромеханическая трансмиссия HMPT-500-3 оснащена автоматической коробкой передач, произведенной американской компанией «Мартин-Мариетта».

Максимальная скорость танка составляет не менее 72,4 км/ч. Причем от 0 до 32 км/ч он разгоняется всего за 6 сек. Машина легко преодолевает препятствия высотой 0,8 м, ров шириной 2,1 м и брод реки глубиной до 1,3 м.

Стандартный комплект оборудования представлен радиостанцией и танковыми переговорными устройствами, приборами для ориентировки и наблюдения за местностью, а также автоматической системой тушения пожара и средствами защиты от воздействия оружия массового поражения. На бортах некоторых моделей имеются обогреватели и кондиционеры.

Танк изготовлен в середине 80-х годов специалистами одной из самых крупных бразильских фирм «Энжеса», выполняющей военные заказы. Он имеет традиционную компоновку. Корпус и трехместная башня защищены разными видами брони.

Вооружение танка установлено в башне. Здесь следует подробнее остановиться на следующем моменте. Дело в том, что танк «Озорио» предназначался не только для вооруженных сил Бразилии, но и для поставок на экспорт, поэтому были разработаны два его варианта, отличающиеся именно вооружением. Танки, отправляющиеся в бразильскую армию под обозначением ЕЕ-Т1, оснащались английской 105-мм нарезной пушкой L7А3, а экспортные ЕЕ-Т2 – французской 120-мм гладкоствольной пушкой.

Боекомплект 105-мм пушки состоял из бронебойных подкалиберных снарядов с отделяющимся поддоном и бронебойно-фугасных боеприпасов с пластическим взрывчатым веществом.

Система управления огнем бельгийской разработки включала в себя прицелы наводчика и командира, имеющие обозначения соответственно LRS-5 и SCS-5. Первый из них являлся комбинированным и представлял собой единый блок, состоящий непосредственно из самого оптического прицела, имеющего дневной и тепловизионный ночной каналы, лазерного дальномера и цифрового баллистического вычислителя.

Прицел командира SCS-5, в отличие от LRS-5, не оснащен лазерным дальномером и цифровым баллистическим вычислителем. Он установлен в командирской башенке и связан с пушкой, вследствие чего командир может производить ее наводку на выбранную цель и открывать огонь по своему усмотрению. Также в распоряжении командира находятся пять перископических приборов наблюдения, смонтированных по периметру башни.

В боекомплект 120-мм пушки танка ЕЕ-Т2 входит 38 выстрелов унитарного заряжания со снарядами двух типов: бронебойными оперенными подкалиберными с отделяющимся поддоном и многоцелевыми. Система управления огнем из этой пушки состоит из панорамного прицела командира WS 580-10 и перископического прицела наводчика WS 580-19. Оба прицела имеют встроенные лазерные дальномеры. Полученные при помощи них данные автоматически передаются в цифровые баллистические вычислители. Помимо этого, в башне смонтирован панорамный тепловизионный ночной прицел UA-9090, изображение с которого выводится на экраны, находящиеся перед командиром и наводчиком. Французские эксперты считают, что вероятность поражения движущегося или неподвижного объекта при стрельбе из орудия данного танка на расстоянии до 2000 м составляет более 80 %, что является достаточно высоким показателем.

Вспомогательное вооружение танка ЕЕ-Т2 включает 7,62-мм пулемет и зенитный пулемет калибра 12,7-мм, закрепленный на крыше башни перед люком заряжающего. Постановка дымовых завес осуществляется с помощью специальных гранатометов.

Комплектация моторно-трансмиссионных отделений обеих модификаций танка «Озорио» одинакова: западногерманский 12-цилиндровый дизельный двигатель MWM TBD 234 мощностью 1040 л. с. и автоматическая трансмиссия ZF LSG 3000, сделанные в едином блоке, который в полевых условиях можно заменить за 30 мин.

Ходовая часть представлена шестью парами опорных катков, тремя парами поддерживающих роликов, ведущими и направляющими колесами, а также гусеницами со съемными резиновыми подушками.

Дополнительное оборудование «Озорио» – это автоматическая система пожаротушения в боевом и моторно-трансмиссионном отделениях, комплекс защиты от оружия массового поражения, включающий фильтровентиляционную установку и индивидуальные маски для членов экипажа с подводом очищенного воздуха, аппаратура, подающая сигнал в случае облучения танка лазерным лучом.

Нужно сказать, что при весе в 43,7 т «Озорио» способен развить максимальную скорость по шоссе 70 км/ч и преодолеть подъем под углом 30°, вертикальную стенку высотой 1,15 м, траншею шириной 3 м. Без предварительной подготовки машина форсирует брод глубиной до 1,2 м.

