1. Судно состояло из корпусов двух лодок, скрепленных вместе, что придавало ему устойчивость на волнах. Это прообраз современных парусных катамаранов.

2. Длина катамаранов достигала 30 м с высотой бортов до 8 м.

3. Управлять лодкой удавалось благодаря рулевым веслам с длинной рукояткой.

4. За счет универсальной конструкции судно могло двигаться как вперед, так и назад.

5. На одном большом корабле могли разместиться 114 гребцов.

6. В центре катамарана предусматривалось место для груза и пассажиров.

7. Паруса изготавливали из волокон местной пальмы пандануса, вымоченных в морской воде.

8. Доски делали из пальмового дерева, скрепляя между собой веревками из кокосового волокна. Гвоздей не было.

9. Чтобы защитить судно от волн, борта лодок укрепляли досками, уложенными в несколько ярусов.

10. Клей для швов готовили из кокосовой шелухи и сока хлебного дерева.

11. Корпуса смазывали специальной смолой, чтобы они не пропускали воду.

12. Катамараны развивали скорость до 15 морских узлов. Это выше средней скорости современных парусных яхт.

Напо уверенно управлял катамараном, вглядываясь в горизонт. На борту не было никаких приборов.

– Напо, как ты понимаешь, куда нам идти? Как не сесть на мель? Вокруг же все одинаковое!

– О! Это настоящее искусство. Мы, полинезийцы, знаем, как много может сказать океан! Но на изучение этого уходят многие годы. Например, мы умеем «читать» волны. Там, где глубоко, волны обычно более пологие, плавные. Чем ближе берег, тем более изломанными и резкими становятся волны. Или посмотрите на небо слева и справа. Какого оно цвета?

– Абсолютно одинаковое! Гав!

– Для обычного человека да. А мы, навигаторы, видим оттенки и можем определить, где есть безопасная лагуна, а где – острые коралловые рифы, куда опасно вести катамаран. Но лучше всего мы ориентируемся по звездам. Когда стемнеет, вы это увидите.

Наступила ночь. Над океаном развернулось небо, украшенное алмазной россыпью звезд. Дениска сосредоточенно вглядывался в него.

– Что ты ищешь?

– Полярную звезду, конечно! Каждый школьник знает, что именно эта звезда помогает морякам определить, где находится север.

– Ты прав, Дениска. Но мы находимся в Южном полушарии, а здесь Полярная звезда не видна. Мы ориентируемся по другим звездам и созвездиям. Вот Хокуо-окелева – «путеводная звезда каноэ». У вас эта звезда называется Сириус, она очень яркая. Есть «звезда счастья» Хокулеа – в Европе это Арктур, четвертая среди самых ярких в ночном небе. Одну из звезд мы назвали в честь сладкого картофеля – Кеоэ. Это ваша Вега.

– Получается, полинезийцы еще много столетий назад освоили астрономию?

– Да, в Океании это священное знание. В совершенстве им владели только жрецы и мореплаватели. Их еще называли «звездовидцами», килохоку. По звездам можно составлять навигационные карты и маршруты. Но всегда приходится учитывать, что в разное время года и в разные часы положение звезд на небе меняется.

– Сколько вы всего знаете! Вот бы мне тоже научиться этому искусству! Может, есть какие-то книги или обучающие курсы?

Напо только громко захохотал в ответ.

– Нет, Дениска, мы ничего не записываем. Только сочиняем песни. Кто знает – тот сможет их расшифровать. К тому же с давних времен все знания и навыки передаются только членам семьи.

Катамаран продолжал легко скользить по ночному океану под шелест волн и паруса. Напо тихо напевал свои песни на полинезийском языке, стоя на вахте до самого восхода солнца.

С утра Дениска и Гаврюша проснулись от криков. На борту сидела птица с огромными черными крыльями и красной грудью. Напо пояснил:

– Это птица фрегат. Значит, остров совсем рядом. Эти пернатые не умеют плавать, поэтому мы, моряки, берем их с собой. Когда думаешь, что земля уже рядом, выпускаешь фрегата. Если не вернется – значит, долетел до острова. Можно следовать за ним.

Напо уверенно повел катамаран вперед и, каким-то чудом аккуратно обойдя все коралловые рифы, высадил Дениску и Гаврюшу на остров. Навстречу им вышли едва ли не все жители деревни.

В честь гостей туземцы устроили настоящий праздник. И девушки, и юноши выглядели очень нарядно: гирлянды цветов на шее и на голове, набедренные повязки из пальмовых листьев. Они много смеялись, пели и танцевали.

– Напо, я не понимаю, а зачем вам, полинезийцем, нужно было куда-то уплывать с островов? Что-то искать? Здесь же настоящий рай!

– Гав! Тепло, солнце, рыба, пальмы…

– К сожалению, Дениска, у нас были разные причины. Засуха, голод, эпидемии, войны. Часто оставаться в такие времена на том же острове означало верную гибель. А в океане всегда есть шанс на спасение. Даже если это один шанс из ста. Мы смелые, поэтому готовы рисковать и доверять океану свои жизни.

Жители постарше готовили угощение. Женщины несли фрукты. Мужчины разводили костры, запекали на углях батат и рыбу, завернутую в пальмовые листья. Фирменное блюдо Полинезии. Гаврюша сел поближе к костру. От аппетитных запахов текли слюнки.

Только после ужина Дениска вспомнил про цель их путешествия.

– Напо, я совсем забыл. Столько впечатлений! Мы с Гаврюшей ищем сокровище. Карта привела нас на ваши острова. Может, ты что-то знаешь?

– Я ничего не слышал. Но нужно спросить у нашего старейшины. Если кто и знает, то только он.

Дениска и Гаврюша последовали за Напо вглубь острова, где стояла хижина старейшины. Вокруг горели факелы. Внутри сидел седой старик, чье тело густо покрывали татуировки. Он внимательно посмотрел на путешественников.

– В Полинезии вы не найдете больше, чем уже получили. Мой совет – отправляйтесь в Древний Египет, а оттуда в Древнюю Грецию и Римскую империю.

Дениска и Гаврюша оказались на берегу канала рядом с огромным древним храмом. Стояла звездная ночь, но было светло от нескольких сотен зажженных ламп. Длинная процессия из лодок медленно двигалась по воде. Люди в белых одеждах тихо распевали гимны.

– Раз, гав, два, гав, три… Я насчитал 34 лодки!

– Интересно, что здесь происходит?

– Это ритуал в честь египетского бога Осириса, – прозвучал в ответ чей-то низкий приглушенный голос.

– Ой, Гаврюша, мы здесь не одни.

– Прошу прощения, не хотел вас пугать. Меня зовут Джабари – тот, кто считается смелым. Меня предупредили, что вы прибудете к нам на своем волшебном корабле. Я буду вашим проводником.

Джабари выглядел так, словно сошел с древнего наскального рисунка. Смуглая кожа, мускулистое тело, черные, словно воронье крыло, волосы, стриженные под каре. Из одежды – лишь белая набедренная повязка.

– Значит, мы в Египте?

– Верно. Сегодня 22-е число. Месяц Хойак. 34 божества на 34 лодках сопровождают в Царство мертвых Осириса, фараона Древнего Египта, бога возрождения, владыку и судью загробного мира. Когда Осирис заново воскресает, разливается Нил и наши земли становятся плодородными. Видите самую первую баржу?

– Ту, где большая статуя с зеленой кожей, похожая на мумию?

– Да, это Осирис. Черная длинная борода, высокий головной убор, в руках посох и цеп, которым раньше мололи зерно. Ведь Осирис – бог плодородия.

– О чем поют все эти люди, Джабари?

– Они желают, чтобы ладья Осириса достигла Царства мертвых. В некоторых гимнах зашифрованы послания для более точной навигации. Корабль в религии Древнего Египта был важным символом, связью между миром живых и мертвых. Но нам пора в путь, друзья, пока бог Амон-Ра плывет на своей ладье, сражаясь с силами тьмы. Вместе мы отправимся на традиционном египетском корабле вниз по Нилу, к Средиземному морю.

– Джабари, что за Амон-Ра? Куда он плывет на своей ладье? Расскажешь?

В 1954 году местный археолог Камаль эль-Маллах нашел удивительный артефакт – большой корабль из ливанского кедра, длиной 42 метра и шириной 6 метров. Он хранился в подземной камере рядом с пирамидой фараона Хеопса. Ладью, чей возраст больше 4000 лет, назвали «Солнечной». Скорее всего, предполагалось, что в загробном мире фараон тоже сможет использовать свой корабль.

Не так давно в древнем египетском городе Тонис (он же по-гречески – Гераклион) археологи впервые обнаружили под водой удивительные находки – фигуры лодок с троном, отлитые из свинца, длиной от 12 до 67 сантиметров. Скорее всего, их использовали для ритуальных обрядов.

Дениска и Гаврюша оказались снова на своем волшебном корабле посреди океана.

– Гав! Как мы поймем, куда нам плыть?

– Я вижу на горизонте какие-то суда. Надеюсь, они смогут нам помочь!

Вскоре показались небольшие парусные лодки с изображениями птичьих голов вместо привычных корабельных носов. На борту выстроились воины, облаченные в доспехи. В руках они сжимали копья, мечи и круглые щиты. Вид у них был такой зловещий и воинственный, что спрашивать дорогу Дениске расхотелось.

– Гаврюшка, скорее спустись вниз, посмотри, что у нас есть? Похоже, придется защищаться!

Через пару минут Дениска и его верный пес, нахлобучив на головы железные тазики, найденные на камбузе, и вооружившись поварешкой и скалкой, стали поджидать незнакомцев. До них уже доносились их громкие крики на каком-то непонятном языке.

Но неожиданно с другой стороны моря появились и стали приближаться еще несколько кораблей, вызвав смятение у нападавших. Они быстро шли под пурпурными парусами. Казалось, изящные резные лошади, украшавшие носы лодок, мчатся по волнам в пене брызг.

На одном из кораблей началось движение – моряки умело убрали с мачты пурпурный парус, а гребцы еще яростнее налегли на весла. Капитан развернул судно и направил его перпендикулярно кораблю суровых незнакомцев. Дениска увидел, как заостренный брус, прикрепленный рядом с резной лошадью, мгновенно пробил дыру в борту вражеской лодки. Воины засуетились, покинули тонущий корабль и пересели на другие – к своим товарищам. Но издалека они продолжали грозить кулаками.

Статный мужчина с черной бородой и кудрявыми волосами, облаченный в пурпурную тунику под цвет паруса, приветливо махнул рукой Дениске.

– Я Ахумм – «брат моря», из Финикии. Поднимайтесь на борт, будете нашими гостями.

Так Дениска и Гаврюшка оказались на настоящем финикийском корабле.

– Ахумм, спасибо за помощь. Но кто это был?

– Это шекелеши и шерданы. Они из «народов моря». Грозные пираты и завоеватели, с которыми приходится считаться. Столько городов уже разграбили! Но финикийцев им голыми руками не взять! Не зря мы считаемся лучшими моряками Средиземноморья!

Пока длился разговор, финикийские матросы ловко перегрузили какие-то ящики и амфоры к себе на борт.

– Ой, вы забрали чужие товары себе?

– Были чужие – стали наши. В море свои законы.

– А чем вы в основном торгуете?

– Мы бываем в разных краях, поэтому чего только нет! Оливковое масло, стекло, цветные ткани, слоновая кость, вино и, конечно, ливанский кедр. А это финики с наших земель, угощайтесь!

– Очень сладкие, спасибо!

– Эх, жаль, мясных блюд в меню не предусмотрено, гав!

– Поплывем вместе, так безопаснее. Покажу вам наши владения и познакомлю с соседями-греками.

О Финикийском государстве сохранилось не так много данных. Это был союз из разрозненных городов на территории побережья Ливана и Сирии. Позже к ним присоединились колонии по всему Средиземноморскому побережью. Центральной точкой считался могущественный на тот момент город Карфаген, руины которого сейчас находятся в Тунисе, на севере Африки. К IХ веку до н. э. в Испании, Италии, Анатолии и в Северной Африке насчитывалось около 300 постоянных финикийских колоний. Не обошли они вниманием и острова Кипр, Родос, Мальту, Сицилию, Корсику и многие другие.

Финикийцы были признаны умелыми моряками, строителями кораблей и удачливыми торговцами. Покидать родные края в поисках новых мест их вынуждали как угроза вражеских вторжений, так и стремление пополнить ресурсы за счет новых земель. С Балтийского моря удавалось привозить янтарь, из Англии – олово, необходимое для изготовления бронзы, без которой невозможно было вооружить армию. Шла торговля и с африканскими племенами, причем до XV века никому, кроме финикийцев, это не удавалось.

Свои маршруты и знания финикийские торговцы держали в секрете, чтобы избежать конкуренции. Так можно было выгоднее продавать редкие заморские товары.

Уже в XII в. до н. э. финикийцы строили торговые и военные суда, способные перемещаться на большие расстояния и перевозить тяжелые грузы. Максимальная длина таких кораблей не превышала 31,6 м, а ширина – 4,8 м.

Качественная древесина. Флот строили из ливанского кедра, очень прочного и качественного.

Киль. Финикийцы практически первыми добавили к корпусу корабля тяжелую подводную часть. Это позволяло, по сравнению с лодками с плоским дном, развивать более высокую скорость, лучше сохранять баланс на волнах, а значит, безопасно путешествовать на более дальние расстояния.

Пурпурные паруса. Именно такой цвет использовали финикийцы. Парусину самого высокого качества закупали у египтян.

Амфора с пресной водой. Большой сосуд устанавливали на носу – это был запас воды.

Защита бортов. Чтобы волны не захлестывали палубу, а груз не выпадал при шторме, на бортах достраивали специальные ограждения из прутьев, которые потом обтягивали кожей или парусиной.

Таран. К военным кораблям финикийцы крепили тяжелую бульбу, с помощью которой можно было продырявить вражеский корабль, чтобы он пошел ко дну. Бульба – это специальное утолщение на носу, позволяющее кораблю воспринять повышенные нагрузки на конструкцию.

Украшение кораблей. Финикийцы часто устанавливали на носу судна голову лошади, вырезанную из дерева, – как символ быстроходности.

«Всевидящее око». Кораблю пририсовывали глаза, так как верили, что он живое существо и так будет лучше видеть вдаль.

* * *

Через какое-то время показался остров с небольшой защищенной гаванью и несколькими домами. Здесь уже укрылось несколько кораблей. На берегу показался мужчина средних лет в белой тунике с поясом. Высокий лоб пересекала веревка, удерживающая густые черные волосы.

– Знакомьтесь, это мой греческий друг и помощник Филарет.

– Приветствую вас, юные гости! Сразу предупрежу – не обращайте внимания, мы с Ахуммом любим спорить.

– Ничего, у нас с Гаврюшкой тоже так бывает. С тех пор, как он начал говорить. Но от этого мы не перестаем быть друзьями.

– Именно так. Вы уже видели мои триеры?

– Только не забудь, Филарет, рассказать, кто вас научил строить такие крепкие корабли! Любите вы, греки, присваивать чужие заслуги.

– Зато вы, финикийцы, коварные обманщики! Как вы дочку бога Инахо – Ио – на свой корабль заманили и забрали в плен?

– Ну, было дело. Уж больно красивая, не удержались! Зато кто гавани удобные стал строить? И от шторма спрятаться, и от врагов скрыться.

– Что есть, то есть.

– А письменность? Алфавит? Благодаря нам многие народы начали грамоте учиться!

– Да, только у вас не было гласных, и читать приходилось справа налево. Неудобно. А мы это изменили.

– А папирус кто вам привез? Вы даже книгу стали называть «библион», как у нас на языке папирус и произносится.

– За это спасибо, Ахумм, не спорю. Но не будем терять время. Как говорят у нас в Греции, люди делятся на живых, мертвых и тех, кто плавает по морю.

Одну из крупнейших экспедиций совершил мореплаватель Ганнон из Карфагена, столицы Финикийского государства. Хотя сохранилась копия отчета об этом путешествии, точная дата неизвестна, это могло произойти в 525 г. до н. э. или в 470 г. до н. э. В экспедиции принимало участие 60 кораблей и 30 000 мужчин и женщин. Путь лежал вдоль побережья Африки, где требовалось основать новые колонии-города. Например, только в Марокко было построено пять городов. Судя по всему, флотилии удалось дойти до залива Габон и вулкана Камерун, познакомиться с туземцами, увидеть горилл, после чего благополучно вернуться обратно.