Танк С-1 «Ариете», получивший свое название в честь итальянской танковой дивизии «Ариете», в годы Второй мировой войны сражавшейся в Северной Африке против английских войск, предназначен для замены в итальянских сухопутных войсках американских танков М60А1. Экспериментальный образец данной машины впервые был продемонстрирован в 1986 году, опытную партию из шести танков отправили на испытания в 1989 году.

С-1 «Ариете» собран по классической схеме с передним расположением отделения управления. В сварной конструкции корпуса и башни танка использованы элементы многослойной брони. Борта корпуса и ходовая часть защищены противокумулятивными экранами.

В башне танка, отличающейся несколько вытянутой задней частью, находится боеукладка с 15 выстрелами, отделенная от боевого отделения броневой перегородкой. В башне смонтирована 120-мм гладкоствольная пушка 44 калибра, стабилизированная в двух плоскостях наведения. Стрельба из нее осуществляется с помощью боеприпасов танков «Леопард-2» и М1А1 «Абрамс», а также выстрелами с противотанковыми подкалиберными и кумулятивными снарядами итальянского производства.

Система управления огнем TURMS включает стабилизированные прицелы командира и наводчика (последний имеет встроенный лазерный дальномер), тепловизионный прицел, цифровой баллистический вычислитель, пульты управления командира и наводчика.

Вспомогательное вооружение состоит из двух 7,62-мм пулеметов, один из которых спарен с пушкой, а другой, закрепленный на крыше башни перед люком командира, используется в качестве зенитного.

Моторно-трансмиссионное отделение содержит многотопливный 12-цилиндровый V-образный дизельный двигатель мощностью 520 л. с., оснащенный системами турбонаддува и жидкостного охлаждения. Выхлопные газы перед выбросом их в атмосферу охлаждаются в двух теплоообменниках, что способствует снижению инфракрасного излучения танка. Двигатель сделан в одном блоке с автоматической гидромеханической трансмиссией.

В ходовой части применена торсионная подвеска. На каждый бор приходится по семь опорных катков и четыре поддерживающих ролика. Гусеница резинометаллическая, со съемными резиновыми подушками.

С-1 «Ариете» способен развивать максимальную скорость 50 км/ч и преодолевать следующие препятствия: вертикальную стенку высотой до 1,1 м, траншею шириной 3 м, брод глубиной до 1,2 м, с оборудованием для подводного вождения – водную преграду до 4 м.

На танке смонтирована фильтровентиляционная аппаратура. Кроме того, живучесть на поле боя повышена за счет установки автоматической системы пожаротушения, имеющейся во всех отделениях. Для связи используется радиостанция и танковое переговорное устройство.

Французские конструкторы приступили к разработке нового основного боевого танка в 1978 году, первые опытные образцы были изготовлены в 1989 году, а серийное производство развернуто в 1991 году. Танк (рис. 151) получил название «Леклерк» в честь генерала Жака Леклерка, командовавшего в годы Второй мировой войны 2-й французской бронетанковой дивизией.

Машина собрана по классической схеме с передним расположением отделения управления, в котором также находится часть боекомплекта. Установка автомата заряжания позволила сократить экипаж танка до 3 человек. Данное обстоятельство вместе с применением компактной силовой установки дало возможность инженерам значительно уменьшить внутренний объем и, соответственно, длину корпуса танка, что, в свою очередь, позволило не только снизить вес машины, но и существенно усилить бронирование.

Рис. 151. Танк «Леклерк»

Конструкция корпуса и башни «Леклерка» сварная. Лобовая броня многослойная модульного типа, представляющая собой комбинацию стальных плит различной твердости и керамики. Борта и ходовая часть танка прикрыты противокумулятивными броневыми экранами, а в передней части на шарнирах навешены стальные короба, выполняющие функцию дополнительной защиты.

Основное вооружение танка – это 120-мм пушка СN 120-25 52 калибра, снабженная системой стабилизации в двух плоскостях и теплоизоляционным кожухом. Эжекционное устройство отсутствует, после выстрела автоматически производится продувка канала ствола сжатым воздухом. Главной особенностью орудия является наличие у него автомата заряжания ленточного типа, механизированная боеукладка которого включает 22 выстрела, а остальные 18 выстрелов боекомплекта находятся в боеукладке барабанного типа. При необходимости заряжание пушки можно осуществить как снаружи через люк в кормовой стенке башни, так и изнутри башни. Скорострельность орудия составляет 12 выстрелов в минуту.

В боекомплект пушки входят выстрелы унитарного заряжания с бронебойным подкалиберным снарядом и отделяющимся поддоном и с осколочно-кумулятивным снарядом. При этом допускается использование как боеприпасов французской разработки, так и стандартных 120-мм боеприпасов НАТО.

Необходимо отметить, что подкалиберный снаряд выстреливается из пушки с рекордной начальной скоростью 1750 м/с.

Систему управления огнем представляют следующие приборы: прицелы командира и наводчика с независимой стабилизацией их полей зрения в двух плоскостях и со встроенными лазерными дальномерами, тепловизионная камера, бортовой автоматический метеорологический пост, комплекс динамического согласования линии прицеливания с осью канала ствола пушки, стабилизатор вооружения и восемь перископических приборов наблюдения командира, снабженных кнопками целеуказания.

Все компоненты системы управления связаны с бортовым компьютером, который рассчитывает данные для стрельбы, вводит необходимые поправки и контролирует работу всех узлов и агрегатов вооружения.

Известно, что система управления огнем «Леклерка» позволяет за 60 сек. открывать огонь по шести различным целям, при этом вероятность поражения объекта бронебойным подкалиберным снарядом (на расстоянии 2000 м) и кумулятивным снарядом (на дальности 1500 м) достигает 95 %. Также на танке установлены: еще один компьютер, управляющий системами, не имеющими отношения к вооружению (при необходимости может выполнять функции компьютера системы управления огнем), электронные блоки управления автоматом заряжания, двигателем, коробкой передач, система защиты от оружия массового поражения, противопожарная система и т. д.

«Леклерк» оборудован танковым переговорным устройством, радиостанцией, способной передавать речевые донесения и информацию в цифровой и графической формах, навигационной системой.

Вышеперечисленные компоненты являются составными частями танковой информационно-управляющей системы (ТИУС), которая совмещается с единой полковой системой управления боем. Она передает в автоматическом режиме на командный пункт полка и командиру подразделения данные о местоположении и направлении движения танка, расходе боеприпасов, топлива и т. д., принимает распоряжения и приказы (в речевой, графической и цифровой формах) и доводит их до командира танка. Аналогичные системы в настоящее время устанавливаются также на американских танках М1А2 «Абрамс».

Вспомогательное вооружение танка состоит из спаренного с пушкой 12,7-мм пулемета и зенитного пулемета калибра 7,62-мм, смонтированного на крыше башни и имеющего дистанционное управление. Также «Леклерк» оснащен гранатометной установкой «Галикс», в состав которой входят девять 80-мм гранатометов, закрепленных по обеим сторонам башни. Они обычно заряжаются четырьмя дымовыми, тремя противопехотными гранатами и двумя гранатами для создания инфракрасных ловушек. Из установки можно вести огонь одиночными выстрелами или залпом.

В качестве силовой установки «Леклерка» применен V-образный 8-цилиндровый дизельный двигатель VD V8X-1500 мощностью 1500 л. с. Он имеет жидкостное охлаждение и снабжен системой турбонаддува. Выполнен в одном блоке с автоматической гидромеханической трансмиссией ESM-500. Автоматическая коробка передач обеспечивает пять скоростей переднего хода и две – заднего. Запас хода по топливу составляет 550 км.

Характерной чертой ходовой части является гидропневматическая подвеска, благодаря которой достигается высокая плавность движения танка по пересеченной местности. Кроме того, имеются опорные катки (по шесть на каждый борт), ведущие и направляющие колеса, поддерживающие ролики и гусеницы с резинометаллическим шарниром.

«Леклерк» способен развивать максимальную скорость 71 км/ч и преодолевать подъем до 30°, вертикальную стенку высотой до 1,25 м, траншею шириной 3 м и брод глубиной 1 м (с использованием комплекта для подводного вождения – до 4 м).

Танк оснащен системой защиты от оружия массового поражения, а также противопожарным комплексом быстрого реагирования.

В середине 1980-х годов в Соединенных Штатах был объявлен конкурс на создание легкого (весом в пределах 16–22 т) танка, который мог бы транспортироваться в зоны боевых действий при помощи средств авиации. В разработках конструкции такой машины участвовали как предприятия США, так и некоторые европейские фирмы. Легкий авиатранспортабельный танк «Стингрей» был представлен на конкурс компанией «Кадиллак Гейдж». Данная модель не получила первого места, однако обрела определенную популярность на зарубежном рынке. Так, армия Таиланда взяла на вооружение более 100 единиц этой боевой техники.