Греция – это больше 1000 островов, раскинутых по трем морям: Ионическому, Эгейскому и Средиземному. Расположение удивительное. С одной стороны, любая точка на суше удалена от моря не больше чем на 90 км. С другой – греческие острова в море не находятся друг от друга дальше чем 60 км. Корабли были необходимостью. Правда, далеко от берега греки старались не отходить. Боялись подводных течений, штормов, что грозило кораблекрушениями. А мифы пугали чудовищами. Вообще морские путешествия часто находили отражение в мифах, в которых сложно понять, где правда, а где вымысел. Например, путешествие Тесея на остров Крит, где он смог победить монстра с бычьей головой, Минотавра, скитания опытного мореплавателя Одиссея, а также поиски Ясоном золотого руна на корабле «Арго».

Но с годами росло как мастерство греческих моряков, так и численность их флота, с которым приходилось считаться другим державам. На счету у греков немало побед в морских баталиях. Например, битва при Саламине в 480 г. до н. э. с персидским царем Ксерксом. Имея около 350 триер, грекам удалось одержать победу над персидским флотом в 800 кораблей.

Греки активно исследовали Черноморское побережье. В 439 году до н. э. через пролив Босфор отправилась экспедиция, дошедшая до Кавказа.

Торговые корабли

Для перевозки товаров греки активно использовали разные парусные суда: лембы, келеты, керкуры. Внутри такие корабли делили на помещения-трюмы, что позволяло перевозить больше различных товаров. Для торговых кораблей важнее была вместительность, а не скорость.

Пентеконтор

Этот одноярусный военный корабль предназначался для перевозки войск. У такого судна часто отсутствовала палуба и был всего один прямоугольный парус. Несмотря на внушительные размеры, 4 метра в ширину и 30 метров в длину, пентеконтор мог развивать скорость до 9,5 морского узла. Для этого требовалось 50 гребцов.

Бирема

Улучшенный боевой корабль с двумя парусами: один побольше, укрепленный на мачте посередине, и один поменьше – впереди. Судно было довольно вытянутым в длину, до 38 м. На биреме устанавливали два тарана – в надводной и подводной части, а иногда еще и боевую башню. Особое внимание уделяли защите, чтобы судно выдерживало натиски в бою. Весла устанавливали в два яруса.

Триера

Самый мощный и вместительный корабль древних греков, куда помещалось 200 человек. Первый экземпляр был построен в 650 году до н. э. Весла здесь располагались уже в три яруса, что обеспечивало хороший ход и маневренность. Стационарных мачт не было, их монтировали тогда, когда нужно было установить паруса. Как и биремы, эти корабли оснащались таранами, а позже баллистами и катапультами, что позволяло атаковать не только вражеские корабли, но и крепости на берегу.

Сколько зарабатывали в Греции наемные гребцы?

Гребцам платили каждый день по две драхмы. На эти деньги можно было купить 40 кг зерна, четыре ведра маслин или два ведра вина.

1. Греки стали использовать крепления не только из дерева, но и из более прочной бронзы.

2. Создавалась необходимая защита от волн. Для этого делался фальшборт из холщовой ткани.

3. Обшивку кораблей натирали жиром, а выше ватерлинии прибивали свинцовые листы. Так судна дольше служили и не размокали от воды.

4. Чтобы гребцы гребли синхронно, ритм им задавал музыкант, играющий на флейте.

5. Нос корабля украшали изваяниями богов-покровителей – например, Посейдона или Гермеса. Для устрашения противника могли изобразить голову кабана или дракона.

1. Впервые именно греки стали называть части света так, как мы привыкли: Европа, Азия и Африка.

2. Благодаря древнегреческим ученым во II веке до н. э. появилось понятие географической широты и долготы, а на картах – сетка из параллелей и меридианов.

3. Наблюдательные греческие моряки обратили внимание, как корабль исчезает за горизонтом. Сперва под воду уходил корпус судна, а затем верхушка мачты. Это позволило предположить, что Земля имеет форму шара.

4. Ученый Аристотель в одной из своих книг посвятил целую главу океану и метеорологии, где писал, что, скорее всего, все моря связаны между собой. Он же сообщил о наличии течений в проливах Босфор и Дарданеллы, а также в Керченском проливе.

5. В 283 г. до н. э. греческий архитектор Сострат из города Книдос построил при заходе в устье реки Нил первый в истории маяк. Сооружение возвышалось минимум на 120 м, для строительства использовался белый мрамор. Проект был создан по приказу египетского царя Птолемея II Филадельфа и получил название Александрийская башня.

6. Греческий ученый и путешественник Страбон собрал все полученные знания в 17-ти томах книги «География», в которой подробно описывал другие страны, исторические события и бытовые мелочи.

– Ахумм, Филарет! Вы столько знаете разных мест и людей в Средиземном море! Может, вы слышали об особенном сокровище? Мы пытаемся найти его.

– От Филарета я слышал только про золотое руно, но его давно нашли. Если не соврали.

– Я раньше тоже думал, что это всего лишь миф про Ясона и аргонавтов. Но шкура барана могла быть на самом деле золотая. Так добывали золото в горных реках Кавказа. На дно укладывали шкуры шерстью вверх, и на них застревали крупинки золота.

– Гав! А если бы я залез в реку, то тоже бы стал золотым?

– Может, кто-то из пиратов спрятал клад?

– Вот это очень может быть, Дениска.

– По пиратам у нас древние римляне специалисты. Стоит заглянуть к ним в гости.

Римский флот в период своего расцвета заслуженно считается одним из самых впечатляющих в античном мире. Во многом благодаря ему римляне почти 500 лет оставались полноправными хозяевами в Средиземном море, сумев разобраться с разбушевавшимися пиратами. Морские разбойники ухитрились захватить в плен даже Юлия Цезаря, в тот момент еще будущего императора Римской империи.

Точку в борьбе с пиратами поставил талантливый полководец Помпей. Для этого ему понадобилось 500 кораблей, 5000 единиц кавалерии, 120 000 человек и три месяца. В итоге он уничтожил 10 000 пиратов, захватил около 500 кораблей и ликвидировал 120 пиратских баз в Северной Африке, Испании, Малой Азии, на Сардинии и Сицилии.

Используя флот, римляне легко контролировали свои территории, доставляли провизию, перебрасывали легионы, осаждали вражеские крепости. Неудивительно, что Средиземное море они называли «нашим» – по-латински Mare Nostrum.

В кораблестроении им удалось взять лучшее у других народов и усовершенствовать. Большую роль играли военные корабли. Римляне вели активные войны не только на суше, добравшись даже до Британии, но и на море. Активные морские баталии начались примерно в V веке до н. э., поэтому Риму требовалось все больше кораблей.

Римляне заранее заготавливали материалы, а потом быстро, за 40–60 дней, могли построить корабль, который при правильной эксплуатации служил по 25–40 лет. Так что во время войн римский флот стремительно достигал внушительных размеров.

1. Самые крупные суда достигали 90 метров в длину, а весла могли располагаться в 8–10 ярусов. Это были плавучие крепости, на которых даже устанавливали башни и катапульты.

2. Нос кораблей римляне любили украшать изображением лебедя или, по примеру греков, головой разъяренного кабана.

3. На больших кораблях сложно было обеспечить хорошую обитаемость для сотен воинов, поэтому обычно вечером флот приставал к берегу и разбивал лагерь.

4. Либурны стали классическими римскими быстроходными кораблями.

5. Именно римляне стали возить с собой морскую пехоту – легионеров, что обеспечивало успех в морских сражениях. Их высаживали на вражеский корабль с помощью специального мостика-«ворона». За три секунды воины уже перебегали на судно противника.

Дениска и Гаврюша узнали от Ахумма и Филарета еще много захватывающих историй, пока наконец им навстречу не попался огромный многоярусный корабль с башнями. Помимо гребцов, на борту стояли десятки воинов в шлемах, чьи доспехи блестели на солнце. Среди них выделялся статный мужчина – по всей видимости, командир.

– А вот и римляне, повелители Средиземного моря.

– Салют, Ахумм! Центурион Корнелиус приветствует тебя!

– Гав! Из всех этих слов я понял только два.

– Салют и тебе, Корнелиус!

Дениска обратил внимание, что паруса у римлян отличались от греческих. Один из них, косой формы, доходил до самой палубы.

– Какой у вас необычный парус!

Латинский парус на корабле

– Такого еще не было! Это наше изобретение, другие народы даже стали называть его латинским парусом. Форма и расположение позволяют кораблю идти против ветра, так как на поверхности образуется перепад давления, и парус работает словно крыло самолета. За счет этого мы можем двигаться не только туда, куда дует ветер, как это происходит под прямым парусом, но и против него. Причем быстрее.

– Скажи, Корнелиус, известно ли тебе что-то о пиратских сокровищах? Наши юные друзья ищут какой-то волшебный клад.

– Пиратов мы почти всех давно истребили. А сокровища, если и остались, – разве кто скажет? Я даже тебе бы не сказал.

Корнелиус захохотал, отдал команду, и римская либурна уверенно начала набирать скорость, отдаляясь от путешественников.

Филарет попытался успокоить мальчика.

– Не расстраивайся, Дениска, еще много мест, где вам предстоит побывать. Ахумм, куда посоветуешь двинуться дальше?

– Есть один интересный маршрут. Много столетий назад египетский фараон Нехао II отправил одного финикийского капитана исследовать Африку. Это была засекреченная экспедиция, подробностей очень мало. Известно, что корабль вышел из Суэца, обогнул всю Африку, прошел через пролив Гибралтар и вернулся уже с другой стороны в Средиземное море.

– Возможно, этот капитан стал первым, кто совершил путешествие вокруг Африки. Жалко, неизвестно его имя.

– Мы повторим этот путь, только в обратную сторону. Так вы попадете к арабским мореходам.

Как только Дениска и Гаврюша пересекли Аравийское море и стали приближаться к берегу, небо вдруг пожелтело, а гигантское облако из песка и пыли, клубясь, двигалось прямо на них.

– Гаврюшка, тащи скорее простыни и покрывала!

Едва Дениска и его верный пес успели закутаться с головой в белые простыни, песчаная буря обрушилась на их корабль. Через какое-то время желтые облака стали рассеиваться, оставив на палубе толстый слой песка.

– Бывает и такое в наших краях. Иногда подобные песчаные бури, например из пустыни Сахара, могут даже пересечь Атлантический океан.

Обернувшись на голос, путешественники заметили новый парусный корабль и его капитана. Это был смуглый мужчина средних лет с красивыми восточными чертами лица. Он носил белые шаровары, свободную рубашку из хлопка и бордовый кафтан без рукавов.

Голову украшал тюрбан, а на талии был завязан широкий пояс.

– Вы похожи на героя из какой-то сказки, только я не могу вспомнить, из какой.

– Все верно, Дениска! Я Синдбад-мореход из Багдада – столицы Арабского халифата, торговец и путешественник. Наверное, ты читал книгу «Тысяча и одна ночь»?

– Конечно! Вам столько фантастических приключений выпало! Вы попадали в шторм, оказывались у людоедов, спасались от мохнатых обезьян, находили настоящие драгоценности! И наверняка подскажете, где и мы сможем найти наше сокровище.

– Будьте гостями на моем корабле, и я расскажу вам еще много удивительных историй!

– Гав! А он точно прочный? Выглядит очень хрупко.

– На подобном корабле мы однажды отвезли африканского слона в подарок китайскому императору. Так что и вас выдержит!

Арабский халифат стал еще одной значимой цивилизацией на юге Средиземноморского побережья, способной противостоять Восточной Римской империи, или, как ее еще называли, Византии. Конечно, многие уверены, что арабам ближе пески и пустыня, а не море и корабли. Долгое время так и было, но с VII века территория Арабского халифата выросла и стала занимать земли от Индийского океана до Атлантического. Мореплавание стало необходимостью. Сильный флот помогал защищаться от врагов и завоевывать новые земли, а также вести выгодную торговлю с дальними странами.

Правители Арабского халифата наблюдали, как в 645 году Византия благодаря своему мощному флоту дошла до Египта и смогла захватить Александрию. А это был один из самых богатых и развитых на тот момент городов во всем Средиземноморье. Пример вдохновил арабов, они начали строить собственный флот. Созданием кораблей занимались лучшие мастера Египта и Сирии.

Самой громкой морской победой арабских завоевателей стал захват Константинополя – столицы Византийской империи и важнейшего центра христианства. Это произошло в 717–718 годах. К этому времени арабский флот насчитывал почти 2000 боевых кораблей. Около 300 лет Арабский халифат хозяйничал на Средиземном море, чему упорно сопротивлялась Византия.

Надо сказать, в торговых делах арабские купцы тоже преуспели. Им удалось дойти до южной части Китая, они прекрасно ориентировались в Индийском океане, Персидском заливе и Красном море. Из заморских стран везли ткани, в том числе китайский шелк, а также фарфор, топазы и рубины с острова Цейлон, черное дерево с Филиппинских островов, пряности из Индии и Индонезии, благовония, слоновую кость, жемчуг, золото, медь, олово и многое другое. Повсюду появлялись порты, основанные арабами.

Арабские мореплаватели открыли Сейшельские острова и остров Мадагаскар. Во многом такие перемещения были возможны благодаря муссонам, которые зафиксировали арабы. Эти устойчивые тропические ветра зимой дуют с суши к океану, а летом в обратную сторону. Зная эти особенности, арабским мореплавателям было легче прокладывать маршруты и использовать силу ветра для передвижения на своих парусных кораблях.

В итоге Арабский халифат стал перекрестком культур и торговых путей для трех континентов: Европы, Азии и Африки. Длинные караваны бороздили не только пустыни, но и морские просторы. Дальние путешествия были в основном сугубо деловые. Снарядить даже один корабль в дальнее плавание – дорогое удовольствие.

Арабский флот мог похвастаться разными типами судов. Например, бариджа – военный корабль с экипажем в 45 воинов, харрака и шаланди – большие грузовые судна с веслами, вмещавшие до 600 воинов, которых требовалось доставить на сушу. Были даже плавающие мастерские, хаммаля, с помощью которых ремонтировали корабли во время битв. Но самыми популярными кораблями оставались торговые парусные дау.

1. Длина не больше 30 метров.

2. Узкий длинный корпус с выступающим вперед заостренным носом.

3. Необычные пропорции – 4:1, то есть при длине в 20 метров ширина составляла около 5 метров.

4. Главную грот-мачту делали высокой, почти равной длине судна. Всего мачт было две, реже три.

5. Корабли строили в основном из тика – древесины, которую привозили из Индии.

6. Вместо гвоздей использовали бамбуковые шипы и бечевку из кокосового волокна. Арабы не только считали, что железо притягивает в море неудачу, но и знали, что от контакта с железом тик быстрее начинает гнить.

7. Корпус и палубу обрабатывали смесью из акульего жира, что повышало водоотталкивающие свойства и защищало от жуков-древоточцев.

8. Корму украшали искусной резьбой. Кстати, арабы одни из первых стали писать на корме название корабля. Эта традиция распространилась по всему миру и сохраняется до сих пор.

9. Именно на арабских кораблях впервые появились каюты для проживания людей, а не только трюмы для перевозки грузов.

Арабский дау

Арабы внесли огромный вклад в географию. Они всегда отличались наблюдательностью, отмечали природные явления, превосходно ориентировались по звездам, анализировали происходящее. Арабские географы одними из первых стали высчитывать, сколько занимает по времени путь из одной точки в другую, и умели прокладывать удобные маршруты.

Еще в IV веке арабские ученые положили начало письменной географии и стали создавать полноценные карты. Сохранилось много ценных трудов на арабском языке. Причем некоторые инструкции для моряков записывались в виде поэм.

«Книга стран» стала одним из первых произведений о географии. Ее написал путешественник аль-Якуби, успевший побывать в Армении, Иране, Индии, Египте и западных странах.

«Дороги и провинции» – еще один труд, созданный персом по происхождению ибн Хардазабахом. За время работы на почте он успел подробно описать морские пути, ведущие в Среднюю Азию, Византию, испанскую провинцию Андалусия, Индию и Китай.

Еще один знаменитый арабский ученый-путешественник – Мухаммад ибн Абдельзиз аш-Шариф аль-Идриси. Именно он предложил теорию о семи частях света. Аль Идриси удалось попасть во Францию, Англию, Северную Африку, а во время паломничества посетить Египет, Малую Азию, Грецию и Хиджаз – территорию на Аравийском полуострове.

Позже арабские навигаторы внесут свой вклад в эпоху Великих географических открытий, помогая европейским мореплавателям во время их экспедиций.

Дениске и Гаврюше отвели уютную каюту и окружили восточным гостеприимством. Они словно попали в сказку «Тысяча и одна ночь»! Целыми днями их вкусно кормили, угощали сладостями на красивых подносах, а Синдбад рассказывал удивительные истории. О скалах, способных, словно магнитом, притянуть и погубить судно, о дырках в океане, которые засасывали корабли, о плотных белых туманах над морем.

За время путешествия Синдбад успел показать своим новым друзьям настоящий восточный базар. На нем повсюду звучала речь на самых разных языках, пахло специями и аравийским ладаном. Голова кружилась от ярких одежд и обилия товаров. Дениска заметил, что купцы во время сделок не подписывали никаких документов. Они просто жали друг другу руки и клялись Аллахом.

Показал Синдбад и свой роскошный дом с садом и фонтанами, который смог купить благодаря удачным морским путешествиям.

– Какая красота кругом! Не понимаю, и зачем вы хотите куда-то уезжать отсюда в другие края?

– Запомни, Дениска: кто привык засыпать под вой и свист ветра в море, тому уже не сидится на твердой земле.

– Гав! Все бы ничего, но что-то очень жарко в ваших арабских странах.

– Что есть, то есть. Предлагаю отправиться на север, в гости к викингам. Там-то и остынете!

Дениска и Гаврюша медленно пробирались на своем корабле сквозь плотный белый туман. Похолодало.

– Брр! Ну и холодина тут, на севере!

– Ррр-р! Это еще что такое?

На них уставилась страшная голова дракона.

– Vart du heilur! Будьте целыми и здоровыми!

Громкий хрипловатый голос принадлежал огромному широкоплечему мужчине, укутанному в меховой плащ, под которым виднелась черная кольчуга. Голова, украшенная татуировками, была аккуратно выбрита с двух сторон, а светлые волосы уложены в пучок. Он выделялся на фоне остальных своих товарищей, тоже крепко сложенных, вооруженных мечами и секирами, среди которых были и женщины.

– Гав, что-то я не уверен, уцелеем ли мы в такой компании.

– Я Ойвинд, родом из Норвегии, мы держим путь к далеким островам. Имя мое – «островной ветер», и, надеюсь, оно принесет нам удачу.

– Ойвинд! Так вы, наверное, викинг?

– Он самый. Только обращайся ко мне на «ты», у нас так принято. Поднимайтесь на борт, будете нашими гостями.

К Дениске и Гаврюше тут же подошла красивая высокая женщина с золотыми волосами и протянула два меховых плаща.

– Держите! Сразу видно, что вы не местные. Разве можно так легкомысленно одеваться? Ой, я же не представилась. Иттан, жена Ойвинда.

Кто-то тут же протянул путешественникам две деревянные кружки с чем-то горячим. Стало теплее.

– Странно, Ойвинд. А почему ни у кого из вас нет рогатого шлема?

– Это, Дениска, выдумки. Не скрою, наши братья нередко грабили церкви и монастыри, так что служители церкви сравнивали нас с чертями и «оснастили» рогами. Но разве в таком шлеме получится сражаться? Жутко неудобно.

– Гав! Ойвинд, а почему у вас на борту овцы, козы, куры? Целое хозяйство!

– Мы надеемся, что найдем подходящую землю, где сможем поселиться. Разведем скот и так сможем прокормиться.

Иттан поставила перед гостями тарелки с аппетитными стейками из лосося.

– Все-таки одной рыбой сыт не будешь. Но это тоже вкусно. Угощайтесь!

Так Дениска и Гаврюша отправились искать острова вместе с викингами, расспрашивая по дороге про их традиции, привычки и, конечно, сокровища. Дениска заметил, как искусно и богато украшены рукоятки мечей у многих воинов. Спать приходилось, как и всем, в кожаных спальных мешках.

По дороге викинги пели песни, шутили, умело управлялись с парусами даже в самый сильный ветер. Однажды, пока все дружно гребли, устроили состязание. Викинги, находясь за бортом корабля, по очереди перепрыгивали с одного весла на другое – прямо над морем. Движение корабля при этом не замедлялось ни на секунду.

Викинги выглядели с виду грубо и устрашающе, но под меховыми шкурами и кольчугами прятались большие и храбрые сердца.

* * *

Еще со времен неолита жители Скандинавского полуострова, или, как их еще называют, норманны, освоили мореплавание. Найденные археологами наскальные рисунки подтверждают это. К норманнам относятся датчане, норвежцы и шведы. Викингами стали считать тех из них, кто выбрал путь воина и жил в военных поселениях. Но многие называли так любых скандинавов – независимо от того, чем они занимались. На Руси викингов величали варягами и нанимали в качестве профессиональных воинов. Есть версия, что князь Рюрик, основатель Киевской Руси, тоже был варягом.

Викингов отличало особенное отношение к кораблям. Для них, жителей севера, корабль был не просто средством передвижения, а залогом выживания. Скандинавский климат суров, зима длится долго, найти пропитание сложно. А на лодке всегда можно выйти в море, чтобы ловить рыбу, охотиться на морских птиц и тюленей. До многих островов без кораблей просто невозможно было добраться иначе. Ведь ни самолетов, ни вертолетов в те времена еще не изобрели.

Корабли, как и в Египте, использовали и для религиозных обрядов. Выдающихся воинов хоронили в ладьях вместе с оружием, украшениями и провизией.

Викингам постоянно приходилось исследовать новые земли, чтобы найти ресурсы. Часто такие экспедиции занимали несколько лет, поэтому корабль становился для суровых северян домом. На суше соседей у викингов особо не было, так что морская торговля оставалась единственным способом, чтобы установить связи с другими народами. Жителей Скандинавии не пугали дальние плавания, поэтому они активно торговали с византийцами, арабами и славянскими народами. Один из маршрутов известен как «путь из варяг в греки». Он начинался на севере, шел по рекам Нева, Волхов, Днепр и, таким образом, связывал Балтийское море с Черным. Другой путь шел по реке Волге к Каспийскому морю. Благодаря торговле появились города Смоленск, Нижний Новгород, Киев и многие другие. Норманны везли на продажу мех, бивни моржей, рыбу, тюлений жир, оружие, воск, пух птиц и шерстяную ткань лучшего качества.

В VIII–XI вв. викинги считались одними из самых сильных мореплавателей. Многих страшили их набеги, которые заканчивались разбоем и грабежом. По сути, викингов можно назвать северными пиратами. Часто походы заканчивались удачно благодаря напору и скорости. Войска викингов стремительно и без предупреждений высаживались на берег, грабили местное население и, погрузив добычу, быстро уплывали на своих ладьях. Их жертвы даже не успевали сориентироваться и пуститься в погоню.

Со стороны викинги выглядели для многих дикими и кровожадными разбойниками. Однако совсем иначе вели они себя среди своих. Норманны отличались верностью своему народу, семье, друзьям и традициям. Любой настоящий викинг обладал крепким здоровьем, безграничным мужеством, выносливостью, честностью и гостеприимством. Они строили храмы и мосты на благо общества, устраивали пиры, во время которых умели говорить много и красноречиво. Оружие викингов выглядело словно произведение искусства и высоко ценилось. Мечу или секире было принято давать имя. В качестве письменности использовали руны. Такие записи часто делали на больших камнях.

Жены викингов занимали важное положение в обществе, так что многие европейские или восточные барышни могли бы позавидовать северным красавицам и их правам. Женщины в Скандинавии были не только хранительницами очага и организаторами пиров, но активно участвовали в социальной и творческой жизни, выступали на сцене, могли стать жрицами, врачами и даже воинами.

Викинги старались жить на полную мощь, умели радоваться и веселиться, но были всегда готовы достойно встретить смерть.

Население Скандинавии росло. Ресурсов, чтобы прокормить всех, стало не хватать. Это вынудило викингов в VIII веке начать активно искать земли, чтобы основать новые поселения. Поэтому в морские походы викинги отправлялись не из любопытства, а с целью захвата территорий и наживы.

Разные народы выбрали разные направления. Например, датчане отправились в сторону Британских островов, добрались до Франции, Испании и Восточной Европы. Норвежцы сосредоточились на побережье Северной Атлантики, освоили Фарерские острова, Ирландию, Исландию и Гренландию. Шведы совершали вылазки в Балтийском море, посещали Центральную и Восточную Европу.

Одной из первых точек стали Фарерские острова, расположенные в северной части Атлантического океана между Исландией и Норвегией. Относительно других мест здесь был довольно мягкий климат и много земель, пригодных для пастбищ. Несмотря на удаленность этих островов от цивилизации, викингов опередили монахи-отшельники из Ирландии. Но они быстро покинули эти края, увидев, что с норманнами шутки плохи. После монахов остались завезенные ими овцы, так что развивать здесь скотоводство викингам было легко. Еще они охотились на морских птиц и черных дельфинов. Если верить преданиям, одним из первых на Фарерах поселился викинг Грим Камбан, выбравший тихую бухту в Фуннингуре.

Чуть позже викинги добрались до Исландии. Одним из первых по воле случая оказался швед Гардар. Он держал путь из Дании на Гебриды, где его жена унаследовала землю, но из-за бури пристал к высокому скалистому берегу, изрезанному фьордами. Гардар обошел на корабле все побережье и убедился, что открыл новый остров.

Норвежец Наддод собирался добраться до Фарерского архипелага, но что-то пошло не так. Шторм вынудил его пристать к неизвестному берегу. Земля выглядела безлюдной и непривлекательной. После того как началась снежная буря, Наддод поспешил вернуться, прозвав остров «Снежным». Возможно, эту страну мы бы так и называли «Сноуландия», но другой викинг, Флоки Вильгердарсон, увидев всю суровую красоту этого края, назвал его «Страной Льдов», от английского ice (лед) и land (земля). Хотя учитывая, что в Исландии находится около 200 вулканов и более 60 горячих источников, можно было бы назвать этот край Страной Льда и Пламени. Флоки даже пытался основать в Исландии колонию, завез скот, но эксперимент провалился после первой же зимы, суровой даже для закаленных викингов. Однако в 870 году в Ледяной стране появилось первое поселение, известное теперь как город Рейкьявик – столица Исландии.

Викинги уверенно осваивали ближайшие острова на севере Атлантического океана: Шетландские, Оркнейские, Гебридские… Дошли северные мореплаватели и до Шотландии. А в 839 году пришел черед Ирландии, где они разоряли церкви и монастыри, вынудив уцелевшее местное население спрятаться от захватчиков подальше. Именно викинги, поднявшись на своих ладьях по реке Лиффи, основали современный Дублин, который переводится как «Черная заводь». Дублин стал важной торговой точкой в Европе, где торговали зерном, домашними животными, тканями, мехами, драгоценностями и даже рабами.

Еще одним важным открытием стала Гренландия. Правда, ее поспешили назвать «Зеленой землей», увидев всего лишь изумрудный край острова. В реальности ледяной щит покрывает 80 % территории Гренландии. Если бы весь лед растаял, то уровень воды в океане поднялся бы на семь метров! Считается, что Гренландию открыл в 986 году Эрик Рыжий. Из Исландии его изгнали за убийство, поэтому, собрав группу единомышленников, викинг устремился к неизведанным землям. Поход оказался настолько сложным, что из 25 кораблей до Гренландии дошли только 14. Эрик Рыжий облюбовал западный берег, где во фьордах заложил два поселения. Первооткрыватели стали охотиться на тюленей и моржей, ловили рыбу, постепенно наладили торговлю с родными краями.

Именно викингам удалось добраться и до Северной Америки, что было доказано археологами. Сын Эрика Рыжего Лейф Счастливый пошел, видимо, в отца и решил исследовать новые земли. С экипажем из 35 отважных моряков он смог добраться до острова Ньюфаундленд, земли Баффина и, вероятно, полуострова Лабрадор.

Уже в III веке скандинавские народы строили свои корабли, которые со временем становились все совершеннее. Их отличала высокая скорость, что и помогало викингам совершать свои стремительные и неожиданные набеги. Для разных целей использовались разные типы кораблей. В пиратских набегах участвовали драккары с более узким корпусом, способные пристать даже к тем берегам, где отсутствовали причалы. В дальние плавания викинги отправлялись на более прочных и вместительных кноррах.

– Ладьи викингов легко можно было узнать по головам мифических существ, например драконов, украшающих нос корабля. Так викинги отпугивали злых духов и устрашали противников. Любопытно, что при подходе к дружеским землям головы убирали. Это было знаком, что войско пришло с мирными намерениями.

1. Средняя длина судна была 10–20 метров.

2. Каждый корабль считался живым существом, ему давали особенное имя. Например: «Лев волн», «Ворон ветра», «Морской змей», «Бык океана».

3. Драккары могли похвастаться приличной по тем временам скоростью – до 10 морских узлов (около 18 км/ч).

4. Скорость развивалась во многом благодаря большому количеству весел, причем за каждым был закреплен свой гребец.

5. Корабль был симметричный, мог двигаться и вперед носом, и назад кормой.

6. Четырехугольные паруса ткали из овечьей шерсти и пропитывали жиром. Это защищало их от намокания. Чтобы сшить один парус, четверо мастеров работали три года. Уходило на одно изделие больше двух тонн шерсти. Парус делали красным, синим, зеленым или полосатым.

7. Вдоль бортов вывешивали щиты. Это защищало от стрел врагов.

8. Корпус отличался повышенной гибкостью, его изготавливали из ясеня, сосны или дуба. Так, ладья при шторме изгибалась, но подстраивалась под волны, а не ломалась.

9. Единственную мачту устанавливали посередине, при необходимости ее можно было убрать.

10. Вдоль бортов имелось дополнительное ограждение – фальшборт – защищающее от волн и ветра.

11. Рулем, закрепленным сбоку, а не на центральной оси, даже при шторме мог управлять всего один моряк, но это требовало максимальной концентрации внимания.

12. Викинги придумали прообразы спальных мешков, которые обязательно присутствовали на каждом корабле, делали их из кожи.

Викинги посоветовали Дениске и Гаврюше отправиться на волшебном корабле в Венецию и найти там Марко Поло. В каких только диковинных странах не был этот итальянский путешественник! Уж если кто и мог подсказать, где искать сокровища, так это он.

Дениска и Гаврюшка подошли на своем корабле к Венеции на рассвете. Изящные церкви, колокольни, купола соборов волшебно смотрелись на фоне розового неба. Оказалось, что весь город стоит на воде, вместо дорог и машин – лабиринты каналов и узкие гондолы.

В городе царила праздничная атмосфера, повсюду встречались прохожие в масках и пышных одеждах. Дениске быстро удалось найти Марко Поло, чье имя было знакомо здесь каждому.

Лицо Марко напоминало античные статуи. У него были черные как уголь волосы и аккуратная борода. Путешественник веселился вместе со всеми.

– Добрый день, синьор Марко! Мы ищем особенные сокровища – может, вы что-то слышали про них, пока путешествовали по дальним странам?

– Ой, Марко тот еще выдумщик! – вмешался незнакомец в золотой маске, украшенной перьями. – Даже если и нет никаких сокровищ, он придумает специально для вас такую историю, что поверит родной отец!

– Мой отец путешествовал вместе со мной, Антонио, и своими глазами видел все, о чем я написал! Ты это прекрасно знаешь.

– Рассказывай эти сказки тем, кто видит тебя впервые, Марко! Нас ты не проведешь.

Махнув рукой, незнакомец растворился в пестрой толпе.

– Люблю венецианские карнавалы. Они чем-то напоминают мою яркую жизнь в Азии. Китайские дворцы, роскошные церемонии, богатые наряды… Но итальянцы порой невыносимы! Людям тяжело поверить, что мир гораздо необычнее, чем двор их собственного дома, дальше которого они и не выходят.

– Гав! А вы правда жили в Азии?

– Мои юные синьоры! Я расскажу вам свою историю, а вы сами решите, что правда, а что вымысел. Пойдемте ко мне в дом, рассказ будет долгим.

* * *

Имя Марко Поло открывает эпоху Великих географических открытий. Он не был первооткрывателем, побывавшим в Азии и на Дальнем Востоке, но именно ему удалось собрать очень много полезной информации об этих землях.

Большую роль в жизни Поло сыграл его отец, который, правда, и не подозревал о существовании сына, пока тому не исполнилось 15 лет. Дело в том, что Николло Поло, отец Марко, был купцом, поэтому дома в Венеции бывал редко. Путешествовал он обычно вместе с братом Маттео. В Константинополе купцы услышали от знакомых торговцев про далекие земли Азии и невероятные сокровища, которые таились там. После долгих скитаний братья Поло вместе с караваном смогли добраться до Монгольской империи, где правил хан Хубилай.

Хан Хубилай был внуком Чингисхана, великого завоевателя и основателя Монгольской империи. Он основал китайскую династию Юань. При нем территория Монгольской державы стала огромной, как никогда раньше.