Вариант компоновки легкого танка «Стингрей» (рис. 152) является классическим. При создании этой машины применялись узлы и агрегаты, устанавливаемые в других моделях танков, которые уже входили в состав армейского вооружения. Благодаря такому заимствованию сборка новой машины не заняла много времени и обошлась ее создателям относительно недорого.

Рис. 152. Легкий танк «Стингрей»

Корпус и башенная часть танка состоят из сварных конструкций. Передние бронированные листы обеспечивают защиту корпуса и экипажа машины от бронебойных пуль, выпущенных из пулеметов крупного калибра, а также от осколков снарядов. Броня других частей танка может противостоять ударам пуль 7,62-мм калибра.

Отсек управления расположен в передней части корпуса. Здесь находится место водителя-механика, оборудованное регулируемым сиденьем. На крышке люка установлены три перископических прибора, позволяющих водителю вести наблюдение в секторе 120°. В данном танке возможна замена одного из перископов прибором ночного видения.

Боевой отсек машины находится в средней части корпуса. Здесь расположена стальная бронированная башня, в которой оборудованы места для остальных трех членов экипажа. Командир танка размещается с правой стороны, заряжающий – с левой, а наводчик занимает место впереди командира.

Вооружение танка – нарезная 105-мм пушка английского производства – располагается в башне на продольной оси. Пушка имеет обозначение L7А3 и является модифицированным вариантом стандартной пушки L7. Усовершенствование конструкции пушки позволило сократить силу отката почти в два раза. Помимо специальных противооткатных устройств, пушка L7А3 оснащена дульным тормозом, люлькой и эжектором.

Несмотря на то что модель L7А3 имеет определенные отличия от танковых орудий, применяющихся армиями стран НАТО, из нее можно вести огонь любыми стандартными снарядами 105-мм калибра.

В состав боекомплекта входят 32 снаряда. Огонь из пушки ведется выстрелами унитарного заряжания. Вращение башни и наводка пушки осуществляются при помощи электрогидравлической системы или ручного привода.

В распоряжении экипажа машины находится и система управления огнем. Она предусматривает наличие комбинированного дневного и ночного прицела наводчика М36Е1, вместо которого может быть использован и прицел, носящий обозначение М36Е1РЕ, снабженный тепловизором или лазерным дальномером. Кроме того, в состав системы управления стрельбой входят командирский пульт управления, комбинированный прицел для командира и специальные датчики, с помощью которых ведется наблюдение за скоростью ветра и углом наклона пушки. Помимо пушки, на вооружении танка имеется спаренный с ней пулемет 7,62-мм калибра, а на башне размещается зенитный пулемет 12,7-мм калибра. Вдоль бортов башни расположены четыре гранатомета, с помощью которых в боевой обстановке ставят дымовую завесу.

Конструкция башни легкого танка «Стингрей» имеет и свои отличительные характеристики. Например, такая башня может устанавливаться на бронемашине любого типа, обладающей массой свыше 13 т. При этом мощность орудийного обстрела, который танковое вооружение обрушивает на объекты противника, равноценна огневой силе широко известных во всем мире танков «Леопард» и «Абрамс».

Моторно-трансмиссионный отсек машины относительно невелик. Здесь размещается 8-цилиндровый дизельный двигатель, имеющий обозначение 8V-92ТА. Данный двигатель сконструирован на предприятии «Детройт дизель». Значительного сокращения габаритов моторно-трансмиссионного отделения удалось добиться за счет поперечного расположения двигателя. Автоматическая передача, изготовленная компанией «Аллисон», совмещена в один блок с двигателем. Она включает в себя гидротрансформатор, который способен блокироваться автоматически и усиливать крутящий момент более чем в два раза.

Кроме того, моторно-трансмиссионный отсек танка оборудован системой вентиляции и радиаторами, используемыми для охлаждения двигателя и трансмиссии. Эти дополнительные удобства обеспечивают возможность эксплуатации машины при очень высоких температурах воздуха (до 50 °C).

Конструкция ходовой части танка предусматривает применение индивидуальной торсионной подвески. По бокам корпусной части имеется по шесть опорных катков с резиновым покрытием, а также по три поддерживающих катка. Первый, второй и последний узлы подвески оснащены гидравлическими амортизаторами. Задние колеса машины являются ведущими.

Стальные гусеницы на резинометаллических шарнирах снабжены съемными накладками из резины. Гусеница отличается небольшой шириной – всего 38 см. Достаточно прочная конструкция ходовой части дает возможность провести дополнительное бронирование этой машины или разместить на ней вооружение гораздо большей массы, чем стандартное. Система охлаждения, действующая в моторно-трансмиссионном отсеке, позволяет смешивать с воздухом выбросы в атмосферу, образующиеся при работе двигателя. Таким образом они делаются незаметными во время движения танка.