Николло и Маттео удалось наладить отношения с ханом. Иностранные путешественники воспринимались как диковинка, к тому же хан Хубилай хотел наладить отношения с Европой. Братья Поло стали его посланниками и получили первое поручение – привезти лампадного масла с Гроба Господня. Хубилай же обещал путешественникам свое покровительство, что обрадовало венецианских купцов. Теперь перемещаться и торговать могло стать проще и безопаснее.

В 1271 году, раздобыв масло для хана, братья Поло собрались в обратный путь. На тот момент Марко исполнилось всего 17 лет, но энтузиазма ему было не занимать, поэтому отец согласился взять его с собой. Добираться до Китая пришлось разными способами. Из Венеции Марко Поло, его отец и дядя отправились на корабле, пересекли Средиземное море и достигли берегов Малой Азии. Дальше им пришлось идти уже по суше через Армению и Персию до порта Ормуз. Путешественники планировали сесть здесь на корабль, но ни одно судно не внушило им доверия. Незнакомый Индийский океан тоже пугал. Трое мужчин решили воспользоваться Великим шелковым путем.

Этот вариант тоже таил в себе много опасностей. Ни один путешественник в то время не мог быть уверен, что вернется домой целым и невредимым. Путь лежал через горные вершины и пустыни, где водились дикие звери. Караваны, груженные товарами, а тем более одинокие торговцы становились легкой добычей для разбойников. Это всегда был риск, на который шли только самые смелые и предприимчивые купцы.

Правда, семья Поло получила от хана золотую пайцзу. Эта верительная бирка в виде металлической пластинки показывала, что ее обладатели находятся под защитой правителя. А выступать против хана, который мог быстро и жестоко наказать обидчиков, решился бы только безумец. В целом Китай отличался продуманной системой безопасности для торговцев и путешественников, даже если они везли дорогие товары. На всем пути располагались гостиницы, находившиеся под контролем офицера. Путнику выделяли сопровождающего, чтобы проводить до следующей станции. Там он получал письмо от другого офицера как подтверждение, что путешественник добрался в целости и сохранности.

Путешествие затянулось. В районе Памира Марко Поло тяжело заболел. Местные жители посоветовали провести больше времени в горах, где целебный воздух пошел бы на пользу молодому человеку. Восстановление заняло год, после чего семье Поло предстояло одно из самых сложных испытаний – пересечь пустыни Такла-Макан и Гоби. Эти пустыни до сих пор считаются одними из самых протяженных в мире. Пустыня Гоби тянется на 1600 км через Монголию и Китай. Ее называли «Пустыня Смерти». Но Марко Поло и его спутникам удалось преодолеть и этот отрезок пути. Во время своего путешествия венецианский купец впервые столкнулся с традициями буддизма и был впечатлен. Ничего подобного никто из европейцев не видел.

Когда путешественники из Венеции добрались до Великой Китайской стены, к ним навстречу отправили конный отряд Хубилай-хана. Последний отрезок пути прошел более комфортно и безопасно. Все путешествие из Венеции в Китай заняло почти три с половиной года!

Хан Хубилай обрадовался европейским гостям и устроил в столице Шанду в честь их приезда пиршество во дворце. От путешественников он узнал много интересного и полезного, поэтому сумел наладить торговлю с другими странами и поведать миру о своем государстве. Лампадное масло в качестве подарка хан оценил, так что Никколо Поло мог рассчитывать на доброе отношение при дворе.

Марко Поло стал служить хану. Парень он был молодой, старательный и сообразительный, даже китайский язык смог выучить. Довольно быстро хан проникся к нему добрыми чувствами и стал давать все более сложные и ответственные поручения. В основном Марко Поло путешествовал по провинции, передавал сообщения хана, вел записи.

Для молодого европейца все было в Азии удивительным: люди, одежда, традиции… Каждый день приносил новые открытия. Он первый раз увидел крокодилов, панд, бамбук. Впервые столкнулся с бумажными банкнотами. В Европе такие купюры еще не использовались. Вообще Марко Поло отмечал, насколько развитыми оказались азиатские города – например, Ханчжоу. Кругом стояли качественно построенные жилые дома, мосты, бани, а улицы были вымощены камнем и кирпичом, придавая городу аккуратный вид.

Марко Поло провел у хана на службе 17 лет. Напоследок пришлось выполнить еще одно задание хана – доставить принцессу Кокачин в Персию, где ей предстояло выйти замуж за местного царя. В этот раз Марко, снова вместе с отцом и дядей, выбрали водный путь. Им пришлось обогнуть все побережье Китая, пересечь Бенгальский залив и Аравийское море.

Только в 1295 году семья Поло снова увидела родную Венецию. С момента их отъезда прошло 25 лет, поэтому родные и друзья уже не надеялись увидать путешественников живыми. Но семья Поло не только вернулась невредимой, но и смогла разбогатеть за счет привезенных товаров.

Времена были неспокойные, началась война между Венецией и Генуей, и Марко Поло угодил в плен. Его держали в тюрьме несколько месяцев. Но нет худа без добра. Именно в тюрьме путешественник написал воспоминания о своих удивительных путешествиях. Книга называется «Книга чудес света» и состоит из четырех частей. Первая посвящена пути в Китай через Ближний Восток и Центральную Азию, во второй описывается сам Китай, в третьей речь идет о Японии, Индии, Шри-Ланке и даже восточном береге Африки, а в четвертой затрагиваются страны, граничащие с Китаем на севере.

Правда, рукописный вариант книги Марко Поло не сохранился, что вызывает у ученых вопросы и разногласия по поводу подлинности текста. Но несколько копий разошлись по Европе, в том числе под названием «Миллион».

Марко Поло прожил до 69 лет в достатке и в окружении жены и трех дочерей. Кто-то до конца жизни считал его выдумщиком. Возможно, он и правда что-то приукрасил в своих рассказах, а про какие-то страны написал со слов других людей. Но именно Марко Поло впервые открыл для европейцев загадочную Азию и вдохновил других путешественников исследовать эти края.

Марко Поло, обратившись к старым приятелям-мореплавателям, помог Дениске и Гаврюше добраться до Китая и попасть в гости к самому адмиралу Чжэн Хэ, который возглавлял «Флот Сокровищ». Может, цель путешествия уже близка?

В порту Дениска и Гаврюшка растерялись от количества и размеров китайских кораблей.

– Гав! По сравнению с ними наш корабль кажется ореховой скорлупкой!

Перед путешественниками возник мужчина азиатской внешности в нарядной одежде. На длинной белой рубашке переливался вышитый золотом дракон, плечи прикрывал черный плащ, а на голове красовался причудливый головной убор.

– Приветствую вас, юные друзья! Адмирал Чжэн Хэ к вашим услугам! Что привело вас в нашу Поднебесную?

– Мы хотим отправиться с вами в экспедицию, чтобы найти волшебный клад.

– Что ж, за свою жизнь я видел много чудес, в том числе и зуб Будды. Про клад не слышал, но буду рад показать вам свой флот.

Китайцам удалось создать необыкновенный флот, который удивил весь мир. Во-первых, его отличало огромное количество кораблей: в каждую экспедицию входило от 60 до 300 судов разных размеров. Во-вторых, в армаду входили корабли-гиганты – баочуани, больше похожие на многоэтажные дома. «Флот Сокровищ» напоминал плавучий мегаполис, а количество участников в нем было сопоставимо с населением крупного китайского города тех времен – около 28 000 человек. Присоединялись к экспедициям люди самых разных профессий: моряки, воины, повара, чиновники, ремесленники, купцы, переводчики… Ведь путешествия затягивались на несколько лет, а на кораблях кипела жизнь и работа.

Легко представить, какое устрашающее впечатление производил «Флот Сокровищ» в любом иностранном порту. Жители других стран понимали: с Китаем лучше не связываться. Китайцы старались не особо вмешиваться в местные конфликты, хотя их корабли были отлично вооружены. В основном миссия экспедиций носила дипломатический характер. Чжэн Хэ старался продемонстрировать величие и мощь Китайской империи, наладить хорошие взаимоотношения с соседними государствами. Требовалось, чтобы мир признал новую династию Мин и убедился, что Китай, объединяя разные страны и культуры, становится центром цивилизаций.

Первое плавание

Даты экспедиции: 1405–1407.

Состав флота: 317 кораблей, в том числе 62 корабля баочуань, 28 000 человек.

Посещенные места: Вьетнам, Сиам (современный Таиланд), острова Ява, Цейлон (современная Шри-Ланка), Восточное побережье Индокитая, Малаккский полуостров, Суматра, Малабарское побережье Индии.

Благодаря экспедиции порт Малакки стал важным пунктом для торговли между Индией и Юго-Восточной Азией.

Второе и третье путешествия

Даты экспедиций: 1407–1411.

Состав флота: 48 кораблей, 27 000 человек.

Посещенные места: Восточное побережье Индокитая, Ява, Малаккский полуостров, Суматра, Малабарское побережье Индии.

Экспедиции получились удачные, Чжэн Хэ вернулся с богатыми дарами и посланниками из других стран, которые стремились попасть в Китай. Любопытно, что на Шри-Ланке китайцы построили религиозный памятник сразу трем божествам: Будде, Аллаху и одному из индуистских божеств. Причем каждому поднесли равные по ценности подарки. Это подчеркивало, что китайцы уважают чужие традиции и верования.

Четвертое путешествие

Даты экспедиции: 1413–1415.

Состав флота: 63 корабля, 27 670 человек.

Посещенные места: ко всем предыдущим точкам добавились Мальдивы и побережье Персидского залива.

В этот раз китайская армада впервые дошла до Аравийского полуострова, а часть флота вошла в Красное море.

Пятый и шестой походы

Даты экспедиций: 1416–1422.

Состав флота: более 100 кораблей, 27 411 человек.

Посещенные места: из новых земель добавились побережье Аравийского полуострова и восточное побережье Африки.

Это получилось одно из самых продолжительных путешествий. Среди диковинных даров Чжэн Хэ привез в Китай необычных животных: львов, жирафов, носорогов, верблюдов, страусов и леопардов. Зверинец, правда, не особо впечатлил императора, его больше интересовали более ценные ресурсы. На содержание флота уходило слишком много средств.

Седьмая экспедиция

Даты экспедиции: 1430–1433.

Состав флота: около 100 кораблей, более 27 550 человек.

Посещенные места: Восточное побережье Индокитая, Ява, Малаккский полуостров, Суматра, район дельты Ганга, Малабарское побережье Индии, Мальдивы, побережье Персидского залива, побережье Аравийского полуострова, восточное побережье Африки.

Даже названия кораблей подчеркивают, что миссия была направлена на поддержание мирных отношений с другими странами. Например, «Совершенная гармония» или «Долговременное спокойствие».

Это плавание стало для адмирала последним. На обратном пути в возрасте 62 лет Чжэн Хэ скончался. По одной из версий, он был похоронен в море, в своей стихии.

Чжэн Хэ неоднократно посетил более 30 государств, установив с ними дипломатические и торговые отношения. Участники экспедиций составили подробные карты морских плаваний, описали увиденные города и страны. Есть предположение, правда не подтвержденное, что китайский адмирал еще до Колумба открыл Америку и обошел вокруг света, опередив Магеллана.

Морские путешествия стали безопаснее, почти всех пиратов удалось ликвидировать. Например, был захвачен в плен и казнен пират Чэнь Цзуи.

Престиж Китайской империи вырос, но последующие правители не смогли продолжить эту политику. Они перестали выделять деньги на морские экспедиции, сжигали флот и уничтожали записи о морских путешествиях. К 1500 году строительство кораблей стало приравниваться к преступлению, а в 1523 году власти запретили морские перевозки. В эпоху Великих географических открытий, пока европейцы открывали новые земли и основывали колонии, Китай закрылся от всего мира и в результате сдал свои позиции.

Волшебный корабль перенес Дениску и Гаврюшку в очередное новое место, но вокруг не было ни клочка земли, ни признаков жизни. Ветер стих, парус сник.

– Не нравится мне такое затишье.

– Гав! Гав! Похоже, нас окружают.

Корабль неумолимо обволакивало что-то бурое и мохнатое. Приглядевшись, Дениска понял, что это водоросли, в которых будто запутались ягоды винограда. Их было так много, что корабль перестал двигаться. Когда путешественники почти отчаялись, к ним неожиданно приблизился парусный корабль, чтобы взять их на буксир.

– Вовремя мы подоспели! Не каждому удается выбраться из Саргассова моря. Знаете, сколько кораблей тут пропадает каждый год? Большая удача, что вы встретили меня.

– Спасибо! Как же зовут нашего спасителя?

– Христофор Колумб. Запомните это имя.

– Ой, так это же вы открыли Америку?

– Америку? Что еще за Америка? Нет, я проложил новый путь в Индию. Сейчас мы плывем обратно в Испанию через Атлантический океан. У меня есть сюрприз для королевы Изабеллы.

Христофор Колумб небрежно махнул рукой в сторону трюмов, где в клетках, словно звери, сидели индейцы. Дениска ужаснулся.

– Разве можно держать людей в клетках?

– Это не люди, это рабы. И, надо сказать, за них хорошо платят. А мне, признаюсь вам, очень уж нужны деньги.

Дождавшись ночи, когда почти весь экипаж уснул, Дениска и Гаврюшка открыли клетки и помогли индейцам спустить шлюпки на воду. Вместо слов благодарности вождь краснокожих вручил Дениске необычное ожерелье из бирюзы, ракушек и кораллов. Путешественники поспешили покинуть каравеллу вслед за пленниками.

* * *

Принято считать, что Америку для европейцев открыл итальянский мореплаватель Христофор Колумб. Правда, он был далеко не первым, кто побывал в Америке, к тому же Колумб до конца своих дней не подозревал, что открыл новый континент. Он не сомневался, что открыл путь в Индию в обход османов, перекрывших в XV веке Шелковый путь для европейских торговцев.

Позже Америго Веспуччи, современник Колумба, участвовавший в организации его экспедиций, одним из первых предположил, что открытая Христофором земля – это отдельный континент. На картах Веспуччи обозначал ее Terra Nova – «Новый Свет», в то время как Европу стали называть Старым Светом. Есть разные версии, как Америка получила свое название. Возможно, один из немецких картографов предложил таким образом увековечить память Америго Веспуччи, хотя сам Америго никогда не претендовал на такую честь.

Предположительно, Христофор Колумб родился в 1451 году в итальянском городе Генуя. Но еще шесть городов Италии и Испании спорят за право считаться родиной известного мореплавателя. Молодой Христофор служил на флоте в Италии, ходил в море на португальских кораблях, жил в Испании, занимался торговлей, изучал много книг и карт. Видимо, вдохновившись исследованиями других мореплавателей, Колумб решил найти более короткий путь из Европы в Индию. Для этого он предложил плыть не вокруг Африки, а через Атлантический океан.

Сейчас это нам кажется очевидным и понятным. Но стоит помнить, что во времена Колумба еще не было окончательно доказано, что земля шарообразна, на карте мира оставалось много белых пятен, и что там, за океаном, никто не знал. Перспектива отправиться в неизвестность через океан пугала. Никто не мог гарантировать, что европейские каравеллы выдержат такое далекое плавание. Так что к идее Колумба многие отнеслись скептически.

Своих денег, чтобы снарядить корабли, у Колумба не было, поэтому пришлось долго и упорно искать, кто сможет спонсировать его экспедицию. Он искал встреч с королями и меценатами, обещал горы золота и специй, которыми так богата Индия. Но никто не хотел рисковать в это неспокойное время. Так что и в Генуе, и в Португалии, и в Англии Колумб получил отказ. Когда предприимчивый моряк уже почти отчаялся, на помощь пришла королева Испании Изабелла. Она продала свои украшения и обещала Колумбу титул вице-короля новых, еще не открытых, земель. Но средств не хватало, поэтому моряку пришлось брать деньги в долг у местных купцов и банкиров. И главное – искать отчаянных авантюристов, готовых отправиться с ним на край света.

Помогли Колумбу братья Мартин и Висенте Пинсоны. Они же стали капитанами двух кораблей. Мартин присоединился к путешествию на собственной каравелле «Пинта», деньги на второй корабль-флагман «Санта-Мария» он дал Колумбу в долг, а на третий – «Нинья» – удалось получить кредит благодаря его поручительству. Всего в походе участвовало 90 человек.

Экспедиция оказалась гораздо сложнее, чем предполагал Колумб. Его расчеты оказались неверными, несколько недель вместо заветной суши корабли окружал лишь бескрайний океан. Экипаж пытался бунтовать, продовольствие и запасы питьевой воды заканчивались, но назад пути не было.

Только спустя два месяца Колумбу удалось высадиться на острове Сан-Сальвадор недалеко от Багамских островов. Это произошло 12 октября 1492 года, и до сих пор эту дату отмечают в США как праздник.

Колумб был уверен, что прибыл в Индию, поэтому и местных жителей называл индейцами. По его расчетам, до Китая и Японии оставалось рукой подать, а эти земли славились богатыми товарами. Колумб помнил, что долги придется отдавать, а значит, вернуться с пустыми руками в Испанию никак нельзя. Но быстро обогатиться, как рассчитывал мореплаватель, не получилось. Специй, которые в то время ценились дороже золота, в открытой «Индии» не нашлось.

По отношению к индейцам Колумб вел себя жестоко. Наивных и безоружных местных жителей он легко обманывал, истреблял и порабощал. Колонизация шла полным ходом. Туземцы отвечали агрессией.

Вернувшись в Испанию, Колумб смог убедить своих кредиторов, что повторные экспедиции в новые земли принесут больше прибыли. Пока же его походы были убыточными. Но факт, что Христофор Колумб открыл новый путь в Индию, принес ему славу и популярность. Правда, ненадолго. Все изменилось после экспедиции португальца Васко да Гамы в настоящую Индию, откуда он успешно привез долгожданные специи и пряности.

Колумба объявили обманщиком, отняли земли и титулы и даже продержали некоторое время в тюрьме, заковав в кандалы. Позже обвинения сняли, но безденежье и неудачи преследовали мореплавателя. Он продолжал попытки найти путь в Азию, но 25 июня 1503 года его корабль разбился у берегов Ямайки. Почти год Колумб прождал помощь и сильно подорвал свое здоровье. Через три года после возвращения в Испанию мореплаватель скончался.

Всего с 1492-го по 1504 год Христофор Колумб совершил четыре плавания к Америке. В море он провел одну треть своей жизни. Флотилия Колумба первая побывала в Карибском и Саргассовом морях, открыла Багамские, Виргинские и Малые Антильские острова, а также острова Куба, Гаити, Ямайка, Пуэрто-Рико, Тринидад.

Что привез Колумб из Америки в Европу

1. Гамаки вместо матросских коек.

2. Каучук.

3. Табак.

4. Ананас.

5. Какао-бобы.

6. Кукуруза.

7. Стручковый перец (горький и сладкий).

8. Батат (сладкий картофель).

9. Ваниль.

10. Кабачок.

11. Авокадо.

12. Попугаи амазоны.

13. Индейка.

14. Картофель.

15. Подсолнечное масло.

Что попало из Европы в Америку

1. Огнестрельное оружие.

2. Сталь.

3. Лошади.

4. Ослы.

5. Крупный рогатый скот.

6. Овцы и козы.

7. Свиньи.

8. Куры.

9. Пшеница.

10. Ячмень.

11. Мед.

12. Лимоны.

13. Вино и виноград.

14. Сахарный тростник.

Америго Веспуччи родился в 1454 году во Флоренции в семье обычного нотариуса. До 45 лет работал служащим в торгово-банкирском доме Медичи – одной из самых влиятельных семей Флоренции, и от мореплавания был далек.

Однако он отличался высоким уровнем знаний в области физики, астрономии и морской географии. Америго изучал картографию и даже приобрел за 130 золотых монет дорогую старинную карту.

Веспуччи успел поработать в Испании и Португалии. Кто-то даже распускал слухи, что он шпион, поэтому и переезжает так стремительно из одного города в другой. Америго участвовал в организации экспедиции Колумба – занимался финансами, снабжением, выдавал зарплату матросам. Возможно, знакомство с мореплавателями вдохновило Веспуччи на участие в 1499 году в одной из экспедиций. Позже он стал снаряжать уже собственные флотилии. Поддерживал экспедиции Америго пятый король Португалии Мануэл I Счастливый.

Занятие оказалось не только увлекательным, но и прибыльным. К тому же у бывшего финансиста обнаружился талант писателя: он подробно описывал увиденные земли, традиции и культуру аборигенов.

Есть версия, что именно Веспуччи дал название Венесуэле, Рио-де-Жанейро и острову Кюрасао. Дома в Венесуэле, стоящие на сваях над водой, напомнили мореплавателю Венецию. Рио-де-Жанейро назвали «январской рекой», подумав, что город расположился в устье большой реки, хотя на самом деле это оказался залив. Остров окрестили «Целительным», или «Кюрасао», после того как оставленные там умирать от цинги моряки выздоровели.

После женитьбы Америго Веспуччи переехал в Испанию, где с 1508 года и до конца своих дней занимал очень престижную королевскую должность – главный кормчий. Как опытный мореплаватель, он обеспечивал снабжение последующих экспедиций в Америку, ставших регулярными. А европейцы только со временем поняли, что открыли новый огромный континент, требующий более подробного изучения.

Эти парусные корабли ассоциируются с романтикой морских приключений. Их стали строить в Европе во второй половине XV – начале XVII века, особой популярностью они пользовались в Португалии и Испании.

1. Каравеллы имели небольшую длину, от 12 до 18 метров.

2. Весла ушли на второй план, более важная роль отводилась парусам.

3. На палубе устанавливали две или три мачты.

4. В основном использовалось латинское парусное вооружение.

5. Борта были более высокие, чем на других судах, а корма приподнята.

6. Корпус обшивали не внахлест, а укладывали доски плотно друг к другу.

7. Штурвал стал приобретать современный вид.

Морские пейзажи постепенно сменились на знакомые Дениске виды: широкая река, березы, одуванчики…

– Думаю, Гаврюша, мы в России.

– Странно, что до сих пор не встретили ни одного русского мореплавателя! Гав!

– Смотри, похоже, это памятник одному из них.

– «Отважному русскому путешественнику Афанасию Никитину».

Путешественники увидели необычную фигуру в виде ладьи, украшенной спереди резной лошадиной головой. Над ней возвышалась скульптура статного бородатого мужчины.

– Похож?

Рядом с ними вдруг возник светловолосый голубоглазый мужчина с густой курчавой шевелюрой и короткой квадратной бородой. На нем были высокие черные сапоги, белая длинная рубашка с поясом и нарядный кафтан нараспашку.

– Ну, будет вам скучать тут, в Твери. Хотите, покажу вам Индию? Может, где-то там спрятано сокровище?

Афанасий Никитин подмигнул собеседникам, ловко забрался в ладью и пробормотал несколько фраз на непонятном языке. Судно вдруг превратилось в настоящий деревянный корабль, чем-то похожий на лодки викингов. Дениска и Гаврюшка не стали ждать особого приглашения и запрыгнули в нее, чтобы рвануть навстречу новым приключениям.

Афанасий Никитин родился в 1433 году в крестьянской семье в городе Твери. Его отца звали Никита, так что Никитин – это не фамилия, а отчество. Под таким именем он и вошел в историю.

Мало что известно о семье и личной жизни путешественника. Видимо, благодаря смелому и решительному характеру Афанасий начал заниматься торговлей. Тверской купец успел побывать в Византии, Молдавии, Литве, Крыму, причем не один раз. Афанасий быстро осваивал языки, ведь без этого путешествовать и торговать было сложно.

Но самым грандиозным и продолжительным стало его путешествие в 1468–1474 годах. Хотя изначально Афанасий Никитин не собирался в Индию, он стал первым европейцем, кто добрался до этой удивительной страны как минимум на 25 лет раньше португальца Васко да Гамы. Имя Афанасия Никитина стало известно не только в России, но и в мире благодаря сборнику его путевых заметок «Хождение за три моря». Купец подробно описал не только свои приключения, но и традиции, культуру, природу тех стран, где ему удалось побывать во время странствий. Что же это за три моря? Каспийское (Дербентское), Аравийское (Индийский океан) и Черное.

Обычно так далеко путешествовали лишь паломники, делавшие записи религиозного характера. «Хождение за три моря» – первое произведение в русской литературе, где автор описывал свою коммерческую поездку, рассказывая об устройстве стран, жителях, их образе жизни и нравах. Разным религиям Афанасий Никитин тоже уделял особое внимание, стараясь понять и передать их главные идеи. Для христианина, жившего в то время, такая широта взглядов – огромная редкость. Некоторые историки, изучавшие оригинальные записи Никитина, подозревают, что тверской купец мог во время своих странствий даже принять ислам. Но, возможно, он просто был открыт новым идеям и традициям.

К сожалению, Афанасий Никитин так и не смог вернуться на родину в Тверь. Видимо, испытания, разница в климате и тяготы путешествия подорвали даже его крепкое здоровье. Путешественник умер в 1475 году в Смоленске, оставив после себя не только увлекательные, но и полезные записи.

1. Ладьи строились из стволов больших деревьев. Например, лодки Афанасия Никитина были построены из дуба.

2. Длина кораблей составляла 20–25 метров, ширина могла достигать 8 метров.

3. Парус ткался из овечьей шерсти, имел прямоугольную либо квадратную форму.

4. Помимо паруса на каждой ладье было до 20 весел.

5. Нос ладьи часто украшался резными деревянными фигурами зверей или мифологических существ.

6. Во время сражений вдоль бортов вывешивали щиты для защиты от стрел.

7. Ладьи были приспособлены для перемещения и по рекам, а не только по морям. Но там, где не было водных путей, нужно было волочить судно по суше. Для этого ладью оборудовали катками и колесами.

В 1468 году купец собирался в очередную торговую экспедицию, не подозревая, что это путешествие станет последним и он никогда больше не увидит тверскую землю. С другой стороны, любой человек в то время знал: путешествие даже по знакомому маршруту – это всегда риск.

Передвигаться по рекам в то время считалось безопаснее. Афанасий Никитин вместе с другими купцами снарядил две ладьи и отправился в сторону Шелкового пути, к азиатским торговцам. Перемещались они в составе водного каравана. Афанасий вез на продажу пушнину – выделанные шкурки зверей. Все шло вполне благополучно, пока в районе Астрахани на них не напали татары. Они украли все товары, а один из кораблей затопили.

Вернуться с пустыми руками Афанасий, как и многие его товарищи, не мог. Многие товары они взяли в долг, поэтому предстояло придумать, как вернуть деньги. Тверской купец надеялся, что в дальних заморских странах ему обязательно повезет, так что он продолжил свой путь на юг, из Дербента в Персию. Так Никитин попал в один из крупнейших международных торговых портов того времени – Ормуз. Этот порт стоял на перекрестке нескольких континентов, отсюда можно было отправиться в самые разные страны: Египет, Индию, Китай, Малую Азию.

Именно там Афанасию Никитину пришла в голову идея купить породистого жеребца, чтобы продать его в Индии дороже, поскольку лошадей там не было. До Индии Афанасий добрался, но сделка провалилась. По пути из города Чаул вглубь страны Никитина задержал наместник Асад-Хан, занявший крепость Джуннар. Он отнял у купца жеребца и пытался обратить христианина в мусульманство, обещая за это отпустить и помиловать, иначе путешественника ждала смерть. Что было дальше, до конца неизвестно. Сам Афанасий пишет, что приехал «Магмет Хоросанец; я к нему с челобитьем, чтоб похлопотал обо мне, и он поехал к хану и отпросил меня, чтоб в свою веру меня не обращали, и жеребца моего у хана взял».

Никитин остался в Индии на три года. Он внимательно наблюдал за людьми, изучал их культуру, традиции, природу вокруг. Тверской купец впервые увидел змей и обезьян, удивлялся, что жители могут разгуливать без одежды, но при этом носят золотые украшения. Все в новой стране казалось ярким, необычным и непонятным.

Как путешественник, Афанасий Никитин сполна удовлетворил свое любопытство, но его дела как торговца шли плохо. Из Индии он пытался увезти краски и перец, но на обратном пути в турецком порту Трабзон его судно обокрали. Из всех богатств осталась только рукопись. Совсем не так купец хотел вернуться в родную Тверь, но, перезимовав в Крыму, отправился домой. К сожалению, Афанасий Никитин умер в пути, так и не увидев родные берега.

После путешествия в Индию с Афанасием Никитиным Дениске и Гаврюше стало еще любопытнее познакомиться с португальским мореплавателем Васко да Гамой. Ведь это он открыл новый путь на Восток, обогнув всю Африку и утерев нос Колумбу, уверявшему, что добрался до Индии. И если Афанасий возвращался домой с пустыми руками, то Васко привез королю очень ценные дары. Так что путешественники надеялись найти и свое сокровище.

Дениска и Гаврюша оказались в Португалии, в городе Эворе, перед изящным дворцом песочного цвета. Стены здания украшали рисунки пальм, индусов и тигров. А Васко да Гама с седой бородой выглядел скорее как суровый пират, а не как гостеприимный хозяин.

– Если бы не ваша волшебная карта, ни за что бы не стал связываться с такими малявками, как вы.

– Гав! Я бы тоже с радостью избежал такого знакомства.

– Вам повезло. Через три дня из Лиссабона стартует моя третья экспедиция в Индию. Вы можете присоединиться. В порту стоят 14 кораблей.

– Спасибо, дон Васко да Гама!

– Рано благодарите. Предупреждаю: этот путь не для слабаков. А вернетесь ли вы назад – известно лишь Богу.

Однажды отец Васко да Гамы принял очень важное решение, понимая, что в рыбацком поселке мальчик так и останется неграмотным. Он отправил сына в школу в соседний город Эвору в 70 милях от родного дома. Там Васко прилежно учился математике и навигации. Благодаря своим способностям он был зачислен в королевский флот в Лиссабоне и переехал жить в столицу. Со временем Васко да Гама проявил себя в сражениях как грамотный командир, хотя и отличался тяжелым и вспыльчивым характером.

Но король Португалии решил, что именно такой мореплаватель, как Васко, сможет возглавить рискованную экспедицию, чтобы найти путь в Индию. Да Гама знал, как вести себя при дворе, считался искусным мореходом, в совершенстве владел навигацией, отличался настойчивостью и смелостью. Учитывая его сильный характер, король не сомневался, что Васко сможет покорить новые земли, захватить добычу, взять в плен рабов и вернуться с заморскими товарами назад в Португалию. Ради этого и затевалась экспедиция на Восток. Король хотел пополнить казну, усилить позиции Португалии и получить доступ к восточным специям, которые ценились в то время выше, чем золото.

Правда, Васко да Гама оказался очень жадным, по любому поводу вымещал свой гнев на команде, даже не пытался показать себя перед жителями других стран тактичным дипломатом, а сразу пускал в ход силу и оружие. Однажды, захватив корабль с арабскими путешественниками, Васко просто поджег его. На Востоке привыкли вести дела совсем иначе, поэтому от действий португальского командира многие были в шоке. Даже по меркам Средневековья Васко проявлял недопустимую жестокость.

Но как бы там ни было, Васко да Гама окупил расходы на экспедицию в 60 раз, стал первым европейцем, обогнувшим Африку, нашел путь в Индию, разочаровав Колумба, и стал уважаемым человеком в Португалии.

В Лиссабоне кипела работа. Специально для экспедиции на местной верфи построили две каравеллы: «Сан-Рафаэл» и «Сан-Габриэл». На корабле-флагмане командовал сам Васко да Гама, а в качестве капитана был назначен опытный мореплаватель Гонсалу Алвариш. Второй корабль возглавил брат Васко, Паулу. Еще к экспедиции присоединились старое судно «Сан-Мигел» и один грузовой корабль.

В Лиссабоне флотилию проводили под торжественную музыку. Шел 1497 год, Васко да Гаме исполнилось 27 лет. Всего в далекое плавание отправилось 170 моряков, причем 10 из них – выпущенные из тюрьмы головорезы. Их да Гама планировал отправлять на разведку в опасных местах в Африке. Мореплаватель предполагал, что неизвестные земли принесут много неприятных сюрпризов, а не только золото и специи.

В бухте Санта-Елена да Гама был ранен, после мыса Доброй Надежды один из кораблей вышел из строя, в Момбасе португальцы едва спаслись от арабов, попытавшихся захватить их каравеллы. Также экипажу пришлось столкнуться с сильными течениями, штилем и цингой. Несколько десятков моряков умерли от этой болезни.

В городе Малинди Васко да Гаме повезло познакомиться с потомственным арабским навигатором Ахмадом ибн Маджидом Шихаб ад-дином. Васко признавал, что арабские географы сильно преуспели в навигации и картографии, и с удовольствием воспользовался их достижениями.

Изучив опыт других ученых и мореплавателей, ибн Маджид создал несколько трудов, где подробно описал побережье Индийского океана, Красное море, Персидский залив, остров Шри-Ланка и несколько мест в Южно-Китайском море. Эти сведения оказались очень ценными и важными для Васко да Гамы, ведь у него не было точной карты, поэтому он не знал, куда плыть. Зато картой располагал ибн Маджид. Высококлассный арабский навигатор благодаря своим знаниям и приспособлениям смог провести португальскую флотилию в Индию.