Танк «Стингрей» способен преодолевать следующие препятствия: вертикальные преграды высотой до 0,75 м, рвы и траншеи шириной свыше 2 м. Возможно и движение танка по воде на глубине до 1–1,1 м. При движении по дороге танк может развивать скорость в пределах 65–67 км/ч. Машина укомплектована средствами защиты от оружия массового поражения, противопожарными средствами, приборами радиосвязи.

Модель Т-90 (рис. 153) была разработана в начале 90-х годов конструкторским бюро Уралвагонзавода и объявлена основной машиной российской армии до 2005 года включительно. С 1997 года началось продвижение на мировой рынок оружия его экспортной модификации Т-90C. Конструкция танка Т-90, по сути, является синтезом лучших технических решений основных боевых танков Т-72Б и Т-80У. У первого из них заимствовано хорошо отработанное надежное шасси, а у второго – башня с вооружением и системой управления огнем. Строение же многих узлов и агрегатов пересмотрено с учетом опыта использования танков в действительных условиях современного боя, а также в связи с переориентацией производства на российские комплектующие.

Рис. 153. Танк Т-90

Машина собрана по классической схеме, в соответствии с которой силовая установка и трансмиссия располагаются в кормовой части корпуса, основное вооружение размещается во вращающейся башне, смонтированной в средней части корпуса, а отделение управления находится в передней части корпуса. Танк рассчитан на экипаж из 3 человек: командира, наводчика и механика-водителя.

Корпус танка защищает многослойная комбинированная броня, а также встроенная динамическая защита системы «Контакт-5», состоящая из восьми секций на верхнем лобовом листе и трех съемных экранов, закрепленных вдоль каждого борта.

Кроме того, дополнительная защита машины обеспечивается благодаря установленному на ней комплексу оптико-электронного подавления ТШУ-2 «Штора», который в три – четыре раза снижает вероятность прицельного попадания в танк противотанковой управляемой ракеты с полуавтоматической системой наведения, а также создает помехи системам управления оружием противника с лазерным целеуказанием и лазерным дальномером. Комплекс включается в себя станцию оптико-электронного подавления ТШУ-1 и систему постановки аэрозольной завесы. Первая из них состоит из двух модулей (инфракрасных прожекторов), установленных в передней части башни и испускающих зашифрованный инфракрасный сигнал, мешающий точному наведению противотанковой управляемой ракеты противника. Система постановки аэрозольной завесы регистрирует облучение танка лазером противника, определяет направление на источник облучения, выбирает один из гранатометов, закрепленных на башне для постановки аэрозольных завес, выдает электрический сигнал, соответствующий углу, на который нужно развернуть башню, и вырабатывает команду на отстрел гранаты, образующей аэрозольную завесу на удалении 55 м от танка.

Основным вооружением танка Т-90 является 125-мм пушка 2А46М, снабженная двухплоскостным стабилизатором 2Э42-4 и автоматом заряжания. Съемный теплоизоляционный кожух на стволе предназначен для повышения точности стрельбы. Кроме входящих в боекомплект танка Т-80У выстрелов раздельно-гильзового заряжания с бронебойными подкалиберными, кумулятивными и осколочно-фугасными снарядами, введен выстрел с осколочно-фугасным снарядом с электронным дистанционным взрывателем.

В боевом отделении танка смонтирован соответствующий прибор, контролирующий временные промежутки, необходимые для подготовки взрывателя к работе в режиме дистанционного подрыва. В состав боекомплекта включены также управляемые противотанковые ракеты комплекса управляемого вооружения 9К119 «Рефлекс».

Танк оборудован комплексом управления огнем 1А45, состоящим из системы управления огнем 1А42, системы управляемого вооружения 9К119, приборно-наблюдательной системы командира ПНК-4C, лазерного прицела-дальномера наводчика 1Г46 и тепловизионного танкового комплекса ТО1-ПО2Т. Цифровой баллистический вычислитель 1В528-1 с системой датчиков входной информации предоставляет в ведение экипажа необходимые для стрельбы данные. В общем, система управления огнем позволяет поражать цель в любое время суток артиллерийскими выстрелами с места и в движении, управляемыми ракетами – с места. Вспомогательное вооружение танка представлено 7,62-мм пулеметом ПКТ и 12,7-мм зенитным пулеметом НСВТ в зенитно-пулеметной установке закрытого типа с системой управления 1Ц29 со стабилизацией в вертикальной плоскости.