Базар в Каликуте, одном из крупнейших портов на территории Индии, поражал воображение португальцев. Здесь в изобилии продавались лекарства, масло сандала, синие краски – индиго, слоновая кость, экзотические фрукты – например, апельсины, манго, дыни. А воздух был пропитан ароматом специй и пряностей: корица, перец, мускатный орех, кардамон, гвоздика… Теперь все эти заморские богатства можно было отвезти домой в Португалию и выгодно продать.

Но отношения с индусами и арабами обострялись, в том числе из-за заносчивого поведения Васко да Гамы. Он мало вникал в тонкости переговоров, чужую культуру, больше хотел брать, а не делиться. В итоге португальской экспедиции пришлось покинуть Индию раньше запланированного срока. Путь до Африки занял не один месяц, а целых три, так как корабли стартовали до начала муссонов, а эти ветра как раз могли бы очень помочь идти быстрее. Цинга и лихорадка сильно подкосили экипаж. На каждом судне осталось по семь-восемь работоспособных моряков. Людей не хватало настолько, что в портовом городе Малинди, расположенном в Кении, пришлось попрощаться с кораблем «Сан-Рафаэл». Деревянную каравеллу уже бесполезно было ремонтировать, управлять ей было некому, поэтому Васко распорядился ее сжечь.

После Зеленого мыса сильный шторм разделил оставшиеся корабли, и в результате в Лиссабон они вернулись отдельно. 10 июля 1499 года в столицу Португалии вошла каравелла «Сан-Мигел». Затем в порту появилась «Сан-Габриэл», но Васко да Гамы на борту не оказалось.

Дело в том, что его старший брат Паулу умер в пути. Это случилось недалеко от Азорских островов, и Васко остался хоронить брата – своего верного морского товарища. Горе сломило даже такого сурового и жестокого командира, как да Гама. Несколько недель он скорбел, прежде чем вернуться домой, но король все равно распорядился встретить первооткрывателя Индии со всеми почестями.

Увы, Васко да Гама едва ли мог наслаждаться триумфом, хотя и с гордостью демонстрировал привезенные дары. Одно из самых впечатляющих изделий – золотая статуя весом 30 кг, украшенная рубинами и изумрудами. Да Гама привез столько всего, что окупил расходы на экспедицию в 60 раз! Король оценил старания мореплавателя. Он присвоил путешественнику титул «адмирал Индийского моря», назначил пожизненную пенсию и разрешил вывозить любые товары из Индии без всяких пошлин.

Король понял, что морские походы в Индию – дело крайне выгодное, поэтому решил поскорее отправить еще одну экспедицию. Не прошло и полгода, как в 1502 году Васко да Гама снова выдвинулся покорять Индию. На этот раз в его распоряжении было десять кораблей, более серьезно вооруженных и оснащенных, чем впервые. К тому же в состав эскадры входило пять быстроходных военных каравелл. Начался этап колонизации новых земель.

Васко да Гама не только возглавил новые флотилии, но и стал вице-королем в Индии. Правда, его правление в новом статусе длилось недолго. Во время третьей экспедиции 55-летний мореплаватель подхватил на острове Гоа смертельно опасную болезнь и умер. Это случилось в католическое Рождество, 24 декабря 1524 года.

Именно благодаря Васко да Гаме началась эпоха Великих географических открытий, причем у Португалии, как у страны-первооткрывательницы, были большие преимущества.

Лиссабон стал центром международной торговли, куда со всей Европы приезжали торговцы, чтобы купить бразильский сахар, китайский фарфор, индийские драгоценности и множество других диковинных товаров.

Во время своего расцвета Португальская империя считалась одним из самых могущественных государств в мировой истории. Под их влиянием находились Бразилия, африканские колонии в Анголе, Мозамбике, Гвинее, Кабо-Верде, Сан-Томе и Принсипи, западное побережье Индии, включая Гоа, Даман и Диу, Макао в Китае. Просуществовали португальские колонии очень долго, до 1975 года.

У корабля три мачты.

На борту семь иллюминаторов.

Один из флажков синего цвета.

На борту есть попугай.

Якорь на носу корабля отсутствует.

Из Индии Дениска и Гаврюша отправились в Испанию. Им посоветовали разыскать Фернана Магеллана, планировавшего грандиозное путешествие вокруг земного шара. Так герои оказались на корабле «Тринидад». Он напоминал уже знакомые каравеллы, но Фернан называл свое судно «каракка».

Пять кораблей в сумерках блуждали в океане. Магеллан, хромая, подошел и вручил Дениске фонарь.

– Подавайте сигналы. Так мы не потеряемся.

На рассвете после бессонной ночи показались огни. Матрос, сидящий на высокой мачте в «вороньем гнезде», оживился.

– Капитан-генерал! Похоже, берег близко!

В экипаже началось радостное оживление. Огни на берегу походили то ли на извержение вулкана, то ли на костры, зажженные местными жителями для тепла.

– Предлагаю назвать это место Огненная земля!

Корабли продолжали пробираться сквозь лабиринт островов и архипелагов. Дениска только успевал удивляться, как моряки умудряются ориентироваться и, не теряя надежды, продвигаются вперед.

К началу XVI века никто так и не доказал, что земля имеет шарообразную форму, а все моря соединяются в единое водное пространство. Точных карт, какими мы привыкли пользоваться сейчас, не существовало. Но маршрут, проложенный Васко да Гамой из Европы в Юго-Восточную Азию, пользовался спросом. Магеллан тоже ходил по этому пути. Одним из важных портов считался город Малакка в Юго-Восточной Азии (на территории современной Малайзии). После битвы в 1511 году порт перешел во владение Португалии. Торговля в нем шла активно. Расположенные чуть восточнее Молуккские острова европейцы называли «островами Пряностей».

Магеллан, изучив разные источники географии и навигации, предположил, что Колумб был все-таки прав. Другой путь в Индию, через Атлантический океан, есть, просто его предстоит найти. Путешественник понимал, что способен стать первооткрывателем, но не представлял до конца, насколько сложной и смертельно опасной может стать такая экспедиция.

В первую очередь Фернан искал, кто сможет стать спонсором такого дорогостоящего и долгого путешествия. Прихватив первый в мире глобус, созданный немецким ученым Мартином Бехаймом, Магеллан отправился к португальскому королю. Но монарха модель земного шара с нарисованным на нем маршрутом не впечатлила. Он считал идею абсурдной и не желал зря тратить деньги.

Но мореплаватель не собирался так просто отказываться от своей затеи. В то время шло противостояние между португальцами и испанцами. Обе державы обладали мощным флотом и боролись за новые богатые колонии. Не получив поддержки в Португалии, Фернан отправился в соседнюю Испанию. Он не просто переехал в эту страну, а даже изменил свою фамилию Магальяйнш на испанскую Магеллан, под которой мы и знаем этого отчаянного путешественника.

Молодой король Испании Карлос I благосклонно принял португальского мореплавателя, перешедшего под испанские знамена. Он оценил все выгоды этого предприятия, поэтому согласился выделить пять кораблей и содержать экспедицию в течение двух лет.

20 сентября 1519 года из испанского порта Санлукар отправилась в неизвестность небольшая эскадра из пяти судов: «Консепсьон», «Сантьяго», «Сан-Антонио», «Виктория» и флагманский корабль «Тринидад», на котором шел сам Фернан Магеллан. В экспедиции участвовало почти 300 моряков, причем это были не только испанцы и португальцы, но и представители многих других национальностей.

Корабли отличались небольшим размером и, конечно, не особо подходили для длительных океанских переходов. Из оборудования на них были только компас, астролябия и песочные часы. Еще Магеллан выработал систему сигнальных огней, чтобы корабли не теряли друг друга из виду в темноте или тумане.

Обстановка в эскадре была довольно напряженная. Переход через Атлантический океан получился изнурительным и долгим. Из-за языка, религии и политических взглядов в экипаже то и дело вспыхивали стычки и мятежи. Тут пригодился военный опыт Магеллана. Ему удавалось подавлять бунты, но для этого приходилось демонстрировать свою силу. Одних мятежников высадили на берег умирать от голода, других прилюдно казнили, чтобы подчинялись остальные. Но недовольство среди моряков сохранялось.

Корабли продвигались все южнее, погода портилась, запасы заканчивались, впереди ждала полная неизвестность. Магеллан, возможно не доверяя другим капитанам, ни с кем не делился своими точными планами и предпочитал отмалчиваться. Хотя не исключено, что он и сам до конца не знал, куда ведет за собой сотни моряков. Фернан предполагал, что между Атлантическим океаном и Южным морем должен быть пролив, через который удастся попасть в Индию. Корабли плыли практически вслепую, без карт и навигаторов. Во время шторма одно судно даже потерпело крушение.

Магеллан ошибся с расчетами. Вместо нескольких недель поиски пролива, названного позже Магеллановым, заняли несколько месяцев. Эскадра попала в лабиринт островов и фьордов на юге Бразилии. Терпение и силы экипажа заканчивались, запасы провианта и воды тоже, а пополнить их было негде. Но возвращаться назад Магеллан не собирался. И однажды экипаж одного из кораблей, забрав большую часть провианта, отправился обратно в Испанию, покинув своих товарищей.

В итоге 28 ноября 1520 года до океана добрались только три корабля. Погода стояла настолько спокойная, что океан решили назвать Тихим – Mare Pacificum. Но, к сожалению, Магеллан не подозревал, насколько огромна эта масса воды. Максимальная ширина данного водного пространства – 19 800 км, а общая площадь занимает 49,5 % от территории всей нашей планеты Земля. Это самый глубокий океан в мире. Но Фернан Магеллан об этом не знал и сильно просчитался с длительностью плавания. Экипаж страдал от голода и цинги, проклиная своего флотоводца, но продолжал продвигаться к заветной цели.

Весной 1521 года Магеллан и его спутники стали первыми европейцами, прибывшими на Филиппинские острова. Местные жители встретили их довольно добродушно, угостив фруктами.

Исследуя Юго-Восточную Азию, Фернан Магеллан пытался налаживать торговые связи, распространять христианство и влияние Испанского королевства. Но далеко не все шло гладко. На маленьком филиппинском острове Мактан произошла стычка, во время которой опытный мореплаватель и воин погиб, так и не осуществив свою мечту. Это случилось 27 апреля 1521 года.

Из экспедиции уцелело два корабля. Флотилию возглавил бывший мятежник Хуан Себастьян де Элькано. Опытных навигаторов не хватало, поэтому до заветных Молуккских «островов Пряностей» пришлось добираться еще несколько месяцев. Но наконец у моряков появилась надежда, что в родную страну они смогут вернуться не только живыми, но и богатыми. Только, следуя изначальной идее, чтобы доказать, что земля круглая, возвращаться нужно было не через Тихий океан, а через Индийский. Ситуация осложнялась тем, что там повсюду курсировали корабли португальцев, которые расправлялись с конкурентами без лишних разговоров.

И тогда Элькано решил отправиться домой в Испанию нон-стоп, не заходя ни в один порт, не становясь на якорь и спустившись ниже, к Антарктиде. Корабль загрузили специями, водой и провиантом. Помимо 47 европейцев на борт взяли еще 19 малайцев из местных жителей. Задумка удалась, но путешествие заняло почти семь месяцев.

4 сентября 1522 года корабль «Виктория» вернулся в Испанию спустя два года и шесть месяцев с начала путешествия. За это время было пройдено расстояние в два с лишним раза больше длины экватора – примерно 86 000 км. Из всей экспедиции выжили только 18 европейцев и трое малайцев, чье состояние здоровье оставляло желать лучшего. Но даже один корабль из пяти, нагруженный до отказа специями, окупил все расходы испанского короля.

Самое главное – моряки своим возвращением окончательно доказали, что Земля круглая, а все моря соединены в одно целое. Это открытие имело огромное значение для географии.

После кругосветного плавания Магеллана прошло несколько сотен лет, но до сих пор многие люди по-прежнему мечтают обогнуть земной шар. За это время были установлены различные рекорды.

Впервые в одиночку на парусной яхте обогнул земной шар яхтсмен из Канады Джошуа Слокам на шлюпке «Спрей». Стартовав в 1895 году, он вернулся домой спустя три года.

Самое быстрое кругосветное плавание удалось совершить шести морякам на суперскоростном тримаране IDEC‑3 в 2017 году. Путешествие заняло 40 дней 23 часа 30 минут и 30 секунд. За это время они преодолели 26 412 миль со средней скоростью 26,85 узла.

Яхтсменка Кирстен Нойшефер из ЮАР стала первой в истории женщиной, выигравшей одиночную кругосветную гонку Golden Globe Race 2022. Ее официальное финишное время: 233 дня 20 часов 43 минуты и 47 секунд. При этом во время гонки она спасла финского шкипера.

Самым молодым в мире человеком, совершившим в 2010 году на парусной яхте кругосветное путешествие нон-стоп, признана Джессика Уотсон из Австралии. На яхте «Ella’s Pink Lady» длиной 10 метров Джессика провела 210 дней. На следующий день после финиша ей исполнилось 17 лет.

Японец Минор Сайто восемь раз обошел в одиночку земной шар на яхте. На момент последней кругосветки ему исполнился 71 год. В 2011 году он усложнил себе задачу и отправился покорять океан против течения. Если сложить все морские мили, пройденные японским яхтсменом, то получится расстояние, близкое к расстоянию от Земли до Луны.

Старейший человек в мире, прошедший кругосветку в одиночку, – англичанка Жанна Сократ. Это произошло в 2019 году, когда леди исполнилось 77 лет. В океане она провела 330 дней.

От других мореплавателей Дениска и Гаврюша узнали об османском адмирале Пири-реисе. Он считался знатоком древних карт, так что наверняка мог бы помочь им разобраться с волшебной картой.

Корабль путешественников вошел в широкие воды пролива Босфор, по обеим сторонам которого раскинулся удивительный город Стамбул. До 1453 года это была столица Византийской империи – Константинополь, а теперь здесь находился центр Османской империи.

На берегу возвышались серые мечети с куполами и высокими минаретами, откуда доносились протяжные призывы к молитве. По воде сновали длинные узкие лодки, нарядно украшенные и немного похожие на гондолы, которые Дениска с Гаврюшей уже видели в Венеции. Путешественники держали курс на дворец Топкапы, где они могли найти Пири-реиса. Ближе к берегу их встретила лодка с балдахином, где на мягких диванах расположился адмирал. Его голову украшал белый тюрбан, такого же цвета были квадратная борода и длинные усы. Пири-реис носил многослойную одежду с широким поясом, похожую на длинный халат.

– Мераба! Сочту за честь, если вы, дорогие странники, присоединитесь к моей прогулке по Босфору.

– С радостью! Правда, нам бы поторопиться, у нас есть одно важное дело.

– На Востоке так не принято, сладкие мои. Никто никогда не обсуждает дела в первую минуту знакомства.

– Гав! Надеюсь, дела не обсуждают и на голодный желудок.

На лодке нашим друзьям подали шербет из лепестков роз, угостили турецким лукумом, халвой, медовой баклавой и орешками. Юные путешественники уже почти лопались от сладостей, когда Пири-реис наконец вспомнил про карту.

– Показывайте, что там у вас, сахарные мои.

Как только Дениска развернул волшебную карту, в глазах адмирала зажегся огонь, он словно разом помолодел.

– Любопытный экземпляр, хотя я изучил на своем веку множество древних карт и сотни книг. Ко мне попадала даже карта, подобная той, что использовал Колумб по пути в Америку.

– Разве у него была карта? Он же вообще направлялся в Индию!

– Говорят, была. Иначе Христофор вряд ли бы так уверенно продвигался без остановок через океан, не боясь налететь на рифы или острова.

– Но куда же отправиться нам? Кажется, мы обошли уже весь свет, а к сокровищу так и не приблизились.

– На вашей карте я вижу два незнакомых мне места далеко на востоке. Думаю, вам стоит направиться туда.

Словно в подтверждение совета адмирала на карте вспыхнули новые названия: Австралия и Новая Зеландия.

* * *

Османы произошли от кочевников, поэтому степи и лошади были им ближе, чем море и корабли. Но к XVI веку флот стал необходимостью для огромной империи, имеющей выход к нескольким морям. К тому же османы контролировали важнейшие проливы Босфор и Дарданеллы, соединяющие Черное море со Средиземным.

Шла нешуточная борьба за Средиземное море, благодаря которому страны могли иметь доступ к Великому шелковому пути и богатым восточным базарам. Постепенно османы захватили многие важные порты в Египте, на Родосе и в других странах.

Как только Османская империя усилила свои позиции на море, португальцам, испанцам и венецианцам пришлось искать обходные пути в Индию и Китай, чтобы избежать столкновений с ее мощным военным флотом. В то же время странам приходилось сотрудничать. Стамбул оставался крупнейшим центром торговли, где османы могли купить необходимые им товары из Европы, а европейцы – перекупить ценную продукцию из Персии и Аравии.