Силовая установка танка – это надежный многотопливный дизельный двигатель В-84МС мощностью 840 л. с., позволяющий машине передвигаться с максимальной скоростью 60 км/ч. Запас хода по топливу равняется 500 км. Ходовая часть танка Т-90 по своей конструкции не отличается от ходовой части Т-72Б.

Модификацией Т-90 является танк Т-90C с многотопливным дизельным двигателем повышенной мощности (1000 л. с.) с газотурбинным наддувом. Для успешной работы экипажа в странах с жарким климатом в танке установлен кондиционер.

На базе Т-90 разработан также командирский танк Т-90CК, на котором размещена аппаратура, обеспечивающая одновременную связь по трем каналам (дальность связи в движении от 50 до 250 км), а также непрерывную выработку и индикацию координат.

В начале 90-х годов правительство Южно-Африканской Республики объявило конкурс на создание проекта самого совершенного танка уходящего века. Так был создан основной боевой танк TTD (рис. 154). Однако он так и не был запущен в серийное производство. Причиной тому оказалась сложившаяся в мире в конце XX века общественно-политическая ситуация.

Боевая масса танка достигает 58,3 т. Его длина составляет 7,78 м (с пушкой вперед – 9,8 м), ширина – 3,62 м, высота – 2,58 м.

Рис. 154. Танк TTD

Моторно-трансмиссионное отделение расположено в задней части машины. На TTD установлен V-образный 8-цилиндровый двигатель, работающий на дизельном топливе. Он оснащен системой турбонаддува и обладает мощностью 1250 л. с. Запуск двигателя производится с помощью специально установленных электрической и гидравлической систем. Гидромеханическая трансмиссия снабжена автоматической шестиступенчатой (четыре ступени используются при движении вперед и две – при движении назад) коробкой передач.

К боковым бортам корпуса крепятся по семь двускатных опорных и по четыре поддерживающих катка, покрытых резиной. Машина оснащена индивидуальной торсионной подвеской. В конструкцию стальной гусеницы входит резинометаллический шарнир.

Экипаж составляют четыре человека: водитель (его сиденье расположено в передней части танка, в отделении управления), наводчик, командир и заряжающий (их места оборудованы в средней части танка, в башне). Корпус и башня сварены из многослойных стальных броневых листов.

Главное вооружение танка представлено закрепленной в двух плоскостях нарезной пушкой GT3 калибра 105 мм (производство ЮАР). Она была создана на базе британской L7. Ее скорострельность достигает 6 выстрелов в минуту. Кроме того, конструкция башни такова, что позволяет в случае необходимости заменять 105-мм пушку орудиями большего калибра: в 120 и 140 мм. Башня поворачивается за счет работы электрических приводов. Помимо пушки, на борту танка находится пулемет калибра 7,62 мм, которым могут пользоваться как командир, так и наводчик. Имеется также и зенитный пулемет, необходимый для ведения стрельбы по воздушным целям. Его калибр равен 7,62 мм. Для постановки дымовой завесы используют специальные гранатометы.

Кроме стандартного оборудования, отделение управления огнем оснащено также электронно-цифровым баллистическим вычислителем, комбинированными (дневными и ночными) приборами наблюдения за местностью, лазерным дальномером и системой датчиков входной информации.

Благодаря оснащению высокого класса танк способен преодолевать препятствия высотой до 0,9 м и ров шириной до 3,5 м. При движении по шоссе его максимальная скорость достигает 70 км/ч. От 0 до 30 км/ч он разгоняется всего за 5,1 сек. Запас хода по топливу равен 400 км. В стандартный комплект оборудования боевой машины входят современные приборы ориентировки и связи, а также автоматическая система тушения пожара и система защиты экипажа от воздействия оружия массового поражения.

В 1991 году широкой публике впервые был продемонстрирован новый боевой танк ТИП 90-II. Первоначально он имел обозначение ТИП 85-IIM. Представители фирмы «NORINCO» заявили, что в связи с разработкой нового танка дальнейшая модификация танков ТИП 85 полностью сворачивается. Это могло означать только одно – танк ТИП 90-II отныне рассматривается как основной танк Народно-освободительной армии Китая начала третьего тысячелетия. Компоновочная схема данной модели танка является классической. Как и во всех китайских моделях, место механика-водителя устроено в отделении управления, находящемся в передней части корпуса по левому борту.

В боевом отделении произошли изменения в связи с установкой в башне гладкоствольной 125-мм пушки с автоматом заряжания (аналог с советским танком Т-72). Поэтому из экипажа танка был исключен заряжающий. Командир танка и наводчик были размещены по-новому: место командира теперь находится справа от пушки, а место наводчика – слева.