При султане Сулеймане Великолепном Османская империя и ее флот достигли своего расцвета. Этот период пришелся на эпоху Великих географических открытий. Но удивительно, что османы, в отличие от своих соседей, не особо рвались в далекие земли и не пытались захватывать колонии в Новом Свете. Османские мореплаватели побывали на Юго-Востоке Азии, помогали местным султанам отбиваться от португальцев, но экспедиции в Америку не вызывали у них интереса. Этому есть несколько объяснений.

Во-первых, Османская империя занимала очень выгодное положение на перекрестке Азии, Европы и Африки, контролировала важнейшие торговые пути, устанавливала высокие пошлины. Но по сравнению с экспедициями в Новый Свет без особых рисков отлично на этом зарабатывала. Во-вторых, в Средиземном море у османов хватало хлопот с европейцами. Приходилось постоянно участвовать в сражениях, подавлять восстания на своих землях и захватывать чужие территории. На содержание армии и флота уходило много средств и ресурсов. Но пока османы занимались своими проблемами, мир с открытием Нового Света и основанием колоний изменился. Многие страны – такие как Испания, Португалия, Англия – смогли быстро обогатиться и усилить свои позиции. А после того как был найден новый путь в Индию и Китай, доходы Османской империи стали падать. Торговцы теперь могли не платить высокие пошлины и находили новые, более выгодные рынки сбыта, чем Стамбул.

Позже это стало одной из причин падения Османской империи, на месте которой образовалось новое государство – Турецкая республика.

Флот был настолько важен, что командующий был одной из самых значимых фигур в государстве – после султана и его визиря.

Османский флот делился на две части: охранный флот (бейлере), находившийся в разных портах по всей империи, и флот под управлением капудан-паши, располагавшийся в Стамбуле.

Османы называли свои корабли в восточном стиле, стараясь придумывать замысловатые имена. Например, «Голова скорпиона», «Внушающий ужас», «Морской тигр». Еще кораблям могли давать прозвища капитанов: «Мустафа-хромой», «Ахмед-рыжий».

В бою османы использовали орудие «бомбарда». Его делали из кованого железа, поэтому весила такая конструкция больше слона. Бомбарды стреляли каменными, гранитными или мраморными ядрами весом от 150 до 700 кг. Позже их заменили на ядра из бронзы и чугуна.

О личности Пири-реиса известно мало. С семнадцати лет он участвовал в морских сражениях. Вероятно, юношу вдохновил пример родного дяди, Кемаль-реиса, корсара и адмирала Османского флота. Пири-реис дослужился до командующего Османским флотом в Индийском океане. Так он получил приставку «реис» («адмирал») к своему имени. Ему удалось вытеснить португальцев с Аравийского полуострова. Из-за того, что ослушался приказа султана, Пири-реис был казнен в возрасте 84 лет. Но благодаря его вкладу в картографию многие до сих пор помнят этого адмирала.

Современные географы теряются в догадках, как османскому корсару уже в 1521 году удалось составить настолько верную карту мира? А ведь в то время не существовало даже точных инструментов, чтобы определить долготу. Люди не знали, какой длины экватор, а на карте Пири-реиса его протяженность измерена с точностью до 100 км.

Сам Пири-реис не совершал дальних путешествий, но пользовался опытом своих коллег. Адмирал подробно изучил множество древних карт, в том числе португальских и арабских. В итоге ему удалось составить свой грандиозный атлас «Книга морей», куда вошло 210 карт, а также подробные описания побережий и портов Средиземного моря.

Удивительно то, что это первая карта, где изображены Северная и Южная Америка, хотя к моменту ее выпуска европейцы еще не успели подробно исследовать и описать данные континенты. Не менее точно великий картограф изобразил Японию, Азорские и Канарские острова.

Турецкая галера

Тип турецкой галеры был заимствован у венецианцев. Турки называли такой корабль «кадырга», от чего произошло русское слово «каторга». Всего на одной галере находилось около 150 гребцов, размещавшихся на 49 скамейках по обеим сторонам корабля. Помимо весел судно имело две мачты с парусами.

Галеас

С XVI века в турецком флоте появился новый тип судна – галеас, похожий на европейский галеон. Эти корабли были более широкими, с высокими бортами, длиной до 80 метров. В качестве основной движущей силы использовали косые или прямые паруса, укрепленные на трех мачтах. А главное, галеас отличался мощным вооружением.

Шебека

Шебека стала продвинутой версией галеры, но количество парусов и пушек было увеличено. На каждой шебеке насчитывалось 16–24 орудия и до 450 членов экипажа, причем 2/3 из них – профессиональные солдаты.

Каик

Длинные узкие лодки каики использовались в основном в качестве своеобразного водного такси в Константинополе (Стамбуле). Так как город раскинулся по двум сторонам Босфора, жителям нужно было как-то перемещаться с одного берега на другой.

Каики были очень похожи на гондолы из Венеции, управлялись веслами. Чем богаче был владелец, тем роскошнее украшалась лодка. На каике могли установить балдахин и удобные сиденья для гостей, разместить позолоченные украшения в виде животных и мифических существ – например, василисков. Корпус украшали замысловатым орнаментом, даже весла покрывали красивым узором, поэтому каждая лодка становилась произведением искусства.

Когда Дениска и Гаврюша открыли глаза после долгого перехода на своем волшебном корабле, перед ними предстала удивительная земля. Изумрудные берега, заснеженные вершины, густые леса, белые облака, мощные водопады… Все это было очень похоже на сказочную страну.

– Невероятно красиво, правда?

– Гав!

Дениска обернулся на незнакомый голос. Перед ними стоял худощавый брюнет с заостренной узкой бородой и усами, в старомодной черной одежде с белым воротником. Мужчина очень напоминал французских мушкетеров из фильма.

– Капитан Тасман к вашим услугам. Добро пожаловать в Новую Зеландию!

– Рады знакомству! Вероятно, вы человек, который сможет показать нам эту удивительную страну?

– Конечно, ведь, собственно, я и нашел этот край для европейцев.

– Так это вы первооткрыватель Новой Зеландии?

– Увы. Если верить легенде, впервые на новозеландские земли прибыли полинезийцы. Мореплаватель Купе погнался за огромным осьминогом, мешавшим ему рыбачить, и не заметил, как оказался в удивительном месте. Вернувшись домой, он рассказал о новых землях своим соплеменникам, и кто-то из них решил отправиться жить на эти острова.

– Мы знакомы с одним полинезийцем, Напо. Но они все, видимо, очень опытные мореплаватели.

– Да, у них есть чему поучиться. Полинезийцев здесь много, как и коренных представителей. Поэтому в Новой Зеландии можно встретить и парусные катамараны, и замысловатые татуировки, напоминающие о Полинезии и племенах маори.

– А сокровища?

– Вынужден признать, за время всех своих экспедиций мне не удалось найти ничего ценного.

Дениска вздохнул. Похоже, их поиски продолжаются.

– Гав! Посмотрите, какие странные белые длинные облака на небе!

– Обычное явление для этих мест, Гаврюша. Поэтому маори назвали данную местность Аотеароа – «Страна Белого Длинного Облака».

– А мы сможем высадиться на берег?

– Попробуем. Только будем надеяться, что не столкнемся с племенами маори. Они не очень жалуют иностранцев.

Капитан Тасман показал Дениске и Гаврюше летучих мышей с длинными и короткими хвостами, гигантских земляных улиток-хищниц, едва помещающихся на ладони, а также колонию небольших голубых пингвинов, встреченных уже в сумерках. Путешественникам удалось увидеть редкие виды лягушек и ящериц, а также знаменитую нелетающую птицу киви – символ Новой Зеландии. Еще они попали в пещеру светлячков Вайтомо, потолок в которой светился словно звездное небо.

Капитан Тасман со своими спутниками уже собирался возвращаться на корабль, когда вдруг послышались воинственные крики. На берег высыпало несколько десятков смуглых полуголых людей, чьи лица и тела обильно украшали татуировки.

– Маори! Запомните: что бы ни происходило, старайтесь зеркально отражать все их действия. Это должно помочь.

Маори достали большие морские раковины, стали громко дудеть в них и кричать.

В ответ Гаврюша начал громко рычать и лаять, а капитан Тасман и Дениска тоже дуть в раковины, найденные на берегу. Вопреки ожиданиям капитана, это еще больше разозлило аборигенов, которые принялись танцевать воинственный танец, сильно топая, тараща глаза и показывая языки. Путешественники пытались копировать их движения, но, похоже, это послужило сигналом к бою. К счастью, на горизонте показались английские военные корабли. Пары выстрелов из пушек хватило, чтобы отвлечь внимание маори. Капитан Тасман таинственно исчез, а Дениска и Гаврюша, воспользовавшись замешательством, поплыли на шлюпке к своим спасителям.

В экспедицию в 1642 году отправилось два судна: боевой корабль «Хемскерк» («Морской петух») и грузовой «Зехайн». В экипаж входило больше ста человек. Руководство Ост-Индской компании надеялось, что капитан Тасман сможет найти новые богатые земли. Это принесло бы золото, серебро и драгоценные камни в пустеющую казну.

Капитан Абель взял направление на юго-запад. Корабли дошли до острова Маврикий и продвинулись еще южнее, где наконец участники экспедиции обнаружили материк. Это оказался остров, который гораздо позже назвали в честь его первооткрывателя – Тасмания. Сам Янсзон предположил, что это часть большого материка, так как не увидел пролив, отделяющий Австралию от этого острова.

Янсзон Тасман открыл Новую Зеландию, Тасманию, острова Тонга, Фиджи, архипелаг Бисмарка, обошел вокруг всю Австралию (правда, не подозревая, что это новый континент). Голландский мореплаватель смог составить более точные карты этого материка, подробно описал Новую Зеландию, ее растительность, животных, диких воинственных местных жителей – маори. Свои дневники о морских путешествиях Янсзон сопровождал искусными рисунками. Правда, близко с местными жителями познакомиться не удалось. Первая попытка закончилась нападением и потерей нескольких членов экипажа. Маори явно не собирались пускать бледнолицых чужаков на свою землю.

Но географические открытия не сильно впечатлили Ост-Индскую компанию, ведь капитан Тасман вернулся с пустыми руками. Земли Австралии и Новой Зеландии оказались бесплодными, а климат суровым. Добираться до них было совсем непросто, они находились буквально на краю планеты. Среди суровых скал и вулканов не удалось обнаружить никаких сокровищ, а торговля с враждебно настроенными местными племенами не сулила перспектив. Только гораздо позже европейцы стали заниматься у берегов Австралии и Новой Зеландии китобойным промыслом, а земли оказались пригодными для овцеводства.

Разбогатеть Абелю Тасману не удалось, но тем не менее он получил высокую должность, продолжал совершать походы, побывал на Малайском архипелаге, в Сиаме (современный Таиланд) и на Филиппинах. В Батавии капитан Тасман женился во второй раз и спокойно прожил до 56 лет.

От туземцев Дениску и Гаврюшу спас сам Джеймс Кук, знаменитый британский мореплаватель. Выглядел он весьма эффектно. На капитане Куке были светлые обтягивающие брюки, длинный синий камзол с белыми бортами украшали золотые пуговицы. Седые волосы аккуратно уложены по обеим сторонам головы в два завитка и прикрыты широкой треуголкой.

– С маори лучше не заигрывать. Ничем хорошим это обычно не заканчивается, уж поверьте моему опыту.

Вошедший матрос поставил на стол перед юными путешественниками две миски.

– Квашеная капуста?!

– О! Вы знакомы с этим блюдом? Лучшее средство от цинги, помимо лимонного сиропа.

– Гав! Лучше бы от цинги помогали куриные косточки или печеночный паштет.

– Тише, Гаврюша! В гостях на угощения не жалуются.

– Правда, мне пришлось постараться, чтобы приучить матросов к капусте. Мы вместе со старшими офицерами у них на виду так аппетитно ее уминали, что остальным тоже захотелось попробовать. В итоге желающих оказалось больше, чем капусты, поэтому теперь каждый получает фиксированную порцию.

Капитан Кук показал юным путешественникам удивительную Австралию. Прекрасную и одновременно опасную. Со стаями попугаев, стадами верблюдов, очаровательными коалами, кенгуру, ядовитыми змеями, акулами и скатами.

Под конец похода друзьям удалось увидеть настоящее чудо – сияющую в темноте голубыми огнями кромку пляжа. Как объяснил капитан Кук, именно в этой части Австралии, на побережье Нового Южного Уэльса, часто после дождей можно наблюдать биолюминесцентные приливы. Светятся они благодаря одноклеточным организмам – ночесветкам.

Но как ни удивительна была Австралия, Дениске и Гаврюше предстояло двигаться дальше.

Еще греческий ученый Птолемей, живший в Египте во II веке, предполагал, что в Южном полушарии должен быть большой материк. Для равновесия. Он назвал не обнаруженный еще континент Terra Australis Incognita, что переводится как «Неизвестная земля юга». Несколько столетий спустя открытый континент так и стали называть: Австралия.

Официально считается, что первым из европейцев обнаружил Австралию голландский мореплаватель Виллем Янссон на своем корабле «Голубок». Это произошло в 1606 году. Правда, он был уверен, что все еще плывет вдоль острова Новая Гвинея. Все попытки экспедиции высадиться на берег аборигены встретили враждебно, поэтому голландцы поспешили вернуться домой.

Британскому капитану Джеймсу Куку повезло больше. 29 апреля 1770 года он вместе с экипажем барка «Индевор» высадился в одной из восточных бухт Австралии. Один из участников экспедиции, ботаник Джозеф Бэнкс, был настолько восхищен экзотической растительностью новой земли, что предложил назвать бухту Ботанической.

Любопытно, что к берегам Австралии и Новой Зеландии Кука привела… астрономия. Британские астрономы выяснили, что грядет уникальное событие: планета Венера должна пройти мимо диска Солнца. Такое явление происходит один раз в 243 года, а лучше всего можно будет наблюдать его в Южном полушарии. Руководителем экспедиции назначили Джеймса Кука. Специально для этого путешествия переделали один из углевозов. Парусный корабль «Индевор» («endeavour» переводится как «попытка») был оборудован 22 пушками, отличался малой осадкой, что позволяло подходить максимально близко к берегу даже при небольшой глубине. В состав экспедиции вошли не только моряки и морские пехотинцы, но и ботаники, астрономы и даже художники.

Путешествие началось в 1768 году. На борту капитан Кук вскрыл секретное письмо, в котором Адмиралтейство Британии поручало ему не только наблюдать за Венерой, но и искать новые южные земли. Любопытно, что руководство просило не допускать никакого насилия в адрес туземцев, а устанавливать с ними дружеские связи. Хотя обычно при захвате колоний европейцы не считались с аборигенами, грабили и уничтожали всех без разбора.

Первая экспедиция прошла успешно, за ней последовали вторая и третья. Джеймс Кук внес большой вклад в изучение Австралии, Новой Зеландии и островов в Тихом океане. Во время последней, третьей, экспедиции корабли «Резолюшн» и «Дискавери» под руководством Кука добрались даже до Аляски и через Берингов пролив вышли в Чукотское море. Дальше из-за льдов команде пришлось повернуть назад. В пути Кук встретил русских промышленников, от которых узнал про неизвестные ему земли и перерисовал их карты, составленные еще российским мореплавателем Витусом Берингом. С легкой руки Кука пролив, отделяющий Америку от Азии, стали называть Беринговым.

Несмотря на все усилия Кука наладить мирные отношения с туземцами, местные племена сохраняли враждебный настрой и не доверяли чужакам. Понадобилось еще больше времени и усилий, прежде чем с 1828 года Австралия полностью стала британской колонией, а в 1841 году настала очередь и Новой Зеландии. Произошло это мирным путем.

Дениску и Гаврюшу снова окружал безбрежный океан. На горизонте показалось два парусных корабля, на одном из которых удалось рассмотреть название «Надежда». На палубе возвышался капитан крепкого телосложения в нарядном черном мундире с золотыми эполетами на плечах и несколькими орденами на груди. Путешественники услышали родную речь.

– Я бы не рисковал переходить Атлантический океан на таком судне. Присоединяйтесь к нашему экипажу!

Поднявшись на корабль, путешественники сразу же заметили спаниеля, которого капитан чесал за ухом.

– Позвольте представиться. Иван Фёдорович Крузенштерн! Капитан и руководитель первой российской кругосветной экспедиции.

– Очень приятно. Дениска и Гаврюша. А куда вы направляетесь?

– Мы держим путь в Японию, следующая точка прибытия – мыс Горн. Он расположен на самом юге Аргентины. Какой чудесный у вас четвероногий друг!

Гаврюша не успел опомниться, как Иван Фёдорович, улыбаясь, уже чесал за ухом и его.

– Иван Фёдорович, а ваш пес всегда путешествует с вами?

– Да. Он стал нашим талисманом. Матросы верят, что если почесать животное за ухом, плавание пройдет удачно. Корабли у нас, кстати, английские, но весь экипаж русский.

– Интересно было бы взглянуть, как все устроено!

Гаврюша остался со спаниелем, а Дениска отправился на экскурсию по кораблю. Иван Фёдорович Крузенштерн обратил внимание на обугленные бочки с водой – это позволяло дольше сохранять воду свежей, на домашний скот и птицу, которых брали с собой, чтобы съесть позже, ведь ни холодильников, ни консервов тогда еще не изобрели. Капитан показал и кают-компанию, где матросы, отдыхая от вахт, читали книги, играли в шахматы, рисовали. В углу стояли тяжелые гантели. С ними каждое утро занимался Иван Фёдорович.

Дениска заметил, с какими заботой и теплотой капитан относится к своему экипажу. Матросы же отвечали ему безграничными преданностью и уважением.

– Вам повезло. Но мы приближаемся к экватору, а значит, вас ждет одна интересная морская традиция.

Ближе к закату все собрались на палубе, где развернулось настоящее представление. Часть экипажа нарядилась в костюмы русалок и морских чертей, сделанных из подручных средств. Старший помощник капитана предстал в виде Нептуна, повелителя морских глубин.

– Так-так-так! И зачем это вы забрались так далеко от дома?

Гаврюша задумался. И правда – зачем? Столько всего произошло за время путешествия, что поиски сокровищ ушли на второй план…

Иван Фёдорович Крузенштерн ответил за всех моряков:

– Мы здесь – для славы науки и Отечества нашего!

Всех, кто пересекал линию экватора впервые, ждало посвящение в мореходы. «Морские черти» обливали новичков из ведер морской водой, «русалки» предлагали самым стойким выпить из кружки соленой воды.

«Нептун» развернул бумажный свиток и торжественно зачитал речь.

– Всем русалкам, сиренам, китам, акулам, дельфинам, скатам, крабам, а также и многим другим нашим верноподданным! Признаем, что все присутствующие считаются бывалыми-солеными и достойны быть зачисленными в наш орден океанских глубин!

Праздник пересечения экватора отметили вкусным ужином. Иван Фёдорович распорядился зажарить уток, сварить свежий суп с картофелем и тыквой, а на десерт приготовить пудинг.

Витус Беринг родился в Дании, учился в Голландии, а с 1703 года поступил на российскую военно-морскую службу. Позже, заметив талантливого мореплавателя, Петр I лично назначил Беринга руководителем экспедиции на Дальний Восток России, но скончался, не дождавшись возвращения путешественников. Вторую Камчатскую экспедицию (или Великую Северную) спонсировала уже новая российская императрица Анна Иоанновна.

За время своих путешествий Беринг обнаружил, что Камчатка и Япония отделены друг от друга россыпью других островов, а между Евразией и Америкой есть пролив, который спустя годы был назван Берингов. Был заложен и город Петропавловск-Камчатский, получивший свое имя в честь двух кораблей экспедиции Беринга: «Святой Петр» и «Святой Павел». К сожалению, сам Витус Беринг не вернулся домой, скончавшись во время путешествия.

В честь этого русского исследователя и штурмана названа самая северная точка Евразии: мыс Челюскина. Это произошло во время полярного похода в 1742 году, когда путешественнику удалось вместе с экспедицией добраться до полуострова Таймыр.

Отто Юльевич Шмидт родился в 1891 году, его отец был немцем, а мама латышкой. Несмотря на простое происхождение, Отто смог стать талантливым математиком, астрономом, альпинистом, капитаном и путешественником.

Именно этот человек во многом открыл Арктику для России, подчеркнув потенциал развития данного региона. Он создал первую полярную и дрейфующую научную станцию. А еще Отто Шмидт стал первым, кто прошел Северный морской путь за одну навигацию, то есть не прерывая экспедицию на зимовку.

Отто Шмидта всегда манил полярный круг, куда он и поспешил отправиться, как только представилась возможность. В первую экспедицию он двинулся в путь на ледоколе «Седов», а во вторую – на пароходе «Челюскин», неприспособленном для суровых северных морей. Льды заблокировали судно, которое в итоге затонуло, а Отто Шмидту вместе с экипажем чудом удалось спастись из ледяной ловушки. В ожидании эвакуации группа из 104 человек провела на льдине два месяца. О знаменитом исследователе на карте мира напоминает мыс Шмидта, названный в его честь.

Барк – одна из разновидностей парусных кораблей, появившихся в XIX веке. Обычно барк отличает одна высокая мачта посередине (грот-мачта) и еще как минимум две поменьше: фок-мачта на носу и бизань на корме. Длина судна может достигать 120 метров.

Этот корабль имеет несколько различных парусов, что позволяет перевозить тяжелые грузы, но при этом не терять в скорости в открытом море. Барки подходят для дальних плаваний, в том числе и кругосветных.

Некоторые из этих легендарных парусников до сих пор бороздят морские просторы. Есть экспедиции, к которым могут присоединиться все желающие.

Самые известные барки в России – это четырехмачтовые парусные корабли «Крузенштерн» и «Седов», названные в честь исследователей Арктики. На них до сих пор проводятся учебные программы для моряков, корабли участвуют в экспедициях и регатах.

Барк «Седов» занесен в Книгу рекордов Гиннесса как самое большое учебное парусное судно, сохранившееся до нашего времени. Общая площадь его парусов – 4192 м².

Дениска и Гаврюша попрощались с капитаном Крузенштерном в Рио-де-Жанейро. Их волшебная карта подсказывала, что отсюда они смогут направиться дальше, к новому континенту – Антарктиде. Там путешественники познакомились еще с двумя русскими моряками: Фаддеем Беллинсгаузеном и Михаилом Лазаревым, которые обошли всю Антарктиду, после чего вернулись в Кронштадт. А Дениске и Гаврюше предстояло добраться до самой северной точки планеты.

В январе 1820 года именно русские моряки во главе с Фаддеем Беллинсгаузеном и Михаилом Лазаревым добрались до самого южного, но при этом самого холодного континента. На шлюпах «Восток» и «Мирный» они обошли всю Антарктиду, впервые определив размеры материка, но высаживаться не стали, опасаясь быть зажатыми дрейфующими льдами.

Экспедиция стартовала из Кронштадта, корабли дошли до Рио-де-Жанейро, откуда было ближе всего добираться до Антарктиды. Для ремонта и пополнения запасов пришлось зайти в австралийский порт, который сейчас называется Сидней, а потом снова вернуться в Антарктиду для научных исследований. На обратном пути корабли «Восток» и «Мирный» задержались в Бразилии, сделали остановки в Лиссабоне и Копенгагене, прежде чем завершить свое кругосветное путешествие в исходной точке.

Морской поход длился 751 день, причем за все это время экипаж лишился всего двух матросов, хотя обычно смертность на кораблях во время таких экспедиций была гораздо выше. Командиры кораблей и старшие офицеры заботились о здоровье своих подчиненных.

Российским адмиралам удалось открыть несколько новых островов в Тихом океане и два архипелага около Шетландских островов. Все найденные географические объекты называли в честь выдающихся деятелей Российской армии и флота.

Беллинсгаузен и Лазарев внесли огромный научный вклад, собирая данные в области не только географии, но и океанологии, зоологии, ботаники. А один из участников экспедиции, художник Павел Михайлов, создал целую серию рисунков об Антарктиде, сохранившихся до сих пор.

1. Сейчас континент почти полностью покрыт ледяным щитом, но много миллионов лет назад Антарктида была обычным материком, покрытым растительностью.

2. Толщина льда достигает 4000 метров, в Антарктиде в замороженном виде содержится почти 80 % запасов пресной воды Земли.

3. Самая низкая температуре на планете зафиксирована здесь в 1983 году: минус 89,2 °C.

4. Вопреки низким температурам, в Антарктиде можно обнаружить 1150 различных видов грибов.

5. В Антарктиде живут киты, косатки, пингвины, тюлени, морские слоны и морские леопарды.

6. Численность населения колеблется от 1000 до 4000 человек – это ученые и обслуживающий персонал научно-исследовательских станций разных стран мира.

7. Самый большой айсберг, отколовшийся от континента, имел длину 295 км и ширину до 37 км.

Дениска и Гаврюша пытались лавировать в Северном Ледовитом океане между осколками айсбергов. Пейзажи завораживали своей холодной красотой. Вода была настолько чистой, что некоторые глыбы льда переливались яркими бирюзово-голубыми оттенками.

– Брр! Как же холодно! Гав!

Дениска кивнул на группу белых медведей, расположившихся на льдине.

– Похоже, у кого шкура потолще, морозы нипочем.

– Гав! Надеюсь, эти ребята уже обедали.

Через какое-то время глыбы льда стали подступать все ближе, и Дениска признал, что их корабль зажало. Двигаться дальше не получалось. Когда путешественники, дрожа от холода, почти отчаялись выбраться, они вдруг услышали хруст и треск. Судно под названием «Рузвельт» медленно, но уверено крошило лед, прокладывая путь.

Юным мореплавателям повезло. Американские исследователи Роберт Пири и Мэтью Хенсон возвращались вместе с другими участниками после покорения Северного полюса на базу в Гренландию. Они вручили Дениске меховую куртку с капюшоном, сшитую эскимосами, угостили горячим чаем со сгущенным молоком, а Гаврюшу накормили свежим мясом. На корабле путешественники познакомились и с четвероногими участниками экспедиции – ездовыми собаками.

За разговорами полярная ночь наступила очень быстро. Как объяснил Пири, заканчивалась полярная зима. Зато Дениске и Гаврюше выпал шанс увидеть настоящее северное сияние. В полной темноте небо переливалось изумрудными оттенками. Волшебное зрелище!

* * *

К началу XX века на планете оставались непокоренными только два полюса: Северный и Южный. Исследователи семь раз безуспешно пытались достичь полярного круга, прежде чем им удалось добиться заветной цели. Продвигаться мешали льды Арктического океана и суровый климат, поэтому сотням путешественников приходилось возвращаться, сомневаясь, что можно все-таки добраться до Северного полюса.

В попытках первыми достигнуть заветных точек погибло несколько исследователей. До сих пор ведутся споры, кто первым добрался до Северного полюса: американский путешественник доктор Фредерик Кук или его соотечественники Роберт Пири с афроамериканцем Мэтью Хенсоном. Оба отправляли телеграммы о своих открытиях и делали фотографии с американским флагом, но не исключено, что это могла быть и постановка. Но полярники, окруженные только снегом и льдом, могли искренне не подозревать, что находятся еще в 100 км от настоящего Северного полюса.

Роберт Пири сделал все, чтобы доказать свое первенство. Для него достижение Северного полюса стало целью всей жизни. Его не остановили ни неудачные попытки в прошлом, ни ампутированные пальцы на ногах, ни возраст 52 года, ни суровые условия Арктики с обжигающими морозами и ледяными ветрами.

Пири служил в Военно-морских силах США, но решил оставить карьеру ради того, чтобы исследовать мир и запечатлеть свое имя в истории, благо ресурсы позволяли ему это. Рано ушедший из жизни отец оставил жене и сыну приличное наследство. Позже был организован Арктический клуб Пири. Богатые люди спонсировали экспедиции путешественника, который обещал разместить их имена на картах. Его напарник Мэтью Хенсон не мог похвастаться финансовым состоянием. Он был потомком рабов и с двенадцати лет начал служить юнгой на торговом судне, так как мечтал о морских путешествиях.

Роберт Пири и Мэтью Хенсон познакомились случайно, а сблизившись, стали вместе изучать неизведанные земли. Два года они провели в Гренландии, чтобы ближе познакомиться с культурой и традициями эскимосов. Этот опыт пригодился им в покорении Северного полюса. Путешественники научились строить иглу – жилища изо льда, управлять собачьими упряжками. Одежду и обувь из меха для экспедиции шили эскимосы – кому, как не им, знать, что нужно при морозе минус 50 градусов. В Арктике носили меховые куртки с капюшоном и без пуговиц, чулки из заячьих шкурок, сапоги из плотной шкуры тюленей и меховые рукавицы.

В 1908 году после тщательной подготовки экспедиция на Северный полюс под руководством Роберта Пири стартовала. Специально для похода было построено судно «Рузвельт», названное в честь американского президента, лично провожавшего путешественников. На севере Гренландии была основана база, с которой участники уже на собачьих упряжках добирались до полюса по замерзшему Северному Ледовитому океану. Поход оказался сложным и изматывающим.

К 6 апреля 1909 года, когда Пири достиг наконец Северного полюса, из 22 участников в живых осталось всего четверо, а из 246 ездовых собак – только 40.

Основные продукты питания

1. Чай.

2. Кофе.

3. Сухари.

4. Мука.

5. Сгущенное молоко.

6. Пеммикан (концентрат из говядины, жира и сухофруктов).

7. Бекон.

8. Сушеная рыба.

9. Макароны.

10. Зеленый горошек.

11. Свежее мясо диких животных.

Снаряжение для экспедиции на Северный полюс

1. Собачьи сбруи и сани.

2. Винтовки и патроны.

3. Ножи и топоры.

4. Иголки и нитки.

5. Чайные кружки.

6. Спички.

7. Керосиновые лампы.

8. Проволока.

9. Лесоматериалы.

10. Лекарства.

Арктика в цифрах

1. 80 % нефтегазовых запасов планеты находятся в Арктике.

2. 1/5 часть территории России приходится на Арктику.

3. 6 % площади Земли занимает Северный полюс.

4. 27 миллионов км² – площадь Арктики (это в три раза больше площади всей Европы).

5. В 1898 году создан первый ледокол «Ермак».

6. Четыре страны претендуют на ресурсы Арктики: США, Россия, Канада и Гренландия.

Южный полюс стал последней точкой на карте географических открытий, куда еще не ступал ни один человек. Конечно, многим из путешественников хотелось стать первыми и увековечить свое имя. Других белых пятен на планете просто не осталось.

В 1911 году развернулась настоящая дуэль между норвежской экспедицией под руководством Руаля Амундсена и британской группой во главе с Робертом Скоттом. Каждому хотелось добраться до Южного полюса первым. Стартовали они из разных точек на побережье Антарктиды.

Зимой 1911 года Амундсен вместе с другими участниками на корабле «Фрам» прибыл в Китовую бухту Антарктиды. От этой точки до Южного полюса предстояло преодолеть приличное расстояние – около 1300 км. Путь осложнялся непростым рельефом с заснеженными склонами и отсутствием какой-либо цивилизации. Предстояло тщательно подготовиться, приготовить припасы, чтобы не только добраться до Южного полюса, но и вернуться обратно к основной базе.

В Южном полушарии все наоборот – лето начинается с 1 декабря, и это считается самым благоприятным временем для похода к полюсу. При зимней температуре минус 56 не стоило даже надеяться на успех. До антарктического лета норвежцам нужно было успеть организовать базу и склад с продуктами.

Экспедиция к Южному полюсу заняла у Руаля Амундсена и его товарищей почти два месяца. 14 декабря 1911 года там был установлен норвежский флаг.

Только 33 дня спустя, с большим трудом добравшись до заветной точки, британец Роберт Скотт узнал, что соперники его опередили. В палатке его ждало письмо от Амундсена, в котором он благородно предлагал воспользоваться оставленными запасами. Но это не помогло Скотту, чьи силы и так почти истощились. На обратном пути их группа попала в пургу и не смогла добраться до лагеря, погибнув от холода и голода.

Амундсен благополучно вернулся домой с триумфом. Он верно сделал ставку на собачьи упряжки и лыжи, в то время как Скотт надеялся на выносливых малорослых лошадей, запряженных в сани. Но эти животные не выдержали сильных морозов, поэтому людям приходилось тащить грузы на себе, что еще больше подорвало их силы.

Руаль Амундсен посвятил свою жизнь изучению Арктики и Антарктиды, одним из первых стал использовать для этого дирижабли. В итоге Баренцево море, над которым во время поисковой операции разбился его гидросамолет, стало могилой норвежского исследователя.

Пурга застилала глаза. Дениска вместе с другими полярниками толкал сани, которые пытались вытянуть из сугробов ездовые собаки. Гаврюша помогал им изо всех сил. Вместе с норвежской экспедицией Руаля Амундсена путешественники продвигались к последней неизведанной точке – Южному полюсу. Из-за лютого мороза говорить не получалось. Команда научилась понимать друг друга без слов.