Конструкция башни позволила наводить пушку в вертикальной плоскости и вести огонь выстрелами раздельного заряжания советской разработки. На танке ТИП 90-II установлена точно такая же система управления огнем, как и на ТИП 80-II. Она содержит в своем составе лазерный дальномер и электронный баллистический вычислитель с системой датчиков входного контроля. Командир и наводчик используют комбинированные дневные и ночные приборы наблюдения и прицеливания со стабилизированным полем зрения.

В состав вспомогательного вооружения входят спаренный с пушкой 7,62-мм пулемет и зенитный пулемет калибра 12,7 мм, который смонтирован на турели над люком командира танка. Для постановки дымовых завес на бортах башни имеются два четырехствольных дымовых гранатомета и термодымовая аппаратура.

Кроме того, что у данной модели танка была значительно повышена огневая мощь, усилили также и броню. Лобовые бронедетали башни и корпуса представляют собой многослойные комбинированные плиты; борта корпуса и ходовая часть прикрыты стальными противокумулятивными экранами. Было заявлено, что специалисты фирмы «NORINCO» завершают работы по созданию для нового танка ТИП 90-II комплекта навесной динамической защиты.

Поскольку была усилена броневая защита, увеличилась и боевая масса танка. Она стала равной 48 т. Но нельзя было поступаться скоростью и маневренностью танка. В связи с этим на машине был установлен более мощный дизельный 4-цилиндровый двигатель. Он имеет систему турбонаддува и развивает максимальную мощность 1200 л. с. Трансмиссия гидромеханическая, с четырьмя передачами переднего хода и одной – заднего.

В ходовой части на каждом борту установлено по шесть опорных катков с резиновыми бандажами, их подвеска индивидуальная, торсионная. В узлах подвески первого, второго, пятого и шестого опорных катков установлены гидравлические амортизаторы. Верхняя часть гусеницы передвигается по трем поддерживающим каткам. Применена стальная гусеница новой конструкции с резинометаллическим шарниром.

По шоссе танк может развивать максимальную скорость 60 км/ч. Машина способна преодолевать подъемы крутизной до 30°, вертикальные стенки высотой 0,8 м, рвы шириной 2,7 м, без предварительной подготовки форсирует броды глубиной 1,4 м.

В состав оборудования танка входят средства радиосвязи и навигации, система защиты от ОМП и автоматическая система пожаротушения.

В сентябре 1997 года в Омске был впервые публично продемонстрирован прототип основного танка нового поколения «объект 640» с экстравагантным для этого класса боевых машин названием «Черный орел». Ряд существенных достоинств сделал его, по мнению конструкторов, сильнейшим в мире на сегодняшний день танком. Утверждается, что по совокупности боевых качеств «Черный орел» превосходит лучшие западные аналоги – М1А2 «Абрамс», «Леклерк» и «Челленджер-2». Он имеет более высокую боевую живучесть, лучшую защиту экипажа, мощное вооружение, современный информационный комплекс.

Хотя официальная информация о конструкции танка отсутствует, определенное представление о нем можно получить с помощью изображения «Черного орла» (рис. 155). «Объект 640» имеет удлиненный корпус с усиленной бронезащитой. Конфигурация лобовой части корпуса существенно изменена. Рабочее место механика-водителя расположено теперь не под люком, а за ним, что повышает защиту и улучшает эргономику. Лоб и передняя часть крыши корпуса снабжены встроенной динамической защитой.

Рис. 155. Танк «Черный орел»

Наиболее заметным отличием новой машины является сварная башня принципиально нового типа, по своим размерам и конфигурации напоминающая башни западных танков последнего поколения. Ее форма свидетельствует о том, что автоматизированная боеукладка, размещавшаяся ранее под поликом боевого отделения (ее взрыв в результате попадания вражеского снаряда или подрыва на мине приводил, как правило, к гибели экипажа), перенесена в кормовую часть башни и, вероятно, отделена от боевого отделения бронеперегородкой. При попадании неприятельского боеприпаса в отсек боекомплекта нового танка энергия взрыва через специальные панели должна уходить вверх, ослабляя свое воздействие на экипаж и элементы конструкции танка. Кроме повышения боевой живучести машины, подобное компоновочное решение позволяет применять более длинные (а следовательно – более мощные) подкалиберные боеприпасы, а также упрощает заряжание и повышает скорострельность орудия.

Башня имеет оптимальную с точки зрения снарядостойкости форму передней части и снабжена встроенной динамической защитой, прикрывающей сектор приблизительно в 120°. Блоки динамической защиты установлены и на передней части крыши.

По бокам башни размещено 12 трубчатых направляющих, которые свидетельствуют об оснащении «Черного орла» комплексом активной защиты. На крыше башни расположены приемники лазерного излучения, что говорит о возможности оснащения танка системой радиоэлектронного подавления, аналогичной системе штора.

Опытный танк, очевидно, оснащен 125-мм пушкой, спаренным с ней 7,62-мм пулеметом, а также дистанционно управляемой с места командира танка установкой, оборудованной новейшим 12,7-мм пулеметом «Корд» и служащей для борьбы с наземными и низколетящими воздушными целями.

Основное орудие танка может вести стрельбу как обычными снарядами, так и управляемыми противотанковыми ракетами. Предполагается установка на серийных танках «Черный орел» орудия более крупного калибра (порядка 140 мм).

В распоряжении наводчика находится комбинированный всесуточный прицел со встроенным лазерным дальномером. Командир танка имеет тепловизионный панорамный прибор наблюдения. Информация, поступающая от обоих приборов, выводится на дисплей как командира, так и наводчика.

Бортовой информационный комплекс «Черного орла» обеспечивает контроль за всеми основными системами машины, а также автоматизированный обмен информацией с другими танками и вышестоящими командирами.

Опытный танк, очевидно, оснащен газотурбинным двигателем ГТД-1250 (или ГТД-1250Г) мощностью 1250 л. с. Однако на первых серийных машинах, возможно, будет использоваться двигатель более мощной модификации (порядка 1400 л. с.). Подвеска «Черного орла» независимая торсионная, снабженная гидроамортизаторами. Использование новой семикатковой ходовой части позволит повысить динамические характеристики машины и улучшить плавность хода.

В конце 90-х годов в Великобритании проводился конкурс, результатом которого должно было стать принятие на вооружение нового танка. В нем принимали участие немецкий «Леопард-2», американский М1 «Абрамс», французский «Леклерк» и разработанный в инициативном порядке фирмой «Виккерс» «Челленджер-2». После того как английские эксперты отвергли немецкие и французские машины, начались переговоры с американской стороной о возможности производства или поставок танков М1 в Великобританию. У «Челленджера» же шансов быть избранным почти не было, т. к. на соревнованиях НАТО на кубок канадской армии его прототип занял лишь третье место.

Отношение к танкам «Челленджер» изменилось после операции «Буря в пустыне», в ходе которой они зарекомендовали себя как достаточно надежные, по силе огня и проходимости не уступающие М1 «Абрамс». То обстоятельство, что до уровня «Челленджера-2» могут быть модернизированы все танки «Челленджер» (с принятием на вооружение «Челленджера-2» они получили обозначение «Челленджер-1»), окончательно склонило чиновников из министерства обороны Англии к решению о принятии на вооружение машин «Челленджер-2». Первые танки из этой серии английская армия получила 25 июля 1994 года.

«Челленджер-2» собран по классической схеме с передним расположением отделения управления и следующими за ним боевым и моторно-трансмиссионным отделениями. Корпус танка защищен многослойной броней, подробные сведения о которой засекречены.

Основное вооружение танка – 120-мм нарезная пушка L30Е4, стабилизированная в двух плоскостях, снабженная эжектором и теплоизоляционным кожухом. Боекомплект к ней включает выстрелы раздельного заряжания и новые выстрелы APFSDS-T с подкалиберными снарядами с сердечником из обедненного урана.

Новейшая система управления огнем представлена цифровым баллистическим вычислителем, стабилизированным дневным прицелом командира VS-580, стабилизированным основным прицелом наводчика с лазерным дальномером и тепловизионным блоком. В распоряжении наводчика также находится вспомогательный телескопический прицел NANOQUEST L30.

Вспомогательное вооружение – два пулемета калибра 7,62-мм и дымовые гранатометы, смонтированные в лобовой части башни по обе стороны от пушки.

Силовой блок состоит из двигателя СV 12 TCA и трансмиссии ТN-54, обеспечивающей шесть передач переднего хода и две – заднего.

В состав дополнительного оборудования танка входят фильтровентиляционная установка, автоматическая система пожаротушения, комплекс, регулирующий температуру внутри танка. Для членов экипажа разработаны новые защитные шлемы и комбинезоны с электроподогревом, работающим от аккумуляторов танка.

Следует отметить, что, несмотря на некоторое увеличение веса танка «Челленджер-2» по сравнению с «Челленджером-1», его проходимость и скоростные характеристики существенных отличий от последнего не имеют.